CN202088860U - 一种客车节能安全型动力电池舱 - Google Patents
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Abstract
一种客车节能安全型动力电池舱，所述电池舱体内水平设置有隔板（16），隔板（16）将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，车外进气腔（14）通过进气管道（22）与混气阀（15）的另一个进气口相连接，混气阀（15）的出气口通过电池包进气管道（23）与电池包进气口（24）相连接，电池包排气口（21）经隔板（16）上开设的排气口（17）与排气腔（13）相连通，本实用新型结构简单，制造很方便，提高了车内乘坐的舒适度，对电池包的冷却效果好，并有效降低了车内空调的有效负载，同时通过强度的差异化设计可有效的降低电池意外***时对车内乘员的伤害，具有较好的安全性能，能广泛运用于客车的电池舱。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池舱，尤其涉及一种客车节能安全型动力电池舱。
背景技术
客车采用混合动力或纯电力驱动都需要配备动力电池，动力电池有一定的工作环境温度要求，为使动力电池能在最佳的环境下运行，电池包需要设置散热***，目前一般采用风冷***，且散热风量需求较大。在夏天由于环境温度较高，从车外取气散热无法满足动力电池的使用需求，所以一般采用从车内或直接从空调风道内取气对电池进行散热，由于电池散热取气量较大，采用这种方式虽然可以满足电池的散热需求，但同时也会大大增加空调的运行负荷，增加能耗，大量抽取车内冷空气也降低了车内的乘坐舒适性，或者采用将电池布置在车外用环境风散热，这两种散热方式或单从车内取气或单从车外取气，都没有完全考虑空调能耗、乘坐舒适性与电池散热之间的平衡。由于电池包在使用过程中有发生***的可能，电池舱靠近车内一侧被炸开就很容易对车内乘客造成伤害，现有的电池舱各个面的外板普遍没有强度的差异化设计，存在一定的安全隐患。
如中国专利公开号：CN2018049300U，公开日：2010年4月20日的实用新型专利公开了一种电动汽车的电池箱，该电池箱包括进风口和出风口，所述进风口上设置有空气过滤网，所述出风口处安装有数排冷却风扇，电池箱通过进风口的空气过滤网能够很好地起到防尘作用，同时通过冷却风扇进行强制进出风，从而可以很好地散发热量，起到冷却作用，因此该电池箱不仅具有良好的防尘效果，而且在使用过程中产生的热量能够得到有效的释放。但该装置抽取冷却气体的方式单一，只能从车外取气，不能从车内取气或同时从车内和车外取气，更不具有三种取气模式的自动选择和切换功能，冷却性能不佳且能耗较大，而且万一电池包发生***，很容易对车内乘客造成伤害，安全性能较低。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有电池舱抽取冷却气体的方式单一，冷却性能不佳且能耗较大，安全性能较低的缺陷和不足，提供一种具有三种取气方式，并能自动选择和切换，冷却性能好，能耗较低，安全性能较高的一种客车节能安全型动力电池舱。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车节能安全型动力电池舱，包括由舱体侧封板、舱体后封板、舱体上封板、舱体内侧封板、外板和底板固定在框架上够成的电池舱体，外板上横向设置有排气格栅和车外进气格栅，所述电池舱体内水平设置有隔板，隔板将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，散热进排气舱内设置有车内进气腔，车内进气腔通过进气管道与混气阀的一个进气口相连接，所述车外进气格栅与车外进气腔相连通，车外进气腔通过进气管道与混气阀的另一个进气口相连接，混气阀的出气口通过电池包进气管道与电池包进气口相连接，电池包排气口经隔板上开设的排气口与排气腔相连通，排气腔的外侧面上为排气格栅。
所述舱体侧封板、舱体后封板、舱体上封板、舱体内侧封板、前封板和隔板的强度高于舱门和底板的强度，舱门的强度高于底板的强度。
所述电池包进气口的进气口位于电池包的外侧。
所述舱体内侧封板上开设有检修口。
所述进气管道上设有用于风量控制的风量控制阀。
