CN201041110Y - 汽车进气消声结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气消声结构，上壳体导流管(2)和下壳体导流管(1)的端口均为朝向壳体内的喇叭状。在进气软管(6)的外壁上设进气软管谐振腔(4)，并与进气软管(6)的管壁共同构成密封的容腔，在位于进气软管谐振腔(4)内的进气软管(6)的管壁上，设进气软管谐振支管(11)，使进气软管(6)与进气软管谐振腔(4)连通。本实用新型通过优化空气滤清器内部结构，在其内部利用空气滤清器和导流管构成消声结构、在发动机进气软管上增加谐振腔，降低发动机的进气噪声和降低进气阻力；该结构工艺简单，成本低廉，节约资源，改善了NVH水平，提高整车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的进气***，更具体地说，本实用新型涉及该***中所采用的汽车进气消声结构。
背景技术
由于受轿车前舱布置空间以及国内制造术水平的限制，目前一些车型的空气滤清器基本上仅能起到过滤空气的作用，不能很好的降低发动机工作时的呼啸声，进气噪声较大；相比国外的轿车基本上都考虑装有专门的进气消声装置，他们大部分是通过壳体结构、材料和利用谐振原理以降低进气噪声的。
中国的汽车进气消声技术还处在起步阶段，只在其它相近领域有类似技术。中国专利号为CN90201032.8的专利文献公开了一种摩托车进气消声空气滤清装置；中国专利号为CN92243938.9的专利文献公开了一种空压机进气消声滤清复合装置。上述技术都是采用单一谐振进气消声结构，这种结构已不能满足顾客对汽车舒适性的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车进气消声结构，其目的是降低发动机的进气噪声。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
所提供的这种汽车进气消声结构，设在汽车发动机进气***中的空气滤清器上，所述的空气滤清器包括滤清器上壳体和滤清器下壳体，设在滤清器上壳体上的滤清器进气管的端部伸入滤清器上壳体内构成上壳体导流管；设在滤清器下壳体的滤清器出气管的端部伸入滤清器下壳体内构成下壳体导流管，所述的上壳体导流管和下壳体导流管的端口均为朝向壳体内的喇叭状。
在所述的滤清器上壳体内设上壳体谐振腔，其结构是由所述的上壳体导流管及其端部的喇叭口与所述的滤清器上壳体之间构成密封的、围绕上壳体导流管管壁所形成的近似环形的空腔。
为了实现与上述相同的目的，本实用新型还提供了一种汽车进气消声结构，其技术方案为；
在以上所述的空气滤清器的进气管路上设进气软管，所述的进气软管与上述的滤清器进气管位于空气滤清器外的端部连接，其特征在于：在所述的进气软管的外壁上设进气软管谐振腔，并与进气软管的管壁共同构成密封的容腔，在位于进气软管谐振腔内的进气软管的管壁上，设进气软管谐振支管，使进气软管与进气软管谐振腔连通。
所述的进气软管谐振支管的直径小于进气软管。
所述的进气软管谐振支管在进气软管谐振腔有一个折弯，其折弯方向朝向进气软管的进气方向。
本实用新型采用上述技术方案，通过优化空气滤清器内部结构，在其内部利用空气滤清器和导流管构成消声结构、在发动机进气软管上增加谐振腔，降低发动机的进气噪声和降低进气阻力；该结构工艺简单，成本低廉，节约资源，改善了NVH水平，提高整车的舒适性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的空气滤清器结构示意图；
图2为本实用新型的进气软管结构示意图。
图中标记为：1、下壳体导流管，2、上壳体导流管，3、上壳体谐振腔，4、进气软管谐振腔，5、空气滤清器，6、进气软管，7、滤清器下壳体，8、滤清器上壳体，9、滤清器进气管，10、滤清器出气管，11、进气软管谐振支管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式如结构、工作原理、各部分的作用及连接关系、制造工艺及操作使用方法等，通过实施例作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更准确、完整和深入的理解。
本实用新型目的是：在有限的布置空间下，通过改进进气***结构，降低发动机进气噪声。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车进气消声结构，设在汽车发动机进气***中的空气滤清器5上，本实用新型的进气消声结构主要包括空气滤清器5总成、进气软管6和谐振腔三大部分。所述的空气滤清器5包括滤清器上壳体8和滤清器下壳体7。
