CN103629343B - 使用转换阀门用于混合驱动单元的电动液压控制*** - Google Patents

使用转换阀门用于混合驱动单元的电动液压控制*** Download PDF

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Abstract

一种用于混合驱动单元的阀门体部，包括压力调节阀门，用于控制静止离合器的第一开/关转换阀门，用于控制旋转离合器的第二开/关转换阀门，用于控制缓冲旁路离合器的第三开/关转换阀门。该控制***控制静止离合器和旋转离合器以在四个不同的模式操作混合驱动单元。该第一转换阀门，第二转换阀门和第三转换阀门没有调节压力反馈端口，也没有用于指示离合器填充水平的压力开关。

Description

使用转换阀门用于混合驱动单元的电动液压控制***
技术领域
本发明大体涉及一种用于控制混合驱动单元的控制***。
背景技术
混合动力汽车通常包括一个或多个电动机，用于产生扭矩的发动机以及混合驱动单元(也就是变速器)，该变速器用于将扭矩通过多个不同齿轮组传输到至少一个轮子。该混合驱动单元通常包括多个行星齿轮组，每个包括多个齿轮构件。该混合驱动单元还包括多个不同扭矩传输设备，比如离合器和制动器，其被配置用于选择性地将发动机和/或电动机与行星齿轮组的各构件互相连接。
控制***控制混合驱动单元的操作。该控制***包括阀门体部组件，该阀门体部组件具有多个液压阀，该液压阀被容纳在阀门体部内且被配置用于促动，也就是接合或脱离接合各种扭矩传输设备以将扭矩通过不同的动力流动路径输送，以提供不同操作模式。附加地，该阀门体部组件控制流体流动，用于冷却和/或润滑车辆的各部件，比如齿轮组和电动机(一个或多个)。
发明内容
一种用于控制车辆的混合驱动单元的控制***被提供。该控制***包括压力调节阀门，该压力调节阀门与多个流体管线流体连通。该压力调节阀门调节在多个流体管线内的流体的管线压力。第一阀门被配置为与多个流体管线中的至少一个流体连通。该第一阀门打开和关闭在多个流体管线和第一离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合第一离合器。第二阀门被配置为与多个流体管线中的至少一个流体连通。该第二阀门打开和关闭在多个流体管线和第二离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合相应的第二离合器。该第一阀门使得第一离合器脱离接合，第二阀门使得第二离合器脱离接合以在第一模式操作混合驱动单元。该第一阀门接合第一离合器，第二阀门使得第二离合器脱离接合以在第二模式操作混合驱动单元。该第一阀门接合第一离合器，第二阀门接合第二离合器以在第三模式操作混合驱动单元。该第一阀门使得第一离合器脱离接合，第二阀门接合第二离合器以在第四模式操作混合驱动单元。该第一阀门和第二阀门每个包括转换阀门(shiftvalve)，该转换阀门没有调节压力反馈端口。
一种用于控制车辆的混合驱动单元的阀门体部也被提供。该阀门体部包括压力调节阀门，该压力调节阀门与多个流体管线流体连通。该压力调节阀门调节在多个流体管线内的流体的管线压力。第一电控制液压阀门被配置为与多个流体管线中的至少一个流体连通。该第一电控制液压阀门打开和关闭多个流体管线和第一离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合第一离合器。第二电控制液压阀门被配置为与多个流体管线中的至少一个流体连通。该第二电控制液压阀门打开和关闭多个流体管线和第二离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合相应的第二离合器。第三电控制液压阀门被配置为与多个流体管线中的至少一个流体连通。该第三电控制液压阀门打开和关闭多个流体管线和第三离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合相应的第三离合器。