CN106679254B - 用于热泵型客车空调***的涡流管除霜*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,包括渐缩管、涡流室、压缩机、节流阀、除霜组件和降温组件,渐缩管与涡流室连通,涡流室通过涡流热管与除霜组件的热管道连通,且在涡流热管与热管道之间设置有控制阀;涡流室通过涡流冷管与降温组件的冷管道连通;且在冷管道上设置有电磁阀;除霜组件的蒸发器的入口与压缩机的出口连通;蒸发器的出口经节流阀与降温组件的冷凝器的入口连通,冷凝器的出口与压缩机的入口连通。客车蒸发器盘管外表面结霜缓慢、除霜效果明显,具有很好的节能效果、经济性较高。解决了目前热泵型客车空调***在冬季室外温度过低时***无法正常制热、蒸发器频繁除霜和除霜不彻底等突出问题。
Description
技术领域
本发明属于车用空调技术领域,具体涉及一种用于热泵性客车空调***的涡流管除霜***。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,客车行业和其他的行业一样,也获得了迅速的发展。客车空调设计人员越来越多,对设计要求也越来越高。许多其他行业的人也越来越多的关心客车空调***蒸发器除霜设计的合理性和经济性。尤其是近年来能源危机的出现、环保意识的不断提高,对客车空调蒸发器除霜设计提出了新的更为严峻的挑战。因此,能否设计出合理高效、实用经济的客车空调蒸发器除霜***成为当前各国客车空调行业的研究方向。
客车空调***的安装使用是车箱内乘坐人员感到舒适的重要保证。然而现在的客车空调***在低温环境下蒸发器除霜问题一直得不到很好的解决,低温环境下客车长时间运行,蒸发器盘管表面会慢慢地结出霜。若不及时、有效的除霜,蒸发器盘管内的制冷剂流量将会逐渐减小,且蒸发器盘管外表面累积的霜层致使其通风面积减小、循环风量显著降低,造成气流通道受阻,影响客车空调***的正常运行。因此有必要对低温环境下蒸发器除霜做新模式的设计。
发明内容
本发明要解决的是目前热泵型客车空调***在冬季室外温度过低时***无法正常制热、蒸发器频繁除霜和除霜不彻底等技术问题,从而提供一种可较好地满足了客车在低温环境下的供热需求,客车蒸发器盘管外表面结霜缓慢、除霜效果明显,具有很好的节能效果、经济性较高的用于热泵性客车空调***的涡流管除霜***。
为解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案如下:
一种用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,包括渐缩管、涡流室、压缩机、节流阀、除霜组件和降温组件,渐缩管与涡流室连通,涡流室通过涡流热管与除霜组件的热管道连通,且在涡流热管与热管道之间设置有控制阀;涡流室通过涡流冷管与降温组件的冷管道连通;且在冷管道上设置有电磁阀;除霜组件的蒸发器的入口与压缩机的出口连通;蒸发器的出口经节流阀与降温组件的冷凝器的入口连通,冷凝器的出口与压缩机的入口连通。
所述除霜组件包括热管道、控制阀、蒸发器、二通换向阀、排气管和热气流喷嘴,热管道的一端通过控制阀与涡流室的涡流热管连通;热管道的另一端通过二通换向阀的一个输出端口与热气流喷嘴连通,热气流喷嘴安装在蒸发器的上方;排气管与二通换向阀的另一个输出端口连通。
所述降温组件包括冷管道、第一降温单元和第二降温单元,冷管道的一端与涡流室的涡流冷管连通,冷管道的另一端分为两路,一路通过电磁阀与第一降温单元的第一连接冷管道连接;另一路通过电磁阀与第二降温单元的第二连接冷管道连通。
所述第一降温单元包括电磁阀、第一连接冷管道、盘管和风机,第一连接冷管道的一端通过电磁阀与冷管道连通,第一连接冷管道的一端与盘管的一端连通,盘管安装在客车空调的冰箱蒸发器上,盘管的另一端与外部管道连接,且在盘管的另一端上设置有风机;所述第二降温单元包括电磁阀、冷凝器、第二连接冷管道和冷气流喷嘴,第二连接冷管道的一端通过电磁阀与冷管道连通,第二连接冷管道的另一端与冷气流喷嘴连通,冷气流喷嘴安装在冷凝器的上方。
渐缩管入口的空气经过渐缩管改变压力后进入涡流管中,经过涡流热管,热气流喷嘴使蒸发器外表面维持相对高温,快速除霜或者避免结霜,且二通换向阀在冬季时与涡流热管连通,实现对蒸发器的除霜或避免结霜,在夏季时,二通换向阀使涡流室与排气管连通。而且,涡流冷管中的冷气流分为两个支路:一路用于冬季车载的冷冻冷藏,另一路用于夏季时车载的冷冻冷藏与补充车厢内冷量,提高客车的舒适性。本发明能够实现热泵型客车空调***的节能高效,可较好地满足了客车在低温环境下的供热需求。同时,客车蒸发器盘管外表面结霜缓慢、除霜效果明显,具有很好的节能效果、经济性较高。解决了目前热泵型客车空调***在冬季室外温度过低时***无法正常制热、蒸发器频繁除霜和除霜不彻底等突出问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中涡流室的结构示意图。
具体实施方式
