CN1891609A - 通道式电带交通网络 - Google Patents

Abstract

一项电力运送带载乘客的城市交通工具，即通道式电带交通网络，有干线、支线、分线，内设站立运送带，座席运送带、靠背带、移动扶手。上下运送带的出入站口，设有加(减)速舷道，随时上下方便乘客。用这种新理念交通工具，代替机动车辆，完全解决了现在机动车拥挤阻塞、造事影响市容和危害城市环境等日显无法克服的弊端，又可使城市缩小路面扩大绿化，成为繁华有序雅静安祥的花园式城市，是未来大都市发展方向。

Description

通道式电带交通网络

技术领域：

本发明涉及城市交通工具，尤其以电力运送带载乘客的通道式电带交通网络。

背景技术：

目前国内外城市交通工具有地铁，轻轨和各种机动车辆。然而地铁、轻轨受城市地理和空间条件限制，不可能大量发展。主要还是依靠机动车辆运营。但是越来越暴露出现代化大都市交通是最突出的矛盾问题，道路超负荷地行驶机动车，发生交通堵塞和到处是停车场，交通事故时有发生。尤其是机动车污染城市环境，2004年国内评选十大“最安静”城市表明，影响强度最大是交通噪声源；还有机动车行驶反复扬尘，加上尾气烟雾形成的气溶胶粒子，是城市空气含颗粒物高的主要原因；再有汽车尾气排放污染空气，据环境预测2005年度我国机动车排气污染占城市大气污染达79％，而且今后越来越突出。诸上问题，国际各大都市均不同程度地普遍存在。总之机动车对城市环境负面破坏作用之大，日显无法克服。

发明的内容：

发明的目的是提供以通道式电带交通网络替代机动车辆，不含110、120、119和郊区车辆。电带交通网络有干线、支线、分线，可以立交，分开、合并的交通网络，更有效的方便乘客。解决了机动车辆拥挤影响市容和破坏环境日显无法克服的弊端。同时节约路面扩大绿化，实现花园式城市。货运交通也可采用，类似长途“输油管道”式的传输带交通网络。

为实现上述目的，本发明的技术方案：

可建成地下涵洞或架空通道，或门市楼房二、三层里，或公路隔离带上的一种通道式电带交通网络。它包括：站立运送带、坐席运送带、靠背带、移动扶手和走带拖动滚、拖动轮、自由滚、自由轮、滑动托板，传动链条、带间过渡器。以及电带交通网络站的出口减速舷道，入口加速舷道，还有分、并线路的锥形拖动滚、扇形运送带和为上述部件的支撑结构架，动力电机，控制设备。所述的站立运送带、坐席运送带、靠背带、移动扶手和带间过渡器均为相等速度同一方向运行。所述的运动部件由电机和控制设备，经动力轮、传动链条驱动。走带拖动滚、拖动轮带动运送带、移动扶手，或者各运动件自设电机驱动，其转速、功率以运送带参数设计。所述电带交通网络上下站出入口的舷道采用分节逐级加(减)速度，按人机工程每节20～30cm/S加(减)速。所述电带交通网络可上下立交，采用锥形拖动滚、扇形运送带，实现分开、合并或转湾线路。所述电带交通网络运行速度不低于现在公交车(含等待红灯)平均20公里/小时。

