CN204472426U - 中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，包括：轮辐，轮辐包括至少三个沿着轮辐的车标盖孔的周向分布的辐条；辐条靠近车标盖孔的端部为安装端；力矩扣件，力矩扣件包括具有中心孔的固定壁，固定壁还设置有定位孔；轮辋，轮辋包括轮胎口安装端面和与轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，辐条与轮辐安装端面相固定连接；力矩扣件的所述定位孔与辐条的所述安装端相互嵌合连接；力矩扣件的中心孔与轮辐的车标盖孔相连通。通过将力矩扣件与辐条相嵌合连接，作用于辐条的多方向的负载被传递到力矩扣件的固定壁上，从而可以提高轮毂的承载能力，降低辐条变形发生的几率，进而可以提高汽车的性能。

Description

中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂

本申请要求于2014年4月16日提交中国专利局、申请号为201410151503.9、发明名称为“中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂。

背景技术

目前汽车行业内中高性能的汽车因钢制轮毂重量偏重基本上使用铸造铝合金轮毂。轮毂作为汽车行驶的重要单元，其重量对汽车的提速性能及油耗高低起着至关重要的作用。

轮毂主要包括轮辐和轮辋，其中轮辐固定安装于轮辋，轮辐一般包括至少三个辐条，轮辐的轴心位置处设置有安装车标盖的车标盖孔，辐条沿着车标盖孔的周向分布并且在靠近车标盖孔的位置处还设置有用于安装紧固件的安装孔。

由于轮辋***的最大受力部位在轮辐的车标盖孔的位置处，传统轮辐的辐条的起始端沿着车标盖孔的周向相互连接成为实心的圆盘状结构以承受载荷。但是，由于辐条是由钢板制成的，且钢板比较薄，很容易导致辐条受力变形。

因此，如何有效的提高轮毂的承载能力是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，可以有效提高轮毂的承载能力，提高汽车的性能。

本申请提供了一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，包括：轮辐，所述轮辐包括至少三个沿着所述轮辐的车标盖孔的周向分布的辐条；所述辐条靠近所述车标盖孔的端部为安装端；力矩扣件，所述力矩扣件包括具有中心孔的固定壁，所述固定壁还设置有定位孔；轮辋，所述轮辋包括轮胎口安装端面和与所述轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，所述辐条与所述轮辐安装端面相固定连接；所述力矩扣件的所述定位孔与所述辐条的所述安装端相互嵌合连接；所述力矩扣件的所述中心孔与所述轮辐的车标盖孔相连通。

优选地，所述辐条包括辐条内壁和辐条外壁，所述辐条靠近所述车标盖孔的端部为安装端，所述安装端设置有安装孔；所述定位孔具有沿着所述力矩扣件的轴向延伸的柱面；所述定位孔的所述柱面嵌入所述辐条的所述安装孔内，且所述定位孔和所述安装孔相连通，所述车标盖孔和所述中心孔相连通。

优选地，所述辐条包括辐条内壁和辐条外壁，所述辐条靠近所述车标盖孔的端部为安装端，所述辐条的所述安装孔设置于所述辐条内壁，安装端设置有安装凸起；所述力矩扣件的所述固定壁设置有定位端，所述定位端沿着所述固定壁的周向朝向远离所述中心孔的方向凸出，所述定位端设置有定位孔，所述安装端的所述安装凸起嵌入所述力矩扣件的所述定位孔内，所述车标盖孔与所述中心孔相连通。

优选地，所述辐条还包括辐条立壁，所述辐条立壁沿着所述轮辐的轴向方向设置，所述辐条内壁和所述辐条外壁均与所述辐条立壁相连接，所述辐条内壁的延伸方向和所述辐条外壁的延伸方向相对于所述轮辐立壁是相反的；相邻的所述辐条外壁之间具有间隔和\或相邻的所述辐条内壁之间具有间隔。

优选地，所述轮辐安装端面设置有安装槽；所述安装槽具有台阶面，所述台阶面与所述辐条内壁、所述辐条外壁和所述辐条立壁所形成的台阶面相贴合，且所述辐条内壁与所述轮辋的安装槽焊接为一体。

