JP4255403B2

JP4255403B2 - 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構

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Publication number: JP4255403B2
Application number: JP2004126165A
Authority: JP
Inventors: 雅昭海野
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2024-04-21
Also published as: JP2005307573A

Description

本発明は車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構に関するものであり、特に、アンチパニック機構のアンチパニックバネの収納構造に関するものである。

従来、ロックアクチュエータに関連的に連結されロック軸を中心にアンロック位置とロック位置とに変位するロックレバーと、前記ロック軸に軸止され前記ロックレバーがロック方向に移動するときは前記ロックレバーとの機械的当接により一体的にロック方向に移動するが前記ロックレバーがアンロック方向に移動するときはアンチパニックバネの弾力により前記ロックレバーに追従するようにアンロック方向に移動するバネ付勢レバーと、ドアの外側開扉ハンドルの開扉操作で待機位置から作動位置に向けて開扉移動すると共に前記バネ付勢レバーに連結されて前記バネ付勢レバーの変位に応じて前記開扉移動をラチェットに伝達できる係合位置と伝達しない非係合位置とに変位するオープンリンクとからなるものにおいて、前記バネ付勢レバーは前記ロックレバーの表側に互いに接面する状態で重合配置した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構は公知である。
特開２００４−４４３６０米国特許５，８０３，５１５号特開２００１−１７３２８９号公報

従来のアンチパニック機構は、アンチパニックバネの収納構造に課題がある。
例えば、特許文献１の第１実施例に記載されたアンチパニックバネは、ロック軸の外周にそのコイル部が配置される構造であるが、この部分に工夫が足りないため、ロック軸付近の厚さは、ロックレバーの厚さとバネ付勢レバーの厚さとコイル部の高さの合計と等しくなっていて、スペース的に不利な構造である。
また、特許文献１の第２実施例に記載されたアンチパニックバネも、そのコイル部は単純にロックレバーの表側に取付けられているだけであるから、やはりロック軸の軸方向において専用のスペースを必要とする。
これに対して、特許文献２に記載されたアンチパニックバネは、ロックレバーの厚さ方向に収納されているため、ロック軸の軸方向における専用のスペースは必要としないが、このアンチパニックバネは板バネであるため、必要な弾力の確保が難しく、また、バネ付勢レバーに弾力を与えられる有効な角度も限られると共に、へたり易い課題を備える。

よって、本発明は、ロックアクチュエータ４２に関連的に連結されロック軸４０を中心にアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに変位するロックレバー４１と、前記ロック軸４０に軸止され前記ロックレバー４１がロック方向に移動するときは前記ロックレバー４１との機械的当接により一体的にロック方向に移動するが前記ロックレバー４１がアンロック方向に移動するときはアンチパニックバネ５０の弾力により前記ロックレバー４１に追従するようにアンロック方向に移動するバネ付勢レバー４９と、ドアの外側開扉ハンドル３４の開扉操作で待機位置から作動位置に向けて開扉移動すると共に前記バネ付勢レバー４９に連結されて前記バネ付勢レバー４９の変位に応じて前記開扉移動をラチェット１４に伝達できる係合位置Ｕ’と伝達しない非係合位置Ｌ’とに変位するオープンリンク３８とからなるものにおいて、前記バネ付勢レバー４９はその裏面が前記ロックレバー４１の表側に互いに接面する状態で重合配置し、前記ロック軸４０が挿入される前記ロックレバー４１の軸孔８６は２段軸孔に形成して上部の大径軸孔８７には前記アンチパニックバネ５０のコイル部８８を収納させ、前記ロックレバー４１に係合させる前記アンチパニックバネ５０の第１脚部８９は前記大径軸孔８７に連通し前記大径軸孔８７と同じ深さの第１収納部９０に収納させ、前記ロックレバー４１の前記表側若しくは前記バネ付勢レバー４９の前記裏面には前記バネ付勢レバー４９に係合させる前記アンチパニックバネ５０の前記第２脚部９１を収納する扇状の浅い第２収納部９２を形成した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構としたものである。

本発明によれば、ロック軸４０が挿入されるロックレバー４１の軸孔８６を２段軸孔に形成して、上部の大径軸孔８７にアンチパニックバネ５０のコイル部８８を収納させているから、コイル部８８を合理的に収納でき、コイル部８８によるロック軸４０の軸方向における厚さ増加を抑制できる。
また、アンチパニックバネ５０の第１脚部８９は大径軸孔８７に連通させた第１収納部９０に収納させるから、コイル部８８を大径軸孔８７に差込むだけで第１脚部８９をロックレバー４１に係合させることができ、組立容易となる。
また、ロックレバー４１の表側にはアンチパニックバネ５０の第２脚部９１を収納する扇状の浅い第２収納部９２を形成してあるから、第２脚部９１による厚さの増加も抑制できる。

