CN1811226A - 液压式链条张紧器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液压式链条张紧器(1)，其具有：壳体(2)；自由滑动地***柱塞存置孔(2a)的柱塞(3)；对柱塞(3)向突出方向施力的柱塞施力用弹簧(4)；由柱塞存置孔(2a)与柱塞(3)形成的高压油室(5)；使油流入高压油室(5)且阻止逆流的单向阀(6)。在该链条张紧器中，在柱塞(3)的外周面形成环状沟(3b)，由树脂环(9)与装入树脂环(9)的内侧的钢环(8)构成的摩擦环(7)以规定的轴向间隙(AC)来嵌入环状沟(3b)内，当摩擦环(7)与柱塞(3)一同***柱塞存置孔(2a)内时，树脂环(9)的外周面与柱塞存置孔(2a)的内周面相压接。由此，可减小柱塞存置孔内周面的磨损，且可降低加工成本及简化设计条件。

Description

液压式链条张紧器
技术领域
本发明涉及一种液压式链条张紧器，其在基于链条的卷绕传动装置、比如基于将车用发动机曲轴的旋转传递给凸轮轴的链条的卷绕传动装置中，被配置于链条的松弛侧，用于使链条的张力保持稳定。
背景技术
以往，作为用于使前述链条的张力保持稳定的液压式链条张紧器，已知有一种下列液压式链条张紧器，其具有：壳体；带有底部的中空圆筒状柱塞，其可自由滑动地***形成于壳体的柱塞存置孔内；柱塞施力用弹簧，其在一个端部向前述壳体外部突出的方向对柱塞施力；高压油室，其由柱塞存置孔与柱塞来形成；单向阀，其装配于壳体并使油流入高压油室，且阻止逆流。
在这种液压式链条张紧器中，利用由柱塞施力用弹簧来施力的柱塞，来按压链条，从而形成张紧状态，并由在柱塞背部形成的高压油室内的液压，来使从链条提供给柱塞的推力得到缓冲，由此而使链条张力保持稳定。
在这种液压式链条张紧器中，在高压油室内没有完全装满油的状态下(即，在发动机长时间停车时)，当起动发动机后，在至油泵所供给的油液装满高压油室为止的极短时间内，不能实现基于液压的保持，而且柱塞将因来自链条的推力而被过大地推压(后退)，因而有时链条会发生咔啦声。
为解决这种问题，以往曾提出过一种可限制柱塞的返回运动的链条张紧器。所提出的这种链条张紧器具备：有底筒状壳体；在壳体内周自由滑动地装入的柱塞；使柱塞向外突出的返回弹簧；在柱塞的外周形成的多个配合沟；在壳体内周形成的第一挡块；可弹性扩缩地与配合沟相配合的定位环，它通过经由定位环来使若干个配合沟与第一挡块相配合，来限制柱塞的后退(参照比如专利文献1)。
【专利文献1】特开2004-138152号公报
对限制柱塞的后退(回程运动)的液压式链条张紧器而言，本申请人以前曾作为特愿2004-167635号(环式液压张紧器)提出过申请。
在该在先申请即特愿2004-167635号说明书中，公开了一种环式液压张紧器，其特征在于，具有：有底圆柱状柱塞，其从壳体本体的柱塞存置孔向运行链自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧，其在前述柱塞存置孔与圆柱状柱塞之间构成的高压油室内，在使圆柱状柱塞突出的方向对其施力；止逆阀单元，其阻止流入前述高压油室内的压力油的逆流，其中，在将前述圆柱状柱塞的外周切口而形成的环状沟中，嵌合有C型环，该C型环以在该环状沟的沟宽方向及沟底方向确保了规定间隙的状态，向柱塞存置孔的内周壁扩径施力。
【专利文献2】特愿2004-167635号说明书
然而，前述以往提出的特开2004-138152号公报中所公开的链条张紧器存在以下问题，尚有进一步改进的余地。在该链条张紧器中，在柱塞的外周形成有多个配合沟。而且在壳体的内周，形成有第一挡块。这样，为形成第一挡块，便在壳体的内周面形成环状导向沟。即，在该导向沟的轴向两端，分别形成有第一挡块及第二挡块。然而，尤其在壳体的内周面形成环状导向沟的情况下，如果考虑到加工精度及其它方面，则在降低加工成本方面便存在着问题。此外，由于该链条张紧器，经由定位环来使某个配合沟与第一挡块相配合，由此来限制柱塞的后退，因而对起着这种作用的定位环而言，有必要充分考虑其形状及材质等设计条件，因而在设计方面还存在着问题。