优选地，所述力矩扣件还包括防污壁，所述防污壁沿着所述固定壁的周向设置且所述防污壁沿着所述力矩扣件的轴向方向延伸，所述防污壁置于相邻的所述辐条外壁的间隔内或相邻的所述辐条内壁之间的间隔内。

优选地，所述辐条包括第一子辐条、第二子辐条和第三子辐条，所述第一子辐条、所述第二子辐条以及所述第三子辐条均包括所述辐条内壁、所述辐条立壁和所述辐条外壁；所述第一子辐条的起始端和所述第二子辐条的起始端在靠近所述轮辐的车标盖孔处相固定连接并形成所述安装端；所述第一子辐条和所述第二子辐条沿着所述轮辐的径向朝向远离对方的方向延伸，所述第三子辐条与所述第一子辐条的终止端和所述第二子辐条的终止端相连接，所述第三子辐条的辐条内壁与所述轮辋相固定连接。

优选地，所述第一子辐条、所述第二子辐条以及所述第三子辐条所围成的空间为第一风口，相邻的所述辐条之间的间隙为第二风口。

优选地，所述轮辐为由整体板材冲压成形的轮辐。

优选地，所述辐条的安装端还设置有搭接壁和搭接孔，所述搭接壁用于与相邻的所述辐条的搭接孔相嵌合，所述搭接孔用于嵌入相邻的所述辐条的搭接壁。

本申请所提供的一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，包括：轮辐，轮辐包括至少三个沿着轮辐的车标盖孔的周向分布的辐条；辐条靠近车标盖孔的端部为安装端；力矩扣件，力矩扣件包括具有中心孔的固定壁，固定壁还设置有定位孔；轮辋，轮辋包括轮胎口安装端面和与轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，辐条与轮辐安装端面相固定连接；力矩扣件的所述定位孔与辐条的所述安装端相互嵌合连接；力矩扣件的中心孔与轮辐的车标盖孔相连通。如此设置，在进行安装时，力矩扣件的定位孔与辐条的安装端相嵌合连接，保证了力矩扣件与辐条之间连接紧固性，同时，由于定位孔与辐条的安装端相互嵌合连接，作用于辐条的多方向的负载被传递到力矩扣件的固定壁上，固定壁起到承担载荷的作用，与现有技术相比，通过将力矩扣件与辐条相嵌合连接，从而可以提高轮毂的承载能力，降低辐条变形发生的几率，进而可以提高汽车的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的实施例一中的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂的结构示意图；

图2为图1所示轮毂中第一种轮辐和第一种力矩扣件组装完毕后的结构示意图；

图3为图1所示轮毂中第一种轮辐的结构示意图；

图4为图1所示轮毂中第一种轮辐的结构示意图；

图5为图4所示第一种轮辐的局部结构A的横截面放大后的结构示意图；

图6为图1所示轮毂中第一种力矩扣件的结构示意图；

图7为图1所示轮毂中第一种力矩扣件的结构示意图；

图8为本申请中轮辐和轮辋组装完毕后的结构示意图；

图9为图8所示轮辋的安装槽的横截面放大后的结构示意图；

图10为本申请中轮辐和轮辋焊接为一体后横截面放大后的结构示意图；

图11为图10所示横截面的局部结构B放大后的结构示意图；

图12为本申请所提供的第二种轮辐的结构示意图；

图13为本申请所提供的第二种力矩扣件的结构示意图；

图14为本申请所提供的第三种轮辐的结构示意图；

图15为图14所示第三种轮辐的辐条的结构示意图；

图16为本申请所提供的第四种轮辐的结构示意图；

图17为图16所示第四种轮辐的辐条放大后的结构示意图；

其中，图1至图17中：

轮辐1、辐条2、第一子辐条2a、第二子辐条2b、第三子辐条2c、辐条立壁3、辐条内壁4、辐条外壁5、间隔6、安装端7、安装孔7a、安装凸起7b、车标盖孔8、搭接壁9、搭接孔9a、第一风口10、第二风口11、力矩扣件12、定位端13、中心孔14、固定壁15、防污壁16、弧形凹槽16a、定位孔17、柱面18、、轮辋19、台阶面20、焊缝21。