第四电控制液压阀门被配置为与至少一个润滑回路和压力调节阀门流体连通。该第四电控制液压阀门调节流体在压力控制阀门和至少一个润滑回路之间的流动。该第一阀门使得第一离合器脱离接合，第二阀门使得第二离合器脱离接合以在第一模式操作混合驱动单元。该第一阀门接合第一离合器，第二阀门使得第二离合器脱离接合以在第二模式操作混合驱动单元。该第一阀门接合第一离合器，第二阀门接合第二离合器以在第三模式操作混合驱动单元。该第一阀门使得第一离合器脱离接合，第二阀门接合第二离合器以在第四模式操作混合驱动单元。该第一阀门，第二阀门和第三阀门每个包括转换阀门，该转换阀门没有调节压力反馈端口。该第一阀门，第二阀门和第三阀门每个没有用于指示离合器填充水平的压力开关。
当结合附图时，从下面的用于执行本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。
附图说明
附图1是用于混合驱动单元的控制***的示意图。
具体实施方式
参考附图1，控制***大体示出在20处。该控制***20控制车辆的混合驱动单元的操作。
用于混合动力车辆的混合驱动单元(也就是变速器)包括多个离合器，用于将第一电动机22、第二电动机24以及发动机，以各种组合与多个齿轮组相互连接。该发动机可包括适用于混合动力车辆的任何类型的发动机。例如，该发动机包括内燃机。然而，应该理解为该发动机可包括一些没有在这里描述的其他类型的发动机。发动机的具体类型，尺寸，形状和/或配置与本发明的描述无关且由此在这里没有详细地描述。该第一电动机22和第二电动机24可包括适用于混合动力车辆的任何类型，尺寸，形状和/或配置的电动机。该第一电动机22和第二电动机24的具体类型，尺寸，形状和/或配置与本发明的描述无关且由此在这里没有详细地描述。
如这里描述的，该混合驱动单元包括第一离合器和第二离合器。该第一离合器包括静止离合器26，第二离合器包括旋转离合器28。该混合驱动单元以四个模式操作：第一模式(下文称为电子变矩器(ETC)模式，第二模式(下文称为低模式)，第三模式(下文称为固定齿轮模式)，第四模式(下文称为高模式)。当在ETC模式时，该第一离合器和第二离合器都被脱离。当在低模式时，该第一离合器被接合和第二离合器被脱离。当在固定齿轮(fixedgearmode)模式时，该第一离合器和第二离合器都被接合。当在高模式时，该第一离合器被脱离和第二离合器被接合。低模式提供了较低传动比，用于以较低速度操作混合驱动单元，而高模式提供了较高传动比，用于以较高速度操作混合驱动单元。
该混合驱动单元还包括第三离合器，下文称为缓冲旁路离合器30。该缓冲旁路离合器30直接地将混合驱动单元和发动机互连。当启动发动机时该缓冲旁路离合器30被接合以直接地连接混合驱动单元和发动机。当被接合时，该缓冲旁路离合器30在发动机和混合驱动单元之间提供固定连接。当被脱离时，该缓冲旁路离合器30允许混合驱动单元如已知地通过多个缓冲弹簧相对于发动机扭转弯曲。
泵32通过混合驱动单元和控制***20增压和循环流体。该泵32可包括能够提供充足的流动和压力的任何合适的类型和/或尺寸的泵32。该泵32的具体类型，尺寸和/或配置与本发明的描述无关且由此在这里没有详细的描述。
参考附图1，该控制***20包括阀门体部组件33，该阀门体部组件33被联接到混合驱动单元。该阀门体部组件33包括，但不限制于，压力调节阀门34、第一阀门36(在下文称为静止离合器阀门36)、第二阀门38(在下文称为旋转离合器阀门38)，第三阀门40(在下文称为缓冲旁路阀门40)，第四阀门42(在下文称为润滑调节阀门42)以及补偿馈送阀门44。
该静止离合器阀门36，旋转离合器阀门38以及缓冲旁路阀门40每个包括转换阀门(shiftvalve)。该转换阀门36、38、40在“开”位置和“关”位置之间被促动。该转换阀门36、38、40的特点在于没有调节压力反馈端口，该端口引导流体压力从控制信号输出部到阀门的端部，从而转换阀门36、38、40不同于压力调节阀门。该转换阀门36、38、40还具有特点在于没有用于指示离合器填充水平的压力开关，从而使得转换阀门36、38、40进一步不同于压力调节阀门。该转换阀门每个通过“开/关”螺线管促动，以在开位置和关位置之间运动。
