CN1975084B - 车辆门闩操作装置 - Google Patents

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Abstract

一种门操作装置，其设置在车辆的门中并与门闩相连接，使得车辆的撞针能够与门闩接合或脱离。门操作装置包括外侧杆、在外侧杆之下的释放杆以及与致动器相连接的锁定杆。在锁定位置处，仅外侧杆转动，而在解锁位置处，外侧杆和释放杆均转动。锁定杆包括独立运动的第一杆部分和第二杆部分。如果发生了故障，则通过致动器使第二杆部分运动。

Description

车辆门闩操作装置
技术领域
本发明涉及用于操作车门的车辆门闩操作装置，具体涉及一种用于操作推拉门的门闩机构的操作装置。
背景技术
如在JP2002-30843A中披露的那样，这种操作装置包括：在推拉门上的外侧手柄；由内侧手柄等开门装置释放的手柄杆；与门闩机构相连接的释放杆；锁定杆，其可以基于致动器等动力源在解锁位置与锁定位置之间运动；锁定旋钮；以及配合件，其与锁定杆一起在解锁位置与锁定位置之间运动，以使得在解锁位置处将手柄杆的释放传递至门闩机构，并使得在锁定位置处不能将手柄杆的释放进行传递。
但是，在JP2002-30843A中的车辆门闩操作装置中，当锁定杆和配合件均处于锁定位置时，如果开门装置与动力源一起操作，则尽管为了解锁而启动了动力源，但锁定杆和配合件仍处于锁定位置，从而会出现故障。其原因在于：当配合件处于锁定位置时，手柄杆由开门装置释放，使得配合件运动并接合在凸轮孔中，从而阻止了配合件从锁定位置到解锁位置的运动。因此，如果出现故障，即使开门装置返回到操作之前的位置，锁定杆仍处于锁定位置，这就导致必须再次操作动力源，以致于操作起来很麻烦。
发明内容
本发明是考虑了上述缺点而作出的，本发明的目的在于提供一种车辆门闩操作装置，当开门装置与动力源一起操作时，这种操作装置能够避免故障，从而提高操作性能。
根据本发明的一个方面，提供了一种车辆门闩操作装置，该装置包括：底板；在底板上的第一枢轴；通过第一弹簧安装在底板上的手柄杆，通过开门装置，使所述手柄杆克服第一弹簧的力在第一枢轴上转动，所述手柄杆具有凸轮孔，所述凸轮孔包括竖直孔部分和在所述竖直孔部分的上端处延伸的水平孔部分；通过手柄杆之下的第二弹簧安装在底板上的释放杆，在连接于所述释放杆下端的门闩与固定在车辆上的撞针脱离的解锁位置处，所述释放杆克服第二弹簧的力、与手柄杆一起在第一枢轴上转动，而在门闩与撞针接合的锁定位置处，仅手柄杆转动，所述释放杆具有细长孔；安装在释放杆上的接合销，该接合销依次穿过所述细长孔和所述凸轮孔的竖直孔部分；在底板上的第二枢轴；致动器；锁定杆，其包括第一杆部分和第二杆部分，所述锁定杆的所述第一杆部分具有水平导引槽，其中所述接合销在所述锁定杆的所述第一杆部分的第一端处滑动，且所述锁定杆的所述第一杆部分在该锁定杆的该第一杆部分的第二端处与第二枢轴相连接，所述第二杆部分在该第二杆部分的第一端处与第二枢轴相连接并在该第二杆部分的第二端处与致动器相连接，在锁定位置处，当所述接合销位于所述凸轮孔的竖直孔部分的上端时，仅所述手柄杆转动，而所述释放杆不运动，在解锁位置处，当所述接合销位于所述凸轮孔的竖直孔部分的下端以在所述锁定杆的所述第一杆部分的导引槽中滑动时，所述手柄杆和所述释放杆一起运动；以及绕在第二枢轴上的第三弹簧。
优选地，如果接合销接合在手柄杆的凸轮孔的水平孔部分中，则通过致动器使第二杆部分运动，以允许接合销在竖直孔部分的下端运动，就像在解锁位置处一样。
优选地，本发明的车辆门闩操作装置还包括用于将第二杆部分保持在锁定位置和解锁位置的回转弹簧，所述回转弹簧的力大于第三弹簧的力。
附图说明
通过以下根据附图所示实施例的描述，将能更清楚地理解本发明的特征和优点。附图中：
图1为车辆的侧视图，该车辆具有本发明适用的推拉门；
图2为本发明的操作装置的侧视图；
图3为本发明的主要部分的分解立体图；
图4为沿图2中IV-IV线的垂直剖面图；
图5为主要部分的侧视图，其中，手柄杆在解锁位置处运动；
图6为处于锁定位置时的主要部分的侧视图；
图7为主要部分的侧视图，其中，手柄杆在锁定位置处运动；
图8为主要部分的侧视图，其中，为了释放而使手柄杆运动，并且为了解锁而启动动力源；以及
图9为主要部分的侧视图，其中，第二锁定杆可运动至解锁位置。
具体实施方式
一种操作装置1，包括：位于底板9上的外侧杆3或手柄杆，其由推拉门2外侧的作为开门装置的外侧手柄21释放；位于底板9上的内侧杆4，其由推拉门2内侧的内侧手柄22释放；作为动力源的马达式致动器5；与推拉门2内侧的致动器5和锁定旋钮23相连接的锁定杆6；释放杆7，其通过绳索(cable)25与推拉门2内侧后部处的门闩机构24相连接；与锁定杆6一起运动的接合销12；以及儿童防护杆8。
门闩机构24能够与固定在车体上的撞针(未示出)接合以将推拉门2保持在完全关闭的位置，并且，该门闩机构24能够与撞针脱离以使得推拉门2打开。
外侧杆3通过枢轴10可绕枢轴转动地固定在底板9上，并具有倒L形的凸轮孔31，该凸轮孔包括竖直孔部分31a以及从竖直孔部分31a的上端水平延伸的水平孔部分31b。