具体实施方式

本实用新型公开了一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，可以有效提高轮毂的承载能力，提高汽车的性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

在本具体实施方式中，中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂包括轮辐1、力矩扣件12和轮辋19，其中：

轮辐1包括五个辐条2，每个辐条2均包括辐条立壁3、辐条内壁4和辐条外壁5，其中辐条立壁3沿着轮辐1的轴向方向设置，辐条内壁4和辐条外壁5分别与辐条立壁3的两个端部相连接，辐条内壁4的延伸方向和辐条外壁5的延伸方向相对于辐条立壁3而言是相反的，请参考附图5，图5为图4所示第一种轮辐的局部结构A的横截面放大后的结构示意图；相邻的辐条外壁5相互连接形成连接面，该连接面沿着轮辐1的车标盖孔8的周向分布；相邻的辐条内壁4之间具有间隔6即辐条内壁4是间断设置的；辐条2靠近车标盖孔的端部为安装端7，该安装端7设置有安装孔7a，安装孔7a位于安装端7的辐条内壁4所在的壁面。

包括具有中心孔14的固定壁15的力矩扣件12，固定壁15还设置有定位孔17，定位孔17具有沿着力矩扣件的轴向延伸的柱面18，请参考图6和图7，图6和图7为图1所示轮毂中第一种力矩扣件的结构示意图，力矩扣件12还包括防污壁16，其中防污壁16沿着固定壁15的周向设置且防污壁16沿着力矩扣件12的轴向方向延伸，防污壁16置于相邻的辐条内壁4之间的间隔6内。

轮辋19，轮辋19包括轮胎口安装端面和与轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，辐条2与轮辐安装端面相固定连接，请参考图8，图8为本申请中轮辐和轮辋组装完毕后的结构示意图。

力矩扣件12的定位孔17的柱面18一一对应地嵌入辐条2的安装孔7a内，使得力矩扣件12与轮辐1相固定连接，力矩扣件12的防污壁16嵌入相邻的辐条内壁4之间的间隔6内且力矩扣件12的防污壁16的端部与辐条外壁5所形成的连接面相抵接；力矩扣件12的中心孔14与轮辐1的车标盖孔8相连通。

如此设置，在进行安装时，力矩扣件12的定位孔17沿着力矩扣件12的轴向延伸的柱面18一一嵌入辐条2的安装孔7a内，安装完毕后，力矩扣件12的定位孔17和辐条2的安装孔7a相连通。与现有技术相比，力矩扣件12的定位孔17的柱面18一一嵌入辐条2的安装孔7a内，定位孔17的柱面18会起到承受载荷的作用，作用于辐条的多方向的负载被传递到力矩扣件12的固定壁15上，从而可以提高轮毂的承载能力，降低辐条变形发生的几率，进而可以提高汽车的性能。

需要说明的是，在本具体实施方式中，相邻的辐条外壁5相互连接形成连接面，而相邻的辐条内壁4采用间断设置，相邻的辐条内壁4之间所形成的间隔6用于嵌入力矩扣件12的防污壁16，在下文中将以此种设置方式为例对其他部件的连接和设置方式进行详细的阐述。当然，根据实际的使用和设计需求也不排除采用其他的设置方式，如相邻的辐条外壁是间断设置的，力矩扣件的防污壁嵌入相邻的辐条外壁之间的间隔内，具体设置方式详见实施例二；或相邻的辐条外壁和相邻的辐条内壁均是间断设置的，其中一个力矩扣件的防污壁嵌入相邻的辐条外壁之间的间隔内，另一个力矩扣件的防污壁嵌入相邻的辐条内壁之间的间隔内，具体设置方式详见实施例三。