図１は本発明による車両ドアラッチ装置１０の正面を示しており、ドアラッチ装置１０のラッチユニット１１は、周知のように車体（図示なし）に固定されたストライカ１２と係合可能のラッチ１３と、ラッチ１３に係合するラチェット１４とを備えている。ラッチ１３およびラチェット１４は樹脂製のラッチボディ１５とラッチボディ１５の前面に固定される金属カバープレート１６との間のスペースに配置され、前後方向に伸びるラッチ軸１７及びラチェット軸１８とにより軸止される。ラッチ１３はラッチバネ弾力により矢印Ａ方向に付勢され、ラチェット１４はラチェットバネ弾力で矢印Ｂ方向に付勢される。

図２のように、前記ラッチボディ１５の背面側には金属バックプレート１９が配置され、カバープレート１６とラッチボディ１５とバックプレート１９との３部材は、複数の螺子２０により一体的に固定される。また、ラッチボディ１５の背面側には前記ラチェット軸１８に軸止させたラチェットレバー２１が設けられる。ラチェットレバー２１はラチェット１４と一体的に回転する。バックプレート１９には、螺子孔２３、２４が設けられる。螺子孔２３は前後方向の螺子孔であるが、螺子孔２４はバックプレート１９の後方屈曲部２５に形成した左右方向の螺子孔である。螺子孔２４は前記カバープレート１６の室内側端部に一体的に形成した後方屈曲プレート２６に対して所定の間隔２７を置いて対峙させ、後方屈曲プレート２６には螺子孔２４と軸芯が一致する透孔２８を形成する。前記ラッチユニット１１は、モジュールとして形成され、螺子孔２３、２４を用いてハウジング２２に螺子止めされる。

前記ハウジング２２は上方から見て略Ｌ字形状を呈する室外側の主ケース２９と、主ケース２９の室内側の側面に取付けられる蓋状の副ケース３０とを備え、主ケース２９の前側には、図３のように、ラッチユニット１１を収納するための前側収納部３１が形成される。

前記主ケース２９の前側収納部３１の底壁下部（裏壁下部）には、前後方向の支持ピン３２が植設され、支持ピン３２には図１のようにオープンレバー３３を軸支する。オープンレバー３３の室外側端部は、主ケース２９を貫通してハウジング２２の外側に突出させ、ドアの外側開扉ハンドル３４に関連的に連結させる。オープンレバー３３は支持ピン３２の回りに設けたバネ３５により図１において反時計回転方向に付勢される。ラッチユニット１１を前側収納部３１に収納させると、支持ピン３２の前方部分はラッチボディ１５のボス孔３６に差込まれる。

図３は主ケース２９の室内側収納部３７を示している。室内側収納部３７は図４に示した副ケース３０で覆われる。図３において、室内側収納部３７には上下に伸びるオープンリンク３８を配設し、オープンリンク３８の下部は前記オープンレバー３３の第１室内側端部３３Ａに連結する。第１室内側端部３３Ａが開扉操作により上動すると、オープンリンク３８は待機位置から作動位置に上動する（図５〜図８参照）。オープンリンク３８は第１室内側端部３３Ａとの連結部を中心に上部が前後方向に揺動自在に構成され、後述するロックレバーの回転に応じて係合位置Ｕ’（図３、５）と非係合位置Ｌ’（図６）とに変位する。

前記オープンリンク３８には当接部３９が設けられる。当接部３９はオープンリンク３８が係合位置Ｕ’にあると前記ラチェットレバー２１のラチェットタブ２１Ａと上下方向において係合可能に対峙し、この状態で、オープンレバー３３の回転によりオープンリンク３８が作動位置に向けて上動すると、当接部３９はラチェットタブ２１Ａと当接してラチェット１４を反矢印Ｂ方向に回転させ、ラチェット１４とラッチ１３との係合を解除し、ドアを開扉可能にする。これに対して、オープンリンク３８が非係合位置Ｌ’にあると、当接部３９はラチェットタブ２１Ａの側方に移動して、オープンリンク３８が上動してもラチェットタブ２１Ａを押し上げることはできず、ドアの開扉は行われない。

