CN206436810U - 纯电动汽车的悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车的悬置安装结构,包括电机托架、悬置托架和左、右悬置软垫,电机托架包括左、右托架,左/右托架包括前、后弧形安装板,前、后弧形安装板通过连接板固连为一体,连接板上焊连有安装座,安装座包括均呈三角形结构的前、后支撑板,前、后支撑板通过斜板连为一体,斜板自上而下向连接板倾斜设置,左、右悬置软垫分别与左、右托架的斜板相固连,左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板。本实用新型优点在于左、右悬置软垫均倾斜设置,节省安装空间,同时具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度,进而有效提高驱动电机的横向稳定性、降低侧倾振动的固有频率,改善纯电动汽车的NVH性能和乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车零部件安装技术,尤其是涉及一种纯电动汽车的悬置安装结构。
背景技术
电动汽车的悬置安装结构是衔接驱动电机和车架的关键部分,其主要用于支撑动力总成、减少动力***振动对整车的影响,它的结构往往受制于驱动电机和驱动电机悬置安装点的位置情况,这就对悬置安装结构提出了很高的要求。现有电动汽车的悬置安装结构主要为平面悬置,虽然满足了动力驱动***的基本安装需求,但是其隔振和降噪动能较差,不能满足人们对隔振、降噪、平顺性三种性能(即NVH性能),装配不便,并且占用空间。如何设计一种提高整车NVH性能的悬置安装结构是本领域技术人员研究的重要问题。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种纯电动汽车的悬置安装结构,该悬置安装结构有效提高纯电动汽车整车的NVH性能,能够满足车主对乘坐舒适性的要求。
为实现上述目的,本实用新型采取下述技术方案:
本实用新型纯电动汽车的悬置安装结构,包括电机托架、悬置托架和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫,所述电机托架和所述悬置托架前后间隔设置,其特征在于:所述电机托架包括左、右间隔对称设置且结构相同的左托架和右托架,所述左/右托架包括前、后间隔设置的前弧形安装板和后弧形安装板,所述前弧形安装板上开设有多个第一前安装孔,所述后弧形安装板上开设有多个第一后安装孔,前、后弧形安装板通过沿前后方向延伸设置的连接板固连为一体,所述连接板的中部位置处焊连有安装座,所述安装座包括前、后间隔且对应设置的前支撑板和后支撑板,所述前、后支撑板均呈三角形结构,前、后支撑板的长斜边边沿通过斜板连为一体,所述斜板自上而下向所述连接板倾斜设置,所述斜板上开设有第二安装孔,所述左、右悬置软垫通过固定销分别与左、右托架的斜板相固连,左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板;所述左、右悬置软垫上分别开设有第三安装孔;所述悬置托架上开设于用于变速箱相固连的第四安装孔。
本实用新型优点在于左、右悬置软垫均倾斜设置,节省安装空间;左、右悬置软垫倾斜设置,具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度,进而有效提高驱动电机的横向稳定性,降低侧倾振动的固有频率,有利于解除竖直方向、横向、侧倾自由度之间的弹性耦合,使动力总成的最低阶刚体振动模态变为以侧倾振动为主的模态,改善纯电动汽车的NVH性能和乘坐舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态结构示意图。
图3是图2的A部放大结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示,以图2中指向里的方向为前向,反之指向为后向,本实用新型所述纯电动汽车的悬置安装结构,包括电机托架、悬置托架1和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫2、3, 电机托架包括左右间隔设置且结构相同的左托架和右托架,左/右托架包括前后间隔且对应设置的前弧形安装板4.1和后弧形安装板4.2,前弧形安装板4.1上均匀开设有五个第一前安装孔5.1,后弧形安装板4.2上均匀开设有有五个第一后安装孔5.2,前、后弧形安装板4.1、4.2通过沿前后方向延伸设置的连接板6固连为一体,前、后弧形安装板4.1、4.2分别通过螺栓固定在驱动电机7的前后两端;
如图2、图3所示,连接板6上焊连有安装座,安装座包括前、后间隔且竖直设置的前支撑板8.1和后支撑板8.2,前、后支撑板8.1、8.2均呈三角形结构,前、后支撑板8.1、8.2的长斜边边沿通过斜板9连为一体,斜板9自上而下向连接板6倾斜设置,斜板9上开设有第二安装孔(图未标),左、右悬置软垫2、3通过固定销10分别固连在左、右托架的斜板9上,左、右悬置软垫2、3分别与左、右托架的斜板9平行设置,即左、右悬置软垫2、3均倾斜设置,具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度,进而有效提高驱动电机7的横向稳定性,降低侧倾振动的固有频率。
实际制造时,左、右悬置软垫2、3上分别开设有第三安装孔(图中未示意图),如图1所示,悬置托架1上开设有第四安装孔11,如图2所示,左、右悬置软垫2、3和悬置托架1均通过螺栓与车架12相固连,悬置托架1也通过螺栓与变速箱13相固连。
使用时,如图2所示,将左托架的前、后弧形安装板4.1、4.2通过螺栓分别固连在驱动电机7前后两端的连接座上,左悬置软垫2上的固定销10穿过左托架斜板9上的第三安装孔,延伸出第三安装孔的固定销10上旋拧有螺母,用于固定左悬置软垫2,然后用螺栓将左悬置软垫2固连在车架12上;然后以相同的方法将右托架固连在驱动电机7上,再以相同的方法将右悬置软垫3固连在车架12上;最后通过螺栓将悬置托架1和变速箱13固连为一体。左、右悬置软垫2、3均倾斜设置,节省安装空间,便于安装,同时减小了驱动***的振动、噪声对整车的影响,提高了纯电动车的NVH性能和乘坐舒适性。
Claims (1)
1.一种纯电动汽车的悬置安装结构,包括电机托架、悬置托架和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫,所述电机托架和所述悬置托架前后间隔设置,其特征在于:所述电机托架包括左、右间隔对称设置且结构相同的左托架和右托架,所述左/右托架包括前、后间隔设置的前弧形安装板和后弧形安装板,所述前弧形安装板上开设有多个第一前安装孔,所述后弧形安装板上开设有多个第一后安装孔,前、后弧形安装板通过沿前后方向延伸设置的连接板固连为一体,所述连接板的中部位置处焊连有安装座,所述安装座包括前、后间隔且对应设置的前支撑板和后支撑板,所述前、后支撑板均呈三角形结构,前、后支撑板的长斜边边沿通过斜板连为一体,所述斜板自上而下向所述连接板倾斜设置,所述斜板上开设有第二安装孔,所述左、右悬置软垫通过固定销分别与左、右托架的斜板相固连,左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板;所述左、右悬置软垫上分别开设有第三安装孔;所述悬置托架上开设于用于变速箱相固连的第四安装孔。
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