CN207809057U - 高集成式摩托车动力传动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高集成式摩托车动力传动***，包括发动机热机(1)、副变速器(2)、主变速器(3)、传动轴和驱动桥，所述的发动机热机(1)、副变速器(2)、主变速器(3)通过螺栓连接形成发动机总成整体，其中，主变速器(3)与发动机热机(1)直接连接，副变速器(2)后端的动力输出轴(4)与传动轴的前端连接；传动轴的后端与驱动桥的输入轴连接，所述的驱动桥通过弹簧组件与车架连接，该***能够在简化传动***结构的同时提高传动***的传动效率，提高车辆对不同路况的适应性。

Description

高集成式摩托车动力传动***

技术领域

本实用新型涉及一种传动***，具体是一种高集成式摩托车动力传动***，属于机械技术领域。

背景技术

目前,三轮摩托车所采用的动力传动***大都由发动机、倒档器、传动轴、中置加力器以及驱动桥等组成，因结构较为复杂，零部件分散安装，导致***的传动效率低，震动与噪音较大，故障率较高，生产成本以及维修费用较高，制约了产品高性价比的使用需求，同时也降低了产品的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高集成式摩托车动力传动***，能够在简化传动***结构的同时提高传动***的传动效率，提高车辆对不同路况的适应性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种高集成式摩托车动力传动***，包括发动机热机、副变速器、主变速器、传动轴和驱动桥，所述的发动机热机、副变速器、主变速器通过螺栓连接形成发动机总成整体，其中，主变速器与发动机热机直接连接，副变速器后端的动力输出轴与传动轴的前端连接；传动轴的后端与驱动桥的输入轴连接，所述的驱动桥通过弹簧组件与车架连接。

进一步地，驱动桥上设置差减总成和左、右半轴，所述的差减总成用于实现动力的降速增扭和转向时左右车轮的差速功能，所述的左、右半轴用于差减总成与驱动车轮之间的动力传递。

与现有技术相比，本动力传动***通过将发动机热机、主变速器和副变速器通过螺栓连接形成一个整体形成发动机总成，主变速器与发动机热机直接连接，设置5个循环档位，实现对发动机动力输出时，改变转速与扭矩以此来适应车辆对各种路况与工况的使用需求；副变速器设置高、低速与倒车三个档位，实现车辆轻载节油、重载爬坡以及倒车；驱动桥上设置差减总成和左、右半轴，差减总成用来实现动力的降速增扭和转向时左右车轮的差速功能，左、右半轴用于差减总成与驱动车轮之间的动力传递，该***实现了传动***结构的简化，同时提高了传动***的传动效率和车辆对不同路况的适应性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、发动机热机，2、副变速器，3、主变速器，4、动力输出轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种高集成式摩托车动力传动***，包括发动机热机1、副变速器2、主变速器3、传动轴和驱动桥，所述的发动机热机1、副变速器2、主变速器3通过螺栓连接形成发动机总成整体，其中，主变速器3与发动机热机1直接连接，副变速器2后端的动力输出轴4与传动轴的前端连接；传动轴的后端与驱动桥的输入轴连接，所述的驱动桥通过弹簧组件与车架连接。

驱动桥上设置差减总成和左、右半轴，所述的差减总成用于实现动力的降速增扭和转向时左右车轮的差速功能，所述的左、右半轴用于差减总成与驱动车轮之间的动力传递。

本动力传动***通过将发动机热机1、主变速器3和副变速器2通过螺栓连接形成一个整体形成发动机总成，主变速器3与发动机热机1直接连接，设置5个循环档位，实现对发动机动力输出时，改变转速与扭矩以此来适应车辆对各种路况与工况的使用需求；副变速器2设置高、低速与倒车三个档位，实现车辆轻载节油、重载爬坡以及倒车，该***实现了传动***结构的简化，同时提高了传动***的传动效率和车辆对不同路况的适应性。

Claims (2)

1.一种高集成式摩托车动力传动***，其特征在于，包括发动机热机(1)、副变速器(2)、主变速器(3)、传动轴和驱动桥，所述的发动机热机(1)、副变速器(2)、主变速器(3)通过螺栓连接形成发动机总成整体，其中，主变速器(3)与发动机热机(1)直接连接，副变速器(2)后端的动力输出轴(4)与传动轴的前端连接；传动轴的后端与驱动桥的输入轴连接，所述的驱动桥通过弹簧组件与车架连接。

2.根据权利要求1所述的高集成式摩托车动力传动***，其特征在于，驱动桥上设置差减总成和左、右半轴，所述的差减总成用于实现动力的降速增扭和转向时左右车轮的差速功能，所述的左、右半轴用于差减总成与驱动车轮之间的动力传递。