前記オープンリンク３８の上部には、所望に応じて、前記ラチェットレバー２１の第２ラチェットタブ２１Ｂと係合可能のフック３８Ａが設けられる。第２ラチェットタブ２１Ｂは、ドア開扉状態（ラチェット１４が反矢印Ｂ方向に移動してラッチ１３から離脱した状態）では、図５のようにフック３８Ａ内に進入し、もって、オープンリンク３８の係合位置Ｕ’から非係合位置Ｌ’への変位を規制するが、ドアが閉扉状態（ラチェット１４が矢印Ｂ方向に移動して前記ラッチ１３と係合した状態）になると、図３のようにフック３８Ａより下方に位置して、前記規制を解除する。ドア開扉状態では、オープンリンク３８を作動位置に上動させることで、オープンリンク３８を係合位置Ｕ’から非係合位置Ｌ’へ切り替えることができる。

前記室内側収納部３７内で前記オープンリンク３８の上方位置には、左右方向のロック軸４０によりロックレバー４１（図９）が軸支され、ロックレバー４１の上方には、ロックレバー４１をロック位置Ｌ（図６）とアンロック位置Ｕ（図５）とに変位させるロックアクチュエータ４２が配設される。ロックアクチュエータ４２は、モータ４３と、モータ４３の回転軸に固定された円筒ウォーム４４と、円筒ウォーム４４に噛合するウォームホイール（出力部材）４５とを備えている。出力部材４５の回転軸４６には５個の歯部を備える歯車４７を固定し、歯車４７はロックレバー４１に形成した歯部４８に噛合させる。出力部材４５は中立復帰バネ（図示なし）の弾力でモータ４３が非通電のときは中立位置に保持され、モータ４３の動力で中立位置から時計回転方向（アンロック回転方向）および反時計回転方向（ロック回転方向）の双方に回転可能である。モータ４３から歯部４８に至るまでの構成は特開２００１−１７３２８９号公報に記載された構成を利用でき、出力部材４５が時計回転するとロックレバー４１はロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位し、その後、中立復帰バネの弾力で出力部材４５が反時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー４１はそのままアンロック位置Ｕに保持され、出力部材４５がモータ動力で中立位置から反時計回転すると、ロックレバー４１はアンロック位置Ｕからロック位置Ｌに戻され、その後、中立復帰バネの弾力で出力部材４５が時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー４１はロック位置Ｌにそのまま保持され、また、出力部材４５が中立位置にあるときは、ロックレバー４１の回転は出力部材４５には伝達されないという構成となる。

前記ロック軸４０にはバネ付勢レバー４９（図１０）が軸止される。バネ付勢レバー４９はロックレバー４１に対してアンチパニックバネ５０（図１１）の弾力で図３において反時計回転方向に付勢される。バネ付勢レバー４９は常時はロックレバー４１のストッパー壁５１に当接した状態に維持される。バネ付勢レバー４９はロックレバー４１が時計回転方向（ロック方向）に移動するときは、ストッパー壁５１との機械的当接により一体的に時計回転方向に移動するが、ロックレバー４１が反時計回転方向（アンロック方向）に移動するときは、アンチパニックバネ５０の弾力によりロックレバー４１に追従して時計回転方向に移動する。バネ付勢レバー４９には前記オープンリンク３８に形成したスロット５２にスライド自在に係合するピン５３が設けられ、スロット５２とピン５３の係合により、ロックレバー４１のロック位置Ｌとアンロック位置Ｕとの間の変位はオープンリンク３８に伝達され、オープンリンク３８は非係合位置Ｌ’と係合位置Ｕ’とに変位する。

前記室内側収納部３７の左方にはサブロック軸５４でサブロックレバー５５（図１２）が軸止される。サブロックレバー５５の一端の突起５６は前記ロックレバー４１の長孔５７に係合させ、サブロックレバー５５とロックレバー４１とが一体的に変位するように構成する。サブロックレバー５５の側部にはサブロックレバー５５の当接アーム５８が接離する状態検知スイッチ５９が設けられ、当接アーム５８と状態検知スイッチ５９との接触によりロックレバー４１の位置が検出される。

