CN212202965U - 一种汽车发动机减振托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机减振托架，涉及减震支架技术领域，包括减震支架本体、支架框、承载座、基座和固定支架，减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，减震支架本体的上面安装有多组第一减震弹簧，第一减震弹簧的另一端连接铜锌合金垫块，铜锌合金垫块位于减震支架本体上方，铜锌合金垫块的上面设置有减震垫块，减震支架本体的两侧上端安装有压缩弹簧，压缩弹簧设置有两组，本实用新型通过第一减震弹簧连接减震垫块，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作上下冲击力进行减震，第二减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。

Description

一种汽车发动机减振托架

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种汽车发动机减振托架。

背景技术

发动机在使用的时候会产生震动，特别是在高速的运动下震动程度越来越大，不仅影响了发动机本身的使用寿命，而且很可能对周边器件造成损伤。发动机减震支架的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。

现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震，此外，现有的减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机减振托架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体、支架框、承载座、基座和固定支架，所述减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，所述减震支架本体的上面安装有多组第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端连接铜锌合金垫块，所述铜锌合金垫块位于所述减震支架本体上方，所述铜锌合金垫块的上面设置有减震垫块，所述减震支架本体的两侧上端安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置有两组，所述减震支架本体的两侧上端各设有活动轴，所述活动轴的另一端设有所述支架框，所述减震支架本体与所述支架框通过所述活动轴连接在一起，所述支架框的外侧安装有固定支架，所述固定支架设置有两组，且所述固定支架的外侧均安装有一组所述承载座，所述承载座的底部设置有第一槽，且所述承载座的底部连接有支撑柱，所述支撑柱的上下端连接有橡胶块，所述支撑柱的外侧固定套有环状的橡胶套，所述减震支架本体的底部安装有承载板，所述承载板的另一端连接有伸缩轴，所述伸缩轴的另一端设置有弹簧底板，所述橡胶套和所述弹簧底板均安装在所述基座的内部。

优选的，所述弹簧底板的上面设置有中央槽，所述中央槽的内侧设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端连接在所述弹簧底板的上面，所述第二减震弹簧的另一端连接在所述承载板的底部位置，且所述第二减震弹簧安装在所述伸缩轴的外侧。

优选的，所述压缩弹簧的另一端连接有橡胶垫底座，所述橡胶垫底座的上面安装有两组支撑铁板，且所述支撑铁板分布于所述橡胶垫底座的两端，所述支撑铁板的上面焊接有弧形金属板。

优选的，所述弧形金属板的上面设置有橡胶弹性垫，所述橡胶垫底座、所述支撑铁板和所述橡胶弹性垫均设置有多组。

优选的，所述基座的中央位置设置有所述中央槽，所述第二减震弹簧位于所述中央槽的中央位置。

优选的，所述基座的上面设置有第二槽，所述支撑柱的上端安装在第一槽内，所述橡胶套和所述支撑柱的下端均安装在第二槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该减震托架因减震支架本体的截面为倒等腰梯形的结构，以及减震支架本体顶面上连接第一减震弹簧，铜锌合金垫块又连接减震垫块，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作上下冲击力进行减震，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力；

2、该减震托架通过支撑柱、橡胶块和橡胶套的设计造成二次减震缓冲，从而增强了固定支架的减震效果，能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的橡胶弹性垫的结构图；

图中：1-减震支架本体，2-铜锌合金垫块，3-减震垫块，4-第一减震弹簧，5-压缩弹簧，6-支架框，7-承载板，8-承载座，9-基座，10-第二减震弹簧，11-弹簧底板，12-中央槽，13-橡胶套，14-支撑柱，15-橡胶块，16-固定支架，17-橡胶垫底座，18-活动轴，20-支撑铁板，21-橡胶弹性垫，22-弧形金属板，23-伸缩轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体1、支架框6、承载座8、基座9和固定支架16，减震支架本体1为截面为倒等腰梯形的凹槽，减震支架本体1的上面安装有多组第一减震弹簧4，第一减震弹簧4的另一端连接铜锌合金垫块2，铜锌合金垫块2位于减震支架本体1上方，铜锌合金垫块2的上面设置有减震垫块3，减震支架本体1的两侧上端安装有压缩弹簧5，压缩弹簧5设置有两组，减震支架本体1的两侧上端各设有活动轴18，活动轴18的另一端设有支架框6，减震支架本体1与支架框6通过活动轴18连接在一起，支架框6的外侧安装有固定支架16，固定支架16设置有两组，且固定支架16的外侧均安装有一组承载座8，承载座8的底部设置有第一槽，且承载座8的底部连接有支撑柱14，支撑柱14的上下端连接有橡胶块15，支撑柱14的外侧固定套有环状的橡胶套13，减震支架本体1的底部安装有承载板7，承载板7的另一端连接有伸缩轴23，伸缩轴23的另一端设置有弹簧底板11，橡胶套13和弹簧底板11均安装在基座9的内部。

