CN204921227U - 一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，包括整体泵盖部件、进油计量阀滤网、进油计量阀、泵体部件、端盖、滑片式输油泵、驱动轴、驱动轴轴瓦、止推垫圈、滚轮轴瓦、滚轮、法兰轴承座、油封、限流阀部件、回油螺栓和进油螺栓部件；本实用新型高压油泵总成为单柱塞偶件结构，驱动轴为单凸轮滚轮结构，通过改变凸轮结构可以变更高压油泵的供油能力，滚轮轴瓦使用改性四氟乙烯材质，具有更高的耐磨性，通过驱动轴上的孔对滚轮轴瓦和驱动轴轴瓦进行强制的柴油润滑，增加过滤结构，提升产品的清洁度，降低故障率，采用整体泵盖结构，提升了高压油泵在极限压力下的可靠性，独立的配合面加工，降低了加工难度及加工成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域的，具体地说是柴油机的配套装置，是高压共轨***的供油部分。
背景技术
随着排放法规的日益严格，高压共轨***已成为柴油机燃油喷射***的主流。高压油泵是高压共轨***的关键部件，其技术水平直接决定了终端产品的可靠性、动力性、经济性。因此，解决高压油泵的供油稳定性、供油能力，可安装性，加工成本低，就成了产品开发必须考虑的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，该高压油泵的结构简单、紧凑，加工成本低，装配便捷，匹配灵活，供油稳定。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，其特征在于，包括整体泵盖部件、进油计量阀滤网、进油计量阀、泵体部件、端盖、滑片式输油泵、驱动轴、驱动轴轴瓦、止推垫圈、滚轮轴瓦、滚轮、法兰轴承座、油封、限流阀部件、回油螺栓和进油螺栓部件；
其中，所述的整体泵盖部件由油管接头座、出油阀弹簧、出油阀钢球、紧固螺堵、进油阀块、进油阀钢球、进油阀弹簧、进油阀弹簧座、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、柱塞帽、柱塞和整体泵盖组成；所述的进油螺栓部件由进油螺栓、进油螺栓滤网和孔用弹性挡圈组成；
所述的出油阀弹簧、出油阀钢球依次放入油管接头座的中孔中后，通过螺纹与整体泵盖连接，油管接头座与整体泵盖之间使用切入式密封结构，出油阀钢球通过出油阀弹簧与整体泵盖上的密封座面贴合，形成密封；所述的进油阀弹簧座、进油阀弹簧、进油阀钢球、进油阀块依次放入整体泵盖后，通过紧固螺堵压紧，紧固螺堵与整体泵盖之间通过螺纹连接，进油阀块与整体泵盖之间使用切入式密封结构，进油阀钢球通过进油阀弹簧与进油阀块上的密封座面贴合，形成密封；柱塞与柱塞帽之间过盈配合成为一体后，与整体泵盖选配成为偶件；柱塞弹簧和柱塞弹簧座放在整体泵盖和柱塞帽之间；将滚轮、滚轮轴瓦装在驱动轴的凸轮上，分别从驱动轴的两端将止推垫片、驱动轴轴瓦装到驱动轴上，将装配后的驱动轴放入泵体部件和法兰轴承座的中孔中；法兰轴承座与泵体部件之间固定连接；法兰轴承座与驱动轴之间通过油封密封；滑片式输油泵通过键与驱动轴连接，并放在泵体部件的沉孔中，与泵体部件固定；端盖罩在滑片式输油泵外侧，与泵体部件固定连接；进油计量滤网套在进油计量阀前端，与泵体部件固定连接；整体泵盖部件与泵体部件固定连接；进油螺栓滤网放入进油螺栓中，通过孔用弹性挡圈固定，通过螺纹与泵体部件连接；回油螺栓和限流阀部件分别通过螺纹与泵体部件连接。
进一步地，所述紧固螺堵与整体泵盖之间使用O形密封圈进行密封；法兰轴承座与泵体部件之间通过O形密封圈密封；端盖与泵体部件通过O形密封圈密封；整体泵盖部件与泵体部件通过O形密封圈密封。
进一步地，所述的驱动轴为单凸轮滚轮结构。
1.本实用新型外型结构简单、紧凑，所需安装空间小，便于安装。
2.本实用新型零件结构简单，大大降低了原材料和加工的成本。
3.本实用新型采用整体式结构，结构更牢固可靠，提升了高压油泵在极限压力下的可靠性。
