CN1779294B - 抽气型液压张紧器 - Google Patents

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Abstract

提供一种抽气型液压张紧器，可以将简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气，维持高压油室内的高压状态的抽气阀单元简单且牢固地组装于壳体主体内。抽气型液压张紧器(200)的抽气阀单元(250)由对高压油室(R)内的混入空气进行抽气的单向球阀(251)，内包该单向球阀(251)、使其在流入侧与流出侧之间游动的挡板(252)，嵌入固定于该挡板(252)的前端抽气侧、在单向球阀(251)就位时阻止高压油室(R)内的压力油的流出、并且与柱塞(220)的排气口(222)连通的圆筒状球座(253)，以及朝向该圆筒状球座(253)对单向球阀(251)加载的球阀加载用弹簧(254)构成。

Description

抽气型液压张紧器
技术领域
本发明涉及例如对车辆用发动机的定时皮带，或定时链条等赋予适当的张力用的液压张紧器。
背景技术
一般来说，在车辆用发动机的曲轴与凸轮轴之间传递旋转的定时皮带或定时链条上，广泛地采用着备有阻止高压油室内的压力油逆流的球形单向阀机构的液压张紧器。
历来，作为这种备有球形单向阀机构的液压张紧器，具有如图8中所示，备有从在壳体主体510内所形成的柱塞滑动孔511朝向行进链条滑动自如地突出的圆筒状的柱塞520，夹在前述柱塞滑动孔511与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间、在使柱塞520突出的方向上加载的柱塞加载机构530，装入前述柱塞滑动孔511的前端侧底部、使压力油流入在前述柱塞滑动孔511与柱塞内部孔之间所构成的高压油室R内、并阻止其逆流的单向阀单元的液压张紧器500(例如，参照专利文献1)。
【专利文献1】特开平11-336855号公报
但是，前述之类特开平11-336855号公报中所公开的现有技术的液压张紧器500虽然可以靠单向阀单元540阻止流入高压油室R内的压力油的逆流，但是有时空气与压力油一起从未画出的压力油供给源混入壳体主体51 0的高压油室R内，因该混入空气而无法维持高压油室R内的高压状态，特别是，存在着无法抑制在发动机始动时行进链条因存在于高压油室R内的混入空气的影响而晃动这样的问题。
发明内容
因此，本发明所要解决的课题，也就是本发明的目的在于解决上述这种问题，提供一种可以简便且牢固地把抑制在发动机始动时行进链条因存在于高压油室R内的混入空气的影响而晃动，并且在发动机工作中简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气而维持高压油室内的高压状态的抽气阀单元组装于壳体主体内的抽气型液压张紧器。
首先，本发明技术方案1的抽气型液压张紧器，备有：圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气；其中，前述抽气阀单元由单向球阀，挡板，以及圆筒状球座构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述挡板内包该单向球阀，使其在流入侧与流出侧之间游动，所述圆筒状球座嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，并且与前述排气口连通，借此解决前述课题。
此外，本发明技术方案2的抽气型液压张紧器，备有：圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气；其中，前述抽气阀单元由单向球阀，挡板，圆筒状球座，以及球阀加载用弹簧构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述挡板内包该单向球阀，使其在流入侧与流出侧之间游动，所述圆筒状球座嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，并且与前述排气口连通，所述球阀加载用弹簧朝向该球座对单向球阀加载，借此解决前述课题。
进而，本发明技术方案3是在技术方案1或2的基础上，在柱塞滑动孔的底部装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀单元，借此解决前述课题。
本发明的抽气型液压张紧器由于备有：圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气，所以不仅可以抑制车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的伴随过度的张力变动的晃动，特别是，在发动机始动时存在于高压油室内的混入空气的影响引起的链条的晃动，而且通过备有以下这种构成，可以收到特有的效果。