所述排气口上且位于排气腔内安装有风机或辅助排风装置。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型在电池舱体内通过隔板将电池舱体的上半部分隔开形成一个散热进排气舱，用于安装管道和散热设备，既能够通过车内进气腔从车内取气，又可以通过车外进气腔从外界取气，也可以两种方式同时进行。
2．本实用新型根据电池管理***反馈的温度信息精确控制风量控制阀，能够从既保证良好散热的前提下，又降低能耗和提高车内乘坐舒适性的角度选择不同的取气工作模式，自动转换性能好。
3．本实用新型结构简单，制造很方便，提高了车内乘坐的舒适度，对电池包的冷却效果好，并有效降低了车内空调的有效负载，同时通过强度的差异化设计可有效的降低电池意外***时对车内乘员的伤害，具有较好的安全性能，能广泛运用于客车的电池舱。
附图说明
图1是本实用新型车内部分的结构示意图。
图2是本实用新型车外部分的结构示意图。
图3是本实用新型内部没有安装管道时的结构示意图。
图4是本实用新型内部安装管道后的示意图。
图5是本实用新型的车外侧视图。
图中：舱体侧封板1，舱体后封板2，舱体上封板3，舱体内侧封板4，车内进气格栅5，检修口6，前封板7，舱门8，外板9，排气格栅10，车外进气格栅11，车内进气腔12，排气腔13，车外进气腔14，混气阀15，隔板16，排气口17，底板18，电池包19，风机20，电池包排气口21，进气管道22，电池包进气管道23，电池包进气口24。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
参见图1至图5，本实用新型的一种客车节能安全型动力电池舱，包括由舱体侧封板1、舱体后封板2、舱体上封板3、舱体内侧封板4、外板9和底板18固定在框架上够成的电池舱体，外板9上横向设置有排气格栅10和车外进气格栅11，所述电池舱体内水平设置有隔板16，隔板16将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，散热进排气舱内设置有车内进气腔12，车内进气腔12通过进气管道22与混气阀15的一个进气口相连接，所述车外进气格栅11与车外进气腔14相连通，车外进气腔14通过进气管道22与混气阀15的另一个进气口相连接，混气阀15的出气口通过电池包进气管道23与电池包进气口24相连接，电池包排气口21经隔板16上开设的排气口17与排气腔13相连通，排气腔13的外侧面上为排气格栅10。
所述舱体侧封板1、舱体后封板2、舱体上封板3、舱体内侧封板4、前封板7和隔板16的强度高于舱门8和底板18的强度，舱门8的强度高于底板18的强度。
所述电池包进气口24的进气口位于电池包19的外侧。
所述舱体内侧封板4上开设有检修口6。检修口6用于安装和检修管路及散热设备。
所述进气管道22上设有用于风量控制的风量控制阀。风量控制阀的作用是控制车内车外的进风量以及控制车内进风口的开合。
所述排气口17上且位于排气腔13内安装有风机20或辅助排风装置。其作用是为了辅助排风，加快热气流的排出。
参见图1和图2，电池舱体由舱体框架、舱体侧封板1、舱体后封板2、舱体上封板3、舱体内侧封板4、前封板7、舱门8、隔板16以及底板18构成，在舱体框架的后端安装有舱体后封板2，在舱体框架的上端面上安装有舱体上封板3，舱体框架的内侧面上安装有舱体内侧封板4，舱体内侧封板4上开设有车内进气格栅5和检修口6。检修口6为安装管路和风机20检修的开口，并设有密封盖板，能防止灰尘和雨水的进入。外板9上横向设置有排气格栅10和车外进气格栅11，排气格栅10与排气腔13相通，外板9的下方为舱门8，舱门8设置有密封结构以保证电池舱体的密封。
电池舱体内水平设置有隔板16，隔板16将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，散热进排气舱为进气管道和散热设备的安装空间，电池室内安放着电池包19。电池包19上设有安装电池包进气口24和电池包排气口21的安装孔，进行冷却的空气从电池包进气口24进入电池包19，冷却后从电池包排气口21排出。隔板16上设有排气腔13、进气腔14、混气阀15和排气口17，散热进排气舱内安装有车内进气腔12，车内进气腔12与车辆内部空间相连通，车外进气腔14经车外进气格栅11与外界相连通。车内进气腔12和车外进气腔14分别通过进气管道22与混气阀15的进气口相连接，混气阀15的出气口通过电池包进气管道23与电池包进气口24相连接。进气管道22上设有用于风量控制的风量控制阀，该风量控制阀可根据电池管理***反馈的温度信息精确控制车内车外进风量或关闭车内进风。
