CN201487180U

CN201487180U - 一种混合动力变速器的液压控制装置

Info

Publication number: CN201487180U
Application number: CN2009202083130U
Authority: CN
Inventors: 张彤; 余卫; 马智涛; 于海生; 黄智明; 向玉德
Original assignee: SHANGHAI HUAPU GUORUN AUTO CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI HUAPU GUORUN AUTO CO Ltd; Shanghai Maple Guorun Automobile Co Ltd
Priority date: 2009-08-24
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2019-08-24

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力变速器的液压控制装置，其主油路分别与冷却与润滑油路、离合器控制油路和电磁阀控制油路相连接，主油路通过卸荷阀与冷却与润滑油路相连接，所述冷却与润滑油路同时与卸荷阀的阀芯控制油口相连接，而卸荷阀的出油口分别与溢流阀的进油口以及离合器控制油路相连接，溢流阀出油口与冷却与润滑油路连接，离合器控制油路分别与比例减压阀A、B的进油口连接，所述电磁阀控制油路与主油路之间设有减压阀，电磁阀控制油路分别通过节油孔与比例减压阀A、B的阀芯控制油口相连，并且还通过节油孔分别与开关电磁阀和停车锁止液压油缸连接。本实用新型结构简单，可快速润滑变速器，适用于混合动力变速器的液压控制。

Description

一种混合动力变速器的液压控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压控制装置，尤其是涉及用于混合动力汽车的一种混合动力变速器的液压控制装置。

背景技术

由于能源短缺以及公众环保意识的增强，环保的电动汽车或燃料电池汽车便应运而生，然而由于技术的制约，上述类型的汽车还难以在短时间内全面推广，因此，技术上比较成熟的混合动力汽车是目前比较理想的一种选择。

由于混合动力汽车的变速器多采用行星齿轮传动机构，如图1所示丰田公司的混合动力汽车Prius的混合动力变速器，可实现无级变速，因此变速器内一般不设如自动变速器所具有的主要用于换挡控制的液压控制装置。为了提高变速器的传动效率，有必要在混合动力变速器内设置锁止离合器，以便在变速器处于某些特殊工况下能锁止电机，使发动机的动力能全部传递到输出轴，或者在电启动时，能锁止发动机，以防发动机倒转等。此外混合动力变速器的电机冷却、轴承等的润滑以及停车锁止机构等也都需要相应的液压油路去实现，但目前尚未见到用于混合动力变速器的集成的液压控制装置，而用于自动变速器的液压控制机构虽然有很多种，例如像公开号为CN 1862062A的一种用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法，但是并不适合作为混合动力变速器的液压控制装置。

实用新型内容

本实用新型是为了解决目前的混合动力变速器没有专用的液压控制装置的问题，提供一种设有锁止离合器控制油路的一种混合动力变速器的液压控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种混合动力变速器的液压控制装置，包括油泵和与其连接的主油路，所述主油路分别与冷却与润滑油路、离合器控制油路和电磁阀控制油路相连接，主油路通过卸荷阀上的节油口与冷却与润滑油路相连接，所述冷却与润滑油路同时与卸荷阀的阀芯控制油口相连接，而卸荷阀的出油口分别与溢流阀的进油口以及离合器控制油路相连接，溢流阀出油口与冷却与润滑油路连接，在冷却与润滑油路上设有冷却器，离合器控制油路分别与比例减压阀A、B的进油口连接，所述电磁阀控制油路与主油路之间设有减压阀，电磁阀控制油路分别通过节油孔与比例减压阀A、B的阀芯控制油口相连，此外，电磁阀控制油路还通过节油孔分别与开关电磁阀和停车锁止液压油缸连接。

