CN202186477U - 一种新型无级变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三轮摩托车的无级变速机构，包括箱体、主动轮、从动轮、金属带或链条、ECU控制单元、液压泵、离合器、传动齿轮和差速齿轮；所述的动力输入轴上装配有离合器和主动轮，所述的液压泵与离合器相联接，所述的液压泵还与ECU控制单元连接；主动轮与从动轮之间通过金属带或链条连接，摩托车后轮设置在差速齿轮箱左右两侧；本实用新型最大程度利用现有部件，实现产品标准化、降低投资成本并提高传动效率15%，降低油耗15%，实现大功率、大扭距载货需求。

Description

一种新型无级变速机构

技术领域

本实用新型涉及车辆的变速机构，具体是一种三轮摩托车的无级变速机构。 

背景技术

摩托车使用成本低，油耗少，载货灵活方便，受到广大农民喜爱，但以前摩托车无级变速机构采用皮带传动，传动效率低，损失功率大，维护成本高，尾气排放污染严重。 

   为了积极响应国家提出号召：建设节能、环保新社会， 为了克服皮带传动效率低，传递扭距小，我们将皮带传动改为链条或金属带传动，提高传动效率15%降低油耗15%尾气的排放（二氧化氮）减少10%变速机构终身免维护。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型无级变速机构，根据现有的皮带传动无级变速机构，将离心式离合器改为电子控制液压离合器，将皮带传动改为金属带传动或链条传动，最大程度利用现有部件，实现产品标准化，节约投资成本，提高传动效率。 

本实用新型是这样实现的： 

一种新型无级变速机构，其特征在于：它包括箱体、主动轮和从动轮，金属带或链条、ECU控制单元、液压泵、离合器；在动力输入轴上装配有同轴设置的离合器和主动轮，所述的液压泵与离合器相联接并控制离合器的轴向位置，液压泵还与ECU控制单元相连接，所述的主动轮与从动轮之间通过金属带或链条连接，所述的从动轮通过传动齿轮与差速齿轮箱联接，差速齿轮箱左右两侧设置后轮。

本实用新型最大程度利用现有部件，实现产品标准化、降低投资成本，对现有三轮摩托车变速机构进行适当改进，通过ECU控制单元采集发动机转速和节气门开度大小信息，传递给液压泵信息，控制液压泵工作，液压泵利用杠杆原理控制离合器分离或结合，提高传动效率15%左右,降低油耗15%左右，尾气排放减少10%，变速机构可终身免维护，实现大功率、大扭距载货需求。 

 附图说明 

图1为本实用新型内部结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种新型无级变速机构，它包括箱体0、主动轮3和从动轮4，金属带或链条5、ECU控制单元6、液压泵7、离合器2；在动力输入轴1上装配有离合器2和主动轮3，所述的液压泵7与离合器2相联接并控制离合器2的轴向位置，液压泵7还与ECU控制单元6相连接，所述的主动轮3与从动轮4之间通过金属带或链条5连接，所述的从动轮4通过传动齿轮8与差速齿轮箱9联接，差速齿轮箱9左右两侧设置后轮。 

    本实用新型变速机构工作原理： 

动力输入轴1带动离合器2及主动轮3同步旋转，由ECU控制单元6采集驾驶员脚踏离合信息，将脚踏离合信息传递给你液压泵7，液压泵7通过杠杆原理控制离合器2工作，液压泵7通过离合器2轴向位置移动可改变主动轮3的工作直径，从而使用主动轮3与从动轮4之间直径比的大小发生变化，实现传动速比变化，当ECU控制单元6采集发动机转速和节气门大小，信息传给液压泵7并控制离合器2轴向移动改变主动轮3直径大小，动力输入轴1转速加快，主动轮3工作直径变大，增加输出扭矩；反之动力输入轴1转速降低，主动轮3工作直径变小，减少输出扭矩，主动轮3通过金属带或链条5带动从动轮4转动，从动轮4再将动力传送到传动齿轮8，传动齿轮8将动力传送到差速齿轮9后再传导给左右车轮，实现车辆前进或倒车。

本实用新型最大程度利用现有部件，实现产品标准化、降低投资成本并提高传动效率15%，降低油耗15%，实现大功率、大扭距载货需求。 

Claims (1)

1.一种新型无级变速机构，其特征在于：它包括箱体、主动轮和从动轮，金属带或链条、ECU控制单元、液压泵、离合器；在动力输入轴上装配有同轴设置的离合器和主动轮，所述的液压泵与离合器相联接并控制离合器的轴向位置，液压泵还与ECU控制单元相连接，所述的主动轮与从动轮之间通过金属带或链条连接，所述的从动轮通过传动齿轮与差速齿轮箱联接，差速齿轮箱左右两侧设置后轮。

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