CN202628222U - 一种汽车正时链条的润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车正时链条的润滑装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车正时链条的润滑装置结构复杂、设计难度高、润滑效果不理想等技术问题。本汽车正时链条的润滑装置，包括一设置在上述正时链条一侧并能使正时链条张紧的张紧轨和支撑在张紧轨上并能使张紧轨抵靠在上述正时链条上的驱动件，在驱动件上开设有一连通驱动件内工作油路的喷油孔，在驱动件顶触在张紧轨上的顶接处外侧的张紧轨上开设有一能润滑上述正时链条的通油孔，上述的喷油孔位于驱动件一侧并正对于上述的通油孔。本实用新型能对正时链条进行很好地润滑，同时具有加工简单、生产成本低、可靠性强等优点。

Description

一种汽车正时链条的润滑装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车正时链条的润滑装置。 

背景技术

汽车发动机工作过程中，在气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，并且每个步骤的时机都要与活塞的运动状态位置相配合，使进气和排气及活塞的升降相互协调，这就必须通过正时***进行调节。正时***在发动机曲轴的带动下将能量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸能正常吸气和排气，使新鲜的混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。 

现在汽车发动机的正时传动一般均采用链传动***，链传动能具有传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样等优点，链传动日益显示出了其广阔的市场应用前景。发动机正时链条***中各个运动副的摩擦非常大，需要有足够的润滑才能保证正时链条***的使用性能和寿命。传统发动机正时链条的润滑都是通过从上端盖或缸体上引出一个专门的油道，在重力的作用下沿缸盖、缸体外表面缓慢流到安装在曲轴的链轮上，通过链轮与链条的啮合对链条进行润滑，并通过链条将润滑油传送到正时链条***其它零件上。这种传统的方式对润滑油道的加工精度要求很高，而且需要额外增加一喷油弯管来支撑***工作。同时，由于考虑到油压的关系，从出油孔泄出的油不能太多，并且机油在流动的过程中易蒸发，这样到链轮的机油量不够多。如果发动机停放时间过长，润滑油已经蒸发，一旦发动机启动，机油需要较长时间 才能到达链轮，这样会导致在链条在开始运行的一段时间内无润滑，使链条、链轮和导轨摩擦加剧。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能高效同时较低成本地对发动机正时链条***提供润滑的汽车正时链条的润滑装置。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车正时链条的润滑装置，包括一设置在上述正时链条一侧并能使正时链条张紧的张紧轨和支撑在张紧轨上并能使张紧轨抵靠在上述正时链条上的驱动件，其特征在于，在驱动件上开设有一连通驱动件内工作油路的喷油孔，在驱动件顶触在张紧轨上的顶接处外侧的张紧轨上开设有一能润滑上述正时链条的通油孔，上述的喷油孔位于驱动件一侧并正对于上述的通油孔。 

上述驱动件为汽车的正时链条液压张紧器，工作油路为液压张紧器产生油压的润滑油油路。本汽车正时链条的润滑装置改变传统正时链条的润滑结构，使正时链条总成所需的润滑油不需要从缸体缸盖上特别增加油道，而是直接在正时链条液压张紧器上开设喷油孔，工作油路内的高压润滑油由该喷油孔喷出，经通油孔喷射到正时链条上对正时链条进行润滑。在发动机启动的一瞬间，液压张紧器就能喷油对链条进行润滑，防止保证正时链条随时都有充足的润滑。在发动机停止工作时，液压张紧器喷油停止。 

在上述的汽车正时链条的润滑装置中，所述的张紧轨呈弧形状，张紧轨的一端铰接在发动机的壳体上，另一端通过上述驱动件的支撑使所述的张紧轨抵靠在上述正时链条上。张紧轨的一端通过一销轴铰接在发动机壳体上，张紧轨在驱动件的支撑力作用下可以在销轴上摆动调整张紧轨对正时链条的张紧度。由于本汽车正时链条的润滑装置的通油孔设置在驱动件顶触在张紧轨上的 顶接处外侧的张紧轨上，因此张紧轨的通油孔能避开了链条、销轴和驱动件的受力点，保证张紧轨具有足够的强度性能，防止张紧轨由于受力过大产生变形甚至折断。 