如图1-2所示,一种用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,包括渐缩管1、涡流室2、压缩机9、节流阀11、除霜组件和降温组件,渐缩管1与涡流室2连通,涡流室2通过涡流热管3与除霜组件的热管道4连通,且在涡流热管3与热管道4之间设置有控制阀5;涡流室2通过涡流冷管6与降温组件的冷管道7连通;且在冷管道7上设置有电磁阀8;除霜组件的蒸发器10的入口与压缩机9的出口连通;蒸发器10的出口经节流阀11与降温组件的冷凝器12的入口连通,冷凝器12的出口与压缩机9的入口连通。
所述除霜组件包括热管道4、控制阀5、蒸发器10、二通换向阀13、排气管14和热气流喷嘴15,热管道4的一端通过控制阀5与涡流室2的涡流热管3连通;热管道4的另一端通过二通换向阀13的一个输出端口与热气流喷嘴15连通,热气流喷嘴15安装在蒸发器10的上方;排气管14与二通换向阀13的另一个输出端口连通。
所述降温组件包括冷管道7、第一降温单元和第二降温单元,冷管道7的一端与涡流室2的涡流冷管6连通,冷管道7的另一端分为两路,一路通过电磁阀8与第一降温单元的第一连接冷管道16连接;另一路通过电磁阀8与第二降温单元的第二连接冷管道19连通。
所述第一降温单元包括电磁阀8、第一连接冷管道16、盘管17和风机18,第一连接冷管道16的一端通过电磁阀8与冷管道7连通,第一连接冷管道16的一端与盘管17的一端连通,盘管17安装在客车空调的冰箱蒸发器上,盘管17的另一端与外部管道连接,且在盘管17的另一端上设置有风机18;所述第二降温单元包括电磁阀8、冷凝器12、第二连接冷管道19和冷气流喷嘴20,第二连接冷管道19的一端通过电磁阀8与冷管道7连通,第二连接冷管道19的另一端与冷气流喷嘴20连通,冷气流喷嘴20安装在冷凝器12的上方。
冬季客车空调运行时,当蒸发器10的表面温度达到设定值时,除霜组件开始工作,空气流经渐缩管1改变压力后进入涡流室2,在涡流室2内产生热气流和冷气流,热气流通过涡流热管3、热管道4、控制阀5和热气流喷嘴15喷射到蒸发器10的外表面上,使蒸发器10外表面上的霜层快速除去,或者减少结霜的概率,而产生的冷气流,冬季时可以通过第一降温单元用于车载冰箱冷冻冷藏,夏季时,通过第二降温单元用于补充车厢内的冷量。
Claims (4)
1.一种用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,其特征在于:包括渐缩管(1)、涡流室(2)、压缩机(9)、节流阀(11)、除霜组件和降温组件,渐缩管(1)与涡流室(2)连通,涡流室(2)通过涡流热管(3)与除霜组件的热管道(4)连通,且在涡流热管(3)与热管道(4)之间设置有控制阀(5);涡流室(2)通过涡流冷管(6)与降温组件的冷管道(7)连通;且在冷管道(7)上设置有电磁阀(8);除霜组件的蒸发器(10)的出口与压缩机(9)的入口连通;蒸发器(10)的入口经节流阀(11)与降温组件的冷凝器(12)的出口连通,冷凝器(12)的入口与压缩机(9)的出口连通;所述降温组件包括冷管道(7)、第一降温单元和第二降温单元。
2.根据权利要求1所述的用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,其特征在于:所述除霜组件包括热管道(4)、控制阀(5)、蒸发器(10)、二通换向阀(13)、排气管(14)和热气流喷嘴(15),热管道(4)的一端通过控制阀(5)与涡流室(2)的涡流热管(3)连通;热管道(4)的另一端通过二通换向阀(13)的一个输出端口与热气流喷嘴(15)连通,热气流喷嘴(15)安装在蒸发器(10)的上方;排气管(14)与二通换向阀(13)的另一个输出端口连通。
3.根据权利要求1所述的用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,其特征在于:所述降温组件包括冷管道(7)、第一降温单元和第二降温单元,冷管道(7)的一端与涡流室(2)的涡流冷管(6)连通,冷管道(7)的另一端分为两路,一路通过电磁阀(8)与第一降温单元的第一连接冷管道(16)连接;另一路通过电磁阀(8)与第二降温单元的第二连接冷管道(19)连通。
4.根据权利要求3所述的用于热泵型客车空调***的涡流管除霜***,其特征在于:所述第一降温单元包括电磁阀(8)、第一连接冷管道(16)、盘管(17)和风机(18),第一连接冷管道(16)的一端通过电磁阀(8)与冷管道(7)连通,第一连接冷管道(16)的一端与盘管(17)的一端连通,盘管(17)安装在客车空调的冰箱蒸发器上,盘管(17)的另一端与外部管道连接,且在盘管(17)的另一端上设置有风机(18);所述第二降温单元包括电磁阀(8)、冷凝器(12)、第二连接冷管道(19)和冷气流喷嘴(20),第二连接冷管道(19)的一端通过电磁阀(8)与冷管道(7)连通,第二连接冷管道(19)的另一端与冷气流喷嘴(20)连通,冷气流喷嘴(20)安装在冷凝器(12)的上方。
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