CN1891609B - 通道式电带交通网络 - Google Patents

Abstract

一种通道式电带交通网络，有干线、支线、分线，内设站立运送带、座席运送带、靠背带、移动扶手。上下运送带的出入站口，设有加速舷道和减速舷道，乘客到站随时随意上下站非常方便。用这种新概念交通工具代替机动车辆，完全解决了现在机动车辆拥挤阻塞和发生事故，影响市容和危害城市环境等日显无法克服的弊端。又能集约路车占地扩大植树绿化，形成繁华有序雅静安祥地花园式城市，是未来大都市发展方向。

Description

通道式电带交通网络

技术领域：

本发明涉及城市交通工具，尤其以电力运送带载乘客的通道式电带交通网络。

背景技术：

目前国内外城市交通工具有地铁、轻轨和各种机动车辆。然而地铁、轻轨受城市地理和空间条件限制，不可能大量发展。主要还是依靠机动车辆运营。但是越来越暴露出现代化大都市地面交通是最突出的矛盾问题，道路超负荷地行驶机动车辆，发生交通堵塞和到处是停车场，交通事故时有发生。尤其是机动车污染城市环境，2004年国内评选十大“最安静”城市表明，影响强度最大是交通噪声源。还有机动车辆行驶反复扬尘，加上尾气烟雾形成的气溶胶微粒子，是城市空气含颗粒物最高的主要原因。再有，汽车尾气排放污染空气，据环境预测2005年度我国机动车辆排气污染占城市大气污染达79％，而且今后越来越突出。诸上问题国际各大都市均不同程度地普遍存在，总之机动车辆对城市环境负面破坏作用之大日显无法克服。

发明的内容：

发明的目的是提供以通道式电带交通网络替代地面机动车辆，不含110、120、119特殊用车和郊区车辆。电带交通网络有干线、支线、分线，可以立交、分开、合并的交通网络，更有效的方便乘客。解决了机动车辆拥挤影响市容和破坏环境的日显无法克服的弊端。同时节约路面扩大绿化，实现花园式城市。货运交通也可采用类似集装箱高架式的运输交通网络。

为实现上述目的，本发明的技术方案：

通道式电带交通网络，它包括：站立运送带、座席运送带、靠背带、移动扶手和走带拖运滚、拖运轮、自由滚、自由轮、定位槽滑动托板、传动链条、带间过渡器。以及可建成地下涵洞或架空通道，或门市楼房二三层里，或公路隔离带上的一种电带交通网络，其出站口设减速舷道，进站口设加速舷道。还有，分、并线路的锥形拖动滚、扇面形运送带和为上述部件的支撑结构架，动力电机和用于控制电机的设备。所述的站立运送带、座席运送带、靠背带、移动扶手、带间过渡器和运送带进出站口均为相等速度同一方向运行。所述的运动部件由电机和用于控制电机设备，经动力轮、传动链条驱动。走带拖动滚、拖动轮驱动运送带、移动扶手，或各运动件自设电机驱动，其转速、功率以运送带参数设计，按人机工程每节20-30cm／S加速或减速。所述的通道式电带交通网络，设有登上进站口的分节逐级加速舷道和走下出站口的分节逐级减速舷道。电带交通网络可以上下立交，采用锥体拖动滚、扇面形运送带，实现分、并或转弯线路。所述的电带交通网络是匀速运行速度，不低与现在等候红绿灯的公交车时速几公里至二十公里。