需要说明的是，在本具体实施方式中，所采用的轮辐为具有五个辐条2的轮辐，当然，也不排除采用其他型号的轮辐，如具有4个辐条的轮辐或具有6个辐条的轮辐等。

此外，在本实施例中，轮辐1为由整体板材冲压成形的轮辐，当然，也不排除采用其他形式的轮辐，如实施例三所提供的第三种轮辐和第四种轮辐，这种两种轮辐的设置方式详见具体实施例三。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，辐条内壁4和辐条外壁5是相对于轮辋19而言的，当安装完毕后，辐条内壁4朝向轮辋19，辐条外壁5远离轮辋19。辐条内壁4的延伸方向和辐条外壁5的延伸方向相对于辐条立壁3是相反的。

需要更进一步说明的是，在本具体实施方式，力矩扣件12的定位孔17的设置数目与辐条2的设置数目相同，且辐条2设置的安装孔7a的数目与辐条2的设置数目相同，即在本具体实施方式中，力矩扣件12的设置有五个定位孔17，轮辐1设置有五个安装孔7a，这五个定位孔17沿着力矩扣件12的轴向延伸的柱面18分别一一对应地嵌入五个安装孔7a内。在进行组装时，紧固件穿过安装孔7a和力矩扣件12的定位孔17将轮毂与车轴进行固定连接。

还需要说明的是，在本具体实施例中，由于辐条2包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，因此辐条2的安装端7所在的壁面也包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，在本具体实施例中安装孔7a位于辐条内壁4即位于安装端7的辐条内壁所在的壁面。

在更进一步的方案中，防污壁16设置弧形凹槽16a，该弧形凹槽16a朝向靠近力矩扣件12的轴心方向凹陷。在进行安装时，防污壁16嵌入辐条内壁4之间的间隔6内，如此，防污壁16起到阻挡灰尘或其他杂质的作用，可以避免在汽车行进的过程中灰尘或其他杂质经由辐条内壁4之间的间隔6进入到轮毂的内部而难以清理，同时可以避免部件发生锈蚀现象，进而可以延长部件的使用寿命。需要说明的是，在本具体实施方式中，待力矩扣件12的防污壁16一一嵌入辐条内壁4之间的所形成的间隔6内后，车标盖能够稳固的安装于车标盖孔8。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，安装完毕后，防污壁16的端部与辐条外壁5相连接所形成的安装面相抵接。

在上文中，主要针对第一种力矩扣件的设置方式进行了详细的描述，下面将对轮辋和轮辐的具体设置方式进行介绍。

为了便于将轮辐1与轮辋19进行安装，在本具体实施方式中，轮辋19的轮辐安装端面设置有安装槽，该安装槽设置具有台阶面20，在进行安装时，辐条内壁4、辐条立壁3以及辐条外壁5三者所形成的台阶面与安装槽的台阶面20相贴合，并且辐条内壁4与轮辋19的安装槽焊接为一体，如图10所示。如此设置，可以便于对轮辐1和轮辋19进行安装。

需要说明的是，在本具体实施方式中，辐条内壁4和辐条立壁3均与安装槽的台阶面20相对应的端面相贴合，辐条内壁4与安装槽的台阶面20相对应的端面之间具有用于焊接的焊缝21，如图10所示，以此可以便于辐条2和安装槽之间进行焊接，保证两者的紧固性。

在更进一步方案中，辐条2包括第一子辐条2a、第二子辐条2b和第三子辐条2c，其中，第一子辐条2a的辐条内壁的起始端和第二子辐条2b的辐条内壁的起始端在靠近轮辐1的车标盖孔8处相固定连接并形成安装端7，安装孔7a设置于安装端7，第一子辐条2a和第二子辐条2b沿着轮辐1的径向朝向远离对方的方向延伸，第三子辐条2c的两个端部分别与第一子辐条2a的终止端和第二子辐条2b的终止端相连接，第三子辐条2c的辐条内壁与轮辋19相固定连接，力矩扣件12的定位孔17的柱面18嵌入安装孔7a内。