当操作外侧手柄21以打开推拉门时，使外侧杆3沿着顺时针方向从图2、图6和图9中的等待位置运动至图5、图7和图8中的释放位置。
内侧杆4通过枢轴安装在底板9上以与枢轴10一起转动，并且，基于固定在侧端的内侧手柄22的打开操作，内侧杆4沿着图2中的顺时针方向与枢轴10一起被释放。
儿童防护杆8通过枢轴8a可绕枢轴转动地固定在底板9上，并具有从推拉门2的前端伸出的操作部分8b。如图2所示，当推拉门2被打开且变成解锁位置时，操作部分8b向上操作，从而能够将内侧杆4的释放传递至外侧杆3，并且，当推拉门2变成锁定位置时，操作部分8b向下操作，从而通过从解锁位置沿着逆时针方向转动而使得内侧杆4的释放不能被传递。
释放杆7独立于外侧杆3和内侧杆4、通过枢轴10可绕枢轴转动地固定在底板9上，并且，其具有沿外侧杆3的凸轮孔31的竖直细长孔71。释放杆7从图2中的等待位置运动至图5中的释放位置，使得通过绳索25释放门闩机构24从而能够打开推拉门2。
接合销12沿车辆的横向延伸，并且可滑动地接合在外侧杆3的凸轮孔31和释放杆7的细长孔71中。通过锁定杆6，销12在图2、图5中的解锁位置与锁定位置之间运动，其中在所述解锁位置处，销12位于凸轮孔31的接合孔31a的下端，而在所述锁定位置处，销12位于接合孔31a的上端。在解锁位置处，可以将外侧杆3的释放传递至释放杆7，而在锁定位置处，则不能将外侧杆3的释放传递至释放杆7。
致动器5位于外侧杆3和释放杆7之后。在致动器5的前部，输出杆51可绕枢轴转动地固定在图2中的解锁位置与图2沿逆时针方向转动后到达的锁定位置之间。
锁定杆6位于外侧杆3与致动器5的输出杆51之间，并且包括与接合销12接合的第一杆部分61以及与致动器5的输出杆51结合的第二杆部分62。
在第一杆部分61与第二杆部分62之间的位置处，锁定杆6通过枢轴13可绕枢轴转动地固定在底板9上。在枢轴13上绕有弹簧14。弹簧14的一端与枢轴13结合，且弹簧14的另一端与第二杆部分62结合。因此，在图2和图5～9中，沿着解锁方向或逆时针方向，通过弹簧14迫使第一杆部分61抵靠在第二杆部分62上。通常，如图2和图5～7所示，保持第一杆部分61使得其下缘接触接合部分62a的上表面，第一杆部分61和第二杆部分62一起改变成图2和图5中的解锁位置以及图8和图9中的锁定位置。
在第一杆部分61的前部形成有导引槽61a，导引槽61a垂直于外侧杆3的凸轮孔31和释放杆7的细长孔71延伸。接合销12可滑动地接合在导引槽61a中。
第一杆部分61与第二杆部分62一起从图2中的解锁位置运动至图6中的锁定位置，以使接合销12从解锁位置运动至锁定位置，反之亦然。
在第二杆部分62处，致动器5的输出杆51和锁定旋钮23分别与位于后端的连接槽62b和朝车辆内侧伸出的连接杆62c(参见图3)相连接，这样，基于输出杆51和锁定旋钮23的操作，允许其在图2、图5、图8、图9中的解锁位置与图6、图7中的锁定位置之间运动。
在第二杆部分62与底板9之间设有回转弹簧15，以便通过偏压力将第二杆部分62保持在解锁位置和锁定位置处，所述偏压力大于弹簧14在第一杆部分61与第二杆部分62之间作用的力。因此，在图9中，将第二杆部分62保持在解锁位置处，就能通过弹簧14的力确保第一杆部分61从锁定位置运动至解锁位置。
下面，将对本发明中实施例的操作进行说明。
如图2所示，当操作装置1处于解锁位置时，其中锁定杆6的第一杆部分61和第二杆部分62以及接合销12均处于解锁位置，此时，通过外侧手柄21或内侧手柄22的打开操作使外侧杆3运动，以使接合销12接合在凸轮孔31的竖直孔部分31a的前缘上并与外侧杆3一起运动。因此，如图5所示，通过接合销12使释放杆7与外侧杆3一起运动，以释放门闩机构24的闩锁，从而能够使推拉门2打开。
如图6所示，当操作装置1处于锁定位置时，其中锁定杆6的第一杆部分61和第二杆部分62以及接合销12均被锁定，此时，即使通过外侧手柄21或内侧手柄22的打开操作使外侧杆3运动，接合销12会在凸轮孔31的水平孔部分31b中向前滑动，使得外侧杆3的释放无法传递至释放杆7，从而不能释放门闩机构24的闩锁。
在图7中，当通过内侧开关(未示出)或远程控制开关(未示出)使致动器5的输出杆51运动以便解锁时，接合销12接合在水平孔部分31b的下缘上，因而不可能沿解锁方向运动。因此，在将接合销12和第一杆部分61保持在锁定位置时，仅第二杆部分62克服弹簧14的力从锁定位置运动至解锁位置，并通过回转弹簧15而保持在解锁位置处。
此后，外侧手柄21或内侧手柄22返回打开操作之前的位置，以使外侧杆3返回至等待位置，并且，如图9所示，接合销12运动至凸轮孔31中接合孔部分31a的上端，从而使接合销12能够运动至解锁位置，因此，如图2所示，通过弹簧14的力使第一杆部分61和接合销12运动至解锁位置。而且，外侧手柄21或内侧手柄22打开，从而能够释放门闩机构24。
因此，即使外侧手柄21或内侧手柄22和致动器5一起操作，外侧手柄21或内侧手柄22将返回至操作之前的位置，使得锁定杆6和接合销12能够移动至解锁位置，从而提高了操作性能。
上面描述的内容仅涉及本发明的一个实施例。在不脱离权利要求的范围的情况下，本领域所属技术人员可以作出各种变化和改进。

