CN204609968U - 一种汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽油发动机，一种汽油发动机，包括气缸体、活塞、配气机构、链传动机构、进气歧管、火花塞、与火花塞连接的高压阻尼线、气缸盖、安装在气缸盖上方的气门室罩盖、以及安装在所述气门室罩盖上的气门室罩盖盖板、排气管、机油盘、曲轴、前端盖等。采用上述技术方案，整个发动机不论是外观还是性能都有了很大的改进，其动力性、经济性明显提高，实现了排放污染小、噪声低的优点。

Description

一种汽油发动机

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，属发动机技术领域，具体涉及一种排量3.7升的汽油发动机。

背景技术

目前，国内生产的CA4102汽油发动机是全国最大缸径的四缸汽油机，但因其技术落后，仍旧延用了老式的生产技术，下置式凸轮轴，每缸两气门，挺柱、推杆、摇臂机构等传动组件，虽经多方改进，但其动力性、经济性及环保性仍较差，与国内外先进技术仍存在很大差距。如图1、2所示，其中：1’、气缸体，2’、连杆，3’、曲轴，4’、凸轮轴5’、挺柱，6’、活塞，7’、燃烧室，8’、气缸盖，9’、推杆，10’、气门，11’、摇臂轴，12’、摇臂、32’、进气门安装孔、33’、排气安装孔、34’火花塞安装孔。其装配关系为：凸轮轴4’装于缸体1’上曲轴3’的侧面，挺柱5’垂直装于凸轮轴4’桃尖对应位置，挺杆9’一端置于挺柱5’内部，另一端顶在摇臂12’带调节螺栓端的下面，摇臂12’装在摇臂轴11’上固定在气缸盖8’顶部，且摇臂12’对应在各进排气门10’位置，摇臂12’的另一端压在气门10’上端驱动气门向下做直线运动。其传动方式为：曲轴3’旋转驱动凸轮轴4’转动，凸轮轴4’桃尖驱动挺柱5’做上下直线运动，挺柱5’驱动挺杆9’做上下直线运动，挺杆9’推动摇臂12’做跷跷板式的杠杆运动，摇臂12’另一端推动气门10’开启。

此种结构传动链过长，且由于装配、磨损等原因，需要不断的调节气门间隙，同时也造成了噪音及排放不达标，给客户带来很多麻烦。

更由人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸两气门这种结构已经显得落伍了，如附图2所示，气缸盖10’的燃烧室16’内布置有一个进气门安装孔32’、一个排气门安装孔33’、燃烧室侧面布置有火花塞安装孔34’。

实用新型内容

本实用新型本实用新型所要解决的问题是提供一种双顶置凸轮轴、每缸四气门、液压挺柱、免维护链条传动的汽油发动机，它具有功率大、油耗低、排放污染小、噪声低的优点。

本实用新型采取的技术方案为：一种汽油发动机，包括气缸体、配气机构、链传动机构、进气歧管、火花塞、与火花塞连接的高压阻尼线、气缸盖、安装在气缸盖上方的气门室罩盖、以及安装在所述气门室罩盖上的气门室罩盖盖板、排气管、机油盘、曲轴、前端盖；其特征是所述配气机构布置在气缸盖内部，火花塞安装在气缸盖上的燃烧室的中间位置，气缸盖安装在气缸体的顶部，链传动机构布置在气缸体和气缸盖的前端面，曲轴旋转带动整个链传动机构同步旋转；

所述高压阻尼线布置在气门室罩盖11的中间位置，由气缸盖、气门室罩盖、气门室罩盖盖板将高压阻尼线屏蔽于一个密封空间，并从气缸盖后端引出；

所述配气机构包括分别布置在气缸盖两侧的进气机构和排气机构；所述进气机构包括进气门、进气凸轮轴、进气凸轮轴轴承盖；所述排气机构包括排气凸轮轴轴承盖、排气凸轮轴、液压挺柱、排气门；

所述链传动机构包括安装于曲轴前端的曲轴正时链轮、安装于进气凸轮轴前端的进气凸轮轴正时链轮、安装于排气凸轮轴前端排气凸轮轴正时链轮、正时链条安装于三个链轮上，定导轨总成和动导轨总成分别布置在正时链条两边的外侧对其进行导向，安装于动导轨总成下端的涨紧器总成31通过对动导轨总成的位置调整实现对正时链条的松紧度进行调整；

所述链传动机构由安装在气缸盖的前端的链条润滑喷嘴Ⅰ和安装在气缸体前端的链条润滑喷嘴Ⅱ，喷射出机油对整个链传动机构进行润滑；

所述链传动机构安装于整个发动机的前端，由气缸体、气缸盖、附带机油泵的前端盖、安装于气缸盖顶部的气门室罩盖以及安装于气缸体1底部的机油盘组合成一个密封空间。

所述的一种汽油发动机，其特征在于，每个燃烧室内含有四个气门，即缸盖长度方向的两侧分别设有两个进气门和两个排气门，燃烧室顶部中心设有火花塞安装孔，在气缸盖的顶部长度方向对应进排气门的两侧设有安装凸轮轴的轴承座，构成双顶置凸轮轴，凸轮轴的凸缘下装有液压挺柱和气门。