本申请人在在先申请即特愿2004-167635号说明书中所公开的环式液压张紧器具有以下效果：即，利用因向柱塞存置孔的内周壁扩径施力的C型环而引起的柱塞滑动阻力，来防止发动机起动时(液压张紧器内尚未充满油的状态)链条的咔啦声(起动时的异常声音)。
然而，这种环式液压张紧器有改善的余地，存在着以下的问题。在这种环式液压张紧器中，向柱塞存置孔的内周壁扩径施力的C型环，伴随着柱塞的前后移动，边与柱塞存置孔的内周壁摩擦边滑动。然而，由于C型环是钢制的，即采用钢材料来制成，因而该C型环的滑动摩擦会使柱塞存置孔的内周壁产生磨损。这样，随着该柱塞存置孔内周壁的磨损，柱塞存置孔的内周壁与柱塞的外周面之间的间隙便增加，该间隙的增加会降低环式液压张紧器的保持力，其结果是，会发生链条产生咔啦声这一问题。此外，在为减轻壳体本体的重量而采用铝合金的场合下，柱塞存置孔的内周壁磨损会加大。而且，因该柱塞存置孔的内周壁磨损而产生的磨损粉末，会进入给油通路及止逆阀单元附近，从而对油的流入性造成不良影响，其结果是，存在着链条产生咔啦声这一问题。
发明内容
本发明为解决前述课题，提供一种液压式链条张紧器，其可减少柱塞存置孔的内周面的磨损，还可降低加工成本并简化设计条件。
为解决前述课题，技术方案1所述的发明是一种液压式链条张紧器，具有：壳体；带有底部的中空圆筒状柱塞，其可自由滑动地***形成于该壳体的柱塞存置孔内；柱塞施力用弹簧，其在一个端部向前述壳体的外部突出的方向，对该柱塞施力；高压油室，由前述柱塞存置孔与前述柱塞来形成；单向阀，其装配于前述壳体并使油流入前述高压油室，且阻止逆流，其中，在前述柱塞的外周面形成环状沟，由树脂环及装入该树脂环内侧的钢环来构成的摩擦环以规定的轴向间隙来嵌入前述环状沟内，当前述摩擦环与前述柱塞一同***前述柱塞存置孔内时，前述树脂环的外周面便与前述柱塞存置孔的内周面相压接。
根据技术方案1所述的发明，在前述液压式链条张紧器中，在前述柱塞的外周面形成环状沟，由树脂环及装入该树脂环内侧的钢环来构成的摩擦环以规定的轴向间隙来嵌入前述环状沟内，当前述摩擦环与前述柱塞一同***前述柱塞存置孔内时，前述树脂环的外周面便与前述柱塞存置孔的内周面相压接，因而具有以下效果。
在发动机运转中，在前述柱塞的前进·后退量较小，且处于前述规定的轴向间隙范围内的场合下，只有前述柱塞前进或后退，因而前述柱塞的响应性良好。
在发动机起动时，利用在前述树脂环的外周面与前述柱塞存置孔的内周面之间因滑动而发生的摩擦阻力，来限制前述柱塞的后退量，所以链条不会过大地松弛，从而可抑制链条的咔啦声。
由于由前述树脂环来限制在发动机起动时前述柱塞的后退量，因而与前述在先申请中的基于钢环的技术相比，可减小前述柱塞存置孔的内周面磨损。因此，即使在前述壳体采用铝合金的场合下，也可以防止因前述柱塞存置孔内周面磨损而使前述柱塞存置孔的内周壁与前述柱塞外周面之间的间隙增大，从而可防止因该间隙的增大而降低前述柱塞的保持力。
对前述传统的链条张紧器而言，为了限制柱塞的后退，有必要在柱塞的外周形成多个配合沟，并在壳体的内周面形成(用于形成第一挡块的)环状导向沟，但在技术方案1所述的发明中，由于对沟加工而言，只需在前述柱塞的外周面形成前述环状沟即可，因而可降低沟加工的加工成本。
对前述传统的链条张紧器而言，由于借助定位环来使配合沟与第一挡块相配合，由此来限制柱塞的后退，因而对定位环而言，有必要充分考虑其形状及材质等设计条件，而在技术方案1所述的发明中，可以利用在构成前述摩擦环的前述树脂环外周面与前述柱塞存置孔内周面之间所发生的基于滑动的摩擦阻力，来限制前述柱塞的后退量，因而可简化前述柱塞后退限制部件的设计条件。
附图说明
