CN105730221A - 多用途车辆 - Google Patents

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CN105730221A
CN105730221A CN201510608133.1A CN201510608133A CN105730221A CN 105730221 A CN105730221 A CN 105730221A CN 201510608133 A CN201510608133 A CN 201510608133A CN 105730221 A CN105730221 A CN 105730221A
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积山喜规
高桥敬二
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Abstract

根据本发明的多用途车辆包括：车架(1)；座椅(6)，其设置于车架(1)；货台(8)，其设置在座椅(6)的后方；发动机(11)，其设置于车架(1)；进气装置(101)，其用于将燃烧用空气供给到发动机(11)；和收纳箱(30)，其用于收纳发动机(11)的附件。进气装置101)具有：进气管道(15)，其连接到发动机(11)；空气滤清装置(21)，其连接到进气管道(15)的进气上游端并收纳在收纳箱(30)内；和延长进气管道(16)，其连接到空气滤清装置(21)的空气入口。延长进气管道(16)的空气入口(16A)位于货台(8)的下表面(81)的上方并且在座椅(6)与货台(8)之间。

Description

多用途车辆
技术领域
本发明涉及一种多用途车辆，特别是涉及多用途车辆的发动机和V型带式无级传动器用的进气***。
背景技术
根据传统技术的多用途车辆的发动机用的进气***包括：连接到发动机的空气入口的进气管道；和连接到进气管道的进气上游端的空气滤清装置。特别地，在多用途车辆中，为了避免吸入灰尘颗粒，空气滤清装置被配置在与外部密封的收纳箱内，然后收纳箱中的空气通过空气滤清装置的空气入口进入。收纳箱包括箱主体和盖。密封材料设置于箱主体的开口部，接着盖以能开闭的方式经由密封材料安装于箱主体。此外，具有高密封性的收纳箱收纳有：需要被保护以防止雨、灰尘等的诸如电池和电子元件等的其它附件以及用于冷却传动器的管道的空气入口部等。此外，在盖被从开口部移除的状态下执行收纳箱中收纳的诸如空气滤清装置和电池等的附件的检查或维护。例如，日本特开2002-70668号公报公开了这种发动机用的进气***。
同时，设置于箱主体的开口部的密封材料导致高成本。然而，在根据现有技术的多用途车辆的发动机用的进气***中，必要的是使开口部具有一定尺寸或较大尺寸以便通过开口部执行收纳箱中的附件的检查或维护。因而，由于必须使用一定量的密封材料，而不能使密封材料的成本锐减。
发明内容
发明要解决的问题
本发明鉴于以上问题而设计，本发明的目的是提供一种能够减少收纳空气滤清装置的收纳箱用的密封材料的使用量以使得能够减少材料成本的多用途车辆。
用于解决问题的方案
为了实现该目的，本发明提供了一种多用途车辆，其包括：车架；一个或多个座椅列，所述一个或多个座椅列设置于所述车架；货台，所述货台设置在所述座椅列的后方；发动机，所述发动机设置于所述车架；进气装置，所述进气装置用于将燃烧用空气供给到所述发动机；和收纳箱，所述收纳箱用于收纳所述发动机的附件，其中，所述进气装置具有：进气管道，所述进气管道连接到所述发动机；空气滤清装置，所述空气滤清装置连接到所述进气管道的进气上游端并收纳在所述收纳箱内；和延长进气管道，所述延长进气管道连接到所述空气滤清装置的空气入口，其中，所述延长进气管道的空气入口位于所述货台的下表面的上方并且在所述座椅列与所述货台之间。
