CN205638611U - 多腔回流耗散复合式***装置 - Google Patents

Abstract

多腔回流耗散复合式***装置，属于汽车***技术领域。它提供一种结构紧凑、设计合理、成本适中、安全可靠，能够有效地消减发动机所有转速范围内排气噪声，降低排气背压，从而降低整车油耗的一种多腔回流耗散复合式***装置。进气芯管处于第一腔室内的外圆周侧面上开设有多个小孔一，弯管蚌壳外侧壁上开设有多个小孔二，弯管蚌壳一端与中间芯管一端连通，弯管蚌壳另一端与排气管一端连通，排气管另一端依次穿过前隔板的排气管孔一、后隔板的排气管孔二与后端盖的端口连通，中间芯管另一端依次穿过前隔板的中间管孔一和后隔板的中间管孔二设置在第三腔室内，第一腔室内填充有吸声材料。本实用新型适用于汽车发动机的噪音处理。

Description

多腔回流耗散复合式***装置

技术领域

本实用新型属于汽车***技术领域，特别是涉及一种***装置。

背景技术

随着中国城市规模的不断扩大，汽车产能的不断扩张，人均持有汽车数量也随之增多，伴随而来的问题也逐渐被人们所认识，汽车噪声污染也变成了人们首先关注的焦点。国内也根据汽车发展的需要，制定了越来越严苛的噪声标准。针对汽车噪声的主要来源发动机，结构合理的排气***是降低整车车外噪声最行之有效的方法。***的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为三种主要的类型，即阻性***、抗性***、阻抗复合式***。现在应用最多的是阻抗复合式***，其原理就是通过让废气逐级经多孔的挡板削压和吸声材料的吸附，最后排出的方式来实现吸声效果。然而***的设计又受到车体空间、本身质量及整车成本的限制，并且在日益激烈的市场竞争中，对声品质也提出了更高的要求。因此，现代消音器主要还是考虑从消声筒的内部结果做变化，从而达到符合国标，也令人满意的消声效果。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构紧凑、设计合理、成本适中、安全可靠，能够有效地消减发动机所有转速范围内的排气噪声，降低排气背压，从而降低整车油耗的一种多腔回流耗散复合式***装置。

本实用新型所采取的技术方案是：多腔回流耗散复合式***装置，包括壳体、进气芯管、排气管、前端盖及后端盖，所述壳体内设有前后贯通的空腔，所述前端盖与壳体前端密封连接，所述后端盖与壳体后端密封连接，所述前端盖外表面和后端盖外表面均开设有端口；所述多腔回流耗散复合式***还包括吸声材料、弯管蚌壳、前隔板、后隔板及中间芯管；所述前隔板和后隔板均竖直固定设置在壳体的空腔内并将壳体由前至后分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述前隔板上开设有进气管孔、排气管孔一和中间管孔一，所述后隔板上开设有排气管孔二和中间管孔二，所述前隔板和后隔板上均开设有多个小孔三，所述进气芯管一端与前端盖上的端口连通，进气芯管另一端穿过前隔板的进气管孔进入第二腔室内，进气芯管处于第一腔室内的外圆周侧面上开设有多个小孔一，所述弯管蚌壳设置在第一腔室内，弯管蚌壳外侧壁上开设有多个小孔二，弯管蚌壳一端与中间芯管一端连通，弯管蚌壳另一端与排气管一端连通，所述排气管另一端依次穿过前隔板的排气管孔一、后隔板的排气管孔二与后端盖的端口连通，所述中间芯管另一端依次穿过前隔板的中间管孔一和后隔板的中间管孔二设置在第三腔室内，所述第一腔室内填充有吸声材料。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型结构紧凑、设计合理，能够更有效的利用***内部空间，疏导气流走向，有效地消减发动机在所有转速下的排气噪声。

2.本实用新型的进气管使气流在进入***后更快的得到减压及膨胀，并且中间芯管能够更有效的收集气流，在同等***容积下，有效的降低了排气背压，从而降低了整车油耗。

3.汽车在发动及起步过程中，由于气流不稳定，进气管的上的小孔一起到减压稳流的作用，较长的排气管也能够有效的收集和稳定气流，弯管蚌壳小孔二减低了排气管的压力，提高高频消声能力，通过前隔板和后隔板的衰减，有效控制中低频噪声，从而***的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。

附图说明

图1：本实用新型主视图；

图2：本实用新型前隔板主视图；

其中：1-前端盖；2-壳体；2-1-第一腔室；2-2-第二腔室；2-3-第三腔室；3-进气芯管；3-1-小孔一；4-吸声材料；5-弯管蚌壳；5-1-小孔二；6-前隔板；6-1-排气管孔一； 6-2-中间管孔一；6-3-进气管孔；7-排气管；8-后隔板；9-中间芯管；10-后端盖；11-小孔三。

