CN1944094B - 发动机冷却***的装配装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机冷却***的装配装置，该装置使散热器和中间冷却器装配在发动机室内，并且使散热器和中间冷却器的装配件直接固定到发动机室。该装配装置减少了装配部件的零件数目，该装配部件将散热器和中间冷却器的上部固定到发动机室，从而缩短了执行装配过程所需的时间。另外，该装配装置将散热器和中间冷却器的装配件直接固定到发动机室，从而最小化了振动和噪声。

Description

发动机冷却***的装配装置

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却***的装配装置(mounting device)，更具体地，涉及一种发动机冷却***的装配装置，其利用主支架使并行安装在车辆发动机室内的散热器和中间冷却器整合在一起，从而提高发动机室内安装部分处的空间自由度，该装配装置还使主支架能够直接固定到发动机室从而减小车辆的振动和噪音。

背景技术

通常，散热器是用于将热量散发到外部空气中的装置，即，将处于高温的已经吸收了来自汽缸水套的热量的冷却水通过来将热量散发到外部空气中的装置。散热器包括安装在发动机室上部的水箱、安装在发动机室下部的水箱、和连接到上下水箱的薄的管状散热芯。

柴油发动机主要安装在大型汽车的发动机室内，用于压缩吸入空气以提高效率的涡轮增压器安装在柴油发动机内。用于冷却吸入空气的中间冷却器安装在汽车发动机室的一侧，吸入空气经过涡轮增压器的压缩和加热。在这里，中间冷却器降低了供给发动机的吸入空气的温度，并增加了空气的密度，因而提高了发动机的输出。

图7和图8示出了一种安装在普通汽车后部的常规发动机冷却***。图7是常规发动机冷却***的侧视图，图8是常规发动机冷却***的后视图。如图7和图8所示，发动机10安装在汽车主体20的后部，散热器200和中间冷却器300安装在发动机室12的一侧，发动机10被安装在发动机室内。冷却风扇400安装在发动机室12内，用于吹动通过散热器200和中间冷却器300的空气。

常规发动机冷却***的支架结构是这样设置的，即，冷却风扇400连到散热器200的后表面，中间冷却器300固定到散热器200的前表面。散热器200、中间冷却器300、和冷却风扇400被装配成车辆装配线上的一个单元，然后，散热器200、中间冷却器300、和冷却风扇400的装配件安装在发动机室12的一侧。

冷却风扇400的罩盖410使用连接件，例如螺栓，与散热器本体210安装在一起，用于装配的支架220、230、320、330使用螺栓安装在散热器本体210和中间冷却器本体310的上下表面。

底座500用来将汽车主体20的侧框21和裙边梁22相连起来，从而在其上安装散热器200，底座500安装在散射器本体210的下表面上。

即，底座500的两端分别用螺栓连到侧框21和裙边梁22的内表面，散热器本体210通过隔热体510安装到底座500的上表面。

上翼片24位于发动机室12的上部，上装配架520从散热器本体210上部伸出，并用螺栓连到上翼片24。散热器200的上端通过装配杆530来固定，装配杆连接散热器本体210的上部和上装配架520。

现在，将描述常规发动机冷却***的支架结构。散热器200的上下端分别固定到发动机室12，然后中间冷却器300固定地连接到散热器200，以使中间冷却器300被散热器200支撑。

因此，常规发动机冷却***分别要求用以装配散热器200和中间冷却器300的部件、和用于将散热器200和中间冷却器300的装配件固定到发动机室12的部件。

由于将散热器200连到汽车主体20的装配杆530，常规发动机冷却***会极度减小发动机室12内的空间自由度。另外，因为散热器200和中间冷却器300的装配件的上端仅仅由装配杆530来支撑，所以常规发动机冷却***的支架结构具有很弱的装配强度，因此存在一些问题，例如由于发动机10的振动导致连接部分松脱。

发明内容

因此，本发明考虑到上述问题，本发明的一个目的是提供一种发动机冷却***的装配装置(mounting device)，其利用主支架(mainbracket)使并行安装在车辆发动机室内的散热器(radiator)和中间冷却器(intercooler)整合在一起，从而提高发动机室内安装部分处的空间自由度，并使主支架能够直接固定到发动机室从而减小车辆的振动和噪音。

根据本发明，上述和其它的目的可以通过提供一种发动机冷却***的装配装置来实现，该装配装置包括：安装在车辆发动机室内的散热器；与散热器并行安装的中间冷却器；和与散热器和中间冷却器装配在一起的主支架，其用于同时固定散热器和中间冷却器，该主支架与发动机室装配在一起。