参见图3，隔板16上设置有排气口17且位于排气腔13内，排气口17安装有风机20或其它辅助排风装置，用于辅助排风，增强散热效果。排气腔13经排气格栅10与外界相通，温度较高的气体可以直接通过排气格栅10排到外界。该动力电池舱上半部分的散热进排气舱靠近车内一侧的外表面可以制成带有一定倾角的斜面，电池室的上端平面和散热进排气舱的斜面能正好安装汽车座椅，这样能节省一定的空间。动力电池舱也可以制成其它外形，以便于安装在汽车的其它部位。
靠近车内的舱体内侧封板4以及舱体侧封板1、舱体后封板2、舱体上封板3、舱体内侧封板4、前封板7和隔板16的强度较高，舱门8的强度次之，底板18的强度最弱，底板18的强度仅要求可以密封和防石击即可。通过这种强度的差异化设计可有效的降低电池意外***时对车内乘员的伤害，即使在电池意外***时底板18等强度较弱的部位会先破碎，使***能量向车外释放，也就降低了对车内人员的伤害。
本实用新型的工作过程如下：当外界环境的温度不是太高时，根据电池管理***反馈的温度信息精确控制风量控制阀，能够从既保证良好散热的前提下，又降低能耗和提高车内乘坐舒适性的角度选择不同的工作模式，一种是从车内取气进行散热；第二种是单从车外取气进行散热；第三种是从车内和车外同时取气进行散热。当从车内取气进行散热时，只有车内的冷气从车内进气腔12进入风量控制阀中，再通过电池包进气管道23进入到电池包19中进行冷却，然后气体通过排气口17进入到排气腔13内并排放到外界。当从车外取气进行散热时，只有外界的空气经车外进气格栅11进入到车外进气腔14中，然后经过进气管道22进入到电池包19内进行冷却，再从电池包排气口21排出，最后气体通过排气口17进入到排气腔13内并排放到外界。当从车内和车外同时取气进行散热时，车内的冷气和外界的空气同时经过风量控制阀进入，和上述两种流入方式相同进行散热冷却，外城后气体通过排气口17进入到排气腔13内并排放到外界。
Claims (6)
1.一种客车节能安全型动力电池舱，包括由舱体侧封板（1）、舱体后封板（2）、舱体上封板（3）、舱体内侧封板（4）、外板（9）和底板（18）固定在框架上够成的电池舱体，外板（9）上横向设置有排气格栅（10）和车外进气格栅（11），其特征在于：所述电池舱体内水平设置有隔板（16），隔板（16）将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，散热进排气舱内设置有车内进气腔（12），车内进气腔（12）通过进气管道（22）与混气阀（15）的一个进气口相连接，所述车外进气格栅（11）与车外进气腔（14）相连通，车外进气腔（14）通过进气管道（22）与混气阀（15）的另一个进气口相连接，混气阀（15）的出气口通过电池包进气管道（23）与电池包进气口（24）相连接，电池包排气口（21）经隔板（16）上开设的排气口（17）与排气腔（13）相连通，排气腔（13）的外侧面上为排气格栅（10）。
2.根据权利要求1所述的一种客车节能安全型动力电池舱，其特征在于：所述舱体侧封板（1）、舱体后封板（2）、舱体上封板（3）、舱体内侧封板（4）、前封板（7）和隔板（16）的强度高于舱门（8）和底板（18）的强度，舱门（8）的强度高于底板（18）的强度。
3.根据权利要求1所述的一种客车节能安全型动力电池舱，其特征在于：所述电池包进气口（24）的进气口位于电池包（19）的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种客车节能安全型动力电池舱，其特征在于：所述舱体内侧封板（4）上开设有检修口（6）。
5.根据权利要求1所述的一种客车节能安全型动力电池舱，其特征在于：所述进气管道（22）上设有用于风量控制的风量控制阀。
6.根据权利要求1所述的一种客车节能安全型动力电池舱，其特征在于：所述排气口（17）上且位于排气腔（13）内安装有风机（20）或辅助排风装置。
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