CN201080995Y - 内置制动***的变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种内置制动***的变速箱，包括壳体，在壳体上固设有输入轴，输入轴上固设有主动齿轮，壳体上活动安装有大齿轮，主动齿轮与大齿轮啮合，大齿轮的侧面与设有齿轮的摩擦片架相连，摩擦片架上安装有内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片与压盘相接触，外摩擦片又与内齿圈相连，内齿圈内安装有行星架，行星架与输出轴相连，行星架上活动连接有行星齿轮组件，内齿圈和输出轴分别固定在壳体上，壳体上安装有摇臂刹车装置。本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高、内置制动***的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内置制动***的变速箱。
背景技术
国内现有叉车有两种形式，一种是以内燃机作为动力，另一种是以电动机作为动力。以内燃机作为动力的叉车动力大，但内燃机的废气和噪音污染严重。而电动机作为动力叉车以其良好的环保性能，正越来越受到重视，产量越来越大。国内在用电瓶叉车变速箱其结构与一般的内燃机叉车变速箱差不多，其结构都是从原动机输入动力，然后通过变速箱变速，经差速器和两半轴将动力传到车轮上，车辆转向主要靠差速器完成，车辆制动多采用体积大、结构复杂的轮毂式涨刹。由于变速箱动力传动链长，其机械传动效率比较低。同时，因为变速箱动力传递零件较多，而且还有差速器、制动器等部件，变速箱的生产成本也较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内置制动***的变速箱，具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高、内置制动***的特点。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种内置制动***的变速箱，包括壳体，在壳体上固设有输入轴，输入轴上固设有主动齿轮，壳体上活动安装有大齿轮，主动齿轮与大齿轮啮合，大齿轮侧面与设有齿轮的摩擦片架相连，摩擦片架上安装有内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片与压盘相接触，外摩擦片又与内齿圈相连，内齿圈内安装有行星架，行星架与输出轴相连，行星架上活动连接有行星齿轮组件，内齿圈和输出轴分别固定在壳体上，壳体上安装有摇臂刹车装置。
所述的行星齿轮组件包括行星齿轮，行星齿轮内径上配合设有轴承，轴承由内圈和直接布满在内圈上的圆柱滚子组成，行星齿轮分别与内齿圈和摩擦片架上的齿轮相啮合。与传统的轴承相比，由行星齿轮替代了轴承外圈，且轴承圆柱滚子之间没有保持架，使整体结构减小，圆柱直径增大，能承受的外力也增加。
所述的摇臂刹车装置包括与壳体活动连接的顶杆，顶杆活动连接有通过肖轴安装在壳体上的刹车杆，刹车杆内连接有活塞，活塞一端安装有活塞杆，活塞另一端套有返回弹簧，活塞杆上套有防尘套。
所述的壳体和输入轴之间通过轴承固定。
所述的大齿轮与壳体之间通过轴承活动连接，所述的大齿轮与摩擦片架之间，内齿圈与壳体之间均通过螺栓连接。大齿轮与摩擦片架之间设有6个螺栓，内齿圈与壳体之间设有10个螺栓。
所述的内摩擦片与摩擦片架之间，外摩擦片与内齿圈之间，行星架与输出轴之间均通过花键连接。
摇臂刹车装置与内摩擦片和外摩擦片一起形成整个制动***，使变速箱的整个制动***与变速箱壳体联成一体，从而产生刹车制动作用。
本实用新型采用上述技术方案后，其有益效果为：
本实用新型的结构不再需要先通过变速箱变速，然后经差速器和两半轴再将动力传到车轮上；车辆转向也不再靠差速器完成；车辆制动也不再采用体积大、结构复杂的轮毂式涨刹。而是采用了内置制动***的变速箱，动力传动，车辆转向，制动均在变速箱内完成，使传动、制动部件有所减少，生产成本随之降低，而且采用的是在两只车轮上分别安装两只变速箱，通过两变速箱转速差来完成车辆转向，且与传统的变速箱相比，动力传动链缩短。从而使本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高的特点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型行星齿轮组件的放大示意图；
图3是本实用新型行星齿轮组件的放大平面图；
图4是本实用新型摇臂刹车装置的放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种内置制动***的变速箱，包括壳体20，输入轴3通过轴承1和轴承2固定在壳体20上，输入轴3上固设有主动齿轮4，在壳体20上通过轴承6活动安装有大齿轮5，主动齿轮4与大齿轮5啮合，大齿轮5侧面通过6只螺栓与设有齿轮73的摩擦片架7相连，摩擦片架7上安装有内摩擦片71和外摩擦片72，外摩擦片72与压盘13相接触，外摩擦片72又与内齿圈16相连，内齿圈16内安装有行星架12，行星架12与输出轴17相连，行星架12上活动连接有行星齿轮组件15，内摩擦片71与摩擦片架7之间，外摩擦片72与内齿圈16之间，行星架12与输出轴17之间均通过花键连接，内齿圈16和输出轴17分别固定在壳体20上，内齿圈16通过10个螺栓固定在壳体20上，输出轴通过轴承固定在壳体20上，壳体20上安装有摇臂刹车装置8。