如此设置，在进行安装时，第三子辐条2c与轮辋19的安装槽相固定连接，由于第一子辐条2a和第二子辐条2b朝向远离对方的方向延伸的，因此第三子辐条2c为弧形的第三子辐条，因此第三子辐条2c在周向方向上具有一定的长度，将第三子辐条2c与安装槽相固定连接，可以增加辐条2与安装槽之间的接触面积，从而可以提高轮辐1与轮辋19之间连接的紧固性。

需要说明的是，在本具体实施方式，第一子辐条2a、第二子辐条2b以及第三子辐条2c均设置有如上文所描述的辐条立壁3、辐条外壁5和辐条内壁4，相邻的辐条内壁4之间所形成的间隔6为相邻且不属于同一辐条2的第一子辐条2a的辐条内壁与第二子辐条2b的辐条内壁之间所形成的间隔6或不同的第一子辐条2a的辐条内壁之间所形成的间隔6。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，第三子辐条2c的辐条内壁与轮辋19的安装槽焊接为一体，由于本具体实施方式中，轮辐1具有五个辐条2，每个辐条2均具有一个第三子辐条2c，即总共有五个第三子辐条2c，这五个第三子辐条2c是间断分布的，因此为了便于安装，轮辋19的安装槽是沿着轮辋19的周向设置且为一个完整的圆周，如此在进行安装时，只需要将这五个第三子辐条2c放置于安装槽内然后进行焊接即可。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，对第一子辐条2a、第二子辐条2b和第三子辐条2c的再命名只是为了便于描述，因此对辐条的子辐条的再命名不能作为限定其保护范围的依据。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式在，辐条2包括三个子辐条，当然，也不排除采用其他形式的辐条，如图16所示，图16为本申请所提供的第四种轮辐的结构示意图，其包括五个独立的辐条，每个辐条均沿着轮辐的径向方向延伸。

在进一步的方案中，为了避免在车辆的行驶过程中，由于车轮转动而导致车轮处形成具有一定阻力的气压，在本具体实施方式中，轮辐1具有第一风口10和第二风口11，其中，第一子辐条2a、第二子辐条2b和第三子辐条2c之间所围成的空间为第一风口10，相邻的辐条2之间所存在的间隙为第二风口11。如此，在车轮转动过程中，所带动的气体会经由第一风口10和第二风口11流出，从而可以避免在车轮处形成气压而对车轮的造成阻力。

需要说明的是，在本具体实施方式中，由于第一风口10为第一子辐条2a、第二子辐条2b和第三子辐条2c所围成的空间，因此第一风口10为封闭式的第一风口，而第二风口11为相邻的辐条2之间所存在的间隙，因此第二风口11为开口式第二风口。

实施例二

在本具体实施方式中，中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂提供了第二种轮辐和第二力矩扣件的设置，其中：

第二种轮辐包括四个辐条2，每个辐条2均包括辐条立壁3、辐条内壁4和辐条外壁5，其中辐条立壁3沿着轮辐1的轴向方向设置，辐条内壁4和辐条外壁5分别与辐条立壁3的两个端部相连接，辐条内壁4的延伸方向和辐条外壁5的延伸方向相对于辐条立壁3而言是相反的；相邻的辐条内壁4相互连接形成连接面，该连接面沿着轮辐1的车标盖孔8的周向分布；相邻的辐条外壁5之间具有间隔即辐条外壁5是间断设置的；辐条2靠近车标盖孔的端部为安装端，该安装端位于辐条外壁5的壁面设置有安装凸起7b；辐条2的安装孔7a设置于辐条内壁4相互连接所形成的安装面并位于该安装面靠近车标盖孔8的端部，紧固件贯穿辐条2的安装孔7a并与车轴相连接。

如图13所示的第二种力矩扣件，此种力矩扣件12包括固定壁15和设置有弧形凹槽16a的防污壁16，固定壁15还设置有定位端13，定位端13沿着固定壁15的周向朝向远离中心孔14的方向凸出，定位端13设置有定位孔17，辐条2的安装凸起7b嵌入力矩扣件12的定位孔17内，车标盖孔8与中心孔14相连通。防污壁16沿着固定壁15的周向设置且防污壁16沿着力矩扣件12的轴向方向延伸，防污壁16嵌入相邻的辐条外壁5之间的间隔内。