4.本实用新型延长了易损件的使用寿命，降低了故障发生概率。
5.本实用新型使用强制的柴油润滑，利于排放污染的控制。
附图说明
图1为本实用新型的结构主剖视图；
图2为本实用新型的结构侧向剖视图；
图3为整体泵盖部件剖视图；
图4为进油螺栓部件剖视图；
图1-2中，1为整体泵盖部件、2为进油计量阀滤网、3为进油计量阀、4为泵体部件、5为端盖、6为滑片式输油泵、7为驱动轴、8为驱动轴轴瓦、9为止推垫圈、10为滚轮轴瓦、11为滚轮、12为法兰轴承座、13为油封、14为限流阀部件、15为回油螺栓、16为进油螺栓部件；
图3中，17为油管接头座、18为出油阀弹簧、19为钢球、20为紧固螺堵、21为进油阀块、22为进油阀弹簧、23为进油阀弹簧座、24为柱塞弹簧、25为柱塞弹簧座、26为柱塞帽、27为柱塞、28为整体泵盖；
图4中，29为进油螺栓、30为进油螺栓滤网、31为孔用弹性挡圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
如图1-4所示，本实用新型一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，包括整体泵盖部件1、进油计量阀滤网2、进油计量阀3、泵体部件4、端盖5、滑片式输油泵6、驱动轴7、驱动轴轴瓦8、止推垫圈9、滚轮轴瓦10、滚轮11、法兰轴承座12、油封13、限流阀部件14、回油螺栓15和进油螺栓部件16；
其中，所述的整体泵盖部件1由油管接头座17、出油阀弹簧18、出油阀钢球19-1、紧固螺堵20、进油阀块21、进油阀钢球19-2、进油阀弹簧22、进油阀弹簧座23、柱塞弹簧24、柱塞弹簧座25、柱塞帽26、柱塞27和整体泵盖28组成；所述的进油螺栓部件16由进油螺栓29、进油螺栓滤网30和孔用弹性挡圈31组成；柱塞帽26和柱塞27组成柱塞组件。
所述的出油阀弹簧18、出油阀钢球19-1依次放入油管接头座17的中孔中后，通过螺纹与整体泵盖28连接，油管接头座17与整体泵盖28之间使用切入式密封结构，出油阀钢球19-1通过出油阀弹簧18的弹簧力作用与整体泵盖28上的密封座面贴合，形成密封；所述的进油阀弹簧座23、进油阀弹簧22、进油阀钢球19-2、进油阀块21依次放入整体泵盖28后，通过紧固螺堵20压紧，紧固螺堵20与整体泵盖28之间通过螺纹连接并使用O形密封圈进行密封，进油阀块21与整体泵盖28之间使用切入式密封结构，进油阀钢球19-2通过进油阀弹簧22的弹簧力作用与进油阀块21上的密封座面贴合，形成密封；柱塞27与柱塞帽26之间过盈配合成为一体后，与整体泵盖28选配成为偶件；柱塞弹簧24和柱塞弹簧座25放在整体泵盖28和柱塞帽26之间；将滚轮11、滚轮轴瓦10装在驱动轴7的凸轮上，分别从驱动轴7的两端将止推垫片9、驱动轴轴瓦8装到驱动轴7上，将装配后的驱动轴7放入泵体部件4和法兰轴承座12的中孔中；法兰轴承座12与泵体部件4之间通过螺钉固定，通过O形密封圈密封；法兰轴承座12与驱动轴7之间通过油封13密封；滑片式输油泵6通过键与驱动轴7连接，并放在泵体部件4的沉孔中，通过螺钉与泵体部件4固定；端盖5罩在滑片式输油泵6外侧，与泵体部件4通过螺钉固定，通过O形密封圈密封；进油计量滤网2套在进油计量阀3前端，与泵体部件4通过螺钉固定，通过O形密封圈密封；整体泵盖部件1与泵体部件4通过螺钉固定，通过O形密封圈密封；进油螺栓滤网30放入进油螺栓29中，通过孔用弹性挡圈31固定，通过螺纹与泵体部件4连接；回油螺栓15和限流阀部件14分别通过螺纹与泵体部件4连接。
本实用新型高压油泵总成为单柱塞偶件结构，驱动轴7为单凸轮滚轮结构，通过改变凸轮结构可以变更高压油泵的供油能力，滚轮轴瓦10使用改性四氟乙烯材质，具有更高的耐磨性，通过驱动轴7上的孔对滚轮轴瓦10和驱动轴轴瓦8进行强制的柴油润滑，增加过滤结构，提升产品的清洁度，降低故障率，采用整体泵盖结构，提升了高压油泵在极限压力下的可靠性，独立的配合面加工，降低了加工难度及加工成本。