利用上述构造，由于延长进气管道的空气入口位于货台的下表面的上方并且在座椅列与货台之间，因此在行驶的过程中，能够避免来自地面的灰尘颗粒和水通过空气入口进入延长进气管道的情形。由此，清洁空气能够通过延长进气管道供给到发动机。因而，例如，改善收纳箱的密封性和用收纳箱内的清洁空气供给发动机不是必要的。因此，由于不需要收纳箱用的密封材料，因而能够削减密封材料的使用量和材料成本。
此外，由于延长进气管道的空气入口设置于货台与座椅列之间的空间，因此能够有效地利用空间。
具有上述构造的本发明优选配备有以下构造。
(a)所述多用途车辆包括：侧盖，所述侧盖用于覆盖所述车架的车辆宽度方向上的侧部，其中，所述延长进气管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与所述侧盖相对。
利用构造(a)，由于延长进气管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与侧盖相对，因此侧盖能够更可靠地避免灰尘颗粒和水通过空气入口进入延长进气管道的情形。
(b)所述延长进气管道的空气入口以一定间隔从所述座椅列的后侧与所述座椅列的靠背相对。
利用构造(b)，由于延长进气管道的空气入口以一定间隔从座椅列的后侧与座椅列的靠背相对，例如，靠背的垫等用作吸音材料，能够通过垫等减小通过空气入口吸入空气的声音。
(c)所述多用途车辆包括：V型带式无级传动器，所述V型带式无级传动器联接到所述发动机；和冷却管道，所述冷却管道连接到所述V型带式无级传动器并将冷却空气供给到所述V型带式无级传动器，其中，所述冷却管道的空气入口位于所述收纳箱内。
利用构造(c)，由于冷却管道的空气入口位于收纳箱内，与空气入口位于收纳箱的外部的构造相比，能够减小在行驶的过程中来自地面的灰尘颗粒和水通过空气入口被吸入的可能性。
此外，本发明提供了一种多用途车辆，其包括：车架；一个或多个座椅列，所述一个或多个座椅列设置于所述车架；货台，所述货台设置在所述座椅列的后方；发动机，所述发动机设置于所述车架；V型带式无级传动器，所述V型带式无级传动器联接到所述发动机；和冷却管道，所述冷却管道连接到所述V型带式无级传动器并将冷却空气供给到所述V型带式无级传动器，其中，所述冷却管道的空气入口位于所述货台的下表面的上方并且在所述座椅列与所述货台之间。
利用上述构造，由于冷却管道的空气入口位于货台的下表面的上方并且在座椅列与货台之间，因此在行驶的过程中，能够避免来自地面的灰尘颗粒和水通过空气入口进入冷却管道的情形。由此，清洁空气能够通过冷却管道供给到V型带式无级传动器。因而，例如，改善收纳箱的密封性和用收纳箱内的清洁空气供给V型带式无级传动器不是必要的。因此，由于不需要收纳箱用的密封材料，因而能够削减密封材料的使用量和材料成本。
此外，由于冷却管道的空气入口设置于货台与座椅列之间的空间，因此能够有效地利用空间。
具有上述构造的本发明优选配备有以下构造。
(d)所述多用途车辆包括：侧盖，所述侧盖用于覆盖所述车架的车辆宽度方向上的侧部，其中，所述冷却管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与所述侧盖相对。
利用构造(d)，由于冷却管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与侧盖相对，因此侧盖能够更可靠地避免灰尘颗粒和水通过空气入口进入冷却管道的情形。
(e)所述冷却管道的空气入口以一定间隔从所述座椅列的后侧与所述座椅列的靠背相对。
利用构造(e)，由于冷却管道的空气入口以一定间隔从座椅列的后侧与座椅列的靠背相对，例如，靠背的垫等用作吸音材料，因而能够通过垫等减小通过空气入口吸入空气的声音。
附图说明
从结合附图的以下说明，本发明的以上和其它目的、特征和优点将变得更明显，在附图中：
图1是示出了根据本发明的多用途车辆从右前方所见的立体图；
图2是示出了多用途车辆的发动机及其附近的结构的平面图；