Claims (3)

1.一种车辆门闩操作装置，包括：
底板；
在底板上的第一枢轴；
通过第一弹簧安装在底板上的手柄杆，通过开门装置，使所述手柄杆克服第一弹簧的力在第一枢轴上转动，所述手柄杆具有凸轮孔，所述凸轮孔包括竖直孔部分和在所述竖直孔部分的上端处延伸的水平孔部分；
通过手柄杆之下的第二弹簧安装在底板上的释放杆，在连接于所述释放杆下端的门闩与固定在车辆上的撞针脱离的解锁位置处，所述释放杆克服第二弹簧的力、与手柄杆一起在第一枢轴上转动，而在门闩与撞针接合的锁定位置处，仅手柄杆转动，所述释放杆具有细长孔；
安装在释放杆上的接合销，该接合销依次穿过所述细长孔和所述凸轮孔的竖直孔部分；
在底板上的第二枢轴；
致动器；
锁定杆，其包括第一杆部分和第二杆部分，所述锁定杆的所述第一杆部分具有水平导引槽，其中所述接合销在所述锁定杆的所述第一杆部分的第一端处滑动，且所述锁定杆的所述第一杆部分在该锁定杆的该第一杆部分的第二端处与第二枢轴相连接，所述第二杆部分在该第二杆部分的第一端处与第二枢轴相连接并在该第二杆部分的第二端处与致动器相连接，在锁定位置处，当所述接合销位于所述凸轮孔的竖直孔部分的上端时，仅所述手柄杆转动，而所述释放杆不运动，在解锁位置处，当所述接合销位于所述凸轮孔的竖直孔部分的下端以在所述锁定杆的所述第一杆部分的导引槽中滑动时，所述手柄杆和所述释放杆一起运动；以及
绕在第二枢轴上的第三弹簧。
2.根据权利要求1所述的操作装置，其中，如果接合销接合在手柄杆的凸轮孔的水平孔部分中，则通过致动器使第二杆部分运动，以允许接合销在竖直孔部分的下端运动，就像在解锁位置处一样。
3.根据权利要求1所述的操作装置，还包括用于将第二杆部分保持在锁定位置和解锁位置的回转弹簧，所述回转弹簧的力大于第三弹簧的力。
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