CN203511154U

CN203511154U - 一种可拆卸式车轮

Info

Publication number: CN203511154U
Application number: CN201320669038.9U
Authority: CN
Inventors: 李静
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-10-28

Abstract

本实用新型公开了一种车轮，尤其是指一种可拆卸式车轮，包括轮胎、轮套、第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂和第二轮毂通过螺栓固定连接形成轮毂组，所述轮毂组的外周套设有轮套，所述轮胎设置于所述轮套的外周；在本技术方案中，由于采用了第一轮毂和第二轮毂组合形成轮毂组的方式，所以在承受较大重力的情况下，其轮毂组依然可以较好的承载，不会出现变形；除此之外，本第一轮毂和第二轮毂采用螺栓组合固定，当轮胎出现磨损等问题，可以通过扳手等通用工具较为简便的拆下螺栓，从而使第一轮毂和第二轮毂分离，这时轮套失去支撑力，即可较为轻松的取下轮胎，这种结构的车轮，对于安装和拆卸都更加的方便。

Description

一种可拆卸式车轮

技术领域

本发明涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种可拆卸式车轮。

背景技术

目前，市场上销售的滑板车、滑轮车或童车等，大多采用传统的橡胶车轮，传统的车轮由轮毂、轮辋组成，在轮辋周部安装有轮胎，根据轮毂的不同又分为辐板式和辐条式两种，轮毂的中心设置有连轴孔，连轴孔内安装有轴承以连接车轮轴，使用时，轮辋、轮毂及轮胎同步转动，这种车轮是将轮胎卡在单一的轮毂上，在轮胎出现异常时，一般人难以拆卸，同时，这种车轮在承受较大重力的情况下，例如极限运动中的滑轮，人的体重较大时，容易出轮毂的变形，特别是辐板或辐条也容易变形，从而影响轮子的的性能。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种可拆卸式车轮，它具有拆卸方便、承重力大和不易变形的优点。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种可拆卸式车轮，包括轮胎、轮套、第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂和第二轮毂通过螺栓固定连接形成轮毂组，所述轮毂组的外周套设有轮套，所述轮胎设置于所述轮套的外周。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂的连接处设置有定位槽，所述轮套设置有置入所述定位槽的定位圈。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂的连接端面均设置有凸台，所述定位槽由第一轮毂的凸台和第二轮毂的凸台组成。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂的连接端面均设置有倒角，所述定位槽由第一轮毂的倒角和第一轮毂的倒角组成。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂均设置有至少三条轮辐，所述轮辐上设置有用于固定所述第一轮毂和第二轮毂的连接孔。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂均设置有五条轮辐，所述轮辐上设置有用于固定所述第一轮毂和第二轮毂的连接孔。

优选的是，所述第一轮毂和第二轮毂均设置有用于转动和固定的轴承。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：一种可拆卸式车轮，包括轮胎、轮套、第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂和第二轮毂通过螺栓固定连接形成轮毂组，所述轮毂组的外周套设有轮套，所述轮胎设置于所述轮套的外周；在本技术方案中，由于采用了第一轮毂和第二轮毂组合形成轮毂组的方式，所以在承受较大重力的情况下，其轮毂组依然可以较好的承载，不会出现变形；除此之外，本第一轮毂和第二轮毂采用螺栓组合固定，当轮胎出现磨损等问题，可以通过扳手等通用工具较为简便的拆下螺栓，从而使第一轮毂和第二轮毂分离，这时轮套失去支撑力，即可较为轻松的取下轮胎，这种结构的车轮，对于安装和拆卸都更加的方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的分解结构示意图。

图2是本发明的立体结构示意图。

图3是本发明的第一轮毂和第二轮毂固定连接处结构剖视图。

图4是图3的A处放大视图。

图5是本发明的第一轮毂和第二轮毂固定连接后倒角处结构剖视图。

图6是图5的B处放大视图。

附图标记：轮胎--1，轮套--2，第一轮毂--3，第二轮毂--4，轮毂组--5，凸台--51，倒角--52，轮辐--53，连接孔--54，定位槽--6，定位圈--7，轴承--8。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

