CN1178806C - 小型车辆的传动*** - Google Patents

Abstract

小型车辆的传动***中，曲轴和变速箱输入轴通过液力传动装置如液力变矩器彼此连接。一主减速装置、液力传动装置和一换档离合器从借助轴承支承曲轴的曲轴箱的一个侧面向外侧顺序安装在曲轴上，输入件、泵叶轮和透平叶轮在曲轴上的轴向运动被轴承和一个旋在曲轴末端上的螺母所限制。因此，液力传动装置的蠕动现象可以通过控制换档离合器来消除，变速箱的操作可轻便地进行。另外，传动***结构简单、可组装性能得到改善。

Description

小型车辆的传动***

技术领域

本发明涉及在小型车辆如二轮机动车和四轮小型货车中使用的传动***，具体来说，涉及传动***中的改进，其中，发动机的曲轴和多级变速箱的与曲轴平行设置的输入轴通过流体传动装置彼此相连接，所述流体传动装置包括一个连接于发动机的泵叶轮和一个连接于多级变速箱的透平叶轮。

背景技术

如日本专利申请公开文本第57-69163号所公开的那样，在小型车辆的传统的公知传动***中，液力传动装置由液力变矩器构成。

在上述日本专利申请公开的传动***中，发动机的曲轴和多级变速箱的输入轴只通过液力变矩器彼此连接，因而使车辆启动时或换档期间产生的振动被液力变矩器的滑动作用吸收。

但是，液力变矩器和液力偶合器具有打滑功能，而只要动力是从发动机输入，转矩就被或多或少的传递。因此，公知的传动***具有下述问题。在变速箱从空档转变至低档的车辆启动时，会发生蠕动现象，即使发动机处于怠速状态，动力也会在某种程度上传至车辆的驱动车辆。另一个问题是在车辆行驶中，由于被传递的转矩形成的摩擦总是出现在变速箱的转换滑动部分上，因而变速箱的变换阻力大，需要大的换档负荷。另外，液力变矩器安装在由发动机以减速方式驱动的多级变速器的输入轴上，因此，液力变矩器产生的被传递的转矩相对较大，因而必须使用具有大功率的大型液力变矩器，这样就难于制成包括发动机和变速箱的紧凑的动力总成。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于小型车辆的上述种类的传动***，其中可以消除蠕动现象，变速箱的操作可以轻便地进行，另外该传动***结构简单、具有良好的可组装性能。

为了实现上述目的，按照本发明的第一方面和特征，提供一种小型车辆的传动***，其中，发动机的曲轴和多级变速箱的与曲轴平行设置的输入轴通过一个液力传动装置彼此连接，所述液力传动装置包括一个连接于发动机的泵叶轮和一个连接于多级变速箱的透平叶轮，其中，一个第一减速装置、液力传动装置和一个换档离合器以上述顺序从曲轴箱一侧壁向外侧顺序设置在发动机的所述曲轴上，曲轴箱支承所述曲轴，其间设有一个轴承，所述换档离合器具有一个连接于所述曲轴的输入件和一个连接于所述泵叶轮的输出件，所述泵叶轮连接于所述主减速装置的一个主动齿轮，所述主减速装置的从动齿轮连接于变速箱的所述输入轴，所述输入件、所述泵叶轮和所述透平叶轮在所述曲轴上的轴向运动受到所述轴承和一个借助螺纹装在所述曲轴末端上的螺母的限制。

由于具有第一特征，在发动机怠速期间，甚至当变速箱处于低档时，尽管设有液力传动装置，也可以通过将换档离合器控制在其脱开状态而切断向换档离合器等的动力传递，从而防止蠕动现象。在换档操作期间，尽管设有液力传动装置，也可以首先将换档离合器控制在其脱开状态而使变速箱处于非负荷状态，因而换档操作可以轻便地进行而无须顾虑转矩振动。

另外，曲轴通过减速装置驱动变速箱的输入轴，曲轴以高速转动，因而液力传动装置和装在曲轴上的换档离合器所产生的传动转矩相对较小。因此，液力传动装置和换档离合器的功率可相应减小，从而可使液力传动装置和换档离合器结构紧凑，因而尽管设有液力传动装置和换档离合器，动力总成也可以构制得紧凑。

另外，主减速装置设置在最靠近曲轴箱侧壁的位置上，因而主减速装置工作而在曲轴和变速箱输入轴上施加的弯矩可被减至最小。液力传动装置的重量大于换档离合器的重量，但是设置在一个比换档离合器更靠近曲轴箱侧壁的位置上。因此，液力传动装置和换档离合器的重量施加在曲轴上的弯矩可减至最小。因此，这一点与液力传动装置和换档离合器的紧凑度共同起作用，有助于改善曲轴、变速箱输入轴和支持它们的轴承的耐用度。