本实用新型沿用了CA4102最大缸径的特点，活塞行程及排量不变，但产品技术性能指标有很大提高。本实用新型的汽油机与原CA4102汽油发动机主要技术参数对比如下：

	单位	CA4102	本实用新型
				气缸数	个	4	4
排量	L	3.7	3.7
				缸径×行程	㎜×㎜	101.6×114.3	101.6×114.3
凸轮轴位置		下置式	双顶置
				传动方式		皮带传动	链传动
每缸气门数		2	4
				额定功率	kW/r/min	91/3200	108/3200
额定扭矩	N·m/r/min	300/2000	325/2200
				最低燃油消耗率	g/kW·h	∠300	∠260
排放		国Ⅱ	国Ⅳ或国Ⅴ

采用上述技术方案，整个发动机不论是外观还是性能都有了很大的改进，其动力性、经济性明显提高，实现了排放污染小、噪声低的优点。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1是现有技术的汽油发动机的示意图；

图2为现有技术的气缸盖示意图；

图3为本实用新型汽油发动机的横剖视图；

图4为本实用新型汽油发动机前端链传动剖视图；

图5为本实用新型汽油发动机的燃烧室内气门布置示意图。图中标记为：1、气缸体，2、活塞，3、进气门，4、进气歧管，5、进气凸轮轴，6、进气凸轮轴轴承盖，7、火花塞，8、高压阻尼线，9、气门室罩盖盖板，10、气缸盖，11、气门室罩盖，12、排气凸轮轴轴承盖，13、排气凸轮轴，14、液压挺柱，15、排气门，16、燃烧室，17、排气管，18、机油盘，20、曲轴，21、曲轴正时链轮，22、机油泵，23、定导轨总成，24、前端盖，25、进气凸轮轴正时链轮，26、正时链条，27、排气凸轮轴正时链轮，28、链条润滑喷嘴Ⅰ，29、动导轨总成，30、链条润滑喷嘴Ⅱ，31、涨紧器总成，32、进气门安装孔，33、排气门安装孔，34、火花塞安装孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型作进一步详细的描述：这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。

其技术方案包括：气缸体1、活塞2、谐振式进气歧管4、进气凸轮轴5、四气门气缸盖10、气门室罩盖 11、气门室罩盖板9、排气凸轮轴13、排气管17、油底壳18、曲轴正时链轮21、附带机油泵式前端盖24，正时链条26等构成。其主要改进点是气缸盖底部的四个燃烧室，每个燃烧室内含有四个气门，即缸盖长度方向的两侧分别设有两个进气门和两个排气门，燃烧室顶部中心设有火花塞安装孔，在气缸盖的顶部长度方向对应进排气门的两侧设有安装凸轮轴的轴承座，构成双顶置凸轮轴，凸轮轴的凸缘下装有液压挺柱、气门等。气缸盖上方安装有气门室罩盖，气门室罩盖上方装有气门室罩盖盖板将连接火花塞的高压阻尼线屏蔽在了气缸盖、气门室罩盖内部。在机体前端面，一个装于曲轴前端的曲轴正时链轮、两个分别装于进排气凸轮轴前端的凸轮轴正时链轮上安装有免维护金属正时链条，由动导轨总成、定导轨总成支承、导向并涨紧器总成对链条松紧度进行微调，组合成链条传动机构，并由分别安装在缸盖前端面和缸体前端面上的两个链条润滑喷嘴对链条实现飞溅式润滑，附带有机油泵的前端盖上方与气门室罩盖连接，下方与机油盘连接，对整个传动***进行密封。如附图3、附图4所示，构成本实用新型基本结构的包括气缸体1、进气歧管3、火花塞7、高压阻尼线8、气门室罩盖盖板9、气缸盖10、气门室罩盖11、机油盘18、曲轴20、前端盖24，连接火花塞7的高压阻尼线8布置在气门室罩盖11的中间位置，由气缸盖10、气门室罩盖11、气门室罩盖盖板9将高压阻尼线8屏蔽于一个密封空间，并从气缸盖10后端引出；构成发动机配气机构的包括安装在气缸盖10上的进气门3、进气凸轮轴5、排气凸轮轴13、液压挺柱14、排气门15等，进气机构和排气机构分别布置在气缸盖10的两侧，进气凸轮轴5由进气凸轮轴轴承盖6固定在气缸盖10的进气侧，排气凸轮轴13由排气凸轮轴轴承盖12固定在气缸盖10的排气侧；构成发动机链传动机构的包括安装于曲轴20前端的曲轴正时链轮21、安装于进气凸轮轴5前端的进气凸轮轴正时链轮25、安装于排气凸轮轴13前端的排气凸轮轴正时链轮27、正时链条26安装于三个链轮上，定导轨总成23和动导轨总成29分别布置在正时链条26两边的外侧对其进行支承、导向，安装于动导轨总成29下端的涨紧器总成31通过对动导轨总成29下端位置进行调整实现对正时链条26的松紧度调整。链传动机构安装于整个发动机的前端，由气缸体1、气缸盖10、附带机油泵22的前端盖24、安装于气缸盖10顶部的气门室罩盖11，安装于气缸体1底部的机油盘18组合成一个密封空间；为了对整个链传动机构进行润滑，在气缸盖10的前端安装有链条润滑喷嘴Ⅰ28，其安装孔与气缸盖10上的油道相通，在气缸体1前端安装有链条润滑喷嘴Ⅱ30，其安装孔与气缸体1上的油道相通；曲轴20旋转带动整个链传动机构进行旋转，同时也带动转子式机油泵22转动，将机油压入气缸体1主油道内，再分配到各润滑系，机油从气缸盖10和气缸体2油道内引出至链条润滑喷嘴Ⅰ28和链条润滑喷嘴Ⅱ30对整个链传动机构进行飞溅式润滑。