本发明提供的通道式电带交通网络比机动车辆具有明显的优越效果：

1，由于电带交通网络随时到站牌即可登上不用等候，没有等待红绿灯运行比公交车辆，在相同时间和里程内的客运量大余尽³一个数量级；

2，通道式电带交通网络不受雨、雪、雾天气影响，则没有交通阻塞和交通事故；

3，采用电带交通网络不仅道路没有拥挤车辆，又不用到处设停车场。可集约现在城市道路和车辆占地规模一半多，用于植树绿化使市容美观；

4，电带交通网络没有噪声没有排气污染，又不扬尘。消除机动车辆破坏城市环境日显无法克服的弊端。

附图说明：

图1为电带交通结构示图

图2为电带交通剖面图

图3为靠背带往返拖动滚示图

图4为座席运送带、定位槽滑动托板与支撑架剖面图

图5为电带交通网络一段的俯视图

图6为电带交通网络的舷道加速器和减速器剖面图

图中：1-定位槽滑动托板  2-站立运送带  3-走带拖动滚  4-座席运送带5-带间过渡器  6-斜支撑架  7-靠背带往返拖动滚  8-靠背带  9-支撑结构架  10-靠背带拖动轮  11-传动链条  12-走带自由滚  13-动力拖动滚  14-移动扶手  15-移动扶手拖动轮  16-移动扶手自由轮17-拖动滚定位槽  18-结构架护板  19运送带底面定位滑动条  20-电动机  21-运送带出站口  22-减速舷道  23-加速舷道  24-运送带进站口  25-辅助减速舷道  26-舷道节自由滚  27-舷道节变速器  28-舷道节运送带。

具体实施方式：

图1、2、3、4所示有四个运送***：一，站立运送带(2)是由电机(20)直给动设有力拖动滚(13)驱动。运送带底面设有数条定位滑动条(19)在定位槽滑动托板(1)中行走。拖动滚定位槽(17)用于定位运送带不脱滚。走带自由滚(12)是托住走带不因自重下沉和保持动力滚(13)不打滑，同时走带自由滚(12)视走带自重下沉情况设定位置。二，座席运送带(4)其结构与站立运送带(2)基本相同，它是由电机(20)出轴轮经传动链条(11)驱动走带拖动滚(3)运行，并设在支撑结构架(9)伸出的斜架支撑(6)上。构架护板(18)是走带自由滚(12)另一端支点，又能保护人体不被擦伤。三，靠背带(8)由电机(20)出轴轮经传动链条(11)驱动靠背带拖动轮(10)运行。又因靠背带(8)是直立的，则由靠背带往返拖动滚(7)运行，也可做电带交通网络的另一侧靠背带的运行件。四，移动扶手(14)的断面是凹形胶带，它由动力拖动滚(13)的出轴轮通过传动链条(11)带动移动扶手拖动轮(15)驱动的。移动扶手自由轮(16)是对移动扶手(14)进行拖撑运行。图中带间过渡器(5)是为平稳过渡到两大走带拖动滚(3)间较深凹陷区设置的，它两端为小直径自由拖动滚，中间大滚为动力拖动滚，周围三边为运送胶带。

图5所示系电带交通网络一段右侧俯视图，中心线上半未画出部份为电带交通网络另一侧往返路线。支撑结构架(9)是⁴通道式电带交通网络内骨架，所有部件的支撑点。乘客若从站立运送带(2)右翼走下到运送带出站口(21)再由减速舷道(22)落地。若乘客进入电带交通则先登上加速舷道(23)到达运送带进站口(24)再登上站立运送带(2)。出站口(21)的减速舷道(22)因乘客逐步减慢易聚集，则减速舷道(22)为梯形便于乘客厅落地。进站口(24)则是逐级加速舷道(23)为一人宽，如果有人没有登上站立运送带(2)，或继续走下站立运送带(2)的乘客，则均由辅助减速舷道(25)落地。如若回复乘电带交通则再重返加速舷道(23)。

图6所示电带交通网络的加速舷道和减速舷道，为分节逐级加速和逐级减速，每节两端设自由滚(26)，中间变速轮和拖动滚为同轴，即舷道节变速器(27)通过传动链条(11)驱动舷道节运送(28)。加速时前节后端自由滚略高于后节前端自由滚，减速时亦同。

Claims (3)

1.一种通道式电带交通网络，其特征在于，有站立运送带(2)、座席运送带(4)、靠背带(8)移动扶手(14)和登上运送带进站口(24)的加速舷道(23)，及走下运送带出站口(21)的减速舷道(22)，电带交通网络设有分、并线路和转弯用的锥形拖动滚，扇面形运送带，电带交通网络的动力为电机(20)和用于控制电机的控制设备。

2.根据权利要求1所述的一种通道式电带交通网络，其特征在于：以电机(20)驱动站立运送带拖动滚(13)，及以电机通过链条(11)驱动座席带拖动滚(3)和靠背带拖动轮(10)，以及移动扶手(14)的拖动轮(15)和移动扶手(14)的自由轮(16)，也可各自单独以电机驱动。

3.根据权利要求1所述的一种通道式电带交通网络，其特征在于：运送带进站口(24)的加速舷道(23)，及运送带出站口(21)的减速舷道(22)，均采用分节逐级变速器(27)。

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