如图1至图6所示一种可拆卸式车轮，包括轮胎1、轮套2、第一轮毂3和第二轮毂4，所述第一轮毂3和第二轮毂4通过螺栓固定连接形成轮毂组5，所述轮毂组5的外周套设有轮套2，所述轮胎1设置于所述轮套2的外周；在本技术方案中，由于采用了第一轮毂3和第二轮毂4组合形成轮毂组5的方式，所以在承受较大重力的情况下，其轮毂组5依然可以较好的承载，不会出现变形；除此之外，本第一轮毂3和第二轮毂4采用螺栓组合固定，当轮胎1出现磨损等问题，可以通过扳手等通用工具较为简便的拆下螺栓，从而使第一轮毂3和第二轮毂4分离，这时轮套2失去支撑力，即可较为轻松的取下轮胎1，这种结构的车轮，对于安装和拆卸都更加的方便，同时，由于普通的车轮在无专业人员的情况下，无法较为容易的拆下轮胎1，一般都会将整个车轮丢弃，所以本车轮在可更换轮胎1的情况下，也节约了使用成本。

在本技术方案中，由于轮毂组5的外周是连接有轮套2的，为了使轮套2与轮毂组5之间的不会出现位移的情况，所述第一轮毂3和第二轮毂4的连接处设置有定位槽6，所述轮套2设置有置入所述定位槽6的定位圈7；这样，轮套2套设于轮毂组5时，其定位圈7与定位槽6即可实现定位，避免了位移的发生。

同时，在上述的定位槽6是指：所述第一轮毂3和第二轮毂4的连接端面均设置有凸台51，所述定位槽6由第一轮毂3的凸台51和第二轮毂4的凸台51组成。作为另一种实施方式，定位槽6也可以是：所述第一轮毂3和第二轮毂4的连接端面均设置有倒角52，所述定位槽6由第一轮毂3的倒角52和第二轮毂4的倒角52组成。

在本技术方案中，为了使轮毂具有较好的重力承受性能，所述第一轮毂3和第二轮毂4均设置有至少三条轮辐53，所述轮辐53上设置有用于固定所述第一轮毂3和第二轮毂4的连接孔54；

上述技术方案中作为优选，所述第一轮毂3和第二轮毂4均设置有五条轮辐53，所述轮辐53上设置有用于固定所述第一轮毂3和第二轮毂4的连接孔54；显然上述的轮辐53条数也可以为其他数量，如设置六条等；其连接孔54一般设置为每条对应的轮辐53设置一个连接孔54，这里需要强调的是：作为另一选择，也可以采用连接孔54在轮辐53上实行间隔设置或每条轮辐53上增加更多数量的连接孔54，上述不同的设置方式均为本发明的保护范围之内。

进一步的，所述第一轮毂3和第二轮毂4均设置有用于转动和固定的轴承8；轴承8可以用于将本车轮与车架连接固定，本车轮可以广泛的应用于滑板车、滑轮车及儿童玩具车等。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims

1.一种可拆卸式车轮，其特征在于：包括轮胎（1）、轮套（2）、第一轮毂（3）和第二轮毂（4），所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）通过螺栓固定连接形成轮毂组（5），所述轮毂组（5）的外周套设有轮套（2），所述轮胎（1）设置于所述轮套（2）的外周。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）的连接处设置有定位槽（6），所述轮套（2）设置有置入所述定位槽（6）的定位圈（7）。

3.根据权利要求2所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）的连接端面均设置有凸台（51），所述定位槽（6）由第一轮毂（3）的凸台（51）和第二轮毂（4）的凸台（51）组成。

4.根据权利要求2所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）的连接端面均设置有倒角（52），所述定位槽（6）由第一轮毂（3）的倒角（52）和第二轮毂（4）的倒角（52）组成。

5.根据权利要求1所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）均设置有至少三条轮辐（53），所述轮辐（53）上设置有用于固定所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）的连接孔（54）。

6.根据权利要求5所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）均设置有五条轮辐（53），所述轮辐（53）上设置有用于固定所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）的连接孔（54）。

7.根据权利要求1所述的一种可拆卸式车轮，其特征在于：所述第一轮毂（3）和第二轮毂（4）均设置有用于转动和固定的轴承（8）。