优选地，主支架可以包括与发动机室装配在一起的上底板(upperplate)，和从上底板向下弯曲以与散热器和中间冷却器装配在一起的装配板(assembly plate)。用于固定主支架的装配长孔可以穿过装配板。装配长孔可以纵向延伸，从而在装配板与散热器和中间冷却器装配时，可以承受装配板高度、与散热器和中间冷却器高度的差别。装配长孔(assembly long hole)中的至少一个具有开口的下端。

用以加强上底板和装配板强度的肋可以形成在上底板和装配板的内表面上。

优选地，装配装置可以进一步包括子支架以将装配板和中间冷却器相连。子支架可以具有“L”形的部分。

优选地，上底板可以固定地连接到发动机室。

本发明的装配装置减少了装配部件的零件数目，该装配部件将散热器和中间冷却器的上部固定到发动机室，从而缩短了执行装配过程所需的时间。

附图说明

从以下的结合附图的详细描述，将会更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：

图1到图5所示为根据本发明第一个实施例的一种发动机冷却***的装配装置，更具体地：

图1是本发明的发动机冷却***在装配状态下的立体图；

图2是根据本发明第一个实施例的发动机冷却***装配装置的分解立体图；

图3是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的后视图；

图4是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的底视图；

图5是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的侧视图；

图6是根据本发明第二个实施例的一种发动机冷却***的装配装置的立体图；和

图7和图8所示为一种常规的发动机冷却***。

具体实施方式

现在，参考附图来详细描述本发明的优选实施例。

虽然本发明可以有若干实施例，下面描述本发明的优选实施例。本发明发动机冷却***的装配装置的功能性结构与上述常规发动机冷却***的装配装置相同，因此将省去对此功能性结构的详细描述。

图1是本发明的发动机冷却***在装配状态下的立体图；图2是根据本发明第一个实施例的发动机冷却***装配装置的分解立体图；图3是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的后视图；图4是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的底视图；图5是根据本发明第一个实施例的装配装置的主支架的侧视图。

本发明的发动机冷却***包括散热器200和中间冷却器300。散热器200和中间冷却器300通过装配装置相连。

这里，附图标记30代表装配装置的主支架30，附图标记40代表装配装置的子支架40。

主支架30用来将散热器200和中间冷却器300的上部相连，散热器和中间冷却器并行设置在发动机室的一侧。主支架30包括沿着散热器200和中间冷却器300的纵向延伸的上底板31，和从上底板弯曲并分别连到散热器200和中间冷却器300的装配板32、33、34、和35。

从上底板31向下弯曲的侧壁36形成在主支架30对应散热器200的装配板32和33之间，因此加强了装配板32和33的强度。

在本发明的这个实施例中，突起301形成在中间冷却器300的上表面上，因此主支架30对应中间冷却器300的装配板34和35固定到突起301。

装配长孔32a、33a、34a、和35a用于通过螺栓装配主支架30的装配板32、33、34、和35和散热器200的水箱201、以及中间冷却器300的突起301，分别穿过对应散热器200的装配板32和33、以及对应中间冷却器300的装配板34和35。

特别地，装配长孔34a和35a的下部与突起301装配，该下部是开放的以调节主支架30的高度，其中装配长孔34a和35a在对应中间冷却器300的装配板34和35上。

加强肋37用于加强对应中间冷却器300的装配板34和35的强度，该加强肋与上底板31的下表面整体地形成在一起。加强肋37沿着上底板31的内表面和对应中间冷却器300的装配板34和35的内表面具有设定的深度。优选地，加强肋37形成在不会影响螺栓50的位置处，螺栓50连到对应中间冷却器300的装配板34和35。

端肋38用以加强对应散热器200的装配板32的强度，端肋38在上底板31的端部沿着对角线方向上形成，对应散热器200的装配板32就形成在此处。端肋38将上底板31的下表面和装配板32的内表面相连。

子支架40分别将对应散热器200的装配板32和33与散热器200的水箱201相连，从而将装配板32和33与散热器200的水箱201的上表面装配在一起。

子支架40具有“L”形的部分。每个子支架30都包括与对应散射器200的装配板32或33装配在一起的竖直板41、和与水箱201的上表面装配在一起的水平板42。接受螺栓50的连接孔43分别穿过竖直板41和水平板42形成。

如图2所示，装配板32和33的装配长孔32a和33a分别与子支架40装配在一起，装配长孔纵向延伸从而可以调节子支架40的高度。

可以这样获得如图1所示的状态的装配装置，即，利用主支架30和子支架40，将散热器200和中间冷却器300的上部分相连。垫圈51和减震件52被用在子支架40的一些部分，螺栓50被***这些部分。

即，用螺栓50将子支架40的水平板42固定地连到散热器200的水箱201的上表面，子支架40的竖直板41固定地连到对应于散热器200的主支架30装配板32和33。