如图2至图3所示，行星齿轮组件15包括行星齿轮151，行星齿轮151内径上配合设有轴承15’，轴承15’由内圈153和直接布满在内圈上的圆柱滚子152组成，行星齿轮151分别与内齿圈16和摩擦片架7上的齿轮73相啮合。与传统的轴承相比，由行星齿轮151替代了轴承外圈，且轴承圆柱滚子之间没有保持架，使整体结构减小，圆柱直径增大，能承受的外力也增加。
如图4所示，摇臂刹车装置8包括与壳体20活动连接的顶杆81，顶杆81活动连接有通过肖轴87安装在壳体20上的刹车杆82，刹车杆82内连接有活塞85，活塞85一端安装有活塞杆84，活塞85另一端套有返回弹簧86，活塞杆84上套有防尘套83。
摇臂刹车装置8与内摩擦片71和外摩擦片72一起形成整个制动***，使变速箱的整个制动***与变速箱壳体20联成一体，从而产生刹车制动作用。
变速箱工作时，动力从电机传到变速箱输入轴3上，再从输入轴3上的主动齿轮4传到大齿轮5上，大齿轮5再传到摩擦片架7上，再传到行星齿轮151上，行星齿轮151分别与内齿圈16和摩擦片架7上的齿轮73相啮合，通过行星架12带动输出轴17输出。
叉车前进时，电机转向正转，制动***刹车杆82的活塞缸内不通刹车液，摩擦片架7上的内外摩擦片71相互脱开，电机通过变速箱带动车轮向前进。当叉车制动时，将制动液通入刹车杆82的活塞缸内，使活塞85运动，通过杠杆原理，使顶杆81推动压盘13，压盘13将摩擦片架7上的内摩擦片71、外摩擦片72压紧，使变速箱的整个传动***与变速箱壳体20联成一体，从而产生刹车制动作用。
叉车后退时，电机转向与前进时相反，即转向反转，变速箱其余工作原理与前进时一样。
当叉车转向时，通过调节两车轮变速箱上电机输出转速，来实现转向。当两车轮转速不同时，叉车就实现了转向(相当于差速器功能)。从而减少了整体的部件。
Claims (6)
1.一种内置制动***的变速箱，包括壳体(20)，其特征在于：在壳体(20)上固设有输入轴(3)，输入轴(3)上固设有主动齿轮(4)，壳体(20)上活动安装有大齿轮(5)，主动齿轮(4)与大齿轮(5)啮合，大齿轮(5)的侧面与设有齿轮(73)的摩擦片架(7)相连，摩擦片架(7)上安装有内摩擦片(71)和外摩擦片(72)，外摩擦片(72)与压盘(13)相接触，外摩擦片(72)又与内齿圈(16)相连，内齿圈(16)内安装有行星架(12)，行星架(12)与输出轴(17)相连，行星架(12)上活动连接有行星齿轮组件(15)，内齿圈(16)和输出轴(17)分别固定在壳体(20)上，壳体(20)上安装有摇臂刹车装置(8)。
2.如权利要求1所述的内置制动***的变速箱，其特征在于：所述的行星齿轮组件(15)包括行星齿轮(151)，行星齿轮(151)内径上配合设有轴承(15’)，轴承(15’)由内圈(153)和直接布满在内圈上的圆柱滚子(152)组成，行星齿轮(151)分别与内齿圈(16)和摩擦片架(7)上的齿轮(73)相啮合。
3.如权利要求1所述的内置制动***的变速箱，其特征在于：所述的摇臂刹车装置(8)包括与壳体(20)活动连接的顶杆(81)，顶杆(81)活动连接有通过肖轴(87)安装在壳体(20)上的刹车杆(82)，刹车杆(82)内连接有活塞(85)，活塞(85)一端安装有活塞杆(84)，活塞(85)另一端套有返回弹簧(86)，活塞杆(84)套有防尘套(83)。
4.如权利要求1所述的内置制动***的变速箱，其特征在于：所述的壳体(20)和输入轴(3)之间通过轴承(1)和轴承(2)固定。
5.如权利要求1所述的内置制动***的变速箱，其特征在于：所述的大齿轮(5)与壳体(20)之间通过轴承(6)活动连接，所述的大齿轮(5)与摩擦片架(7)之间，内齿圈(16)与壳体(20)之间均通过螺栓连接。
6.如权利要求1所述的内置制动***的变速箱，其特征在于：所述的内摩擦片(71)与摩擦片架(7)之间，外摩擦片(71)与内齿圈(16)之间，行星架(12)与输出轴(17)之间均通过花键连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN100516590C (zh) * | 2007-08-08 | 2009-07-22 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 内置制动***的变速箱 |
| CN105937611A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-09-14 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 变速箱 |
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2007
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| CN105937611A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-09-14 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 变速箱 |
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