设在滤清器上壳体8上的滤清器进气管9的端部伸入滤清器上壳体8内构成上壳体导流管2；设在滤清器下壳体7的滤清器出气管10的端部伸入滤清器下壳体7内构成下壳体导流管1，所述的上壳体导流管2和下壳体导流管1的端口均为朝向壳体内的喇叭状。
在所述的滤清器上壳体8内设上壳体谐振腔3，其结构是由所述的上壳体导流管2及其端部的喇叭口与所述的滤清器上壳体8之间构成密封的、围绕上壳体导流管2管壁所形成的近似环形的空腔。
上述的汽车进气消声结构主要由布置在空气滤清器5总成上的滤清器上壳体8和滤清器下壳体7内的下壳体导流管1、上壳体导流管2和上壳体谐振腔3几个部分组成，该结构的制造工艺简单；通过下壳体导流管1和上壳体导流管2，有效的降低了进气阻力，提高了发动机的性能。上述导流管兼有引流与密封的作用，密封后将滤清器上壳体8后部作为一个谐振腔，导流管喇叭口的作用有效的降低了进气阻力，提高了发动机的动力性与经济性；同时通过上壳体谐振腔3，有效的降低了进气噪声，提高了整车的舒适性。谐振腔3的原理是利用声波在谐振腔3的谐振，对进气气流的振动起到互相抵消和阻尼的作用，实现对进气气流的振动能量的消耗。
为了实现与上述相同的目的，本实用新型还提供了一种汽车进气消声结构，其技术方案为：
如图2所示，在以上所述的空气滤清器5的进气管路上设进气软管6，所述的进气软管6与上述的滤清器进气管9位于空气滤清器5外的端部连接，其特征在于：在所述的进气软管6的外壁上设进气软管谐振腔4，并与进气软管6的管壁共同构成密封的容腔，在位于进气软管谐振腔4内的进气软管6的管壁上，设进气软管谐振支管11，使进气软管6与进气软管谐振腔4连通。
上述的汽车进气消声结构主要由布置进气软管6上的进气软管谐振腔4及在进气软管谐振腔4内的进气软管谐振支管11组成。该结构及制作工艺简单，通过进气软管谐振腔4和进气软管谐振支管11，有效的降低了进气噪声，提高了整车的舒适性。在不改变进气阻力的情况下，在进气软管6上增加一个进气软管谐振腔4，最终使发动机进气噪声达大大降低，很好地改善了整车的降噪水平，提高了整车舒适性。进气软管谐振腔4的降噪的原理是利用声波在进气软管谐振腔4的谐振，对气流的振动起到互相抵消和阻尼的作用，实现对进气气流的振动能量的消耗。
为了使上述的进气软管谐振支管11的设置对进气软管6内的气流不会产生过大的影响，如产生进气气流的扰动，所述的进气软管谐振支管11的直径小于进气软管6。
所述的进气软管谐振支管11在进气软管谐振腔4有一个折弯，其折弯方向朝向进气软管6的进气方向，这种弯曲方向使谐振的效果最好，因为谐振的相位恰好与进气气流相反，实现气流振动的互相抵消。
本实用新型采用的是合理利用布置空间和谐振消声及壳体消声原理，通过优化空气滤清器内部结构，在空气滤清器5的滤清器上壳体8和滤清器下壳体7内增加下壳体导流管1、上壳体导流管2，同时将一个上壳体谐振腔3布置在空气滤清器上壳体内，将另一个进气软管谐振腔4布置在进气软管6上，从而合理的利用了布置空间，同时降低了发动机进气噪声，从而满足了人们对轿车越来越严格的NVH舒适性要求。
该结构工艺简单，成本低廉，节约资源，很好的改善了整车的NVH水平。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车进气消声结构，设在汽车发动机进气***中的空气滤清器(5)上，所述的空气滤清器(5)包括滤清器上壳体(8)和滤清器下壳体(7)，其特征在于：设在滤清器上壳体(8)上的滤清器进气管(9)的端部伸入滤清器上壳体(8)内构成上壳体导流管(2)；设在滤清器下壳体(7)的滤清器出气管(10)的端部伸入滤清器下壳体(7)内构成下壳体导流管(1)，所述的上壳体导流管(2)和下壳体导流管(1)的端口均为朝向壳体内的喇叭状。
2.根据权利要求1所述的汽车进气消声结构，其特征在于：在所述的滤清器上壳体(8)内设上壳体谐振腔(3)，其结构是由所述的上壳体导流管(2)及其端部的喇叭口与所述的滤清器上壳体(8)之间构成密封的、围绕上壳体导流管(2)管壁所形成的近似环形的空腔。
3.一种汽车进气消声结构，是在权利要求1所述的空气滤清器(5)的进气管路上设进气软管(6)，所述的进气软管(6)与权利要求1所述的滤清器进气管(9)位于空气滤清器(5)外的端部连接，其特征在于：在所述的进气软管(6)的外壁上设进气软管谐振腔(4)，并与进气软管(6)的管壁共同构成密封的容腔，在位于进气软管谐振腔(4)内的进气软管(6)的管壁上，设进气软管谐振支管(11)，使进气软管(6)与进气软管谐振腔(4)连通。
4.根据权利要求3所述的汽车进气消声结构，其特征在于：所述的进气软管谐振支管(11)的直径小于进气软管(6)。
5.根据权利要求3或4所述的汽车进气消声结构，其特征在于：所述的进气软管谐振支管(11)在进气软管谐振腔(4)有一个折弯，其折弯方向朝向进气软管(6)的进气方向。
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