在上述的汽车正时链条的润滑装置中，所述的通油孔贯穿上述张紧轨两侧边缘，该通油孔的出口正对着上述正时链条。 

在上述的汽车正时链条的润滑装置中，所述的驱动件上开设有连接孔，该驱动件通过一螺栓穿过上述的连接孔将其固定在发动机的壳体上。 

在上述的汽车正时链条的润滑装置中，所述的喷油孔的进油口与上述驱动件内的工作油路相连通，该喷油孔的出油口经过上述的连接孔与上述的通油孔连通。 

在上述的汽车正时链条的润滑装置中，所述的喷油孔出口端的直径小于上述通油孔进油端的直径。较小直径的喷油孔容易形成较高油压，使喷出的机油能到达正时链条上。由于通油孔的直径相对较大，与驱动件的喷油孔的配合精度要求较低，所以二者的加工精度要求低，尤其是张紧轨的通油孔可以直接注塑成型，无需再加工，这样就节约了发动机的成本。 

与现有技术相比，本汽车正时链条的润滑装置具有以下优点： 

1、本汽车正时链条的润滑装置只是在现有正时链条液压张紧器的张紧器上增加一喷油孔，同时在张紧轨上直接注塑成型一通油孔，改进简单，适合广泛推广运用。本润滑装置不但能保证发动机正时链条具有足够的润滑，而且不需要加工出独立的油道供油，减少了缸体加工步骤，同时还省去了喷油弯管，不再需要额外零件支持正时链条润滑***，提高整机的装配效率。 

2、张紧轨上通油孔的设置避开了链条、销轴和驱动件的受力点，因此能保证张紧轨具有足够的强度性能。 

3、本汽车正时链条的润滑装置具有加工简单、生产成本低、可靠性强等优点。 

附图说明

图1是本汽车正时链条的润滑装置的主视结构示意图。 

图2是图1中A处的放大结构示意图。 

图中，1、正时链条；2、张紧轨；3、驱动件；4、喷油孔；5、通油孔；6、销轴；7、连接孔。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本汽车正时链条的润滑装置包括一驱动件3和一设置在正时链条1的一侧的张紧轨2，张紧轨2呈弧形状，张紧轨2的一端通过一销轴6铰接在发动机的壳体上，另一端通过驱动件3的支撑使张紧轨2抵靠在正时链条1上从而使正时链条1张紧。驱动件3上开设有连接孔7，该驱动件3通过一螺栓穿过连接孔7将其固定在发动机的壳体上。 

如图2所示，在驱动件3上开设有一连通驱动件3内工作油路的喷油孔4，喷油孔4的进油口与驱动件3内的工作油路相连通，该喷油孔4的出油口经过连接孔7与通油孔5连通。在张紧轨2上开设有一能润滑正时链条1的通油孔5，通油孔5贯穿张紧轨2两侧边缘，同时出口正对着正时链条1，喷油孔4位于驱动件3一侧并正对于通油孔5。喷油孔4出口端的直径小于通油孔5进油端的直径。为了保证张紧轨2具有足够的强度性能，通油孔5开设在驱动件3顶触在张紧轨2上的顶接处外侧的张紧轨2上。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了正时链条1、张紧轨2、驱动件3、喷油孔4、通油孔5、销轴6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (6)

1.一种汽车正时链条的润滑装置，包括一设置在上述正时链条（1）一侧并能使正时链条（1）张紧的张紧轨（2）和支撑在张紧轨（2）上并能使张紧轨（2）抵靠在上述正时链条（1）上的驱动件（3），其特征在于，在驱动件（3）上开设有一连通驱动件（3）内工作油路的喷油孔（4），在驱动件（3）顶触在张紧轨（2）上的顶接处外侧的张紧轨（2）上开设有一能润滑上述正时链条（1）的通油孔（5），上述的喷油孔（4）位于驱动件（3）一侧并正对于上述的通油孔（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车正时链条的润滑装置，其特征在于，所述的张紧轨（2）呈弧形状，张紧轨（2）的一端铰接在发动机的壳体上，另一端通过上述驱动件（3）的支撑使所述的张紧轨（2）抵靠在上述正时链条（1）上。

3.根据权利要求1所述的汽车正时链条的润滑装置，其特征在于，所述的通油孔（5）贯穿上述张紧轨（2）两侧边缘，该通油孔（5）的出口正对着上述正时链条（1）。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车正时链条的润滑装置，其特征在于，所述的驱动件（3）上开设有连接孔（7），该驱动件（3）通过一螺栓穿过上述的连接孔（7）将其固定在发动机的壳体上。

5.根据权利要求4所述的汽车正时链条的润滑装置，其特征在于，所述的喷油孔（4）的进油口与上述驱动件（3）内的工作油路相连通，该喷油孔（4）的出油口经过上述的连接孔（7）与上述的通油孔（5）连通。

6.根据权利要求5所述的汽车正时链条的润滑装置，其特征在于，所述喷油孔（4）出口端的直径小于上述通油孔（5）进油端的直径。