CN1948052A - 车辆的托盘锁定结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的托盘锁定结构。该结构包括一个安装在车辆内板中的外壳，其具有一个容纳室、一个形成在其正面的安装凹槽、一个横跨安装凹槽的锁定条；一个铰接在外壳背面的门，其可上下移动，由此打开和关闭门；以及一个安装在门正面的锁定部件，其具有一个由锁定条锁定的下端、一个向前拉以将锁定部件从锁定条上松开的上端。锁定部件的按钮被向前拉以打开门，使得锁定部件不会因外部冲击而从锁定状态中释放，从而防止了事故的发生。

Description

车辆的托盘锁定结构
技术领域
本发明涉及一种车辆的托盘锁定结构，其中，当向前拉安装在车门内的锁定部件的按钮时，托盘从锁定状态中得到释放，从而防止托盘的门因受外部冲击而打开，而且防止了事故的发生。
背景技术
通常，车辆的仪表板在驾驶员座侧包括各种仪表，且在前方客座侧包括一个手套箱。
在驾驶员座与前方客座之间，形成有一块中心仪表板。在该中心仪表板的上部，安装有一个向上打开的托盘以容纳玻璃。
图1是示出了下压其按钮以使之打开的传统车辆托盘的分解透视图，图2是示出了图1中托盘的关闭状态下的按钮的视图，而图3是示出了图2所示状态下被下压的按钮的视图。
如图所示，托盘1包括一个外壳10，其安装在车辆仪表板的上部；一个铰接在外壳10的上部以打开外壳10的上部的门20；以及一个覆盖门20上部的盖子30。
外壳10具有一个打开的上部、一个容纳物件的容纳室11以及一个容纳门20的按钮的安装凹槽12。
门20的背面旋转地铰接在一块直接地或通过托架形成在外壳10背面的连结板13上。门20的正面具有一个按钮装置21，以***和锁定在安装凹槽12中或从其上松开。
盖子30与门20的上部连接，且形成有一个通孔31，以让一部分按钮装置21从中通过。
与此同时，按钮装置21包括一个按钮22、一个环23以及一块固定板24。
固定板24通过螺钉紧固在一个形成在门20正面的安装孔29上，在其端部形成有一个锁定突起23a的环23通过销25旋转地连接在固定板24中，上下移动的按钮22与环23的上部连接。
销弹簧25a安装在销25上，销25位于环23和固定板24彼此连接的位置上，这样当释放对按钮施加的压力时，就可让按钮22返回到原始位置。
此外，将具有弹簧13的支承箱14***外壳10的安装凹槽12中，以向上推动环23。
这样，便将按钮装置21组装在门20上，盖子30与门20的上部连接，而装配了盖子30的门铰接在外壳10上。
在这种情况下，在如图2所示的托盘1关闭的状态下，形成在按钮装置21的环23的下端中的锁定突起23a固定在外壳10的一个锁定台阶15上。
在上述状态下，如图3所示，当用户按下按钮22时，环23绕着销25旋转，于是锁定突起23a就从锁定台阶15上松开。
这样，因为安装在外壳10的安装凹槽12中的弹簧13的弹性回复力，支承箱14就向上推动环23，于是门20从锁定状态中得到释放，且向上突伸。
此时，当释放了作用在按钮22上的力时，因为有了销弹簧25a，环23就返回到其初始状态，且按钮22也返回到其初始状态。
不过，当其内装有托盘的仪表板受到冲击作用时，按钮装置的环在冲击作用的方向上不断旋转。通常，因为冲击产生自托盘的正面，环就因冲击而向前旋转，于是环的锁定突起就与锁定台阶分开以释放门的锁定状态。
发明内容
因此，本发明着眼于解决上述和/或其它问题，本发明的一个目的是提供一种车辆的托盘锁定结构，其中，按钮被向前拉以释放门，从而防止托盘因自其正面施加的冲击而打开。
根据本发明，上述和其它方面可通过设置一种车辆的托盘锁定结构而实现，该托盘锁定结构包括一个外壳，该外壳安装在车辆的内板中，其具有一个容纳室、一个形成在外壳正面的安装凹槽以及一个横跨安装凹槽的锁定条；一个铰接在外壳背面的门，其可上下移动以就此打开和关闭门；以及一个安装在门正面的锁定部件，其具有一个被锁定条锁定的下端、一个向前拉以将锁定部件从锁定条上松开的上端。