也就是说，本发明技术方案1的抽气型液压张紧器的抽气阀单元由于抽气阀单元由单向球阀，挡板，以及圆筒状球座构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述挡板内包该单向球阀，使其在流入侧与流出侧之间游动，所述圆筒状球座嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，并且与前述排气口连通，所以不用怎么改造其他张紧器构成零件，可以作为一体化于柱塞内部孔的前端侧底部的简单的单元简便且牢固地装入。而且，在前述挡板与单向球阀之间采用精细的间隙结构的场合，可以仅在壳体主体内成为负压状态时，经由单向球阀从设在柱塞内部孔的前端侧底部的排气口简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气。
此外，本发明技术方案2的抽气型液压张紧器由于抽气阀单元由单向球阀，挡板，圆筒状球座，以及球阀加载用弹簧构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述挡板内包该单向球阀，使其在流入侧与流出侧之间游动，所述固筒状球座嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，并且与前述排气口连通，所述球阀加载用弹簧朝向该球座对单向球阀加载，所以不仅不用怎么改造其他张紧器构成零件，可以作为一体化于柱塞内部孔的前端侧底部的简单的单元简便且牢固地装入，而且因为抽气阀单元内的单向球阀由球阀加载用弹簧朝向柱塞内部孔的前端侧底部加载，故可以对过剩地推回的柱塞在要求壳体主体内的高压状态时阻止壳体主体内的高压油向张紧器外的流出，维持壳体主体内的高压状态，并且仅在壳体主体内成为负压状态时，经由单向球阀从设在柱塞内部孔的前端侧底部的排气口简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气。
而且，本发明技术方案3除了具有技术方案1或2的效果外，由于在柱塞滑动孔的底部装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀单元，所以即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等在行进时产生的过度的张力变动下柱塞急剧后退动作时，也不会使高压油室内的压力油逆流，可以对抗伴随这种柱塞的后退动作的冲击力。
附图说明
图1是用作为本发明的第1实施例的抽气型液压张紧器的使用情形图。
图2是图1中所示的抽气型液压张紧器的剖视图。
图3是说明图2中所示的抽气型液压张紧器的抽气状态的图。
图4是作为本发明的第2实施例的抽气型液压张紧器的剖视图。
图5是图4中所示的抽气阀单元的分解组装图。
图6是说明图4中所示的抽气型液压张紧器的抽气状态的图。
图7是表示图5中所示的抽气阀单元的变形例的图。
图8是现有技术的液压张紧器的剖视图。
具体实施方式
本发明的抽气型液压张紧器的特征在于，至少，备有由阻止高压油室内的压力油的流出、对混入空气进行抽气的单向球阀，内包该单向球阀、使其在流入侧与流出侧之间游动的挡板，以及嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧、在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出、并且与前述排气口连通的圆筒状球座构成的抽气阀单元，只要是可以简便且牢固地把抑制在发动机始动时行进链条因存在于高压油室内的混入空气的影响而晃动，并且在发动机工作中简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气，维持高压油室内的高压状态的抽气阀单元组装于壳体主体内者，则其具体的张紧器形态可以是任何的，例如，可以是备有柱塞，从在壳体主体的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的底部，阻止高压油室内的压力油的逆流的单向阀单元；以及对高压油室内的混入空气进行抽气的抽气型液压张紧器，或也可以是在这种抽气型液压张紧器上附加棘轮机构。
这里，就构成前述抽气阀单元的一部分的挡板的材料而言，只要是在抽气阀单元的组装时可以嵌入固定圆筒状球座，并且在向壳体主体的组装时可以嵌入固定于柱塞内部孔的前端侧底部，是金属制的或其以外者都可以，在是金属制的情况下，与金属制的柱塞同样在高温高压下的高压油室内气氛下可以发挥足够的耐久性。
【实施例】
参照图1至图6说明作为本发明的实施例的抽气型液压张紧器。
图1是使用作为本发明的第1实施例的抽气型液压张紧器的使用情形图，图2是图1中所示的抽气型液压张紧器的剖视图，图3是说明图2中所示的抽气型液压张紧器的抽气状态的图，图4是作为本发明的第2实施例的抽气型液压张紧器的剖视图，图5是图4中所示的抽气阀单元的分解组装图，图6是说明图4中所示的抽气型液压张紧器的抽气状态的图。