该泵32加压流体到管线压力，且使流体在管线压力下流动到缓冲旁路阀门40、静止离合器阀门36、旋转离合器阀门38、补偿馈送阀门44、压力调节阀门34、润滑调节阀门42、开/关螺线管92、开/关螺线管114、开/关螺线管76、微型直动式螺线管60以及润滑推动螺线管142。因此，该泵32通过阀门体部中的高压流体管线和/或通道***直接与缓冲旁路阀门40、静止离合器阀门36、旋转离合器阀门38、补偿馈送阀门44、压力调节阀门34、润滑调节阀门42、开/关螺线管92、开/关螺线管114、开/关螺线管76、微型直动式螺线管60、润滑推动螺线管142流体连通。
该阀门体部还包括管线泄压装置46。该管线泄压装置46是压力敏感阀门，其响应管线压力达到预定水平而打开。该管线泄压装置46通过响应管线压力达到危险的高水平而将管线压力打开到大气，而防止损害控制***20和/或混合驱动单元。
主输送压力管线48将泵32和压力调节阀门34互连，以提供在管线压力下的流体到压力调节阀门34。抽吸回流管线50将压力调节阀门34与泵32的贮槽部分互连，用于引导流体回到泵32以降低管线压力。该压力调节阀门34包括阀芯部分52，该阀芯部分52可在第一位置、第二位置以及第三位置之间移动。该主输送压力管线48包括输送管线54和反馈管线56，用于提供在管线压力下的流体到阀芯部分52。该反馈管线56抵靠压力调节阀门34的阀芯部分52的端部作用以偏压抵靠阀芯部分52。
当在第一位置时，该压力调节阀门34操作以保持现有的管线压力。当在第一位置时，该压力调节阀门34的阀芯部分52阻止流体通过抽吸回流管线50从输送管线54流动回泵32，且还阻止流体通过润滑输送管线122流动到润滑调节阀门42，该润滑输送管线122将压力调节阀门34和润滑调节阀门42互连。
当在第二位置时，其示出在附图1中，压力调节阀门34的阀芯部分52打开在输送管线54和润滑输送管线122之间的流体连通，以供应在管线压力处的流体到润滑调节阀门42，同时仍然阻止输送管线54和抽吸回流管线50之间的流体连通。该压力调节阀门34响应流体压力达到最小供应压力(其为供应控制***20的所有优先操作所需的水平)而运动入第二位置。该控制***20的优先操作包括以在管线压力下的流体供应缓冲旁路阀门40、静止离合器阀门36、旋转离合器阀门38以及补偿馈送阀门44。一旦控制***20的优先操作被满足，压力调节阀门34可运动入第二位置以供应润滑调节阀门42，其为控制***20的次操作。
当在第三位置时，压力调节阀门34的阀芯部分52保持输送管线54和润滑输送管线122之间的流体连通，同时打开输送管线54和抽吸回流管线50之间的流体连通。当管线压力超过最大允许压力时，该压力调节阀门34运动入第三位置。当在第三位置时，流体被从输送管线54引导到泵32的贮槽部分以减小管线压力。一旦管线压力被减小到可接受水平，压力调节阀门34可运动回第二位置或第一位置。
该压力调节阀门34由微型直动式(MDA)螺线管60控制，该螺线管60与主输送压力管线48流体连通。应该理解该螺线管60可包括能够控制压力调节阀门34的阀芯部分52的任何适当类型的螺线管。该压力调节阀门34的螺线管60利用来自混合驱动单元控制器或车辆控制器的电子信号打开和关闭从主输送压力管线48到压力调节阀门34的阀芯部分52的端部的流体连通，以促动压力调节阀门34的阀芯部分52。如此，该压力调节阀门34为电控制液压阀门。
压力调节信号管线62将压力调节阀门34的螺线管60与压力调节阀门34的阀芯部分52的端部互连。该压力调节信号管线提供流体压力，其抵靠压力调节阀门34的阀芯部分52作用，以抵抗由压力调节阀门34的反馈管线56提供的流体压力而偏压压力调节阀门34的阀芯部分52。该压力调节阀门34的螺线管60控制压力调节信号管线62的流体压力，以控制压力调节阀门34的阀芯部分52在第一位置，第二位置和第三位置之间移动。通过减少压力调节信号管线62的流体压力，压力调节阀门34的阀芯部分52从第一位置朝向第二和/或第三位置运动。通过增加压力调节信号管线62的流体压力到管线压力，压力调节信号管线62(与调节弹簧64结合)将压力调节阀门34的阀芯部分52运动入第一位置。