本实用新型的一种混合动力变速器的液压控制装置将主油路分成冷却与润滑油路、离合器控制油路和电磁阀控制油路，从而可满足混合动力变速器对液压控制的需要，通过离合器控制油路可控制用于锁止发动机或电机的锁止离合器A、B，从而能更好地控制变速器的工作状态，提高其传动效率；泄压阀与溢流阀可用于限定主油路的压力，确保液压控制装置的正常工作，由于卸荷阀上的节油口直接与冷却与润滑油路相连接，因此，当控制装置的主油路压力还未到达溢流阀的设定压力时，冷却与润滑油路即已连通，从而可对变速器快速润滑；设于冷却与润滑油路上的冷却器可冷却油路的油温，从而提高对电机的冷却效果；节油孔在有液压油通过时，具有阻尼降压的作用，因此，电磁阀控制油路在通过节油孔后的出口压力大大降低，在经过与其连接的比例减压阀先导阀后流回油箱，当比例减压阀先导阀通电后，其油路被封死，因而节油口出口的压力升高，并推动比例减压阀主阀的阀芯动作，使比例减压阀导通，实现对发动机或电机的锁止功能，由于比例减压阀具有延迟作用，因此，可避免锁止离合器的瞬间抱死；此外，电磁阀控制油路还通过节油孔分别与开关电磁阀和停车锁止液压油缸连接，所以在开关电磁阀没有通电前，经过节油孔的液压油直接通过开关电磁阀流回油箱，当开关电磁阀通电后，其阀芯动作将油路堵死，则节油孔出口的压力升高，进而推动停车锁止液压油缸动作，实现停车锁止功能。

作为优选，所述冷却与润滑油路上设有与冷却器并联的过压保护单向阀。当冷却与润滑油路的压力大于过压保护单向阀设定的压力值时，过压保护单向阀导通使压力降低，从而可对冷却器实现过压保护。

作为优选，所述离合器控制油路以及电磁阀控制油路上分别设有蓄压减震器，可减少其压力波动。

作为优选，所述主油路的设定压力为7bar～9bar，所述电磁阀控制油路的设定压力为4bar～6bar，有利于控制装置各油路的正常工作。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：(1)在主油路压力还未达到溢流阀调定的压力时，***的冷却与润滑油路已经接通，最快地实现变速器的润滑；(2)对冷却器实现过压保护；(3)采用比例减压阀去控制锁止离合器，有利于改善其制动性能。

附图说明

图1是本实用新型的液压回路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

在图1所示的实施例中，本实用新型的一种混合动力变速器的液压控制装置包括油箱1和相应的油泵2，在油泵2前设有过滤器3，油箱1内设有温度传感器4以便于控制油温，在油泵2出口端的主油路5上设置单向阀9，然后分别连接卸荷阀12的进油口13以及减压阀44的进油口45，卸荷阀的出油口14分别连接溢流阀18的进油口19以及离合器控制油路7，卸荷阀的节油口16、阀芯控制油口17与溢流阀的出油口20共同连接到冷却与润滑油路6，卸荷阀的泄油口15连接到油箱1，所述冷却与润滑油路6在经过压力传感器21后分成两路，一路连接一个冷却器23，并在冷却器23两端分别设置用于单向导通的单向阀9，另一路则连接一个过压保护单向阀22，两条油路合并后再分别连接温度传感器4、电机冷却进油口25，并通过一个调速阀26与润滑***的进油口27相连接；与卸荷阀的出油口14连接的离合器控制油路7上设有压力传感器21、蓄压减震器29以稳定和控制压力，然后分别与比例减压阀A 30的进油口33、比例减压阀B 37的进油口40相连接，比例减压阀A、B的出油口34、41则分别连接锁止离合器A、B的进油口36、43；主油路5在经过减压阀44减压后将压力保持在5bar左右，减压阀的出油口46与电磁阀控制油路8连接，电磁阀控制油路8在经过一个过滤器3后分成三路并与蓄压减震器29相连，第一、二路分别通过一个节油孔49后与比例减压阀A、B的阀芯控制油口35、42连接，第三路通过一个节油孔49后分别与开关电磁阀50和停车锁止液压油缸51连接。