图1是表示本发明实施例1、2的液压式链条张紧器的使用例的概略说明图。
图2是本发明实施例1的液压式链条张紧器的剖面图。
图3是图2的圆框内的主要部件的放大剖面图。
图4是构成图3所示的摩擦环的钢环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。
图5是构成图3所示的摩擦环的树脂环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。
图6是图3所示的摩擦环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图，(C)是X-X线剖面图。
图7是本发明实施例2的液压式链条张紧器的剖面图。
图8是图7的圆框内的主要部件的放大剖面图。
图9是构成图8所示的摩擦环的钢环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。
图10是构成图8所示的摩擦环的树脂环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。
图11是图8所示的摩擦环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图，(C)是X-X线剖面图。
图中：1-液压式链条张紧器，2-壳体，2a-柱塞存置孔，2b-安装孔，3-柱塞，3a-中空部，3b-环状沟，4-柱塞施力用弹簧，5-高压油室，6-单向阀，6a-球阀座，6b-给油路，6c-单向球体(check ball)，6d-单向球体施力用弹簧，6e-承座(retainer)，7-摩擦环，8-钢环，8a-狭缝，9-树脂环，9a-狭缝，9b-内向折缘，L1-环状沟的轴向宽度，L2-摩擦环的轴向宽度，AC-轴向间隙，RC-半径方向间隙，11-液压式链条张紧器，17-摩擦环，18-钢环，18a-狭缝，19-树脂环，19a-狭缝，19b-内向折缘，101-驱动侧链轮，102-从动侧链轮，103-链条，104-支轴，105-摇杆，106-导向器。
具体实施方式
本发明的最佳实施方式即液压式链条张紧器具有：壳体；带有底部的中空圆筒状柱塞，其可自由滑动地***形成于壳体的柱塞存置孔内；柱塞施力用弹簧，其在一个端部向壳体的外部突出的方向，对柱塞施力；高压油室，其由柱塞存置孔与柱塞来形成；单向阀，其装配于壳体并使油流入高压油室，且阻止逆流，其中，在柱塞的外周面形成环状沟，由树脂环及装入该树脂环内侧的钢环来构成的摩擦环，以规定的轴向间隙来嵌入环状沟内，当摩擦环与柱塞一同***柱塞存置孔内时，树脂环的外周面便与柱塞存置孔的内周面相压接。以下对该液压式链条张紧器的
实施例1、2作以说明。
【实施例1】
以下对本发明的液压式链条张紧器的实施例1作说明。图1是表示本发明实施例1、2的液压式链条张紧器的使用例的概略说明图。图2是本发明实施例1的液压式链条张紧器的剖面图。图3是图2的圆框内的主要部件的放大剖面图。图4是构成图3所示的摩擦环的钢环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。图5是构成图3所示的摩擦环的树脂环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。图6是图3所示的摩擦环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图，(C)是X-X线剖面图。