前記室内側収納部３７の下方には、キーレバー６０が配設される。キーレバー６０の回転軸６１は主ケース２９の端部開口筒部６２内に軸止させ、端部開口筒部６２内の回転軸６１にはドアキーシリンダ６３を連結させる。キーレバー６０の先端には連結リンク６４の一端を回転自在に連結し、連結リンク６４の他端はキー連動ディスク６５（図１３）に軸止する。キー連動ディスク６５は前記サブロック軸５４に軸止する。キー連動ディスク６５にはサブロック軸５４を中心とする円周方向の幅を有する連結用切欠部６６とスイッチ用切欠部６７とが形成される。連結用切欠部６６には前記サブロックレバー５５に一体的に形成した突起６８をロストモーションをもって係合させる。この係合を介して、ドアキーシリンダ６３によるロック操作及びアンロック操作はロックレバー４１に伝達される。スイッチ用切欠部６７にはキー操作検出スイッチ６９の切替端子をロストモーションをもって係合させる。キー操作検出スイッチ６９からの信号は、他席のドアラッチ装置のロックアクチュエータの制御に用いられる。

前記室内側収納部３７の下部側には、軸７０により略Ｌ型のインナーレバー７１（図１４）が軸止される。インナーレバー７１の一端７２は、図４のように、前記副ケース３０の開口部を介してハウジング２２の外方に露出させ、ドアの内側開扉ハンドル７３に連結する。インナーレバー７１の他端にはワンモーションレバー７４を軸止する。ワンモーションレバー７４に先端には前記ラチェットレバー２１の前記ラチェットタブ２１Ａと当接可能の押圧部７５を形成する。ワンモーションレバー７４はインナーレバー７１が回転すると、副ケース３０の内側面に形成したガイド７６に沿って上方に移動して前記ラチェットタブ２１Ａと当接し、これによりラチェット１４は反矢印Ｂ方向に回転してラッチ１３から離脱し、ドアは開扉可能になる。また、インナーレバー７１の他端には前記オープンレバー３３の第２室内側端部３３Ｂに係合可能の屈曲部７１Ａを形成する。屈曲部７１Ａはインナーレバー７１が回転すると、第２室内側端部３３Ｂに当接してオープンリンク３８を待機位置から作動位置に上動させる。

前記インナーレバー７１にはピン７７によりキーレスレバー７８（図１５）を軸止する。キーレスレバー７８は、バネ７９により時計回転方向に付勢され、その突部８０がインナーレバー７１に当接する状態に維持される。図３のアンロック状態で、インナーレバー７１が内側開扉ハンドル７３により回転すると、キーレスレバー７８はサブロックレバー５５の角部８１の側方に変位する。この状態で、ロックレバー４１をアンロック位置Ｕからロック位置Ｌに切り替えるためにサブロックレバー５５を反時計回転させると、サブロックレバー５５の角部８１はキーレスレバー７８の側面に当接するが、この当接により、キーレスレバー７８はバネ７９に抗して反時計回転するため、サブロックレバー５５によりロックレバー４１はロック位置Ｌに切り替る。

また、図３のアンロック状態から、サブロックレバー５５が反時計回転してロック状態になると、サブロックレバー５５の角部８１は、キーレスレバー７８の先端と当接可能に対峙する。このロック状態で、インナーレバー７１が内側開扉ハンドル７３により回転すると、キーレスレバー７８は角部８１と当接してサブロックレバー５５を時計回転させ、もって、ロックレバー４１をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに復帰させる。

図４のように、前記サブロック軸５４の端部は前記副ケース３０を貫通して外側に突出させ、そこにドアの内側ロックボタン８２に連結される外部レバー８３を固定する。また、副ケース３０には、前記ラッチユニット１１のバックプレート１９の後方屈曲部２５とカバープレート１６の後方屈曲プレート２６との間の間隔２７に差込まれる挿入フランジ８４が設けられる。挿入フランジ８４には、前記螺子孔２４及び透孔２８と軸芯が一致する透孔８５を設け、透孔２８、８５に差込んだ螺子を螺子孔２４に螺合させることで、カバープレート１６と副ケース３０とバックプレート１９とを強固に固定する。

前記バネ付勢レバー４９は、図１６のように、前記ロックレバー４１の表側に互いに接面する状態で重合配置する。前記ロック軸４０が挿入される前記ロックレバー４１の軸孔８６は２段軸孔に形成し、上部の大径軸孔８７には、前記アンチパニックバネ５０のコイル部８８を収納させる。アンチパニックバネ５０の短い第１脚部８９は大径軸孔８７に連通させた第１収納部９０に収納させる。第１収納部９０は大径軸孔８７と同じ深さに形成する。バネ付勢レバー４９と接面するロックレバー４１の表側は広い扇状に形成し、そこに前記アンチパニックバネ５０の第２脚部９１を収納する扇状の浅い第２収納部９２を形成する。第２脚部９１は第２収納部９２内をロック軸４０の放射方向に伸びた後、先端の係止部９３を、バネ付勢レバー４９の表面から突出しないように、バネ付勢レバー４９の係合凹部９４に係合させる。