下面就***三条油路的工作原理做一说明。

一、冷却与润滑油路：当***开始启动时，油箱1的油经过油泵2加压并经过单向阀9后，分别流入卸荷阀12和减压阀44，由于此时油路的压力还较低，因此卸荷阀出油口14的压力还未达到溢流阀18的设定压力，溢流阀18不导通，而从卸荷阀的节油口16流出的油进入冷却与润滑油路6，在经过冷却器23冷却后，可对变速器快速润滑，并实现电机的冷却；当卸荷阀出油口14的压力逐渐升高并大于溢流阀18的设定压力后，溢流阀18导通，其出油口20的油流入冷却与润滑油路6；当卸荷阀出油口14的压力继续升高时，溢流阀出油口20的压力随之升高，此时和冷却与润滑油路6连接的卸荷阀阀芯控制油口17压力升高，推动卸荷阀12的阀芯动作，此时卸荷阀的泄油口15接通，过多的油流回油箱1，使主油路5的压力保持在8bar左右；当冷却与润滑油路6的压力过高时，过压保护单向阀22导通并使冷却与润滑油路6的压力降低，从而有效保护冷却器23。

二、离合器控制油路和电磁阀控制油路：当比例减压阀A、B的先导阀32、39不通电时，电磁阀控制油路8的油从比例减压阀A、B的阀芯控制油口35、42流入后直接通过比例减压阀A、B的先导阀32、39流回油箱1，比例减压阀A、B的主阀31、38不导通，则相应的锁止离合器A、B不工作；当比例减压阀A的先导阀32通电后，其阀芯动作将出油口堵死，因此比例减压阀A的阀芯控制油口35压力升高，从而推动比例减压阀A的主阀31的阀芯动作，并使比例减压阀A的进油口33和出油口34导通，从而推动锁止离合器A工作，实现其锁止功能；而当比例减压阀A的先导阀32再次断电后，其阀芯回复原位，进入比例减压阀A的阀芯控制油口35的油重新流回油箱1并降压，比例减压阀A的主阀31阀芯复位并切断油路，从而释放锁止离合器A，比例减压阀B的导通与复位控制原理与比例减压阀A的控制原理相同；同时与电磁阀控制油路8连接的停车锁止液压油缸51由于并联有开关电磁阀50，因此当开关电磁阀50不通电时，经过节油孔49的油直接通过开关电磁阀50流回油箱1，停车锁止液压油缸51不工作，当开关电磁阀50通电后，其阀芯动作将油路堵死，则经过节油孔49的油进入停车锁止液压油缸51并推动其工作，实现停车锁止；当开关电磁阀50再次断电后，其阀芯复位重新将油路打开，此时，从节油孔49出来的油重新流回油箱1并泄压，从而释放停车锁止液压油缸51。

Claims

1.一种混合动力变速器的液压控制装置，包括油泵(1)和与其连接的主油路(5)，其特征是，所述主油路(5)分别与冷却与润滑油路(6)、离合器控制油路(7)和电磁阀控制油路(8)相连接，主油路(5)通过卸荷阀(12)上的节油口(16)与冷却与润滑油路(6)相连接，所述冷却与润滑油路(6)同时与卸荷阀(12)的阀芯控制油口(17)相连接，而卸荷阀的出油口(14)分别与溢流阀(18)的进油口(19)以及离合器控制油路(7)相连接，溢流阀出油口(20)与冷却与润滑油路(6)连接，在冷却与润滑油路(6)上设有冷却器(23)，离合器控制油路(7)分别与比例减压阀A、B(32、37)的进油口(33、40)连接，所述电磁阀控制油路(8)与主油路(5)之间设有减压阀(44)，电磁阀控制油路(8)分别通过节油孔(49)与比例减压阀A、B的阀芯控制油口(35、42)相连，此外，电磁阀控制油路(8)还通过节油孔(49)分别与开关电磁阀(50)和停车锁止液压油缸(51)连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述冷却与润滑油路(6)上设有与冷却器(23)并联的过压保护单向阀(22)。

3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述离合器控制油路(7)以及电磁阀控制油路(8)上分别设有蓄压减震器(29)。

4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述主油路(5)的压力为7bar～9bar。

5.根据权利要求3所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述主油路(5)的压力为7bar～9bar。

6.根据权利要求4所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述电磁阀控制油路(8)的压力为4bar～6bar。

7.根据权利要求5所述的一种混合动力变速器的液压控制装置，其特征是，所述电磁阀控制油路(8)的压力为4bar～6bar。