图3是示出了多用途车辆的发动机和V型带式无级传动器用的进气***从右前方所见的立体图；
图4是示出了发动机用的进气***的延长进气管道从右后方所见的立体图；
图5是说明了延长进气管道***设置于多用途车辆的收纳箱的前表面的贯通孔的状态的截面图；
图6是说明了延长进气管道的空气入口与多用途车辆的侧盖之间的位置关系的示意图；
图7是示出了延长进气管道的变型的立体图；以及
图8是示出了发动机和V型带式无级传动器用的进气***的变型的从右前方所见的立体图。
具体实施方式
图1至图8示出了根据本发明的多用途车辆，将基于这些图说明本发明的实施方式。为了便于解释，多用途车辆的前进方向被解释为多用途车辆及其各组成部件的“前方”，车辆的驾驶员或乘员所见的左右方向被解释为车辆及其各组成部件的“左右方向”。
图1是示出了根据本发明的多用途车辆从右前方所见的立体图。多用途车辆主要用于在非公路环境行驶，非公路环境如草地、碎石地、沙地和未铺设的山路、未铺设的林路、泥路和岩地等。
如图1所示，左右一对前车轮2设置在多用途车辆的车架1的前部，左右一对后车轮3设置在车架1的后部。用于覆盖车架1的侧方的侧盖50设置在车架1的侧部。前车轮2与后车轮3之间的乘车空间S由ROPS5包围。这里，ROPS5是翻车保护结构的缩写。长凳式座椅6设置在乘车空间S内。座椅6具有单列座椅构造。燃料箱7设置于座椅6的下方。货台8设置在座椅6的后方。隔板9设置在货台8与乘车空间S之间。机罩51设置在乘车空间S的前方，仪表板52设置在机罩51的后上端部。方向盘设备53和换挡杆设备(未示出)设置于仪表板52的坐在座椅6的驾驶员区域6a的驾驶员能够操作方向盘设备53和换挡杆设备的范围。
货台8从座椅6的靠背6b附近沿大致水平方向延伸到后车轮3的后方。收纳箱30设置在货台8的右侧下方并且在后车轮3的前方。
图2是示出了多用途车辆的发动机及其附近的结构的平面图。图3是示出了多用途车辆的发动机和V型带式无级传动器用的进气***从右前方所见的立体图。
如图2和图3所示，发动机室100设置在收纳箱30的左侧。发动机室100和收纳箱30通过分隔壁31彼此分隔开。在发动机室100中，设置有用于驱动的发动机11、V型带式无级传动器12、齿轮式变速器13、发动机11的燃烧用空气用的进气管道15、V型带式无级传动器12的冷却空气用的冷却管道25等。发动机11安装于车架1。V型带式无级传动器12连接到发动机11的左侧。发动机11的输出轴以允许动力传输的方式通过V型带式无级传动器12和齿轮式变速器13联接到后车轴(未示出)。后车轮3分别联接到后车轴的两个端部。
在收纳箱30中，配置有诸如空气滤清装置21和未示出的电池等的附件、进气管道15的一部分、冷却管道25的一部分等。
空气滤清装置21具有大致长方体的形状。空气滤清装置21具有主体壳体211、空气入口壳体212、多个夹具213和过滤器(未示出)。空气入口壳体212利用多个夹具213可装卸地安装到主体壳体211。过滤器收纳在主体壳体211内。
在发动机11的进气管道15中，一个端部连接到发动机11的进气歧管，另一个端部连接到空气滤清装置21的主体壳体211。进气管道15构成了发动机11用的进气***的一部分。V型带式无级传动器12的冷却管道25的一个端部连接到V型带式无级传动器12。另一方面，冷却管道25的空气入口25A位于收纳箱30内。冷却管道25构成了V型带式无级传动器12用的进气***的一部分。
图4是示出了发动机用的进气***的延长进气管道从右后方所见的立体图。这里，为了便于说明，在图4中省略了诸如侧盖和收纳箱盖等的组成部件的一部分。
如图4所示，第一空间110设置在收纳箱30的前表面32与设置在燃料箱7的后方的分隔壁71之间。第二空间120设置在货台8的前表面82与座椅6之间的、第一空间的上方。第一空间110与第二空间120被与货台8的下表面81大致在同一面上的水平延伸的分隔壁72彼此分隔开。
