CN101992780A - 一种空中公共交通运输方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种空中公共交通运输方法，包括若干空中塔体站点，设置在空中塔体站点之间的支撑塔架，所述空中塔体站点及支撑塔架之间连接有索道，各空中站点组成空中公共交通运输网络；所述索道上挂接有若干空中公交运输车；所述空中塔体站点包括塔基体，设置在塔基体上部的若干层乘车区，设置在塔基体底端的侯客区，垂直运行在塔基体底端与乘车区之间的升降电梯。本发明的构思独特，新颖，从低空的高度来解决汽车过多导致路面拥挤的问题，安全，环保，使用安全的适合在大中小城市普及推广，其投资较小，能够比较彻底的解决中小城市的交通拥挤、交通事故、环境污染及噪音等问题。

Description

一种空中公共交通运输方法
技术领域
本发明涉及一种交通运输方法，尤其涉及一种空中公共交通运输方法。
背景技术
目前，城市公交运输，主要是通过交通车辆在城市街道的站点之间往复运行，这种传统的运输方式，不仅运输本高(车辆损耗、维修、燃料人、工道路的维修等费用)，而且容易造成道路拥挤，经常因道路阻塞或者突发的交通事故影响正常运行，随着私家车的大量普及，这一现象越来越严重，另外这种运输还存在能源消耗大、噪音大、废气污染严重、运输效率低，乘客等车时间长等不足，运输很不灵活，人们乘公交车上下班，不得不提前数十分钟乃至数小时，已经给人们的出行造成严重影响，虽然有些发达城市如北京、上海等城市建设有高架桥、地铁等辅助交通运输方式，减缓了地面道路拥挤状况，但投资大，易受地质条件和人口密集程度的影响，在中小城市很难普及推广，因此很需要一种新的运输方式从根本上解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的上述缺陷，提供一种空中公共交通运输方法，适合在大中小城市普及推广，其投资较小，能够比较彻底的解决城市的交通拥挤的问题。
为实现所述目的，本发明方法是：构造一种空中公共交通运输方法，包括若干空中塔体站点，设置在空中塔体站点之间的支撑塔架，所述空中塔体站点及支撑塔架之间连接有索道，各空中站点组成空中公共交通运输网络；所述索道上挂接有若干空中公交运输车；所述空中塔体站点包括塔基体，设置在塔基体上部的若干层乘车区，设置在塔基体底端的侯客区，垂直运行在塔基体底端与乘车区之间的升降电梯。
所述空中塔体站点之间的空间间距平均大体保持在100～2000m；所述支撑塔架之间的空间间距大体保持在5～500m。
所述空中塔体站点的侯客区设置在地面上，其乘车区距地面的高度为5～150m。
所述索道可以是单索道，所述单索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
所述索道可以是双索道，所述双索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
所述索道外侧还设有提供电力拖动的电源线，所述公交运输车顶部设有驱动电机，该驱动电机通过减速装置，再通过链条与架设于索道上端的转动轮转接，该转动轮沿索道旋转，带动公交运输车运行。
所述公交运输车的控制方式包括人工驾驶与电脑自动驾驶。
还设有1～2个运输指挥中心，通过有线或无线控制方法，监控调节指挥整个网络的运输情况。
本发明将现有的地面拥挤的交通，转换为可以人为控制的，避免交通堵塞的，在低空安全运行的，保持较快运输速度的空中公共交通运输方法，通过多层的立体交通枢纽站点的设置，来解决浪费等候红绿灯时间的问题，从而实现较高速度的公交运输。
本发明的有益之处是，构思独特新颖，从低空的高度来解决汽车过多导致的路面拥挤、噪音、汽车尾气污染等问题，安全，环保，且投资较小，适合在大中小城市普及推广，能够比较彻底的解决城市的交通问题。
附图说明
下面结合附图及较佳实施例就本发明所述的空中公共交通运输方法的具体技术方案作进一步的说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的第一实施例公交运输车与索道转接的结构正视图；
图3是本发明的单索道公交运输车与支撑塔架配合示意图；
图4是本发明的双索道公交运输车与支撑塔架配合示意图；