锁定部件的按钮被向前拉以打开门，于是锁定部件不会因外部冲击而从锁定状态中释放，从而防止了事故的发生。
附图说明
自下面结合附图的实施例的说明，本发明的这些和/或其它方面和优点将变得显而易见，且更容易理解，其中：
图1是示出了下压其按钮以使之打开的传统车辆托盘的分解透视图；
图2是示出了图1中托盘的关闭状态下的按钮的视图；
图3是示出了图2所示状态下的下压按钮的视图；
图4是示出了依据本发明一优选实施例将按钮向前拉以打开门的示意透视图；
图5是示出了图4中托盘关闭状态下的锁定器的视图；
图6是示出了图4所示状态下的下拉按钮的视图；
图7是示出了依据本发明优选实施例的按钮和锁定体的组件的视图。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的车辆的托盘锁定结构的优选实施例进行详细描述。
优选实施例只是作为示例来描述的，并非要限制本发明的范围，并且，能够理解的是，按照本发明的精神，可实现数个实施例。
图4是示出了依据本发明一优选实施例将按钮向前拉以打开门的示意透视图，图5是示出了图4中托盘关闭状态下的锁定器的视图，图6是示出了图4所示状态下的下拉按钮的视图，图7是示出了依据本发明优选实施例的按钮和锁定体的组件的视图。
如图所示，在车辆的内板中，尤其是在仪表板的上部，为了乘客的方便，形成有一个托盘，以容纳大尺寸的物件如玻璃。
托盘包括一个外壳40、一个打开和关闭外壳40的门50以及一个与门50连接的锁定部件60，该锁定部件60将门50锁定在外壳40上并使之从外壳40上松开。
外壳40被安装在车辆的内板中，具有一个容纳物件的容纳室41和一个形成在外壳40正面的安装凹槽42，这样锁定部件60的一部分就位于该安装凹槽42中。
锁定条43被安装成横跨安装凹槽42。
门50铰接在外壳的背面，且上下旋转以打开和关闭外壳40的容纳室41。由于外壳40与门50之间的铰接连接具有一个传统的结构，即在其中，门50可以打开，除了通过一个弹簧(未示出)施加外力的时候，其详细说明在此省略。
与此同时，锁定部件60被安装在位于外壳40的安装凹槽42上部的门50的正面，且在门50的正面上形成有一个通孔51，这样锁定部件60就位于其中。
锁定部件60的下端由锁定条43锁定，且在向前拉锁定部件60的上端时从锁定条43上松开。
例如，锁定部件60包括一个锁定体61和一个按钮62。锁定体61具有一个弯曲中间部分和一个形成在其下端以被锁定条43锁定的锁定台阶63。
而且，锁定体61还包括自其中间横向端突伸的旋转突起71。
按钮62包括一块***板72，该***板具有一对形成在其下侧的插孔73，从而将旋转突起71分别***插孔73中。
此外，为了实现按钮62与门50之间的连接，按钮62具有形成在其横向端的耦合孔66，和***耦合孔66中且分别***门50的固定沟槽52中的销67。
锁定体61具有一个***了垫片69的安装孔68。
垫片69是由弹性橡胶制成的，且与锁定条43的表面保持表面接触，以吸收冲击，且防止产生噪音。
与此同时，为了让锁定体61旋转且返回到其初始状态，如图7所示，一根连接杆64穿过锁定体61的上部，且一块自门50的通孔51附近突伸的支承板55形成有一对***连接杆的支承孔56。
复位弹簧74包围与锁定体61连接的连接杆64的外圆周，且伸展至旋转突起71，这样复位弹簧74就由旋转突起71锁定以具有一定的弹性回复力。
与此同时，在外壳40的前端，一块挡板44向上伸展，使得挡板44盖住按钮62的正面以防止按钮62因受冲击而向前移动。
还安装有另一个盖子80来盖住门50的上部，且在盖子80的前端，形成有一个开口81，使得锁定部件60的按钮62通过开口81。
下面将描述本发明优选实施例的车辆托盘锁定结构的操作和效果。
具有容纳室41的外壳40安装在面板中，铰链53铰接在形成于外壳40背面中的连接部件45上，从而形成一个托盘组件，其中，铰链53形成在盖子80与门50的上部联接的门50的背面中。
在上述状态下，当锁定部件60与门50连接，且锁定台阶63由外壳的锁定条43锁定时，如图5所示，门50使外壳40的容纳室41关闭。