轮辋19，轮辋19包括轮胎口安装端面和与轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，辐条2与轮辐安装端面相固定连接。

力矩扣件12的定位端13与辐条2的安装凸起7b一一对应地对齐后，设置于定位端13的定位孔17与辐条2的安装凸起7b一一相对应，使得辐条2的安装凸起7b一一对应地嵌入定位孔17内，使得力矩扣件12与轮辐1相固定连接，力矩扣件12的防污壁16嵌入相邻的辐条外壁5之间的间隔内；力矩扣件12的中心孔14与轮辐1的车标盖孔8相连通。

如此设置，在进行安装时，辐条2的安装凸起7b嵌入力矩扣件12的定位孔17内，实现力矩扣件12与辐条2的相互嵌合连接。与现有技术相比，辐条2的安装凸起7b嵌入力矩扣件12的定位孔17内，定位孔17起到限制和支撑安装凸起7b的作用，作用于辐条2的多方向的负载被传递到力矩扣件12的固定壁15上，从而可以提高轮毂的承载能力，降低辐条的变形发生的几率，进而可以提高汽车的性能。

需要说明的是，在本具体实施方式中，辐条2的安装凸起7b设置于辐条外壁5，安装紧固件的安装孔7a设置于辐条内壁4相连接所形成的连接面。

还需要说明的是，在本具体实施例中，由于辐条2包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，因此辐条2的安装端所在的壁面也包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，在本具体实施例中，安装凸起7b位于辐条外壁5即位于安装端的辐条外壁所在的壁面，而安装孔7a位于辐条内壁4即位于安装端的辐条内壁所在的壁面。

需要进一步说明的是，在本具体实施例中，辐条外壁5之间存在间隔，因此当力矩扣件12安装完毕后，力矩扣件12的中心孔14和车标盖孔8相连通，力矩扣件12的固定壁15与辐条外壁5相贴合，此时车标盖安装于该力矩扣件12的中心孔14，即中心孔14起到车标盖孔的作用。

还需要进一步说明的是，在本具体实施例中，只是针对和实施例一中不同的设置方式进行了详细的说明，在实施例一中详细的介绍了各个部件的设置方式，故在本实施例中与实施例一相同的设置方式将不再赘述。

实施例三

在本实施例中，中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂中包括轮辐1、力矩扣件12和轮辋19，其中，

力矩扣件12包括防污壁16和具有中心孔14的固定壁15，固定壁15还设置有定位孔17，定位孔17具有沿着力矩扣件的轴向延伸的柱面18请参考图6和图7，图6和图7为图1所示轮毂***中第一种力矩扣件的结构示意图。力矩扣件还包括防污壁16，防污壁16沿着固定壁15的周向设置且防污壁16沿着力矩扣件12的轴向方向延伸，防污壁16置于相邻的辐条内壁4之间的间隔6内即在实施例三中所使用的力矩扣件12为上文所描述的第一种力矩扣件。

轮辐1为第三种轮辐，轮辐1包括五个辐条2，辐条2的安装端7设置有搭接壁9和搭接孔9a，搭接壁9和搭接孔9a分别位于安装端7的两侧，其中，搭接壁9用于与相邻的辐条2的搭接孔9a相嵌合，搭接孔9a用于嵌入相邻的辐条2的搭接壁9相应的位置。待五个辐条2相互嵌合连接完成后，辐条2的安装端7围成车标盖孔8，车标盖安装于辐条2的车标盖孔8。组装完毕后，相邻的辐条内壁4之间存在间隔。力矩扣件2的防污壁16置于相邻的辐条内壁4之间的间隔内。如此，通过利用安装凸起9和搭接孔9a相互配合来实现五个单独的辐条2的组装，在进行生产时，由于辐条2的形状和尺寸是相同的，如此可以降低生产辐条2的模具和设备的成本。