首先，如图1至图2中所示，作为本发明的第1实施例的抽气型液压张紧器100在绕挂于靠发动机的曲轴旋转的驱动侧链轮S1与固定于凸轮轴上的从动侧链轮S2、S2之间的定时链条C的松弛侧安装于发动机主体上，柱塞120从其壳体主体110的前面出没自如地突出，柱塞120通过推压摆动自如地支持于发动机主体侧的可动杠杆L1的摆动端附近的背面，经由可动杠杆L1对定时链条C的松弛侧赋予张力。再者，在定时链条C的张力侧引导定时链条C的行进的固定导向器L2安装于发动机主体上。
而且，前述驱动侧链轮S1与从动侧链轮S2，如果驱动侧链轮S1在箭头的方向上旋转，则定时链条C在箭头的方向上行进，接着，从动侧链轮S2靠该定时链条C的行进而在箭头的方向上旋转，驱动侧链轮S1的旋转传递到从动侧链轮S2上。
图2中所示的本实施例的抽气型液压张紧器100是圆筒状的柱塞120滑动自如地嵌插在壳体主体110上所形成的柱塞滑动孔111内，在该柱塞滑动孔111与在柱塞120内所形成的柱塞内部孔121之间形成高压油室R，在该高压油室R中，收容着对柱塞120向突出方向上加载的由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130。
而且，在前述柱塞滑动孔111的底部装入有单向阀单元140，使压力油流入在柱塞滑动孔111与柱塞内部孔121之间所构成的高压油室R内，并阻止高压油室R内的压力油的逆流。
也就是说，这种单向阀单元140成为由使压力油流入高压油室R内、并阻止其逆流的单向球阀141，内包该单向球阀141、使其在压力油供给侧与高压油室R侧之间游动的金属制的挡板142，嵌入固定于前述挡板142的高压油室R侧，在单向球阀141就位时阻止高压油室内的压力油逆流、并且与前述压力油供给侧连通的金属制的圆筒状球座143，以及朝向该圆筒状球座143对单向球阀141加载的球阀加载用弹簧144一体构成的组装体。
接着，在本实施例的抽气型液压张紧器100中的柱塞内部孔121的前端侧底部，装入从前端侧底部的排气口122对高压油室R内的混入空气进行抽气的抽气阀单元150。
因此，本实施例的抽气型液压张紧器100最为特征的抽气阀单元150如图2中放大示出其主要部分那样，成为由阻止高压油室R内的压力油的流出、对混入空气进行抽气的单向球阀151，内包该单向球阀151、使其在流入侧与流出侧之间游动的金属制的挡板152，嵌入固定于该挡板152的前端抽气侧、在单向球阀151就位时阻止高压油室R内的压力油的流出、并且与前述排气口连通的金属制的圆筒状球座153一体构成的组装体。
再者，图2的标号152a是用来取入高压油室R内的混入空气的穿孔于挡板152上的连通孔，标号152b是用来使单向球阀151以内包状态游动的、设在挡板152上的导向孔，标号153a是用来将高压油室R内的混入空气向前端侧底部的排气口122排气的、设在圆筒状球座153上的通气孔。
而且，圆柱状的挡板152由金属制的组成，在抽气阀单元150的组装时圆筒状球座153的嵌入固定后，在向壳体主体110上组装时嵌入固定于柱塞内部孔121的前端侧底部，与金属制的柱塞120同样在高温高压的高压油室R内气氛下发挥足够的耐久性。
结果，由于由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130的前端部分可靠地接触于挡板152的高压油室R侧而定位，不会在柱塞内部孔121内偏心地异常接触，圆滑地伸缩而发挥加载作用，所以起因于这种由螺旋弹簧组成的柱塞加载用弹簧130的异常接触之类磨损或接触噪声就被消除。
此外，通过备有接触于单向阀单元140的挡板142与抽气阀单元150的挡板152的由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130，即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等靠在行进时产生的过度的张力变动急剧地后退动作的场合，也发挥可以对抗伴随该后退动作的冲击力的足够的反弹力而大幅度地抑制定时皮带、定时链条等的晃动，并且稳定地发挥混入空气的抽气作用。再者，图3的放大图中的箭头示出空气的流动。
进而，前述单向球阀151可以是金属制、陶瓷制、或者合成树脂制的某种，具有能够在金属制的挡板152内移动的直径。
这样一来所得到的本实施例的抽气型液压张紧器100，高压油室R内始终被通过泵等经由单向阀单元140从外部供给源供应的压力油所充满，如果行进的定时链条C松弛，则靠柱塞加载机构130始终加载的柱塞120突出，单向阀单元140打开而油流入高压油室R内。
而且，如果从定时链条C受到冲击力而柱塞120克服柱塞加载机构130的加载力而后退，则高压油室R内的压力油的压力上升而单向阀单元140的单向球阀141推靠圆筒状球座143，从高压油室R向圆筒状球座143的油通路143a的压力油的逆流被阻止。