该压力调节阀门34的螺线管34是常开的，或常高的，以保持压力调节信号管线62的流体压力在管线压力以将压力调节阀门34的阀芯部分52运动入第一位置。当管线压力增加到最小供应压力和/或最大允许压力之上时，该压力调节阀门34的螺线管60关闭或减少压力调节信号管线62的流体压力，以将阀芯部分52运动入第二位置或第三位置以调节管线压力。
主输送压力管线48将泵32和缓冲旁路阀门40互连以提供在管线压力下的流体到缓冲旁路阀门40。缓冲控制管线68将缓冲旁路阀门40和缓冲旁路离合器30互连。该缓冲旁路阀门40包括阀芯部分72，该阀芯部分72可在打开位置和关闭位置之间移动。当在关闭位置时，其示出在附图1中，缓冲旁路阀门40的阀芯部分72阻止在主输送压力管线48和缓冲控制管线68之间的流体连通，以阻止缓冲旁路离合器30的接合，并且通过排出管线74从缓冲控制管线68排出流体压力以使得缓冲旁路离合器30脱离接合。当在打开位置时，缓冲旁路阀门40的阀芯部分72打开主输送压力管线48和缓冲控制管线68之间的流体连通，以提供在管线压力下的流体到缓冲旁路离合器30，以接合缓冲旁路离合器30。此外，当在打开位置时，阀芯部分72关闭缓冲旁路阀门40和排出管线74之间的流体连通，以防止缓冲旁路离合器30的脱离接合。
该缓冲旁路阀门40由开/关螺线管76控制。应该理解该开/关螺线管76可包括能够控制缓冲旁路阀门40的任何适当类型的螺线管。该缓冲旁路阀门40的螺线管76与主输送压力管线48流体连通，且利用来自混合驱动单元控制器或车辆控制器的电子信号打开和关闭主输送压力管线48和缓冲旁路信号管线78之间的流体连通。因此，该缓冲旁路阀门40为电控制液压阀门。
缓冲旁路信号管线78将缓冲旁路阀门40的螺线管76与缓冲旁路阀门40的阀芯部分72的第二端部互连。该缓冲旁路信号管线78提供流体压力，其抵靠缓冲旁路阀门40的阀芯部分72作用以抵抗缓冲弹簧80偏压缓冲旁路阀门40的阀芯部分72。该缓冲旁路阀门40的螺线管76控制缓冲旁路信号管线78的流体压力，以控制压缓冲旁路阀门40的阀芯部分72在打开位置和关闭位置之间的运动。通过增加缓冲旁路信号管线78的流体压力到管线压力，缓冲旁路信号管线78克服由缓冲弹簧80提供的反作用力将缓冲旁路阀门40的阀芯部分72运动入打开位置。通过减少缓冲旁路信号管线78的流体压力，该缓冲弹簧80可克服来自缓冲旁路信号管线78的压力且将阀芯部分72运动入关闭位置，从而打开与排出管线74的流体连通且使得缓冲旁路离合器30脱离接合。该缓冲旁路阀门40的螺线管76常闭的或常低的，以定位缓冲旁路阀门40的阀芯部分72在关闭位置，而缓冲旁路离合器30被脱离接合。当被指令接合缓冲旁路离合器30时，该缓冲旁路阀门40的螺线管76增大缓冲旁路信号管线78内的流体压力。
主输送压力管线48将泵32和静止离合器阀门36互连以提供在管线压力下的流体到静止离合器阀门36。静止离合器控制管线84将静止离合器阀门36和静止离合器26互连。该静止离合器阀门36包括阀芯部分88，该阀芯部分88可在打开位置和关闭位置之间移动。当在关闭位置时，其示出在附图1中，静止离合器阀门36的阀芯部分88阻止在主输送压力管线48和静止离合器控制管线84之间的流体连通，以阻止静止离合器26的接合，且经由排出管线90从静止离合器控制管线84排出流体压力以使得静止离合器26脱离接合。当在打开位置时，静止离合器阀门36的阀芯部分88打开主输送压力管线48和静止离合器控制管线84之间的流体连通以提供在管线压力下的流体到静止离合器26以接合静止离合器26。此外，当在打开位置时，静止离合器阀门36的阀芯部分88关闭静止离合器控制管线84和排出管线90之间的流体连通，以防止静止离合器26脱离接合。