具体实施方式

如图1~图2所示，多腔回流耗散复合式***装置，包括壳体2、进气芯管3、排气管7、前端盖1及后端盖10，所述壳体2内设有前后贯通的空腔，所述前端盖1与壳体2前端密封连接，所述后端盖10与壳体2后端密封连接，所述前端盖1外表面和后端盖10外表面均开设有端口；所述多腔回流耗散复合式***还包括吸声材料4、弯管蚌壳5、前隔板6、后隔板8及中间芯管9；所述前隔板6和后隔板8均竖直固定设置在壳体2的空腔内并将壳体2由前至后分隔成第一腔室2-1、第二腔室2-2及第三腔室2-3，所述前隔板6上开设有进气管孔6-3、排气管孔一6-1和中间管孔一6-2，所述后隔板8上开设有排气管孔二和中间管孔二，所述前隔板6和后隔板8上均开设有多个小孔三6-4，所述进气芯管3一端与前端盖1上的端口连通，进气芯管3另一端穿过前隔板6的进气管孔6-3进入第二腔室2-2内，进气芯管3处于第一腔室2-1内的外圆周侧面上开设有多个小孔一3-1，所述弯管蚌壳5设置在第一腔室2-1内，弯管蚌壳5外侧壁上开设有多个小孔二5-1，弯管蚌壳5一端与中间芯管9一端连通，弯管蚌壳5另一端与排气管7一端连通，所述排气管7另一端依次穿过前隔板6的排气管孔一6-1、后隔板8的排气管孔二与后端盖10的端口连通，所述中间芯管9另一端依次穿过前隔板6的中间管孔一6-2和后隔板8的中间管孔二设置在第三腔室2-3内，所述第一腔室2-1内填充有吸声材料4。

所述弯管蚌壳5是指：管件在冷弯的过程中其弯曲中心线的弯曲圆弧半径不能小于管件直径，否则工艺上较难实现，并且废品率非常高，因此对弯曲半径小于管件直径的产品，从设计上采用上、下壳分体焊接的结构，这样的弯管叫做弯管蚌壳5或蚌壳弯管。

所述中间芯管9所述另一端扩口设置。其作用是：扩口能够快速吸收气流，增加中间芯管9的进气速度及进气流量，提高本实用新型中整体流场的气流流速，从而降低排气背压，降低发动机功率损失，减少油耗。

工作原理：一部分气流经过进口进气芯管3的小孔一3-1进入第一腔室2-1的吸声材料4内部，在此过程中，由于与进气芯管3的小孔一3-1的摩擦，声波得到有效的衰减，而且进入第一腔室2-1的声波受到吸声材料4的阻碍与摩擦，声波能量被大幅度消耗；另一部分通过进气芯管3，气流直接进入第二腔室2-2，该部分气流在第二腔室2-2同样进行分流，小部分的气流经过第一个前隔板6的小孔三返回到第一腔室2-1，声波继续被前隔板6的小孔三11和吸声材料4所吸收，大部分的气流经过第二个后隔板8的小孔三11流入第三腔室2-3，然后经过中间芯管9，流到弯管蚌壳5处，此时，气流再一次进行分流，小部分经过弯管蚌壳5的小孔二5-1，流入吸声材料4，大部分气流直接从排气管7流出。

声波就是在如此反复的经过进气芯管3、弯管蚌壳5、中间芯管9和吸声材料4的过程中，能量逐级被衰减，提高了高频消声能力，通过第二腔室2-2、第三腔室2-3的作用，增强对中、低频噪声的控制，提高了***内部空间的利用，从而***的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种多腔回流耗散复合式***装置，包括壳体（2）、进气芯管（3）、排气管（7）、前端盖（1）及后端盖（10），所述壳体（2）内设有前后贯通的空腔，所述前端盖（1）与壳体（2）前端密封连接，所述后端盖（10）与壳体（2）后端密封连接，所述前端盖（1）外表面和后端盖（10）外表面均开设有端口；其特征在于：所述多腔回流耗散复合式***还包括吸声材料（4）、弯管蚌壳（5）、前隔板（6）、后隔板（8）及中间芯管（9）；所述前隔板（6）和后隔板（8）均竖直固定设置在壳体（2）的空腔内并将壳体（2）由前至后分隔成第一腔室（2-1）、第二腔室（2-2）及第三腔室（2-3），所述前隔板（6）上开设有进气管孔（6-3）、排气管孔一（6-1）和中间管孔一（6-2），所述后隔板（8）上开设有排气管孔二和中间管孔二，所述前隔板（6）和后隔板（8）上均开设有多个小孔三（11），所述进气芯管（3）一端与前端盖（1）上的端口连通，进气芯管（3）另一端穿过前隔板（6）的进气管孔（6-3）进入第二腔室（2-2）内，进气芯管（3）处于第一腔室（2-1）内的外圆周侧面上开设有多个小孔一（3-1），所述弯管蚌壳（5）设置在第一腔室（2-1）内，弯管蚌壳（5）外侧壁上开设有多个小孔二（5-1），弯管蚌壳（5）一端与中间芯管（9）一端连通，弯管蚌壳（5）另一端与排气管（7）一端连通，所述排气管（7）另一端依次穿过前隔板（6）的排气管孔一（6-1）、后隔板（8）的排气管孔二与后端盖（10）的端口连通，所述中间芯管（9）另一端依次穿过前隔板（6）的中间管孔一（6-2）和后隔板（8）的中间管孔二设置在第三腔室（2-3）内，所述第一腔室（2-1）内填充有吸声材料（4）。

2.根据权利要求1所述的多腔回流耗散复合式***装置，其特征在于：所述中间芯管（9）所述另一端扩口设置。