CN201300772Y - 一种汽车喇叭安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车喇叭安装结构，包括固定支架、吸能支架、螺栓和螺母，其中吸能支架为L型，其较长段的端部通过螺栓和螺母与固定支架连在一起，其较短段用于连接到喇叭本体。利用本实用新型提供的技术，可以在不报废原有的固定支架和不需要对原有的喇叭本体进行重新设计的前提下，通过在喇叭本体和固定支架中增加吸能支架同时改变喇叭发声方向，来解决喇叭发声时产生共振的问题，从而提高整车的舒适性。

Description

一种汽车喇叭安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，特别是涉及一种喇叭安装结构，通过更改汽车喇叭的安装支架，来避免喇叭发声时与车身产生共振，增加汽车的舒适性。

背景技术

随着人们生活水平的提高，顾客对汽车的舒适性、安全性和经济性的要求不断增加。目前大多数汽车上的警报装置——喇叭1，如图1所示，是通过其固定支架2安装在发动机舱车身钣金上，在喇叭发声时，把喇叭的振动通过固定支架2传递给车身钣金产生共振，特别在脚踏板处表现明显，这样会影响整车的舒适性，引起顾客抱怨；同时由于共振，会减短喇叭的使用寿命，增加维修成本。

发明内容

本实用新型的目的是解决汽车喇叭在发声时与车身钣金产生的共振，增加整车舒适性，减少维修成本。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种汽车喇叭安装结构，包括固定支架、吸能支架、螺栓和螺母，其中吸能支架为L型，其较长段的端部通过螺栓和螺母与固定支架连在一起，其较短段用于连接到喇叭本体。

吸能支架由两个材料为Mn65制成的L型片状支架叠加在一起构成。

利用本实用新型提供的技术，可以在不报废原有的固定支架和不需要对原有的喇叭本体进行重新设计的前提下，通过在喇叭本体和固定支架中增加吸能支架同时改变喇叭发声方向，来解决喇叭发声时产生共振的问题，从而提高整车的舒适性。

附图说明

图1：现有的喇叭安装结构未加吸能支架的结构图；

图2：本实用新型喇叭安装结构增加了吸能支架后的结构图；

图3：具有吸能支架的喇叭安装结构主视图；

图4：具有吸能支架的喇叭安装结构后视图；

图5：具有吸能支架的喇叭安装结构左视图；

图6：具有吸能支架的喇叭安装结构右视图；

图7：具有吸能支架的喇叭安装结构俯视图；

图8：具有吸能支架的喇叭安装结构(未安装有喇叭本体)主视图；

图9：具有吸能支架的喇叭安装结构(未安装有喇叭本体)左视图。

附图标记说明：

1-喇叭本体；2-固定支架；3-吸能支架；4-螺栓5-螺母

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述。

如图2-9所示，喇叭安装支架主要由4个部分组成：固定支架2；吸能支架3；螺栓4；和螺母5。吸能支架3由两个材料为Mn65制成的L型片状支架叠加在一起构成，厚度约为1mm。其较长段的端部通过螺栓4和螺母5与为固定支架2连在一起；其较短段连接到喇叭本体。装车时，将整个机构安装到车身钣金上。

也可以利用这样的支架结构对原有的喇叭安装结构进行改进，即把原固定支架2和喇叭本体1用扳手拆开，再把吸能支架通过螺栓和螺母与原固定支架固定好。

采用该结构可以充分利用原有的固定支架，而且不需对原有的喇叭进行重新设计，原状态喇叭工作时，其振动方向是X方向，从而造成钣金特别是脚踏板处产生共振现象。现状态的喇叭，由于所增加的吸能支架具有很强的韧性，在喇叭发声时，吸收了一部分振动，同时将振动方向由原X方向变为了Z方向，从而解决了喇叭发声时产生共振的问题。

Claims (3)

1、一种汽车喇叭安装结构，包括固定支架(2)、吸能支架(3)、螺栓(4)和螺母5，其中吸能支架为L型，其较长段的端部通过螺栓(4)和螺母(5)与固定支架(2)连在一起，其较短段用于连接到喇叭本体(1)。

2、如权利要求1所述的汽车喇叭安装结构，其特征在于：所述吸能支架(3)由两个材料为Mn65制成的L型片状支架叠加在一起构成。

3、如权利要求2所述的汽车喇叭安装结构，其特征在于：单个L型片状支架的厚度约为1mm。

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