该静止离合器阀门36由开/关螺线管92控制。应该理解为该开/关螺线管92可包括能够控制静止离合器阀门36的阀芯部分88的任何适当类型的螺线管。该静止离合器26的螺线管92与主输送压力管线48流体连通，且利用来自混合驱动单元控制器或车辆控制器的电子信号打开和关闭主输送压力管线48和静止离合器信号管线94之间的流体连通。因此，该静止离合器阀门36为电控制液压阀门。
该静止离合器信号管线94将静止离合器阀门36的螺线管92与静止离合器阀门36的阀芯部分88的第二端部互连。该静止离合器信号管线94提供流体压力，其抵靠静止离合器阀门36的阀芯部分88作用以抵抗静止离合器弹簧96偏压静止离合器阀门36的阀芯部分88。该静止离合器阀门36的螺线管92控制静止离合器信号管线94的流体压力，以控制静止离合器阀门36的阀芯部分88在打开位置和关闭位置之间的运动。通过增加静止离合器信号管线94的流体压力到管线压力，该静止离合器信号管线94克服由静止离合器弹簧96提供的反作用力而将静止离合器阀门36的阀芯部分88运动入打开位置。通过减少静止离合器信号管线94的流体压力，该静止离合器弹簧96可克服来自静止离合器信号管线94的压力且将阀芯部分88运动入关闭位置，从而打开与排出管线90的流体连通且使静止离合器26脱离接合。该静止离合器阀门36的螺线管92是常闭的或常低的，以将静止离合器阀门34的阀芯部分88定位在关闭位置，其中静止离合器26被脱离接合。当被指令接合静止离合器26时，该静止离合器阀门36的螺线管92增大静止离合器信号管线94内的流体压力。
储压器(accumulator)98与静止离合器控制管线84流体连通。该储压器98抑制由在静止离合器26和静止离合器阀门36之间的流体运动导致的***内的液压冲击。
该主输送压力管线48将泵32与旋转离合器阀门38以及补偿输送阀门44互连。该主输送压力管线48提供在管线压力下的流体到旋转离合器阀门38以及补偿输送阀门44。该补偿输送阀门44通过旋转离合器阀门38提供流体背压到旋转离合器28。补偿供应管线102将补偿输送阀门44与旋转离合器阀门38互连，且补偿输送管线104将旋转离合器阀门38和旋转离合器28的背侧互连。该补偿输送阀门44可包括适用于为旋转离合器28调节流体背压的任何类型的阀门。
旋转离合器控制管线106将旋转离合器阀门38和旋转离合器28互连。该旋转离合器阀门38包括阀芯部分110，该阀芯部分110可在打开位置和关闭位置之间移动。当在关闭位置时，其示出在附图1中，旋转离合器阀门38的阀芯部分110阻止在主输送压力管线48和旋转离合器控制管线106之间的流体连通以阻止旋转离合器28的接合，且通过排出管线112从旋转离合器控制管线106排出流体压力，以使得旋转离合器28脱离接合。此外，当在关闭位置时，该旋转离合器阀门38打开在补偿供应管线102和补偿输送管线104之间的流体连通以允许流体流动到旋转离合器28的背侧。当在打开位置时，旋转离合器阀门38的阀芯部分110打开主输送压力管线48和旋转离合器控制管线106之间的流体连通，以提供在管线压力下的流体到旋转离合器28以接合旋转离合器28。此外，当在打开位置时，旋转离合器阀门38的阀芯部分110关闭旋转离合器控制管线106和排出管线112之间的流体连通以阻止旋转离合器28的脱离接合。附加地，当在打开位置时，该旋转离合器阀门38关闭补偿供应管线102和补偿输送管线104之间的流体连通，以限制和/或防止与旋转离合器28的背侧的流体连通，否则其将在旋转离合器阀门38在打开位置时对抗被应用到旋转离合器28的管线压力。
该旋转离合器阀门38由开/关螺线管114控制。应该理解该开/关螺线管114可包括能够控制旋转离合器阀门38的阀芯部分110的任何适当类型的螺线管。该旋转离合器28的螺线管114与主输送压力管线48流体连通且利用来自混合驱动单元控制器或车辆控制器的电子信号打开和关闭主输送压力管线48和旋转离合器信号管线116之间的流体连通。因此，该旋转离合器阀门38为电控制液压阀门。
该旋转离合器信号管线116将旋转离合器阀门38的螺线管114与旋转离合器阀门38的阀芯部分110的第二端部互连。该旋转离合器信号管线116提供流体压力，其抵靠旋转离合器阀门38的阀芯部分110作用，以抵抗旋转离合器弹簧118偏压旋转离合器阀门38的阀芯部分110。该旋转离合器阀门38的螺线管114控制旋转离合器信号管线116的流体压力，以控制旋转离合器阀门38的阀芯部分110在打开位置和关闭位置之间的运动。通过增加旋转离合器信号管线116的流体压力到管线压力，该旋转离合器信号管线116克服由旋转离合器弹簧118提供的反作用力将旋转离合器阀门38的阀芯部分110运动入打开位置。通过减少旋转离合器信号管线116的流体压力，该旋转离合器弹簧118可克服来自旋转离合器信号管线116的压力且将阀芯部分110运动入关闭位置，从而打开与排出管线112的流体连通且使旋转离合器28脱离接合。该旋转离合器阀门38的螺线管114是常闭的或常低的，以将旋转离合器阀门38的阀芯部分110定位在关闭位置，其中旋转离合器28被脱离接合。当被指令接合旋转离合器28时，该旋转离合器阀门38的螺线管114增大旋转离合器信号管线116内的流体压力。
该润滑调节阀门42包括阀芯部分120，该阀芯部分120可在第一位置和第二位置以及第三位置之间移动。该润滑输送管线122将主输送压力管线48的输送管线54和润滑调节阀门42互连，用于供应流体到润滑调节阀门42。转子供应管线124将润滑调节阀门42与转子润滑回路126互连。该转子润滑回路126使得流体流动穿过换热器128以冷却流体，穿过混合驱动单元的齿轮箱130，然后穿过第一电动机22和第二电动机24的每个的转子以冷却和润滑转子。调节润滑反馈管线132将转子供应管线124与润滑调节阀门42的阀芯部分120的端部互连。该调节润滑反馈管线132提供流体到润滑调节阀门42，以偏压抵靠润滑调节阀门42的阀芯部分120。定子供应管线136将润滑调节阀门42与定子润滑回路138互连。该定子润滑回路138使流体流动穿过第一电动机22和第二电动机24的每个的定子以冷却定子。
当该润滑调节阀门42在第一位置时，其示出在附图1中，润滑调节阀门42的阀芯部分120打开润滑输送管线122和转子供应管线124之间的流体连通，且关闭润滑输送管线122和定子供应管线136之间的流体连通，从而允许在管线压力下的流体流动穿过转子润滑回路126。当该润滑调节阀门42在第二位置时，润滑调节阀门42的阀芯部分120保持润滑输送管线122和转子供应管线124之间的流体连通，且打开润滑输送管线122和定子供应管线136之间的流体连通，从而允许流体流动穿过转子润滑回路126和定子润滑回路138。当该润滑调节阀门42在第三位置时，压力调节阀门42的阀芯部分120将润滑输送管线122和转子供应管线124之间的流体连通最小化，且打开润滑输送管线122和定子供应管线136之间的流体连通。
该润滑调节阀门42由润滑推动螺线管(lubeboostsolenoid)142控制。该润滑推动螺线管142可包括能够控制润滑调节阀门42的阀芯部分120的促动的任何螺线管。该主输送压力管线48将泵32与润滑调节阀门142的螺线管142互连。该润滑调节阀门42的螺线管142利用来自混合驱动单元控制器或车辆控制器的电子信号打开和关闭主输送压力管线48和润滑推动信号管线146之间的流体连通。因此，该润滑调节阀门42为电控制液压阀门。
该润滑推动信号管线146将润滑调节阀门42的螺线管142与润滑调节阀门42的阀芯部分120的第二端部互连。该润滑推动信号管线146提供流体压力，其抵靠润滑调节阀门42的阀芯部分120作用，以与润滑调节弹簧148一起偏压润滑调节阀门42的阀芯部分120。该润滑调节阀门42的螺线管142控制润滑推动信号管线146的流体压力以控制润滑调节阀门42的阀芯部分120在第一位置，第二位置和第三位置之间的运动。该润滑调节阀门42的螺线管142为常闭的或常低的，以防止主输送压力管线48和润滑推动信号管线146之间的流体连通且允许润滑调节弹簧148抵抗由调节润滑反馈管线132供应的流体压力偏压润滑调节阀门42的阀芯部分120。当被指令将润滑调节阀门42的阀芯部分120从第三位置或第二位置运动入第二位置或第三位置中的一个时，该润滑调节阀门42的螺线管142打开和/或增加主输送压力管线48和润滑推动信号管线146之间的流体连通。