次に作用を述べる。
図３のアンロック状態において、外側開扉ハンドル３４によりオープンレバー３４を回転させてオープンリンク３８を上動させると、オープンリンク３８の当接部３９はラチェットタブ２１Ａと当接してこれを押し上げ、もって、ラッチ１３はラチェット１４から解放され、ドア開扉が行える。

図３のアンロック状態で内側ロックボタン８２等をロック操作すると、サブロックレバー５５を介してロックレバー４１は時計回転してロック位置Ｌに移動すする。これにより、バネ付勢レバー４９もロックレバー４１のストッパー壁５１との機械的当接により一体的に時計回転方向に移動し、図６のように、オープンリンク３８は非係合位置Ｌ’に変位する。

なお、アンロック状態において、ドアを開扉すると、第２ラチェットタブ２１Ｂは、図５のように、オープンリンク３８のフック３８Ａ内に進入し、もって、オープンリンク３８の係合位置Ｕ’から非係合位置Ｌ’への変位を規制する。ドア開扉状態では、外側開扉ハンドル３４若しくは内側開扉ハンドル７３によりオープンリンク３８を作動位置に上動させることで、第２ラチェットタブ２１Ｂとフック３８Ａとの係合を解除でき、その後、内側ロックボタン８２等をロック操作するとオープンリンク３８を係合位置Ｕ’から非係合位置Ｌ’へ切り替えることができる。

図６のロック状態では、開扉操作によりオープンリンク３８が上動しても、オープンリンク３８の当接部３９はラチェットタブ２１Ａに当接しないため、ドアは開扉されず、図７のように、オープンリンク３８の当接部３９はラチェットタブ２１Ａの側方まで上動する。開扉操作が行われている図７の状態で、ロックレバー４１がアンロック操作により反時計回転すると、バネ付勢レバー４９はアンチパニックバネ５０の弾力を介して反時計回転し、オープンリンク３８は係合位置Ｌ’に向けて時計回転する。このとき、オープンリンク３８は、当接部３９がラチェットタブ２１Ａに当接するため、途中で停止して係合位置に変位できず、また、オープンリンク３８のスロット５２に係合したバネ付勢レバー４９も途中で停止する。しかし、ロックレバー４１は、アンチパニックバネ５０を拡幅させることでバネ付勢レバー４９を残してアンロック位置Ｕまで回転して、図８のセミパニック状態となる。

セミパニック状態になったときは、一度、外側開扉ハンドル３４を解放してオープンリンク３８を作動位置から待機位置に戻して当接部３９をラチェットタブ２１Ａの下方に移動させる。すると、オープンリンク３８及びバネ付勢レバー４９は、アンチパニックバネ５０の弾力によりそれぞれ回転して、図３のアンロック状態に復帰し、再度、外側開扉ハンドル３４により開扉操作すると、２度目のアンロック操作をすることなくドアを開扉できる。

しかして、本発明では、ロック軸４０が挿入されるロックレバー４１の軸孔８６を２段軸孔に形成して、上部の大径軸孔８７にアンチパニックバネ５０のコイル部８８を収納させているから、コイル部８８を合理的に収納でき、コイル部８８によるロック軸４０の軸方向における厚さ増加を抑制できる。
また、アンチパニックバネ５０の第１脚部８９は大径軸孔８７に連通させた第１収納部９０に収納させるから、コイル部８８を大径軸孔８７に差込むだけで第１脚部８９をロックレバー４１に係合させることができ、組立容易となる。
また、ロックレバー４１の表側にはアンチパニックバネ５０の第２脚部９１を収納する扇状の浅い第２収納部９２を形成してあるから、第２脚部９１による厚さの増加も抑制できる。なお、第２収納部９２は、バネ付勢レバー４９の裏面側に形成することも可能である。
また、バネ付勢レバー４９には第２脚部９１の先端係止部９３が前記バネ付勢レバー４９の表面から突出しないように係合する係合凹部９４を設けているため、更に、全体の厚さの増加を抑制できる。