图5是本发明的空中塔体站点与支撑塔架组成的运输路线示意图。
具体实施方式
参阅图1、图2所示的空中公共交通运输方法实施例，包括若干空中塔体站点1，设置在空中塔体站点之间的支撑塔架2，所述空中塔体站点及支撑塔架之间连接有索道3，各空中站点2组成空中公共交通运输网络；所述索道3上挂接有若干空中公交运输车4；所述空中塔体站点1包括塔基体11，设置在塔基体上部的若干层乘车区12，设置在塔基体底端的侯客区13，垂直运行在塔基体底端与乘车区之间的升降电梯14。
所述空中塔体站点1之间的空间间距平均大体保持在500m；所述支撑塔架2之间的空间间距大体保持100m。
所述空中塔体站点1的侯客区13设置在地面上，其乘车区12距地面的高度为40米。
所述索道3可以是单索道32，所述单索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
所述索道3是双索道34，所述双索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
所述索道2外侧还设有提供电力拖动的电源线26，所述公交运输车4顶部设有支撑挂钩40，该支撑挂钩上部设有转动轮44；所述公交运输车4顶部还设有驱动电机41，该驱动电机通过减速装置42，再通过链条43与架设于索道上端的转动轮44转接，该转动轮44沿索道2旋转，带动公交运输车4运行。
所述公交运输车的控制方式包括人工驾驶与电脑自动驾驶。
在上述实施例中，还设有1～2个运输指挥中心，通过有线或无线控制方法，监控调节指挥整个网络的运输情况。
参阅图3所示的本发明的单索道32公交运输车4与支撑塔架配合示意图，其支撑塔架呈状。
参阅图4所示的本发明的双索道34与公交运输车4与支撑塔架2配合示意图，其支撑塔架2呈弯折状。
参阅图5所示的本发明的空中塔体站点1与支撑塔架2组成的运输路线示意图，该空中塔体站点1的各站点之间设有的若干支撑塔架2。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳实施例，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干的变型和改进，也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种空中公共交通运输方法，包括若干空中塔体站点，设置在空中塔体站点之间的支撑塔架，其特征在于：所述空中塔体站点及支撑塔架之间连接有索道，各空中站点组成空中公共交通运输网络；所述索道上挂接有若干空中公交运输车；所述空中塔体站点包括塔基体，设置在塔基体上部的若干层乘车区，设置在塔基体底端的侯客区，垂直运行在塔基体底端与乘车区之间的升降电梯。
2.根据权利要求1所述的一种空中公共交通运输方法，其特征在于：所述空中塔体站点之间的空间间距平均大体保持在100～2000m；所述支撑塔架之间的空间间距大体保持5～500m。
3.根据权利要求1所述的一种空中公共交通运输方法，其特征在于：所述空中塔体站点的侯客区设置在地面上，其乘车区距地面的高度为5～150m。
4.根据权利要求1所述的一种空中公共交通运输方法，其特征在于：所述索道是单索道，所述单索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
5.根据权利要求1所述的一种空中公共交通运输方法，其特征在于：所述索道是双索道，所述双索道可以双向并行同一塔层的两侧，也可以并行或交叉运行于不同的塔层。
6.根据权利要求1所述的空中公共交通运输方法，其特征在于：所述索道外侧还设有提供电力拖动的电源线，所述公交运输车顶部设有支撑挂钩，该支撑挂钩上部设有转动轮；所述公交运输车顶部还设有驱动电机，该驱动电机通过减速装置，再通过链条与架设于索道上端的转动轮转接，该转动轮沿索道旋转，带动公交运输车运行。
7.根据权利要求1所述的空中公共交通运输方法，其特征在于：所述公交运输车的控制方式包括人工驾驶与电脑自动驾驶。
8.根据权利要求1所述的空中公共交通运输方法，其特征在于：还设有1～2个运输指挥中心，通过有线或无线控制方法，监控调节指挥整个网络的运输情况。
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