CN200957879Y - 双动力两轮车的齿轮传动变速装置 - Google Patents
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Abstract
双动力两轮车的齿轮传动变速装置，包括动力输入轴、辅轴、动力输出轴，动力输入轴与辅轴之间以及辅轴与动力输出轴之间安装传动齿轮对，特征在于动力输出轴与安装其上的传动齿轮之间装置单向止动轴承。当双动力两轮车单用前轮电机驱动，后轮前进时，单向止动轴承使装置后轮的动力输出轴与齿轮传动装置脱开，如此有效减小电机的起动阻力，防止电机毁坏，减少蓄电池的能源消耗。
Description
(一)技术领域：本实用新型涉及以电机及汽油发动机为驱动装置的双动力两轮车的传动变速部件。
(二)背景技术：现有踏板式摩托车发动机的动力输出轴通过离合器以及齿轮传动变速减速机构，驱动后车轮前进，其结构示意图如图1所示，图1中1-1为发动机输出的主动盘，1-2为离合器，由动力输入轴1-8、辅轴1-3、动力输出轴1-5以及传动齿轮对1-7、1-4构成齿轮传动变速减速装置，传动齿轮对1-4直接安装于动力输出轴1-5上，1-6为安装于动力输出轴上的后轮。
当我们推行踏板摩托车时，明显感觉吃力，因为变速减速机构中的齿轮传动机构产生阻力。如果将该传动装置用于电动机和汽油发动机为驱动装置的双动力两轮车上，当单用前轮电动机驱动两轮车时，电机起动时阻力很大，容易产生大电流，既产生蓄电池能量的浪费，又会缩短电机的使用寿命，甚至烧毁电机。
(三)发明内容：针对上述问题，申请人进行了研究改进，提供一种阻力极小的发动机的齿轮传动变速装置，其用于双动力两轮车上，可明显减小电机的起动阻力，有效保护电机。
本实用新型的技术方案如下：
其包括动力输入轴、辅轴、动力输出轴，动力输入轴与辅轴之间以及辅轴与动力输出轴之间安装传动齿轮对，其特征在于动力输出轴与安装其上的传动齿轮之间装置单向止动轴承，所述单向止动轴承的止动方向与后车轮的前进方向相反。单向止动轴承与所述传动齿轮之间过盈配合。
当双动力两轮车单用前轮电机驱动，后轮前进时，单向止动轴承使装置后轮的动力输出轴与齿轮传动变速装置脱开，如此有效减小电机的起动阻力，有效保护电机，提高电动机的输出功率，减少蓄电池的能源消耗。
(四)附图说明：
图1为现有摩托车发动机的齿轮传动变速装置的结构示意图。
图2为本实用新型的结构图。
(五)具体实施方式：
见图2，本实用新型包括动力输入轴2，其与发动机的动力输出主动盘通过齿轮传动连接，图中未画出。10为辅轴，5为动力输出轴，动力输入轴2与辅轴10之间以及辅轴10与动力输出轴5之间分别安装传动齿轮对11及3，构成齿轮传动变速减速装置。动力输出轴5与安装其上的传动齿轮对3中的一只齿轮9之间安装单向止动轴承4，单向止动轴承4采用市售商品，单向止动轴承4的止动方向与安装于动力输出轴5上的后车轮(图中未画出)的前进方向相反。
后车轮前进方向为顺时针方向，单向止动轴承止动方向为逆时针方向。当双动力两轮车由前轮电机驱动，带动后车轮前进时，单向止动轴承4发挥止动作用：单向止动轴承的外圈不旋转，即齿轮9与动力输出轴5脱开，从而使整个齿轮传动变速减速装置与动力输出轴5脱开，此时前轮由电机驱动前进，借助摩擦力带动后轮前进。图2中8为单向止动轴承4的套环，6及7为固定单向止动轴承4的挡圈，12及1分别为变速箱箱体、箱盖。单向止动轴承4与传动齿轮9之间过盈配合。
Claims (2)
1、双动力两轮车的齿轮传动变速装置，包括动力输入轴、辅轴、动力输出轴，动力输入轴与辅轴之间以及辅轴与动力输出轴之间安装传动齿轮对，其特征在于动力输出轴与安装其上的传动齿轮之间装置单向止动轴承，所述单向止动轴承的止动方向与后车轮的前进方向相反。
2、按权利要求1所述双动力两轮车的齿轮传动变速装置，其特征在于单向止动轴承与所述传动齿轮之间过盈配合。
Priority Applications (1)
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| CN 200620070970 CN200957879Y (zh) | 2006-03-27 | 2006-03-27 | 双动力两轮车的齿轮传动变速装置 |
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- 2006-03-27 CN CN 200620070970 patent/CN200957879Y/zh not_active Expired - Fee Related
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