装配板32和33的装配长孔32a和33a纵向延伸以容受公差或误差，公差是装配板32和33的装配长孔32a和33a与竖直板41的连接孔43装配时产生的，误差是完成装配板32和33的长孔32a和33a时产生的。

对应于中间冷却器300的装配板34和35通过螺栓50连到突起301，该突起形成在中间冷却器300的上表面上。

穿过装配板34和35的装配长孔34a和35a纵向延伸以承受公差和误差，公差是装配板34和35与突起301装配时产生的，误差是完成装配板32和33的长孔32a和33a时产生的。

多个连接孔31a用于将主支架30固定地连到发动机室上，这些连接孔31a穿过上底板31形成。散热器200和中间冷却器300通过主支架30直接固定到发动机室。

因为散热器200和中间冷却器300通过装配装置直接固定到发动机室，所以本发明的装配装置使振动和噪声最小化，振动和噪声是由使用发动机冷却***的车辆因为碰击产生的。

因为仅使用主支架30和子支架40来装配散热器200和中间冷却器300，与至少要求五个装配零件的常规支架结构相比，本发明的装配装置减少了装配零件的数目，从而缩短了执行装配过程的时间。

本发明的装配装置不需要装配杆，而将散热器200和中间冷却器300直接固定到发动机室，因此提高了发动机室的空间自由度，其中装配杆用于装配常规发动机冷却***的散热器。

图6是根据本发明第二实施例的一种发动机冷却***的装配装置的立体图。

第二实施例的装配装置与第一实施例的装配装置相同，除了主支架30和子支架40是整体式地形成的。

主支架30包括整体式地连接到子支架40的连接部分32’。如果主支架30包括如图6所示的连接部分32’，优点就是装配长孔和连接孔不穿过连接部分32’形成。

第二实施例的装配装置的装配过程和安装方法与第一实施例的装配装置相同，因此省略对其详细的描述。

下面将描述本发明发动机冷却***上述装配装置的功能和效果。

本发明发动机冷却***的装配装置减少了装配部件的零件数目，该装配部件将散热器和中间冷却器的上部固定到发动机室，从而缩短了执行装配工艺所需的时间。

另外，本发明发动机冷却***的装配装置不需要将散热器固定地连到发动机室的装配杆，因此提高了发动机室内的空间自由度。

另外，本发明发动机冷却***的装配装置使得散热器和中间冷却器能够同时装配和固定，散热器和中间冷却器的装配件直接固定到发动机室，从而使振动最小化，该振动是由使用发动机冷却***的车辆的晃动产生的。

虽然为了说明起见公开了本发明的优选实施例，本领域普通技术人员应该理解的是，在不违背所附权利要求公开的发明范围和精神的前提下，可以进行各种变形、增添和替换。

Claims (8)

1.一种发动机冷却***的装配装置，包括：

安装在车辆发动机室内的散热器；

与所述散热器并行安装并且在上表面形成有突起(301)的中间冷却器；

和

与所述散热器和所述中间冷却器装配在一起的主支架，其用于同时固定所述散热器和所述中间冷却器，该主支架与所述发动机室装配在一起，

其中所述主支架包括：

与所述发动机室装配的上底板；

对应散热器的装配板，其朝下方空间弯曲以通过螺栓水平地连接所述散热器；和

对应中间冷却器的装配板，其朝下方空间弯曲以在下方空间中***述突起(301)。

2.如权利要求1所述的装配装置，其中，装配长孔分别形成在所述对应散热器的装配板和所述对应中间冷却器的装配板上，以通过螺栓朝水平方向固定所述散热器和所述中间冷却器。

3.如权利要求2所述的装配装置，其中，所述装配长孔可以纵向延伸，从而在所述对应散热器的装配板与所述散热器装配时以及在所述对应中间冷却器的装配板与所述中间冷却器装配时，可以承受所述对应散热器的装配板的高度与所述散热器的高度之间的差别以及所述对应中间冷却器的装配板的高度与所述中间冷却器的高度之间的差别。

4.如权利要求2所述的装配装置，其中，所述装配长孔中的至少一个具有开口的下端。

5.如权利要求2所述的装配装置，其中，用于加强所述上底板、所述对应散热器的装配板和所述对应中间冷却器的装配板的强度的肋可以形成在所述上底板、所述对应散热器的装配板和所述对应中间冷却器的装配板的内表面上。

6.如权利要求2所述的装配装置，其中所述上底板可以固定地连接到所述发动机室。

7.如权利要求1所述的装配装置，进一步包括：子支架以将所述对应散热器的装配板和所述散热器的水箱相连。

8.如权利要求7所述的装配装置，其中，所述子支架可以具有“L”形的部分。

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