所述的驱动轴7为单凸轮滚轮结构，可以根据不同的供油需求设计不同的凸轮结构，从而实现高压油泵不同的供油能力，此设计比双凸轮结构的凸轮轴结构更加简单，灵活性好，加工成本低。
所述的滚轮轴瓦10使用的是改性四氟乙烯材质，具有较高的压缩强度，耐磨、导热好，热膨胀系数小，不会与贴合面粘连，可长期保存，不易老化，增加了产品的可靠性和使用寿命。
所述的单柱塞偶件结构是仅通过一副柱塞偶件与驱动轴配合，完成供油，结构更加简单、紧凑，节约成本。
所述的强制的柴油润滑是通过驱动轴7的上的油路将柴油分别导入驱动轴7与驱动轴轴瓦8和驱动轴7与滚轮轴瓦10之间进行润滑。
所述的过滤结构是通过进油螺栓滤网30对进入低压腔的柴油进行过滤，进油计量阀滤网2对进入高压腔的柴油进行二次过滤，提升柴油的清洁度，降低了零件的故障率，延长了各工件的使用寿命。
所述的整体式泵盖结构，即将分体式的高压泵盖、柱塞套合为一体，结构更加稳固，减少了零件间的过渡连接，进出油结构采用球阀结构和切入式密封结构，密封更加安全可靠。
本实用新型的工作原理是：
发动机带动驱动轴7转动，驱动轴7通过键带动滑片式输油泵6运转；柴油通过进油螺栓部件16中的进油螺栓滤网30过滤后，经泵体部件4上的油路进入滑片式输油泵6中，柴油通过滑片式输油泵6加压后，经泵体部件4上的油路一部分导入限流阀部件14和泵体部件4内腔，另一部分通过进油计量阀滤网2过滤后进入进油计量阀3；外部输入的电信号控制进油计量阀3的开启，柴油经泵体部件4上的油路进入整体泵盖部件1，此时，柱塞组件受柱塞弹簧24的弹簧力作用跟随驱动轴7下行，进油钢球19-2开启，柴油经整体泵盖28和进油阀块21上的油路进入到柱塞27顶部的容积腔中；驱动轴7推动柱塞组件上行，进油钢球19-2关闭与进油阀块21的座面形成密封，柱塞27顶部容积腔中的压力升高，出油阀钢球19-1开启，柴油经油管接头座17进入油管，完成一个供油循环；当进油计量阀3阀前压力达到限流阀部件14开启压力时，柴油通过限流阀部件14回到进油端；高压油泵润滑方式为柴油润滑，柴油通过滑片式输油泵6导入泵体部件4内腔，进入泵体内腔的柴油通过回油螺栓15回到油箱。
本实用新型应用在轻型车的燃油共轨***中，可以灵活匹配70KW以下的发动机，供油效率可以达到85％。
Claims (3)
1.一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，其特征在于，包括整体泵盖部件(1)、进油计量阀滤网(2)、进油计量阀(3)、泵体部件(4)、端盖(5)、滑片式输油泵(6)、驱动轴(7)、驱动轴轴瓦(8)、止推垫圈(9)、滚轮轴瓦(10)、滚轮(11)、法兰轴承座(12)、油封(13)、限流阀部件(14)、回油螺栓(15)和进油螺栓部件(16)；
其中，所述的整体泵盖部件(1)由油管接头座(17)、出油阀弹簧(18)、出油阀钢球(19-1)、紧固螺堵(20)、进油阀块(21)、进油阀钢球(19-2)、进油阀弹簧(22)、进油阀弹簧座(23)、柱塞弹簧(24)、柱塞弹簧座(25)、柱塞帽(26)、柱塞(27)和整体泵盖(28)组成；所述的进油螺栓部件(16)由进油螺栓(29)、进油螺栓滤网(30)和孔用弹性挡圈(31)组成；
