CN201646877U - 汽车制动角总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车制动角总成，包括转向节、制动盘、轮毂、制动钳和挡泥板；转向节设有一通孔，该通孔内安装有轴承，制动盘通过多个螺钉与轮毂连接，且轮毂设置在该轴承内；挡泥板设有分布在第一圆周上的多个安装孔，挡泥板通过穿过该些安装孔的螺钉与转向节连接；制动钳通过多个螺栓与转向节相连；其特点是，制动盘上设有一对分布在第二圆周上的第一通孔，且该一对第一通孔位于同一条直径上；第二圆周在挡泥板上的正投影与第一圆周重合；轮毂上设有一对与上述一对第一通孔对齐的第二通孔。采用该技术方案，使制动盘上的第一通孔对准挡泥板的安装孔，将装配工具伸入到第一、第二通孔内，就可实现挡泥板螺钉的拆装，降低了维修工时及成本。

Description

汽车制动角总成 

技术领域

本实用新型涉及汽车制动角总成。 

背景技术

制动角总成是汽车底盘***中的重要安全件，其磨擦性能、噪音、抖动以及疲劳直接影响到整车的制动安全性和乘坐舒适性。传统的汽车制动角总成如图1所示，其包括转向节1、制动盘2、轮毂3、制动钳4、轴承5以及挡泥板6，其装配顺序为：首先将轴承5压入转向节1的通孔中，并通过弹性挡圈限制该轴承5轴向运动；然后将挡泥板6与转向节1通过两个螺钉连接，将制动盘2与轮毂3通过两个定位螺钉连接后压入轴承5中，最后通过螺栓7将制动钳4与转向节1连接，从而完成制动角总成的装配。其中，挡泥板6是用来防止雨水、泥水和地面飞溅的坚硬杂物等对制动盘2和制动钳4工作性能的影响。 

在汽车使用中如需更换挡泥板6时，通常必须先将制动盘2、轮毂3、制动钳4及轴承5等拆除后才能更换，造成维修成本很高。同时由于制动盘2、轮毂3装配时一般采用跳动匹配方式，一旦重装可能会影响整个制动角总成的跳动值，从而造成整车的制动抖动、噪音等问题产生。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种便于拆卸挡泥板的汽车制动角总成。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车制动角总成，其包括转向节、制动盘、轮毂、制动钳和挡泥板；转向节设有一通孔，该通孔内安装有轴承，制动盘通过多个螺钉与轮毂连接，且轮毂设置在该轴承内；挡泥板设有多个安装孔，该多个安装孔均分布在第一圆周上，挡泥板通过穿过该些安装孔的螺钉与转向节固定连接；制动钳通过多个螺栓与转向节相连；其特点是，制动盘上设有一对第一通孔，该一对第一通孔分布在第二圆周上，且该一对第一通孔位于同一条直径上，各第一通孔的孔径允许装配挡泥板的螺钉的装配工具通过；第二圆周在挡泥板上的正投影与第一圆周重合；轮毂上设有一对第二通孔，该一对第二通孔与上述一对第一通孔对齐。 

采用上述技术方案后，使制动盘上的第一通孔对准挡泥板的一安装孔，直接将装配工具伸入到制动盘和轮毂上的第一通孔、第二通孔内，就可以实现挡泥板螺钉的拆装，而无需再拆除制动盘、轮毂、制动钳等零件，从而有效降低了维修工时及成本。 

附图说明

图1是现有的汽车制动角总成的结构示意图； 

图2是本实用新型汽车制动角总成的结构示意图； 

图3是本实用新型汽车制动角总成的剖视结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。 

参考图2及图3所示，本实用新型的汽车制动角总成包括转向节1、制动盘2、轮毂3、制动钳4和挡泥板6。转向节1设有一通孔，该通孔内安装有轴承，制动盘2通过多个螺钉与轮毂3连接，且轮毂3设置在该轴承内。挡泥板6设有多个安装孔61，该多个安装孔61均分布在第一圆周上，挡泥板6通过穿过该些安装孔的螺钉62与转向节1固定连接。制动钳4通过多个螺栓与转向节1相连。本实用新型与现有技术的主要区别之处在于：制动盘2上设有一对第一通孔21，该一对第一通孔21分布在第二圆周上，且该一对第一通孔21位于同一条直径上，各第一通孔的孔径允许装配挡泥板的螺钉的装配工具通过。其中，第二圆周在挡泥板6上的正投影与第一圆周重合。轮毂3上设有一对第二通孔31，该一对第二通孔31与该一对第一通孔21对齐。 

维修过程中，拆除轮胎后将刚性连接的制动盘2和轮毂3围绕轴承回转中心旋转，使新增加的两个通孔21中的任意一个对准一个挡泥板的安装孔61，将装配工具伸入到制动盘2和轮毂3新增的通孔21、31内，从而可以实现挡泥板的螺钉62的拆装。随后再次转动制动盘2和轮毂3，用相同方法拆装另一个挡泥板安装螺钉62。如此，挡泥板6的拆装变得十分便捷，且不会产生周边零件因挡泥板螺钉的拆装而导致报废的问题，能有效降低维修工时及成本。设置一对第一通孔21和一对第二通孔31，并使该一对第一通孔21位于同一条直径上，一对第二通孔31位于同一条直径上，这样既能起到减重作用又能避免因质量不均造成的动平衡超差。 

在制动角总成装配空间允许的情况下，制动盘上的轮胎螺栓安装孔最好与一对第一通孔21位于同一圆周上，轮毂上的轮胎螺栓安装孔最好与一对第二通孔31位于同一圆周上，这样更有利于提高制动角总成的动平衡值。 

Claims (2)

1.一种汽车制动角总成，其包括转向节、制动盘、轮毂、制动钳和挡泥板；所述转向节设有一通孔，该通孔内安装有轴承，所述制动盘通过多个螺钉与所述轮毂连接，且轮毂设置在该轴承内；所述挡泥板设有多个安装孔，所述多个安装孔均分布在第一圆周上，挡泥板通过穿过该些安装孔的螺钉与转向节固定连接；所述制动钳通过多个螺栓与转向节相连；其特征在于，

所述制动盘上设有一对第一通孔，该一对第一通孔分布在第二圆周上，且该一对第一通孔位于同一条直径上，各第一通孔的孔径允许装配挡泥板的螺钉的装配工具通过；所述第二圆周在所述挡泥板上的正投影与所述第一圆周重合；

所述轮毂上设有一对第二通孔，该一对第二通孔与所述一对第一通孔对齐。

2.如权利要求1所述的汽车制动角总成，其特征在于，所述制动盘上的轮胎螺栓安装孔与所述一对第一通孔位于同一圆周上，所述轮毂上的轮胎螺栓安装孔与所述一对第二通孔位于同一圆周上。 

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