本发明提供的通道式电带交通网络比机动车辆具有明显的优越效果：

1、由于电带交通网络随时到站牌即可上，不用等候，又不等红灯运行，所以比机动公交车在相同时间和里程内，客运量大于近一个数量级。

2、由于通道式电带交通网络，不受雨、雾、雪天气影响。没有交通阻塞，没有交通事故。

3、采用电带交通网络后，道路上没有拥挤的车辆，不用到处设停车场。同时缩小路面用于绿化，使市容可观。

4、电带交通网络没有噪声，没有排气污染，又不扬尘。解决了机动车辆破坏城市环境日显无法克服的突出弊端。

附图说明：

图1为电带交通结构示图

图2为电带交通剖面图

图3为靠带往返拖动滚示图

图4为座席带、滑动托板与支撑架剖面图

图5为电带交通网络一段的俯视图

图6为电带交通网络的舷道加(减)速器剖面图

图中：1、滑动托板    2、站立运送带    3、走带拖动滚    4、座席运送带    5、带间过渡器    6、斜支撑架    7、靠背带往返拖动滚    8、靠背带9、支撑结构架    10、靠背带拖动轮    11、传动链条    12、走带自由滚13、动力拖动滚    14、移动扶手    15、移动扶手拖动轮    16、移动扶手自由轮    17、拖动滚定位槽    18、结构架护板    19、定位滑动轨条    20、电动机    21、下运送带出口    22、出口减速舷道    23、入口加速舷道24、上运送带入口    25、辅助减速舷道    26、舷道节自由滚    27、舷道节变速器    28、舷道节运送带。

具体实施方式：

图1、2、3、4、所示有四个运送***：一、站立运送带(2)是由电机(20)直给动力拖动滚(13)驱动。运送带底面安装数条嵌有滚珠链的定位滑动轨条(19)在滑动托板(1)上行走。拖动滚定位槽(17)用于定位运送带不脱滚。走带自由滚(12)是托住走带不因自重下沉和保持动力拖动滚(13)不打滑，另外，走带自由滚(12)视走带自重下沉情况设定。二、座席运送带(4)其结构与站立运送带(2)基本相同，它是由电机(20)出轴轮经传动链条(11)驱动走带拖动滚(3)运行，并设在支撑结构架(9)伸出的斜架支撑(6)上。构架护板(18)是走带自由滚(12)另端支点，又保护人体不被擦伤。三、靠背带(8)由电机(20)出轴轮经传动链条(11)驱动靠背带拖动轮(10)运行。又因靠背带(8)是直立的，由靠背带往返拖动滚(7)运行，也可做交通网络的另一侧靠背带的运行件。四、移动扶手(14)断面是凹形胶带，它由动力拖动滚(13)的出轴轮通过传动链条(11)带动移动扶手拖动轮(15)驱动的。移动扶手自由轮(16)是对移动扶手(14)进行拖撑运行。图中带间过渡器(5)是为平稳过渡两大走带拖动滚(3)间较深凹陷区设置的。它两端为小直径自由拖动滚，中间大滚为动力拖动滚，周围三边为运送胶带。

图5所示系电带交通网络一段右侧俯视图，中心线上半未画出部分为电带交道网络另一侧往返路线。支撑结构架(9)是通道式电带交通网络内骨架，所有部件的支撑点。在站立运送带(2)右侧设有下运送带出口(21)，上运送带入口(24)。出口减速舷道(22)由于逐级减速容易聚人，则为梯形，上口加速舷道(24)在逐级加速为一人宽，并有人没有上到运送带或者想下的辅助减速舷道(25)。

图6所示电带交通的加(减)速舷道为分节逐级加速或减速，每节两端设自由滚(26)，中间变速轮和拖动滚为同轴，即舷道节变速器(27)，通过传动链条(11)，驱动舷道节接送带(28)。加速时前节后端自由滚略高于后节前端自由滚，减速时亦同。

Claims (3)

1、一项以电力运送带载乘客的交通工具，特别是通道式电带交通网络，其特征在于有站立运送带(2)，座席运送带(4)、靠背带(8)、移动扶手(14)和上下运送带出入站口的加(减)速舷道(23、22)，电带交通网络设有分、并线路和转湾用的锥形拖动滚，扇形运送带，电带交通网络的动力为电机和控制设备。

2、根据权利要求1所述的电带交通网络，其特征在于以电机(20)的动力直驱动站立运送带动力拖动滚(13)，有的经过传动链条(11)，带动走带拖动滚(3)，拖动轮(10、15)，驱动运送带(2、4)，靠背带(8)，移动扶手(14)，也可各自单用电机驱动。

3、根据权利要求1所述的电带交通网络，其特征在于上下运送带出入站口的加(减)速舷道(22、23)采用分节逐级的舷道节变速器(27)。

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