此时，当乘客将锁定部件60的按钮62向前拉时，如图6所示，按钮62绕着销67旋转，且与按钮62的***板72连接的锁定体61上抬且旋转。
此时，锁定体61绕着连接杆64旋转，且因为锁定体61的旋转，锁定条43从锁定状态中释放。
而且，因为存在通过锁定体61的旋转而旋转的旋转突起71的压力，复位弹簧74具有弹性的回复力。
因而，当向前拉按钮62时，托盘从锁定状态中释放。门50和外壳40也从其锁定状态中得到释放，同时因为安装在铰接部的弹簧(未示出)的作用，门50向上旋转以打开外壳40的容纳室41。
当消除施加在按钮62上的外力时，锁定体61通过复位弹簧74返回到其原始位置，且与锁定体61连接的按钮62也返回到其原始位置。
与此同时，当乘客将一个物件***容纳室41或从中取出且把门50往下压时，锁定体61的锁定台阶63被锁定条42推回，且旋转片刻，比如当锁定部件60松开且通过复位弹簧74返回到其原始位置时，于是锁定台阶63就被锁定条43锁定，从而处于锁定状态下。
此时，安装在锁定体61中的垫片69与锁定条43接触，不仅用以吸收传递到锁定体61上的冲击，还用以防止锁定条43直接接触锁定体61，从而防止产生噪音。
此外，向上自外壳40的前端突伸的挡板44防止了按钮62被外力推到其正面，从而进一步地防止了托盘的门50因受外部冲击而打开。
如上所述，根据本发明的车辆托盘锁定结构，安装在门内的锁定部件旋转以将门从锁定状态中释放，于是防止了门因受外部冲击而打开。
因为有了这种变化的锁定方式，就简化了传统的部件，从而可节省部件成本，且托盘锁定结构易于组装。
与此同时，垫片与锁定部件联接，且与外壳的锁定条保持表面接触，于是就防止了锁定条与锁定部件之间的直接接触，从而减少了噪音，吸收了冲击。
尽管已出于例证性的目的披露了本发明的优选实施例，但本领域的技术人员将会理解，可作多种改进、增加和替换，而不脱离披露在随附权利要求中的本发明的范围和精神。

Claims (7)

1、一种车辆的托盘锁定结构，其特征在于，该结构包括：一个安装在车辆内板中的外壳，具有一个容纳室、一个形成在其正面的安装凹槽、一个横跨安装凹槽的锁定条；一个铰接在外壳背面的门，其可上下移动，以就此打开和关闭门；一个安装在门正面的锁定部件，具有一个由锁定条锁定的下端、一个向前拉以将锁定部件从锁定条上松开的上端。
2、根据权利要求1所述车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述结构还包括：一个锁定体，具有一个形成在下端以由锁定条锁定的锁定台阶和形成在其中间弯曲部分的横向端的旋转突起；一个按钮，具有一对形成在其分别***旋转突起的下端的插孔；其中，***形成在按钮的横向端的耦合孔的销分别***门的固定沟槽中。
3、根据权利要求2所述的车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述结构还包括一个***安装孔中的垫片，以与锁定条保持表面接触。
4、根据权利要求3所述的车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述垫片包括弹性橡胶。
5、根据权利要求2所述的车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述该结构还包括：穿过锁定体上部的连接杆；一块自门突伸且具有***连接杆的支承孔的支承板；包围连接杆且由旋转突起锁定的复位弹簧。
6、根据权利要求1所述的车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述该结构还包括一块挡板，其向上自外壳的前端伸展，以防止锁定部件的上端移动。
7、根据权利要求1所述的车辆的托盘锁定结构，其特征在于，所述该结构还包括：一个与门的上部联接的盖子；一个形成在盖子中使按钮从中通过的开口。
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