所述的出油阀弹簧(18)、出油阀钢球(19-1)依次放入油管接头座(17)的中孔中后，通过螺纹与整体泵盖(28)连接，油管接头座(17)与整体泵盖(28)之间使用切入式密封结构，出油阀钢球(19-1)通过出油阀弹簧(18)与整体泵盖(28)上的密封座面贴合，形成密封；所述的进油阀弹簧座(23)、进油阀弹簧(22)、进油阀钢球(19-2)、进油阀块(21)依次放入整体泵盖(28)后，通过紧固螺堵(20)压紧，紧固螺堵(20)与整体泵盖(28)之间通过螺纹连接，进油阀块(21)与整体泵盖(28)之间使用切入式密封结构，进油阀钢球(19-2)通过进油阀弹簧(22)与进油阀块(21)上的密封座面贴合，形成密封；柱塞(27)与柱塞帽(26)之间过盈配合成为一体后，与整体泵盖(28)选配成为偶件；柱塞弹簧(24)和柱塞弹簧座(25)放在整体泵盖(28)和柱塞帽(26)之间；将滚轮(11)、滚轮轴瓦(10)装在驱动轴(7)的凸轮上，分别从驱动轴(7)的两端将止推垫片(9)、驱动轴轴瓦(8)装到驱动轴(7)上，将装配后的驱动轴(7)放入泵体部件(4)和法兰轴承座(12)的中孔中；法兰轴承座(12)与泵体部件(4)之间固定连接；法兰轴承座(12)与驱动轴(7)之间通过油封(13)密封；滑片式输油泵(6)通过键与驱动轴(7)连接，并放在泵体部件(4)的沉孔中，与泵体部件(4)固定；端盖(5)罩在滑片式输油泵(6)外侧，与泵体部件(4)固定连接；进油计量滤网(2)套在进油计量阀(3)前端，与泵体部件(4)固定连接；整体泵盖部件(1)与泵体部件(4)固定连接；进油螺栓滤网(30)放入进油螺栓(29)中，通过孔用弹性挡圈(31)固定，通过螺纹与泵体部件(4)连接；回油螺栓(15)和限流阀部件(14)分别通过螺纹与泵体部件(4)连接。
2.根据权利要求1所述一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，其特征在于，所述紧固螺堵(20)与整体泵盖(28)之间使用O形密封圈进行密封；法兰轴承座(12)与泵体部件(4)之间通过O形密封圈密封；端盖(5)与泵体部件(4)通过O形密封圈密封；整体泵盖部件(1)与泵体部件(4)通过O形密封圈密封。
3.根据权利要求1所述一种柴油机用改进结构单缸高压油泵总成，其特征在于，所述的驱动轴(7)为单凸轮滚轮结构。
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| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20160824 Granted publication date: 20151230 |
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| RINS | Preservation of patent right or utility model and its discharge | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20180824 Granted publication date: 20151230 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20181015 Address after: 111299 Chaoyang Street, Shoushan Town, Liaoyang County, Liaoyang, Liaoning, 99-5 Patentee after: Liaoyang Ju Feng Beijing Great Automotive Components Company Limited Address before: 111299 Chaoyang Street, Shoushan Town, Liaoyang, Liaoyang, Liaoning Patentee before: Liaoning Xinfeng Enterprise Group Co., Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20151230 Effective date of abandoning: 20190412 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |