CN201380736Y - 公交客车空调节油*** - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses

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Abstract

本实用新型涉及一种公交客车空调节油***，由车厢及安装于车厢内的空调***构成，空调***由蒸发器、送风通道、蒸发器内送风风机构成，车厢一侧设置有供乘客上下的前车门及后车门，其创新点在于：在车厢内前车门或/和后车门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或/和后车门上方空调***送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口构成。本实用新型结构设计科学合理，通过车厢内所安装的各车门风幕机构及车厢内风幕机构有效阻止公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交换，保持车厢内冷空气含量，从而降低公交客车空调***能源消耗。

Description

公交客车空调节油***
技术领域
本实用新型属于公交客车领域，特别是一种公交客车空调节油***。
背景技术
随着人们生活水平提高及城市交通建设的飞速发展，公交客车作为最为基本出行工具在满足人们外出乘坐需要的同时也逐渐向舒适型发展。因此，目前大部分公交客车均配装有空调***，以提高人们在炎热的夏季乘坐时的舒适感。空调***是利用制冷剂的“卡诺循环”靠消耗客车发动机的机械能转变成热能，以实现对客车厢内的降温除湿功能，客车空调制冷过程是一种耗费车辆燃油的过程，其直接导致客车耗油量的增加。特别对于公交客车而言，其车身设置有供乘客进出的前后双门，进出站时开闭频繁，致使车厢外部热空气与车厢内的冷空气产生对流交换频繁，从而造成车厢内冷空气的大量流失，因此公交客车的空调制冷对燃油的消耗量则更大，不仅增加公交客车运营成本的增加，同时也不利于环保节能。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效阻止公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交换，保持车厢内冷空气含量，从而降低能源消耗的公交客车空调节油***。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种公交客车空调节油***，由车厢及安装于车厢内的空调***构成，空调***由蒸发器、送风通道、内送风风机构成，车厢一侧设置有供乘客上下的前车门及后车门，其特征在于：在车厢内前车门或/和后车门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或/和后车门上方空调***送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口构成。
而且，在车厢内前车门后侧及后车门的两侧位置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，该阻隔板中部留有乘客通道，在阻隔板乘客通道上方均安装有车厢风幕机构，该车厢风幕机构由风机及安装于风机下部的导向出风口构成。
而且，所述的阻隔板为透明阻隔板。
而且，在前车门及后车门上方的安装的车门风幕机构的外部分别安装有一与前车门或后车门等宽的斗状导风装置。
而且，所述的车门风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调***的蒸发器内送风风机，当前车门及后车门开启时，启动车门风幕机构风机同时减弱空调***蒸发器内送风风机，前车门及后车门关闭，关闭车门风幕机构风机，恢复空调***蒸发器内送风风机。
而且，所述的车厢风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调***的蒸发器内送风风机，当前车门及后车门开启时，启动车厢风幕机构风机同时减弱空调***蒸发器内送风风机，前车门及后车门关闭，关闭车厢风幕机构风机，恢复空调***蒸发器内送风风机。
而且，所述的各车门风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的控制器与一GPS定位***连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调***的蒸发器内送风风机相连接。
而且，所述的各车厢风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的控制器与一GPS定位***连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调***的蒸发器内送风风机相连接。
本实用新型的优点和积极效果是：
1.本公交客车空调节油***在车厢内前车门及后车门上方均安装有车门风幕机构，该车门风幕机构的风机安装于空调***的送风通道内，风幕机构启动时可将送风通道内蓄存冷气吹至前车门或后车门上方，通过风幕机构的导向出风口形成与前车门或后车门等宽的风幕，阻止车厢内、外气流交换，减少冷空气流失，从而降低客车空调***的耗油量，达到节能降耗的目的。
2.本公交客车空调节油***在车厢内前车门后侧及后车门的两侧位置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，该竖直阻隔板将车厢内空间从前至后依次分隔成为驾驶区、中部乘坐区、待下区及后部乘坐区，并在该竖直阻隔板中部所留的乘客通道上方安装风幕机构，可进一步阻止中部乘坐区及后部乘坐区冷空气流失。
3.本公交客车空调节油***在前车门及后车门上方的车门风幕机构的外部分别安装有一与前车门或后车门等宽的斗状导风装置，利用冷空气下沉、热空气上升和车辆起步及制动和车门风幕机构喷射的风幕角度在驾驶区及待下区形成与中部乘坐区及后部乘坐区具有一定温差的涡流冷区域，进一步阻止冷热气流的交换，实现保温节能的效果。
4.本公交客车空调节油***所安装的阻隔板采用透明材质阻隔板，在起到阻隔空气流动的同时具有美观整洁的优点。
5.本公交客车空调节油***的两车门风幕机构及三个车厢风幕机构均与操作台内的控制器相连接，从而实现前、后车门与空调***蒸发器内送风风机的联控，当前、后车门开启时减弱蒸发器内送风风机，同时启动车门风幕机构及车厢风幕机构，进一步节省空调***耗油。
6.本公交客车空调节油***操作台内的控制器还可与一GPS定位***相连接，由该GPS定位***控制前、后车门、空调***蒸发器内送风风机及车门风幕机构及车厢风幕机构，当公交客车进站前15～20米时减弱空调蒸发器内送风风机，同时启动车门风幕机构及车厢风幕机构的风机，待车门关闭后此送风方式结束，恢复正常空调送风***，在公交客车进终点站500米，即一个标准站班时，停止空调***的蒸发器内送风风机送风，通过此控制过程达到高效节能降耗目的。
7.本实用新型结构设计科学合理，通过车厢内所安装的各车门风幕机构及各车厢风幕机构与现有空调送风***通过控制单元形成创新的送风***，可有效阻止公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交换，保持车厢内冷空气含量，从而降低能源消耗的公交客车空调节油***。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型车门风幕机构结构示意图；
图4为图3的右视图(局部剖视)；
图5为本实用新型的控制原理图方框图；
图6为本实用新型加装GPS定位***的控制原理方框图。
具体实施方式
下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种公交客车空调节油***，由车厢1及安装于车厢内的空调***7构成。空调***由蒸发器、蒸发器内送风风机等部件构成。在车厢顶棚的两侧位置安装有空调***的送风通道3，冷空气通过蒸发器内送风风机自送风通道送出至车厢内。在车厢一侧设置有供乘客上下的前车门4及后车门11。
本公交客车空调节油***的创新之处为：在车厢内前车门及后车门上方分别安装有前车门风幕机构2、后车门风幕机构10。该车门风幕机构均由通过座体21安装在车厢前车门及后车门上方空调***送风通道内的风机20及安装于风机下部的导向出风口22构成，该导向出风口为喷嘴状，该车门风幕机构开启后可形成与前车门或后车门等宽的风幕，以阻止车厢内外冷热空气的交换。
在车厢内前车门后侧安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板6，在后车门的两侧位置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，标号分别为9、13。上述阻隔板将车厢内空间从前至后依次分隔成为驾驶区17、中部乘坐区16、待下区15及后部乘坐区14。该竖直阻隔板均由左右两侧阻隔板及顶部阻隔板构成，通过安装架等固装于车厢内侧壁及顶棚下部。该阻隔板中部留有乘客通道18。在驾驶区与中部乘坐区之间的阻隔板的顶部隔板一侧安装有第一车厢风幕机构5，在中部乘坐区与待下区之间的阻隔板的顶部隔板一侧安装有第二车厢风幕机构8，在待下区与后部乘坐区之间的阻隔板的顶部隔板一侧安装有第三车厢风幕机构12。该车厢风幕机构均由风机及安装于风机下部的导向出风口构成。上述的阻隔板均为有机玻璃等材质的透明阻隔板。
在前车门及后车门上方的风幕机构的外部分别安装有一与前车门或后车门等宽朝向车门方向的斗状导风装置19。利用冷空气下沉、热空气上升和车辆起步及制动和车门风幕机构喷射的风幕角度在驾驶区及待下区形成与中部乘坐区及后部乘坐区具有一定温差的涡流冷区域。
车门风幕机构的风机(包括第一车门风幕机构风机及第二车门风幕机构风机)及车厢风幕机构的风机(包括第一车厢风幕机构风机、第二车厢风幕机构风机及第三车厢风幕机构风机)均由安装在车厢内操作区的控制器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调***的蒸发器内送风风机，当前车门及后车门开启时，启动车门风幕机构的风机及车厢风幕机构的风机，同时减弱空调***蒸发器内送风风机。乘客上车时经过驾驶区进入中部乘坐区的过程中，由前车门所安装的车门风幕机构与驾驶区内的冷空气将乘客进行预冷，减少乘客热负荷，逐级降温以提高人体舒适度。待下区温度高于中部乘坐区及后部乘坐区低于车厢外部温度，乘客在进站前10～15米时，下车乘客站在待下区准备下车，适应外部环境温度。因此，本公交客车空调节油***还具有乘坐舒适的优点。
操作台内的控制器还可与一GPS定位***连接。由GPS定位***检测公交站及车辆的位置信号，在公交客车进站前15～20米时减弱空调蒸发器内送风风机，同时启动各车门风幕机构及各车厢风幕机构的风机，待车门关闭后此送风方式结束，恢复正常空调送风***。在公交客车进终点站500米，即一个标准站班时，停止蒸发器及蒸发器内送风风机。
还可将空调***的蒸发器所安装的冷凝水出水管与车厢内所安装的暖风装置的进水管所连通，暖风装置出水管与大气连通，利用空调***蒸发器在制冷过程中所排出的冷凝水通过暖风器与车厢内热空气进行换热，充分利用冷凝水的冷量对车厢内热空气进行降温，从而进一步降低空调***的负荷，达到节能降耗的目的。
本公交车空调节油***具有高效节能的突出优点，是一种结构新颖、易于安装使用的新型公交车空调***，符合我国目前节能环保号召，具有较高的经济效益及社会效益，适合大规模推广应用。