如图5所示，气缸盖10的燃烧室16内布置有两个进气门安装孔32、两个排气门安装孔33、燃烧室顶部布置有火花塞安装孔34。

如图5所示，采用四气门技术，发动机进气量增大，燃料燃烧更充分，燃油经济性和动力性就更好，排放污染也就降低了；采用液压挺柱，靠液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度，随时补偿气门热膨胀量，故不需要预留气门间隙，也不需要因摇臂磨损等进行不定期的调节气门间隙，同时减少了因气门间隙不合格引发的噪音及排放不达标。

正时传动***的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的气缸能够正常地吸气和排气。如图3所示的链条传动，靠高强度金属链条，将安装于曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转，因其传递功率高、可靠性与耐磨性高、实现了终身免维护等显著优点，克服了用皮带传动带来的诸多不便，如，普通正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带会发生磨损、老化和被拉长，如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或断裂，发动机运转部件的动作将会错乱而导致部件损坏，发动机进排气门和发动机活塞运动不协调造成冲撞损坏，皮带被拉长会引起发动机打滑等现象。

本实用新型不限于汽油发动机，只要对此结构的发动机压缩比或对部分零部件材质或结构进行改变，用来燃烧天然气、液化气、甲醇或其混合燃料，就形成了不同种类的发动机。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种汽油发动机，包括气缸体（1）、配气机构、链传动机构、进气歧管（3）、火花塞（7）、与火花塞（7）连接的高压阻尼线（8）、气缸盖（10）、安装在气缸盖（10）上方的气门室罩盖（11）、以及安装在所述气门室罩盖（11）上的气门室罩盖盖板（9）、排气管（17）、机油盘（18）、曲轴（20）、前端盖（24）；其特征是所述配气机构布置在气缸盖内部，火花塞（7）安装在气缸盖（10）上的燃烧室（16）的中间位置，气缸盖（10）安装在气缸体（1）的顶部，链传动机构布置在气缸体（1）和气缸盖（10）的前端面，曲轴（20）旋转带动整个链传动机构同步旋转；

所述高压阻尼线（8）布置在气门室罩盖11的中间位置，由气缸盖（10）、气门室罩盖（11）、气门室罩盖盖板（9）将高压阻尼线（8）屏蔽于一个密封空间，并从气缸盖（10）后端引出；

所述配气机构包括分别布置在气缸盖（10）两侧的进气机构和排气机构；所述进气机构包括进气门（3）、进气凸轮轴（5）、进气凸轮轴轴承盖（6）；所述排气机构包括排气凸轮轴轴承盖（12）、排气凸轮轴（13）、液压挺柱（14）、排气门（15）；

所述链传动机构包括安装于曲轴（2）前端的曲轴正时链轮（21）、安装于进气凸轮轴（5）前端的进气凸轮轴正时链轮（25）、安装于排气凸轮轴（13）前端排气凸轮轴正时链轮（27）、正时链条（26）安装于三个链轮上，定导轨总成（23）和动导轨总成（29）分别布置在正时链条（26）两边的外侧对其进行导向，安装于动导轨总成（29）下端的涨紧器总成31通过对动导轨总成（29）的位置调整实现对正时链条（26）的松紧度进行调整；

所述链传动机构由安装在气缸盖（10）的前端的链条润滑喷嘴Ⅰ（28）和安装在气缸体（1）前端的链条润滑喷嘴Ⅱ（30），喷射出机油对整个链传动机构进行润滑；

所述链传动机构安装于整个发动机的前端，由气缸体（1）、气缸盖（10）、附带机油泵（22）的前端盖（24）、安装于气缸盖（10）顶部的气门室罩盖（11）以及安装于气缸体1底部的机油盘（18）组合成一个密封空间。

2.如权利要求1所述的一种汽油发动机，其特征在于，每个燃烧室内含有四个气门，即缸盖长度方向的两侧分别设有两个进气门和两个排气门，燃烧室顶部中心设有火花塞安装孔，在气缸盖的顶部长度方向对应进排气门的两侧设有安装凸轮轴的轴承座，构成双顶置凸轮轴，凸轮轴的凸缘下装有液压挺柱和气门。