如图1所示，在安装于发动机曲轴的驱动侧链轮101、与安装于凸轮轴的从动侧链轮102之间跨设的链条103的松弛侧，在壳体2的安装孔2b内***安装螺栓，从而将图2所示的液压式链条张紧器1安装到发动机本体上。在该液压式链条张紧器1中，柱塞3自由滑动地从该壳体2的前面突出，柱塞3对被支轴104在发动机本体侧自由摇动支承的摇杆105的摇动端附近的背面进行按压，由此，经由摇杆105，来对链条103的松弛侧提供张力。在链条103的张紧侧，对链条103的运行进行导向的导向器106被安装到发动机本体上。当驱动侧链轮101在箭头方向旋转时，链条103便沿箭头方向运行，从动侧链轮102由该链条103的运行，而在箭头方向旋转。由此，驱动侧链轮101的旋转便传递给从动侧链轮102。
液压式链条张紧器1如图2所示，具有：壳体2；柱塞3；柱塞施力用弹簧4；高压油室5；单向阀6；摩擦环7。
为了减轻壳体2的重量，采用铝合金，并形成可使柱塞3滑动自如地***的柱塞存置孔2a。此外，还形成二个用于安装于发动机本体的安装孔2b。
柱塞3是具有中空部3a且带有底部的中空圆筒状，在外周面形成用于嵌入后述摩擦环7的环状沟3b。这样，便可滑动自如地***在壳体2上形成的柱塞存置孔2a。
柱塞施力用弹簧4，被配置于柱塞存置孔2a的底部与柱塞3的底部之间，在一个端部向壳体2的外部突出的方向，对柱塞3施力。
高压油室5，由柱塞存置孔2a与柱塞3的中空部3a来形成。通过后述的单向阀6，向该高压油室5供给来自未图示的发动机油泵的油。在高压油室5内供给足量的油从而加满后，当在柱塞3上作用急剧的推力，从而欲使柱塞3大大后退时，高压油室5便可发挥阻尼作用。
单向阀6被装配在柱塞存置孔2a的底部。该单向阀6由以下部分来构成：被压入柱塞存置孔2a的底部的球阀座6a；单向球体6c；单向球体施力用弹簧6d；支承单向球体施力用弹簧6d的承座6e。该单向阀6具有以下功能：允许来自未图示的发动机油泵的油通过球阀座6a的给油路6b来流入高压油室5，但阻止油从高压油室5流出。
摩擦环7由钢环8及树脂环9来构成。
钢环8如图4所示，在一个部位上具有倾斜的狭缝(切槽)8a，其剖面呈长方形，成为在半径方向具有弹性的圆筒状。在其自然状态下，其内径大于在柱塞3的外周面上形成的环状沟3b的底径。对钢环8的材料而言，可从比如具有适当的弹簧特性的钢质材料中选择。
树脂环9如图5所示，成为具有薄壁厚度的圆筒状，两端的开口部分别具有内向折缘9b。为了扩径，而在一处具有轴向狭缝(切槽)9a。对树脂环9的材料而言，可从比如具有适当的摩擦系数的工程塑料中选择。
摩擦环7如图6所示，构成为：在树脂环9的内侧装入钢环8，利用树脂环9两端的内向折缘9b，将钢环8保持到树脂环9的内侧。在树脂环9的内侧装入钢环8后，树脂环9便由钢环8本身的扩径方向力而扩径。如图3所示，摩擦环7的轴向宽度L2，小于在柱塞3上形成的环状沟3b的轴向宽度L1。因此，当将摩擦环7嵌入到环状沟3b内后，便在摩擦环7与环状沟3b之间，形成规定的轴向间隙AC。
接下来，说明图2所示的液压式链条张紧器1的装配一例。
首先，在壳体2的柱塞存置孔2a的底部，装入单向阀6。接下来，预先装配由柱塞3、柱塞施力用弹簧4及摩擦环7构成的分装配体。在该分装配体的装配中，在柱塞3的中空部3a内***柱塞施力用弹簧4。接下来，利用摩擦环7自身的弹性来扩径，同时在柱塞3的环状沟3b内嵌入摩擦环7。这里，在环状沟3b内嵌入了摩擦环7的状态下，摩擦环7的外径便大于柱塞3的外径，且其内径更大于环状沟3b的底径。接下来，将如此装配的分装配体***柱塞存置孔2a内。这里，由于嵌入环状沟3b内的摩擦环7的外径在自然状态下大于柱塞存置孔2a的内径，因而在将该分装配体***柱塞存置孔2a内时，边使摩擦环7克服自身的弹性来缩径边***。此外，在将分装配体***柱塞存置孔2a内的过程中，由于树脂环9的外周面与柱塞存置孔2a的内周面相压接，因而边克服树脂环9的外周面与柱塞存置孔2a的内周面之间的滑动摩擦，边***分装配体，从而完成液压式链条张紧器1的装配。