Claims (8)

1.一种公交客车空调节油***，由车厢及安装于车厢内的空调***构成，空调***由蒸发器、送风通道、蒸发器内送风风机构成，车厢一侧设置有供乘客上下的前车门及后车门，其特征在于：在车厢内前车门或/和后车门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或/和后车门上方空调***送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口构成。
2.根据权利要求1所述的公交客车空调节油***，其特征在于：在车厢内前车门后侧及后车门的两侧位置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，该阻隔板中部留有乘客通道，在阻隔板乘客通道上方均安装有车厢风幕机构，该车厢风幕机构由风机及安装于风机下部的导向出风口构成。
3.根据权利要求2所述的公交客车空调节油***，其特征在于：所述的阻隔板为透明阻隔板。
4.根据权利要求1所述的公交客车空调节油***，其特征在于：在前车门及后车门上方的安装的车门风幕机构的外部分别安装有一与前车门或后车门等宽的斗状导风装置。
5.根据权利要求1所述的公交客车空调节油***，其特征在于：所述的车门风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调***的蒸发器内送风风机，当前车门及后车门开启时，启动车门风幕机构风机同时减弱空调***蒸发器内送风风机，前车门及后车门关闭，关闭车门风幕机构风机，恢复空调***蒸发器内送风风机。
6.根据权利要求2所述的公交客车空调节油***，其特征在于：所述的车厢风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调***的蒸发器内送风风机，当前车门及后车门开启时，启动车厢风幕机构风机同时减弱空调***蒸发器内送风风机，前车门及后车门关闭，关闭车厢风幕机构风机，恢复空调***蒸发器内送风风机。
7.根据权利要求1所述的公交客车空调节油***，其特征在于：所述的各车门风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的控制器与一GPS定位***连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调***的蒸发器内送风风机相连接。
8.根据权利要求2所述的公交客车空调节油***，其特征在于：所述的各车厢风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的控制器与一GPS定位***连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调***的蒸发器内送风风机相连接。
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