润滑旁路管线154将主输送压力管线48和润滑输送管线122互连。该润滑旁路管线154包括封装保护孔156。因此，如果压力调节阀门34未能打开到润滑输送管线122的流体连通以阻止过大的管线压力，该封装保护孔156能够允许流体流动穿过润滑旁路管线154以提供有限的润滑和冷却到电动机22、24和变速器部件。
详细的说明书和附图支持和描述了本发明，但是本发明的范围仅受到权利要求的限定。尽管用于执行本发明的一些最佳模式和其他实施例已经详细地描述，存在用于实施所附权利要求中限定的本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于控制车辆的混合驱动单元的控制***，所述控制***包括：
压力调节阀门，与多个流体管线流体连通且被配置用于调节所述多个流体管线内的流体的管线压力；
第一阀门，与所述多个流体管线中的至少一个流体连通且被配置用于打开和关闭所述多个流体管线和第一离合器之间的流体连通；及
第二阀门，与所述多个流体管线中的至少一个流体连通且被配置用于打开和关闭所述多个流体管线和第二离合器之间的流体连通；
其中，所述第一阀门关闭所述多个流体管线和第一离合器之间的流体连通以使得第一离合器脱离接合，且第二阀门关闭所述多个流体管线和第二离合器之间的流体连通以使得第二离合器脱离接合，从而以第一模式操作混合驱动单元，该第一阀门打开所述多个流体管线和第一离合器之间的流体连通以接合第一离合器，且第二阀门关闭所述多个流体管线和第二离合器之间的流体连通以使得第二离合器脱离接合，从而以第二模式操作混合驱动单元，第一阀门打开所述多个流体管线和第一离合器之间的流体连通以接合第一离合器，且第二阀门打开所述多个流体管线和第二离合器之间的流体连通以接合第二离合器，从而以第三模式操作混合驱动单元，且第一阀门关闭所述多个流体管线和第一离合器之间的流体连通以使得第一离合器脱离接合，且第二阀门打开所述多个流体管线和第二离合器之间的流体连通以接合第二离合器，从而以第四模式操作混合驱动单元；及
其中，所述第一阀门和第二阀门每个包括转换阀门，所述转换阀门特点在于没有调节压力反馈端口。
2.如权利要求1所述的控制***，其中所述第一阀门和第二阀门每个特点在于没有用于指示离合器填充水平的压力开关。
3.如权利要求1所述的控制***，还包括第三阀门，所述第三阀门与所述多个流体管线流体连通，且被配置用于打开和关闭所述多个流体管线和第三离合器之间的流体连通，分别用于接合和脱离接合第三离合器。
4.如权利要求3所述的控制***，其中所述第三离合器包括转换阀门，该转换阀门特点在于没有调节压力反馈端口。
5.如权利要求4所述的控制***，其中所述第三阀门特点在于没有用于指示离合器填充水平的压力开关。
6.如权利要求3所述的控制***，还包括第四阀门，所述第四阀门与至少一个润滑回路和压力调节阀门流体连通，且被配置用于调节压力调节阀门和所述至少一个润滑回路之间的流体流动。
7.如权利要求6所述的控制***，其中所述压力调节阀门响应于流体的管线压力达到预定水平而打开与第四阀门的流体连通。
8.如权利要求7所述的控制***，其中所述至少一个润滑回路包括第一润滑回路和第二润滑回路。
9.如权利要求8所述的控制***，其中所述第四阀门连续地保持打开压力调节阀门和第一润滑回路之间的流体连通，且第四阀门响应于流体的管线压力达到预定水平而打开与第二润滑回路的流体连通。
10.如权利要求6所述的控制***，其中所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门每个包括用于促动相应的第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门的电控制螺线管。
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