结果，高压油室R内的油压进一步升高，压力油从柱塞120的外周面与柱塞滑动孔111的内周面之间的微小的间隙泄漏而向壳体主体110的外部排出，由此时产生的压力油的黏性引起的流动阻力使作用于柱塞120的冲击力得到缓和，冲击力引起的柱塞120的振动迅速地衰减。
因而，本实施例的抽气型液压张紧器100不仅可以抑制车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的伴随过度的张力变动的晃动，而且在其他张紧器构成零件中不需要怎么改造，即可以把抽气阀单元150作为一体化于柱塞内部孔121的前端侧底部内的简单的单元简便且牢固地装入，而且，在单向球阀151与挡板152之间采用精细的间隙结构的场合，可以仅在壳体主体110内成为负压状态时，经由单向球阀151从设在柱塞内部孔121的前端侧底部的排气口122简便地对混入壳体主体110内的混入空气进行抽气，其效果甚大。
接下来，就作为本发明的第2实施例的抽气型液压张紧器200，基于图4至图7进行说明。
首先，图4中所示的抽气型液压张紧器200也是与前述抽气型液压张紧器100同样，安装于图1中所示的那种发动机主体上而使用。
本实施例的抽气型液压张紧器200与前述抽气型液压张紧器100相比，如图5中所示，在抽气阀单元250的单向球阀251与挡板252之间备有朝向球座253对单向球阀251加载的球阀加载用弹簧254这一点是不同的，其他具体的构成与前述抽气型液压张紧器100是相同的。
因而，图4至图6中所示的抽气型液压张紧器200，对于与抽气型液压张紧器100相同的构件赋予对应的200号组的标号而省略其重复的说明。再者，图6的放大图中的箭头示出空气的流动。
此外，在本实施例中的球阀加载用弹簧254中采用螺旋弹簧，并且虽然由该螺旋弹簧组成的球阀加载用弹簧254在支持于防止设在挡板252内的高压油室R侧的螺旋弹簧的贴紧的突起上的状态下朝球座253对单向球阀251加载，但是在图7中所示的采用由圆锥弹簧组成的球阀加载用弹簧354的场合，挡板252内没有必要设置防止螺旋弹簧贴紧的突起。
因此，本实施例的抽气型液压张紧器200由于备有接触于单向阀单元240的挡板242与抽气阀单元250的挡板252的由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构230，所以即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的行进时产生的过度的张力变动下柱塞急剧地后退动作的场合，也发挥可以对抗伴随该后退动作的冲击力的足够的反弹力而大幅度地抑制定时皮带、定时链条等的晃动，并且稳定地发挥混入空气的抽气作用。
这样一来所得到的本实施例的抽气型液压张紧器200发挥可以对抗伴随柱塞220的急剧的后退动作的冲击力的足够的反弹力，从而可以大幅度地抑制定时皮带、定时链条等的晃动，并且因为抽气阀单元250内的单向球阀251由球阀加载用弹簧254向柱塞内部孔221的前端侧底部加载，故在对过剩地推回的柱塞220要求壳体主体210内的高压状态的场合阻止壳体主体210内的高压油向张紧器外的流出，可以维持壳体主体210内的高压状态，并且如图6中放大所示，可以仅在壳体主体210内成为负压状态时，经由单向球阀251从设在柱塞内部孔221的前端侧底部的排气口222简便地对混入壳体主体210内的混入空气进行抽气，特别是，可以防止在发动机高速旋转区产生的机械的振动引起的向高压油室R内的空气吸入，其效果甚大。

Claims (2)

1.一种抽气型液压张紧器，备有：圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气；其特征在于，
前述抽气阀单元由单向球阀，挡板，以及圆筒状球座构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述挡板内包该单向球阀，使其在流入侧与流出侧之间游动，所述圆筒状球座嵌入固定于前述挡板的前端抽气侧，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，并且与前述排气口连通，在所述挡板上穿孔有连通孔，该流通孔始终处于开放状态，所述球阀加载用弹簧对所述单向球阀加载，使其稳定地就位于所述球座上。
2.权利要求1所述的抽气型液压张紧器，其特征在于，在柱塞滑动孔的底部装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀单元。
CN2005101185561A 2004-11-22 2005-10-31 抽气型液压张紧器 Active CN1779294B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

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