空气滤清装置21的空气入口壳体212的右侧面的中央部连接到延长进气管道16的一个端部。延长进气管道16从收纳箱30通过第一空间110延伸到第二空间120。延长进气管道16的另一个端部设置有用于将空气供给到空气滤清装置21的空气入口16A。空气入口16A位于第二空间120的上方，即，位于货台8的下表面81的上方，并且在货台8的前表面82与座椅6之间。空气入口16A的形状为圆形。延长进气管道16在空气入口16A附近沿车辆宽度方向水平地延伸。延长进气管道16的在空气入口16A附近的部分具有延长进气管道16的径向尺寸朝向空气入口16A连续增大的所谓的漏斗形状。
延长进气管道16在前后方向上穿过设置于收纳箱30的前表面32的贯通孔320。环状的密封材料321设置在贯通孔320的周缘与延长进气管道16之间。此外，延长进气管道16在竖直方向上穿过设置于在第一空间110与第二空间120之间形成的分隔壁72的贯通孔720。环状的密封材料721设置在贯通孔720的周向部分与延长进气管道16之间。
图5是收纳箱30的前表面32的贯通孔320附近的截面图。图5示出了延长进气管道16***贯通孔320的状态。
如图5所示，环状的密封材料321的外周部321A的截面形成U形。外周部321A嵌合于前表面32的贯通孔320的孔边缘。此外，密封材料321的内周部形成以锐角径向向内突出的唇部321B。唇部321B与延长进气管道16的外周面接触，以密封贯通孔320。这里，环状的密封材料721也具有与环状的密封材料321中的形状类似的外周部和唇部。
图6是说明延长进气管道16的空气入口16A与侧盖50之间的位置关系的示意图。
如图6所示，空气入口16A与侧盖50相对，即，空气入口16A从车辆宽度方向的内侧向外侧(向右侧)开口。同时，空气入口16A与侧盖50隔开一定的(fixed)间隔。例如，空气入口16A与侧盖50以其间有10mm至50mm的间隔的方式相对。
[实施方式的效果]
(1)由于延长进气管道16的空气入口16A位于货台8的下表面81的上方并且位于座椅6与货台8之间，因此在行驶的过程中，能够避免来自地面的灰尘颗粒和水通过空气入口16A进入延长进气管道16的情形。由此，清洁空气能够通过延长进气管道16供给到发动机11。因而，例如，改善收纳箱30的密封性和用收纳箱30内的清洁空气供给发动机11不是必要的。因此，由于不需要收纳箱30用的密封材料，因此能够削减密封材料的使用量和材料成本。
(2)由于延长进气管道16的空气入口16A配置在货台8与座椅6之间的第二空间120内，因此能够有效地使用第二空间120。
(3)由于延长进气管道16的空气入口16A以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与侧盖50相对，因此侧盖50能够更可靠地避免灰尘颗粒和水通过空气入口16A进入延长进气管道16的情形。
[其它实施方式]
(1)虽然在上述实施方式中延长进气管道16的空气入口16A与侧盖50相对，然而可用构造不限于这种构造，例如，如图7所示，延长进气管道116的空气入口116A可以被设置成与座椅6的靠背6b相对并与靠背6b隔开。这里，在图7中，与图4相同的附图标记表示与图4相同的构造部件，因此省略其说明。
由于延长进气管道116的空气入口116A被设置成与座椅6的靠背6b相对并在靠背6b后方与靠背6b隔开，因此靠背6b的垫用作吸音材料，能够减小通过空气入口116A吸入空气的声音。
(2)虽然在上述实施方式中延长进气管道16的空气入口16A从车辆宽度方向的内侧向外侧开口，然而不限于这种构造，例如，空气入口16A可以朝向车辆宽度方向的内侧或后侧开口，或者可选择地，可以向上开口。
(3)虽然在上述实施方式中空气入口16A的附近的部分具有漏斗形状，然而不限于这种构造，例如，可以采用其它形状，如圆筒形状和长方体形状。
(4)虽然在上述实施方式中空气入口16A的形状是圆形，然而不限于这种构造，例如，空气入口可以具有其它形状，诸如椭圆形状、三角形形状和四边形形状。