通过将减震支架本体1设计为倒等腰梯形的结构，在减震支架本体1顶面上连接第一减震弹簧4，铜锌合金垫块2又连接减震垫块3，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。

在本实施中，弹簧底板11的上面设置有中央槽12，中央槽12的内侧设置有第二减震弹簧10，第二减震弹簧10的一端连接在弹簧底板11的上面，第二减震弹簧10的另一端连接在承载板7的底部位置，且第二减震弹簧10安装在伸缩轴23的外侧。

第二减震弹簧10和伸缩轴23都能够在竖直方向缓冲发动机的震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动。

在本实施中，压缩弹簧5的另一端连接有橡胶垫底座17，橡胶垫底座17的上面安装有两组支撑铁板20，且支撑铁板20分布于橡胶垫底座17的两端，支撑铁板20的上面焊接有弧形金属板22。

通过弧形金属板22和支撑铁板20的金属材质作用，就可以对发动机起到牢固的支撑作用。

在本实施中，弧形金属板22的上面设置有橡胶弹性垫21，橡胶垫底座17、支撑铁板20和橡胶弹性垫21均设置有多组。

通过橡胶的弹性作用，可以起到十分有效的减震效果，分别缓冲震动力。

在本实施中，基座9的中央位置设置有中央槽12，第二减震弹簧10位于中央槽12的中央位置。

通过第二减震弹簧10，能够在竖直方向和缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动。

在本实施中，基座9的上面设置有第二槽，支撑柱14的上端安装在第一槽内，橡胶套13和支撑柱14的下端均安装在第二槽内。

支撑柱14上下端带有橡胶块15和中间的橡胶套13，可以在晃动的时候有效缓冲侧向力。

工作原理：

步骤1：首先通过将减震支架本体1设计为倒等腰梯形的结构，在减震支架本体1顶面上连接第一减震弹簧4，铜锌合金垫块2又连接减震垫块3，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块3对发动机工作上下冲击力进行减震，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力；

步骤2：然后我们通过在承载座8的底部安装有支撑柱14、橡胶块15和橡胶套13，造成二次减震缓冲的效果，从而增强了固定支架16的减震效果，能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体(1)、支架框(6)、承载座(8)、基座(9)和固定支架(16)，其特征在于：所述减震支架本体(1)为截面为倒等腰梯形的凹槽，所述减震支架本体(1)的上面安装有多组第一减震弹簧(4)，所述第一减震弹簧(4)的另一端连接铜锌合金垫块(2)，所述铜锌合金垫块(2)位于所述减震支架本体(1)上方，所述铜锌合金垫块(2)的上面设置有减震垫块(3)，所述减震支架本体(1)的两侧上端安装有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)设置有两组，所述减震支架本体(1)的两侧上端各设有活动轴(18)，所述活动轴(18)的另一端设有所述支架框(6)，所述减震支架本体(1)与所述支架框(6)通过所述活动轴(18)连接在一起，所述支架框(6)的外侧安装有固定支架(16)，所述固定支架(16)设置有两组，且所述固定支架(16)的外侧均安装有一组所述承载座(8)，所述承载座(8)的底部设置有第一槽，且所述承载座(8)的底部连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的上下端连接有橡胶块(15)，所述支撑柱(14)的外侧固定套有环状的橡胶套(13)，所述减震支架本体(1)的底部安装有承载板(7)，所述承载板(7)的另一端连接有伸缩轴(23)，所述伸缩轴(23)的另一端设置有弹簧底板(11)，所述橡胶套(13)和所述弹簧底板(11)均安装在所述基座(9)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减振托架，其特征在于：所述弹簧底板(11)的上面设置有中央槽(12)，所述中央槽(12)的内侧设置有第二减震弹簧(10)，所述第二减震弹簧(10)的一端连接在所述弹簧底板(11)的上面，所述第二减震弹簧(10)的另一端连接在所述承载板(7)的底部位置，且所述第二减震弹簧(10)安装在所述伸缩轴(23)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减振托架，其特征在于：所述压缩弹簧(5)的另一端连接有橡胶垫底座(17)，所述橡胶垫底座(17)的上面安装有两组支撑铁板(20)，且所述支撑铁板(20)分布于所述橡胶垫底座(17)的两端，所述支撑铁板(20)的上面焊接有弧形金属板(22)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机减振托架，其特征在于：所述弧形金属板(22)的上面设置有橡胶弹性垫(21)，所述橡胶垫底座(17)、所述支撑铁板(20)和所述橡胶弹性垫(21)均设置有多组。

5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机减振托架，其特征在于：所述基座(9)的中央位置设置有所述中央槽(12)，所述第二减震弹簧(10)位于所述中央槽(12)的中央位置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减振托架，其特征在于：所述基座(9)的上面设置有第二槽，所述支撑柱(14)的上端安装在第一槽内，所述橡胶套(13)和所述支撑柱(14)的下端均安装在第二槽内。

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