CN206571962U - 一种两速电动车用减速器液压控制油路 - Google Patents

Abstract

一种两速电动车用减速器液压控制油路，属于减速器控制技术领域，本实用新型为了解决传统电动汽车采用单级减速器驱动汽车，传动效率低、续航里程短的问题。安全阀连接在***压力油路主干上，***压力油路的主干通过油泵与泄油油路连通，泄油油路一端与油池连接，另一端分两支路，分别与***压力调节阀和冷却器流量调节阀连接；C2离合器通过二挡离合器充油油路与二挡电磁阀连接，且通过二挡离合器充油油路的支路与换挡安全阀连接；C1离合器通过一挡离合器充油油路与换挡安全阀连接，换挡安全阀通过一挡电磁阀工作油路与一挡电磁阀连接。本实用新型的一种两速电动车用减速器液压控制油路能实现电动汽车2速自由切换，大幅提高电动汽车续航里程。

Description

一种两速电动车用减速器液压控制油路

技术领域

本实用新型涉及一种减速器液压控制油路，具体涉及一种两速电动车用减速器液压控制油路，属于减速器控制技术领域。

背景技术

面对全球能源和环境***存在的巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的重要来源，需要进行革命性的变革，且我国为汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向；目前市场中纯电动汽车大部分采用单级减速器驱动汽车，其传动速比固定，电动汽车在不同工况下均采用单一速比输出，故此设计速比需兼顾高速和低速工况，传动效率低，续航里程短。因此，需要一种可依据电动车行驶工况对车辆进行挡位切换，实现电动车有挡行驶的两速电动车用减速器液压控制油路。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两速电动车用减速器液压控制油路，以解决传统电动汽车在不同工况下均采用单一速比输出，传动效率低，续航里程短的问题。

所述一种两速电动车用减速器液压控制油路包括***压力油路、泄油油路、润滑油路、二挡离合器充油油路、一挡电磁阀工作油路、一挡离合器充油油路、蓄能器组件、油泵、安全阀、***压力调节阀、冷却器流量调节阀、二挡电磁阀、一挡电磁阀、换挡安全阀和冷却器；

安全阀连接在***压力油路主干上，***压力油路的主干通过油泵与泄油油路连通，泄油油路一端与油池连接，另一端分两支路，分别与***压力调节阀和冷却器流量调节阀连接，***压力油路的支路分别连接***压力调节阀、二挡电磁阀和一挡电磁阀；C2离合器通过二挡离合器充油油路与二挡电磁阀连接，且通过二挡离合器充油油路的支路与换挡安全阀连接；C1离合器通过一挡离合器充油油路与换挡安全阀连接，换挡安全阀通过一挡电磁阀工作油路与一挡电磁阀连接；***压力调节阀通过润滑油路与冷却器流量调节阀连接，冷却器流量调节阀通过润滑油路与冷却器连接；***压力油路、润滑油路、二挡离合器充油油路和一挡离合器充油油路的支路上都连接有蓄能器组件。

优选的：二挡电磁阀为常低电磁阀，一挡电磁阀为常高电磁阀。

优选的：蓄能器组件包括蓄能器活塞总成、组合弹簧和泄油口。

本实用新型与现有产品相比具有以下效果：结构简单、设计合理；能依据纯电动汽车行驶工况实现动力的合理输出，两速减速器相较单级减速器可有效降低纯电动汽车尤其在高速工况下的噪声，改善驾车体验；两速减速器可降低单级减速器电动车对电机的苛刻要求；同时，在不增加动力电池容量的前提下可有效提高电动汽车续航里程，满足用户对电动汽车续航里程的迫切需求。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种两速电动车用减速器液压控制油路的示意图。

图中：1-***压力油路、2-泄油油路、3-润滑油路、4-二挡离合器充油油路、5-一挡电磁阀工作油路、6-一挡离合器充油油路、7-蓄能器组件、8-油泵、9-安全阀、10-***压力调节阀、11-冷却器流量调节阀、12-二挡电磁阀、13-一挡电磁阀、14-换挡安全阀、15-冷却器。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。

如图1所示，本实用新型所述的一种两速电动车用减速器液压控制油路包括***压力油路1、泄油油路2、润滑油路3、二挡离合器充油油路4、一挡电磁阀工作油路5、一挡离合器充油油路6、蓄能器组件7、油泵8、安全阀9、***压力调节阀10、冷却器流量调节阀11、二挡电磁阀12、一挡电磁阀13、换挡安全阀14和冷却器15；

所述安全阀9连接在***压力油路1主干上，***压力油路1的主干通过油泵8与泄油油路2连通，泄油油路2一端与油池连接，另一端分两支路，分别与***压力调节阀10和冷却器流量调节阀11连接，***压力油路1的支路分别连接***压力调节阀10、二挡电磁阀12和一挡电磁阀13；C2离合器通过二挡离合器充油油路4与二挡电磁阀12连接，且通过二挡离合器充油油路4的支路与换挡安全阀14连接；C1离合器通过一挡离合器充油油路6与换挡安全阀14连接，换挡安全阀14通过一挡电磁阀工作油路5与一挡电磁阀13连接；***压力调节阀10通过润滑油路3与冷却器流量调节阀11连接，冷却器流量调节阀11通过润滑油路3与冷却器15连接；***压力油路1、润滑油路3、二挡离合器充油油路4和一挡离合器充油油路6的支路上都连接有蓄能器组件7。