轮辋19，轮辋19包括轮胎口安装端面和与轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，轮辐安装端面设置有安装槽，安装槽具有安装槽的台阶面20，辐条2的辐条内壁4与轮辐安装端面的安装槽相焊接为一体，如图8所示，图8为本申请中轮辐和轮辋组装完毕后的结构示意图。

在进行安装时，力矩扣件12的定位孔17沿着力矩扣件12的轴向延伸的柱面18一一嵌入辐条2的安装孔7a内，安装完毕后，力矩扣件12的定位孔17和辐条2的安装孔7a相连通。与现有技术相比，力矩扣件12的定位孔17的柱面18一一嵌入辐条2的安装孔7a内，定位孔17的柱面18会起到承受载荷的作用，作用于辐条2的多方向的负载被传递到力矩扣件12的固定壁15上，从而可以提高轮毂的承载能力，进而可以提高汽车的性能。

需要说明的是，在本具体实施例中，由于辐条2包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，因此辐条2的安装端7所在的壁面也包括辐条内壁4、辐条外壁5和辐条立壁3，在本具体实施例中，搭接壁9和搭接孔9a位于辐条外壁5即位于安装端7的辐条外壁所在的壁面，而安装孔7a位于辐条内壁4即位于安装端7的辐条内壁所在的壁面。当然，也不排除采用其他的设置方式，如搭接壁和搭接孔均位于辐条内壁，即搭接壁和搭接孔均位于安装端的辐条内壁所在壁面，组装完成后，相邻的辐条内壁相连接，相邻的辐条外壁之间存在间隔。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，当辐条2通过搭接壁9和搭接孔9a的相互配合而实现相紧固连接后，相邻的辐条外壁5之间则形成连接面，而相邻的辐条内壁4之间存在间隔6。力矩扣件12的防污壁16一一嵌入相对应的间隔6内。当然，也不排除采用其他的设置方式，如辐条的安装端7的辐条外壁所在壁面设置有安装凸起，辐条的安装端7的辐条内壁所在壁面设置有安装孔7a，辐条外壁5和辐条内壁4均是间断设置的，即相邻的辐条内壁4之间存在间隔，相邻的辐条外壁5之间同样存在间隔，图16和图17所示，因此，在进行安装时，在实施例一中所提供的第一种力矩扣件用于与辐条内壁进行连接，实施例二中所提供的第二种力矩扣件用于与辐条外壁进行连接，如此，通过利用第一种力矩扣件和第二种力矩扣件可以保证将辐条组成轮辐，并且保证辐条之间连接的紧固性。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，为了实现相邻的辐条之间相互紧固连接，搭接壁9设置有搭接凸起，搭接孔9a与相邻的辐条的搭接壁上的搭接凸起相嵌合连接，以此保证辐条之间连接紧固性，当然，也不排除采用其他的设置方式以实现辐条之间的紧固连接。

此外，在本实施例中，只是针对和实施例一中不同的设置方式进行了详细的说明，在实施例一中详细的介绍了各个部件的设置方式，故在本实施例中与实施例一相同的设置方式将不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，包括：轮辐(1)，所述轮辐(1)包括至少三个沿着所述轮辐(1)的车标盖孔(8)的周向分布的辐条(2)；所述辐条(2)靠近所述车标盖孔(8)的端部为安装端(7)；

力矩扣件(12)，所述力矩扣件(12)包括具有中心孔(14)的固定壁(15)，所述固定壁(15)还设置有定位孔(17)；

轮辋(19)，所述轮辋(19)包括轮胎口安装端面和与所述轮胎口安装端面相背的轮辐安装端面，所述辐条(2)与所述轮辐安装端面相固定连接；

所述力矩扣件(12)的所述定位孔(17)与所述辐条(2)的所述安装端(7)相互嵌合连接；所述力矩扣件(12)的所述中心孔(14)与所述轮辐(1)的车标盖孔(8)相连通。