(5)虽然在上述实施方式中空气入口16A未安装构件，然而不限于这种构造，例如，为了避免灰尘等的进入，可以将网状构件、过滤器等安装于空气入口。
(6)虽然在上述实施方式中空气入口16A与侧盖50以其间有10mm至50mm的间隔的方式相对，然而不限于这种构造，例如，空气入口可以与侧盖以其间有小于10mm的间隔或者可选择地以其间有大于50mm的间隔的方式相对。
(7)虽然在上述实施方式中V型带式无级传动器12的冷却管道25的空气入口25A位于收纳箱30内，然而不限于这种构造，例如，如图8所示，延长冷却管道26可以连接到冷却管道25的一个端部，接着延长冷却管道26可以连接到延长进气管道16。此时，冷却管道25、延长冷却管道26和延长进气管道16构成了V型带式无级传动器用的进气***的一部分。这里，在图8中，与图3相同的附图标记表示与图3相同的构造部件，因此省略其说明。
(8)虽然在上述实施方式中座椅6具有单列座椅构造，然而不限于这种构造，座椅6可以具有两列座椅构造或三列或更多列座椅构造。此时，延长进气管道的空气入口配置于货台与最后方的座椅列之间的空间。
(9)本发明不限于上述实施方式的结构，而是包括可以在不脱离所附的权利要求中说明的内容的情况下设计的各种变型。

Claims (7)

1.一种多用途车辆，其包括：
车架；
一个或多个座椅列，所述一个或多个座椅列设置于所述车架；
货台，所述货台设置在所述座椅列的后方；
发动机，所述发动机设置于所述车架；
进气装置，所述进气装置用于将燃烧用空气供给到所述发动机；和
收纳箱，所述收纳箱用于收纳所述发动机的附件，其中，
所述进气装置具有：
进气管道，所述进气管道连接到所述发动机；
空气滤清装置，所述空气滤清装置连接到所述进气管道的进气上游端并收纳在所述收纳箱内；和
延长进气管道，所述延长进气管道连接到所述空气滤清装置的空气入口，其中，
所述延长进气管道的空气入口位于所述货台的下表面的上方并且在所述座椅列与所述货台之间。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，所述多用途车辆包括：
侧盖，所述侧盖用于覆盖所述车架的车辆宽度方向上的侧部，其中，
所述延长进气管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与所述侧盖相对。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，所述延长进气管道的空气入口以一定间隔从所述座椅列的后侧与所述座椅列的靠背相对。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，所述多用途车辆包括：
V型带式无级传动器，所述V型带式无级传动器联接到所述发动机；和
冷却管道，所述冷却管道连接到所述V型带式无级传动器并将冷却空气供给到所述V型带式无级传动器，其中，
所述冷却管道的空气入口位于所述收纳箱内。
5.一种多用途车辆，其包括：
车架；
一个或多个座椅列，所述一个或多个座椅列设置于所述车架；
货台，所述货台设置在所述座椅列的后方；
发动机，所述发动机设置于所述车架；
V型带式无级传动器，所述V型带式无级传动器联接到所述发动机；和
冷却管道，所述冷却管道连接到所述V型带式无级传动器并将冷却空气供给到所述V型带式无级传动器，其中，
所述冷却管道的空气入口位于所述货台的下表面的上方并且在所述座椅列与所述货台之间。
6.根据权利要求5所述的多用途车辆，其特征在于，所述多用途车辆包括：
侧盖，所述侧盖用于覆盖所述车架的侧部，其中，
所述冷却管道的空气入口以一定间隔从车辆宽度方向的内侧与所述侧盖相对。
7.根据权利要求5所述的多用途车辆，其特征在于，
所述冷却管道的空气入口以一定间隔从所述座椅列的后侧与所述座椅列的靠背相对。
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