图1中油泵8为电动车减速器油泵，安全阀9为起到安全泄压作用的安全阀，***压力调节阀10将***压力调节到恒定压力，二挡电磁阀12为减速器二挡控制电磁阀，通过控制二挡电磁阀12实现C2离合器油腔的充油特性，完成挡位切换；一挡电磁阀13为长 高电磁阀，即不通电信号时，一挡电磁阀13形成通路，通电时形成断路，反之亦然，当减速器控制***异常或断电时，一挡离合器充油油路6仍可以充油，车辆以一挡坡行模式进行行驶；C1离合器充油工作时，C2离合器油路断开，C2离合器充油工作时，C1离合器油路断开，从机械层面确保二挡离合器充油油路4和一挡离合器充油油路6无法同时充油工作，保护电动车减速器不受损坏及行车安全，蓄能器组件7降低纯电动汽车换挡过程冲击，保证换挡平顺。

工作时，ATF油经过***压力调节阀10进入润滑油路3，对齿轮传动机构进行强制润滑，驾驶员挂入一挡后，二挡电磁阀12断电，二挡离合器充油油路4无工作压力，一挡离合器充油油路6充油，C1离合器摩擦片接合，TCU依据驾驶员油门踏板的开度控制电机特性，实现电动汽车行驶工况。当TCU判断电动车需进入二挡行驶时，一挡电磁阀13控制一挡离合器充油油路6泄油，二挡电磁阀12控制二挡离合器充油油路4充油，C2离合器充油过程中，压力作用在换挡安全阀14端面，当二挡离合器充油油路4压力在C2离合器KISSPOINT点压力以下某值时换挡安全阀14切断一挡电磁阀工作油路5和一挡离合器充油油路6，二挡离合器充油油路4充油，C2离合器摩擦片接合，车辆进入二挡行驶。反之，当车辆需从二挡变换到一挡时，二挡电磁阀12控制二挡离合器充油油路4泄油，当二挡离合器充油油路4油路压力低于换挡安全阀14弹簧回复力的某值时，换挡安全阀14将一挡电磁阀工作油路5和一挡离合器充油油路6连通，一挡电磁阀13控制一挡离合器充油油路6充油建立压力，且二挡离合器充油油路4完全泄油无压力时，电动车减速器完成二挡降一挡过程。按照此工作原理，电动车减速器可有效实现两速的自由切换，大幅提高电动汽车续航里程，降低电动汽车对电机的苛刻要求及高速行驶工况的电机噪音，为电动汽车实现多挡化助力。

进一步：二挡电磁阀12为常低电磁阀，一挡电磁阀13为常高电磁阀。

进一步：蓄能器组件7包括蓄能器活塞总成、组合弹簧和泄油口。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (3)

1.一种两速电动车用减速器液压控制油路，其特征在于：包括***压力油路(1)、泄油油路(2)、润滑油路(3)、二挡离合器充油油路(4)、一挡电磁阀工作油路(5)、1挡离合器充油油路(6)、蓄能器组件(7)、油泵(8)、安全阀(9)、***压力调节阀(10)、冷却器流量调节阀(11)、二挡电磁阀(12)、一挡电磁阀(13)、换挡安全阀(14)和冷却器(15)；

所述安全阀(9)连接在***压力油路(1)主干上，***压力油路(1)的主干通过油泵(8)与泄油油路(2)连通，泄油油路(2)一端与油池连接，另一端分两支路，分别与***压力调节阀(10)和冷却器流量调节阀(11)连接，***压力油路(1)的支路分别连接***压力调节阀(10)、二挡电磁阀(12)和一挡电磁阀(13)；C2离合器通过二挡离合器充油油路(4)与二挡电磁阀(12)连接，且通过二挡离合器充油油路(4)的支路与换挡安全阀(14)连接；C1离合器通过一挡离合器充油油路(6)与换挡安全阀(14)连接，换挡安全阀(14)通过一挡电磁阀工作油路(5)与一挡电磁阀(13)连接；***压力调节阀(10)通过润滑油路(3)与冷却器流量调节阀(11)连接，冷却器流量调节阀(11)通过润滑油路(3)与冷却器(15)连接；***压力油路(1)、润滑油路(3)、二挡离合器充油油路(4)和1挡离合器充油油路(6)的支路上都连接有蓄能器组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种两速电动车用减速器液压控制油路，其特征在于：二挡电磁阀(12)为常低电磁阀，一挡电磁阀(13)为常高电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种两速电动车用减速器液压控制油路，其特征在于：蓄能器组件(7)包括蓄能器活塞总成、组合弹簧和泄油口。