2.如权利要求1所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)包括辐条内壁(4)和辐条外壁(5)，所述辐条(2)靠近所述车标盖孔(8)的端部为安装端(7)，所述安装端(7)设置有安装孔(7a)；所述定位孔(17)具有沿着所述力矩扣件(12)的轴向延伸的柱面(18)；所述定位孔(17)的所述柱面(18)嵌入所述辐条(2)的所述安装孔(7a)内，且所述定位孔(17)和所述安装孔(7a)相连通，所述车标盖孔(8)和所述中心孔(14)相连通。

3.如权利要求2所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)包括辐条内壁(4)和辐条外壁(5)，所述辐条(2)靠近所述车标盖孔(8)的端部为安装端，所述辐条(2)的所述安装孔(7a)设置于所述辐条内壁(4)，所述安装端设置有安装凸起(7b)；所述力矩扣件(12)的所述固定壁(15)设置有定位端(13)，所述定位端(13)沿着所述固定壁(15)的周向朝向远离所述中心孔(14)的方向凸出，所述定位端(13)设置有定位孔(17)，所述安装端的所述安装凸起(7b)嵌入所述力矩扣件(12)的所述定位孔(17)内，所述车标盖孔(8)与所述中心孔(14)相连通。

4.如权利要求2或3所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)还包括辐条立壁(3)，所述辐条立壁(3)沿着所述轮辐(1)的轴向方向设置，所述辐条内壁(4)和所述辐条外壁(5)均 与所述辐条立壁(3)相连接，所述辐条内壁(4)的延伸方向和所述辐条外壁(5)的延伸方向相对于所述辐条立壁(3)是相反的；相邻的所述辐条外壁(5)之间具有间隔和\或相邻的所述辐条内壁(4)之间具有间隔(6)。

5.如权利要求4所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐安装端面设置有安装槽；所述安装槽具有台阶面(20)，所述台阶面(20)与所述辐条内壁(4)、所述辐条外壁(5)和所述辐条立壁(3)所形成的台阶面相贴合，且所述辐条内壁(4)与所述轮辋(19)的安装槽焊接为一体。

6.如权利要求4所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述力矩扣件(12)还包括防污壁(16)，所述防污壁(16)沿着所述固定壁(15)的周向设置且所述防污壁(16)沿着所述力矩扣件(12)的轴向方向延伸，所述防污壁(16)置于相邻的所述辐条外壁(5)之间的间隔内或相邻的所述辐条内壁(4)之间的间隔(6)内。

7.如权利要求4所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)包括第一子辐条(2a)、第二子辐条(2b)和第三子辐条(2c)，所述第一子辐条(2a)、所述第二子辐条(2b)以及所述第三子辐条(2c)均包括所述辐条内壁(4)、所述辐条立壁(3)和所述辐条外壁(5)；所述第一子辐条(2a)的起始端和所述第二子辐条(2b)的起始端在靠近所述轮辐(1)的车标盖孔(8)处相固定连接并形成所述安装端(7)；所述第一子辐条(2a)和所述第二子辐条(2b)沿着所述轮辐(1)的径向朝向远离对方的方向延伸，所述第三子辐条(2c)与所述第一子辐条(2a)的终止端和所述第二子辐条(2b)的终止端相连接，所述第三子辐条(2c)的辐条内壁与所述轮辋(19)相固定连接。

8.如权利要求7所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述第一子辐条(2a)、所述第二子辐条(2b)以及所述第三子辐条(2c)所围成的空间为第一风口(10)，相邻的所述辐条(2)之间的间隙为第二风口(11)。

9.如权利要求1至3任一项所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐(1)为由整体板材冲压成形的轮辐。

10.如权利要求1至3任一项所述的中心具有嵌合空心结构的冲压成形汽车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)的安装端(7)还设置有搭接壁(9)和搭接孔(9a)，所述搭接壁(9)用于与相邻的所述辐条的搭接孔(9a)相嵌合，所述搭接孔(9a)用于嵌入相邻的所述辐条的搭接壁(9)。