在按上述来完成装配的液压式链条张紧器1中，如图3所示，在摩擦环7与环状沟3b之间，形成有规定的轴向间隙AC，并在摩擦环7的内径与环状沟3b的底径之间，形成有规定的半径方向间隙RC，此外，构成摩擦环7的树脂环9的外周面与柱塞存置孔2a的内周面相压接。这样，由于树脂环9的外周面与柱塞存置孔2a的内周面相压接，因而装有柱塞3的分装配体便不会从柱塞存置孔2a内简单地拔出从而脱落。
接下来，说明图2所示的液压式链条张紧器1的作用。
在发动机运行中，因链条103的张紧而在柱塞3上作用向后推压的力，当该推压力超过柱塞施力用弹簧4的施加力与高压油室5内的液压的合力后，只有柱塞3在规定的轴向间隙AC的范围内后退，直至达到该合力与推压力达到均衡的位置为止。即，由于树脂环9的外周面与柱塞存置孔2a的内周面相压接，而且在摩擦环7的内径与环状沟3b的底径之间形成规定的半径方向间隙RC，因而在该柱塞3的后退中，摩擦环7不与柱塞3一起后退。通过高压油室5内压力油的缓冲功能，来缓慢进行该柱塞3的后退动作。伴随着柱塞3的后退，高压油室5内过剩的压力油，将从柱塞存置孔2a的内周面与柱塞3的外周面之间的微小间隙中通过，从而向壳体外排放。另一方面，当链条103发生松弛后，在柱塞施力用弹簧4的施加力与高压油室5内的液压的合力的作用下，只有柱塞3在规定的轴向间隙AC的范围内前进，而摩擦环7不与柱塞3一起前进。这样，如果柱塞3的前进·后退量较小，且处于规定的轴向间隙AC的范围内，则只有柱塞3前进或后退，因而柱塞3的响应性便较好。
在起动发动机后，在至油泵所供给的油装满高压油室为止的极短时间内，不能实现基于液压的保持，而且柱塞3将因来自链条103的推压力而被过大地推压。在该场合下，柱塞3便会超过规定的轴向间隙AC范围来后退。此时，摩擦环7的端面将因柱塞3的环状沟3b的端面而向后退方向推压，摩擦环7便与柱塞3一起后退。在该摩擦环7的后退动作中，在树脂环8的外周面与柱塞存置孔2a的内周面之间，便发生基于滑动的摩擦阻力。柱塞3的后退量因该摩擦阻力而受到限制。在该场合下，链条103只松弛与柱塞3的后退量相当的程度。因此，即使起动发动机，链条103也不会发生大的松弛，从而可抑制起动之后链条103产生咔啦声。
每当起动发动机时，在树脂环8的外周面与柱塞存置孔2a的内周面之间因滑动而发生摩擦阻力，从而使柱塞3的后退量受到限制，但因为由树脂环8来限制该柱塞3的后退量，因而与前述在先申请中的基于钢环的技术相比，可减小柱塞存置孔2a的内周面磨损。因此，即使在壳体2采用铝合金的场合下，也可以防止因柱塞存置孔2a内周面磨损而引起柱塞存置孔2a内周壁与柱塞3外周面之间的间隙增大，从而可防止因该间隙的增大而降低柱塞3的保持力。
图2所示的液压式链条张紧器1具有以下效果。
在发动机运转中，在柱塞3的前进·后退量较小，且处于规定的轴向间隙AC范围内的场合下，只有柱塞3前进或后退，因而柱塞3的响应性良好。
在发动机起动时，由于在树脂环8的外周面与柱塞存置孔2a的内周面之间因滑动而发生摩擦阻力，因而使柱塞3的后退量受到限制，所以链条103只松弛与柱塞3的后退量相当的程度。因此，即使起动发动机，链条103也不会过大地松弛，从而可抑制起动后链条103产生咔啦声。
由于由树脂环8来限制在发动机起动时该柱塞3的后退量，因而与前述在先申请中的基于钢环的技术相比，可减小柱塞存置孔2a的内周面磨损。因此，即使在壳体2采用铝合金的场合下，也可以防止因柱塞存置孔2a内周面磨损而使柱塞存置孔2a内周壁与柱塞3外周面之间的间隙增大，从而可防止因该间隙的增大而降低柱塞3的保持力。
对前述传统的链条张紧器而言，为了限制柱塞的后退，有必要在柱塞的外周形成多个配合沟，并在壳体的内周面形成(用于形成第一挡块的)环状导向沟，但在本实施例中，由于对沟加工而言，只需在柱塞3的外周面形成环状沟3b即可，因而可降低沟加工的加工成本。
在前述传统的链条张紧器中，由于借助定位环来使配合沟与第一挡块相配合，由此来限制柱塞的后退，因而对定位环而言，有必要充分考虑其形状及材质等设计条件，而在本实施例中，可以利用在构成摩擦环7的树脂环8的外周面与柱塞存置孔2a的内周面之间所发生的基于滑动的摩擦阻力，来限制柱塞3的后退量，因而可简化柱塞后退限制部件的设计条件。