本発明によるドアラッチ装置の正面図。前記ドアラッチ装置のラッチユニットの背面図。前記ドアラッチ装置の主ケースの室内側収納部を示す側面図。前記ドアラッチ装置の副ケースの室内側側面図。アンロック状態を示す作用説明図。ロック状態を示す作用説明図。ロック状態においてオープンリンクを作動位置まで上動させた状態を示す作用説明図。図７の状態でロックレバーをアンロック位置に変位させた状態を示す作用説明図。ロックレバーの正面図。バネ付勢レバーの正面図。アンチパニックバネの正面図。サブロックレバーの正面図。キー連動ディスクの正面図。インナーレバーの正面図。キーレスレバーの正面図。ロックレバーとバネ付勢レバーの断面図。

符号の説明

１０…ドアラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１４…ラチェット、１５…ラッチボディ、１６…カバープレート、１７…ラッチ軸、１８…ラチェット軸、１９…バックプレート、２０…螺子、２１…ラチェットレバー、２１Ａ…ラチェットタブ、２１Ｂ…ラチェットタブ、２２…ハウジング、２３、２４…螺子孔、２５…後方屈曲部、２６…後方屈曲プレート、２７…間隔、２８…螺子孔、２９…主ケース、３０…副ケース、３１…前側収納部、３２…支持ピン、３３…オープンレバー、３３Ａ…第１室内側端部、３３Ｂ…第２室内側端部、３４…外側開扉ハンドル、３５…バネ、３６…ボス孔、３７…室内側収納部、３８…オープンリンク、３８Ａ…フック、３９…当接部、４０…ロック軸、４１…ロックレバー、４２…ロックアクチュエータ、４３…モータと、４４…円筒ウォーム、４５…ウォームホイール（出力部材）、４６…回転軸、４７…歯車、４８…歯部、４９…バネ付勢レバー、５０…アンチパニックバネ、５１…ストッパー壁、５２…スロット、５３…ピン、５４…サブロック軸、５５…サブロックレバー、５６…突起、５７…長孔、５８…当接アーム、５９…状態検知スイッチ、６０…キーレバー、６１…回転軸、６２…端部開口筒部、６３…ドアキーシリンダ、６４…連結リンク、６５…キー連動ディスク、６６…連結用切欠部、６７…スイッチ用切欠部、６８…突起、６９…キー操作検出スイッチ、７０…軸、７１…インナーレバー、７２…一端、７３…内側開扉ハンドル、７４…ワンモーションレバー、７５…押圧部、７６…ガイド、７７…ピン、７８…キーレスレバー、７９…バネ、８０…突部、８１…角部、８２…内側ロックボタン、８３…外部レバー、８４…挿入フランジ、８５…透孔、８６…軸孔、８７…大径軸孔、８８…コイル部、８９…第１脚部、９０…第１収納部、９１…第２脚部、９２…第２収納部、９３…係止部、９４…係合凹部９４。

Claims

ロックアクチュエータ４２に関連的に連結されロック軸４０を中心にアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに変位するロックレバー４１と、前記ロック軸４０に軸止され前記ロックレバー４１がロック方向に移動するときは前記ロックレバー４１との機械的当接により一体的にロック方向に移動するが前記ロックレバー４１がアンロック方向に移動するときはアンチパニックバネ５０の弾力により前記ロックレバー４１に追従するようにアンロック方向に移動するバネ付勢レバー４９と、ドアの外側開扉ハンドル３４の開扉操作で待機位置から作動位置に向けて開扉移動すると共に前記バネ付勢レバー４９に連結されて前記バネ付勢レバー４９の変位に応じて前記開扉移動をラチェット１４に伝達できる係合位置Ｕ’と伝達しない非係合位置Ｌ’とに変位するオープンリンク３８とからなるものにおいて、前記バネ付勢レバー４９はその裏面が前記ロックレバー４１の表側に互いに接面する状態で重合配置し、前記ロック軸４０が挿入される前記ロックレバー４１の軸孔８６は２段軸孔に形成して上部の大径軸孔８７には前記アンチパニックバネ５０のコイル部８８を収納させ、前記ロックレバー４１に係合させる前記アンチパニックバネ５０の第１脚部８９は前記大径軸孔８７に連通し前記大径軸孔８７と同じ深さの第１収納部９０に収納させ、前記ロックレバー４１の前記表側若しくは前記バネ付勢レバー４９の前記裏面には前記バネ付勢レバー４９に係合させる前記アンチパニックバネ５０の前記第２脚部９１を収納する扇状の浅い第２収納部９２を形成した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１において、前記バネ付勢レバー４９には前記第２脚部９１の先端係止部９３が前記バネ付勢レバー４９の表面から突出しないように係合する係合凹部９４を設けた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。