【实施例2】
以下说明本发明的液压式链条张紧器的实施例2。图7是本发明实施例2的液压式链条张紧器的剖面图。图8是图7的圆框内的主要部件的放大剖面图。图9是构成图8所示的摩擦环的钢环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。图10是构成图8所示的摩擦环的树脂环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图。图11是图8所示的摩擦环的详细图，(A)是平面图，(B)是侧视图，(C)是X-X线剖面图。
图7所示的液压式链条张紧器11也如图1所示，与前述图2所示的液压式链条张紧器1同样，装配到发动机本体上来使用。
液压式链条张紧器11如图7所示，具有：壳体2；柱塞3；柱塞施力用弹簧4；高压油室5；单向阀6；摩擦环17。
图7所示的液压式链条张紧器11的唯一不同点在于，取代前述图2所示的液压式链条张紧器1的摩擦环7，而使用摩擦环17，其它构成与前述图2所示的液压式链条张紧器1同样，因而对同一部件附加同一符号，省略重复说明，以下对摩擦环17作以说明。
摩擦环17由钢环18及树脂环19来构成。
钢环18如图9所示，在一个部位上具有倾斜的狭缝(切槽)18a，其剖面呈长方形，成为在半径方向具有弹性的圆筒状。在其自然状态下，其内径大于在柱塞3的外周面上形成的环状沟3b的底径。对钢环18的材料而言，可从比如具有适当的弹簧特性的钢质材料中选择。
树脂环19如图10所示，成为具有薄壁厚度的圆筒状，两端开口部中只有一侧具有内向折缘19b。为了扩径，在一处具有轴向狭缝(切槽)19a。对树脂环19的材料而言，可从比如具有适当的摩擦系数的工程塑料中选择。
摩擦环17如图11所示，构成为：在树脂环19的内侧装入钢环18，由树脂环19的两端开口部一侧的内向折缘19b，将钢环18保持到树脂环19的内侧。在树脂环19的内侧装入钢环18后，树脂环19便由钢环18本身的扩径方向力而扩径。如图8所示，摩擦环17的轴向宽度L2，小于在柱塞3上形成的环状沟3b的轴向宽度L1。因此，当摩擦环17嵌入到环状沟3b内后，便在摩擦环17与环状沟3b之间，形成规定的轴向间隙AC。此外，在装入摩擦环17的状态下，也与摩擦环7同样，在摩擦环17的内径与环状沟3b的底径之间，形成规定的半径方向间隙RC。
图7所示的液压式链条张紧器11的装配，与图2所示的液压式链条张紧器1的装配同样，因而省略其说明。
图7所示的液压式链条张紧器11，具有与图2所示的液压式链条张紧器1的说明同样的作用及效果，因而省略其重复说明。
然而，图7所示的液压式链条张紧器11具有摩擦环17，且在树脂环19中，只在开口部的一侧形成保持钢环18的内向折缘19b，因而还具有可提高树脂环19的成型性的效果。
前述各实施例1、2所示的液压式链条张紧器1、11，尽管均是在壳体2中设有两个安装孔2b的所谓内装类型，但本发明也可适用在壳体中设有安装用凸缘的所谓外装类型。

Claims (1)

1.一种液压式链条张紧器，其具有：
壳体；
带有底部的中空圆筒状柱塞，其可自由滑动地***形成于该壳体的柱塞存置孔内；
柱塞施力用弹簧，其在一个端部向前述壳体的外部突出的方向，对该柱塞施力；
高压油室，其由前述柱塞存置孔与前述柱塞来形成；
单向阀，其装配于前述壳体，并使油流入前述高压油室，且阻止逆流，
其特征在于：
在前述柱塞的外周面形成环状沟，由树脂环及装入该树脂环内侧的钢环构成的摩擦环以规定的轴向间隙嵌入前述环状沟内，当前述摩擦环与前述柱塞一同***前述柱塞存置孔内时，前述树脂环的外周面与前述柱塞存置孔的内周面相压接。
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