另外，输入件、泵叶轮、透平叶轮和主动齿轮可以借助一个螺母安装在曲轴上，因而同时使结构简化并改善了可组装性能。

另外，泵叶轮和透平叶轮之间产生的推力负荷是由曲轴通过轴承和螺母承载的，因而可以减轻在曲轴上承担的负荷，这有助于改善曲轴的耐用度。

按照本发明的第二方面和特征，除了第一特征以外，曲轴包括邻近于轴承设置的一个大直径轴部、一个通过一个台阶连接于大直径轴部的末端的小直径轴部，其中，输入件借助台阶和用螺纹装在小直径轴部末端的螺母夹紧并固定在小直径轴部上，泵叶轮和透平叶轮的轴向运动是被轴承和输入轴限制的。

由于具有第二特征，输入件可以借助曲轴上的台阶和螺母牢固地固定在曲轴上。另外，输入件和轴承可限制泵叶轮和透平叶轮的轴向运动。因此，上述叶轮无需专用的固定构件，从而可简化结构。

按照本发明的第三方面和特征，除了第一特征以外，所述换档离合器相对于所述液力传动装置共轴设置且呈串列关系，所述泵叶轮呈杯状的外表面的一部分被接纳在所述换档离合器的一个侧面中存在的凹部中。

在本发明的每个实施例中，液力传动装置相当于液力变矩器，这将在下文中描述。

由于具有第三特征，在发动机怠速期间，甚至当变速箱处于低档时，尽管设有液力传动装置，也可以通过将换档离合器控制在其脱开状态而切断向换档离合器等的动力传递，从而防止蠕动现象。在换档操作期间，尽管设有液力传动装置，也可以通过首先将换档离合器控制在其脱开状态而使变速箱处于非负荷状态，从而可以轻便地进行换档操作而无需顾虑转矩振动。

另外，当液力传动装置和换档离合器共轴设置时，液力传动装置的杯状泵叶轮的外表面的一部分装在换档离合器的一个侧面中形成的凹部中。因此，换档离合器的一个侧面的凹部，即，一个死空间可以有效地用于设置泵叶轮，从而使整个传动***更为紧凑。

按照本发明的第四方面和特征，除了第一和第三特征以外，所述凹部是换档离合器的有底圆筒形离合器壳体中的一个开口。

由于具有第四特征，在离合器壳体上的开口中存在的一个相对较大的死空间可以有效地用于设置泵叶轮，因而有效地使整个传动***更为紧凑。

按照本发明的第五方面和特征，除了第四特征以外，泵叶轮和换档离合器在所述开口中彼此连接。

由于具有第五特征，所述开口可以用来设置泵叶轮和换档离合器的连接部分，因而不仅使整个传动***紧凑，而且也可改善泵叶轮和换档离合器连接的可组装性能。

在本发明的第一和第二实施例中，液力传动装置相当于每个液力变矩器T，T’，这将在下文中描述；换档离合器的输入件在第一实施中相当于离合器壳体27，在第二实施例中相当于传动板81；换档离合器的输出件在第一实施例中相当于离合器摩擦板23，在第二实施例中相当于输出件84。

附图说明

现在对照以下附图描述推荐实施例，进一步阐明本发明的上述的和其它的目的、特征和优点。

图1是摩托车的动力总成的垂向剖视图，表示本发明的第一实施例；

图2是动力总成的传动***的放大的垂向剖视图；

图3是类似于图2的剖视图，但表示本发明的第二实施例。

现在对照图1和2描述本发明的第一实施例。

具体实施方式

首先参阅图1，摩托车的动力总成P由发动机E和多级变速箱M构成，它们是彼此总体形成的。发动机E包括一根装在曲轴箱1中的曲轴2，其间设有一对左、右滚珠轴承3和3’，这与传统方式一样，以及一个可滑动地装在缸体5的缸孔5a中且通过连杆6连接于曲轴2的活塞7。曲轴2设置得面对摩托车的侧向。

一个变速箱壳体8整体地连接于曲轴箱1，多级变速箱M的输入轴10和输出轴11平行于曲轴2设置，并承载在变速箱壳体8的左、右侧壁上，其间设有滚珠轴承12，12’；13，13’。第一档齿轮系G1、第二档齿轮系G2、第三档齿轮系G3和第四档齿轮系G4在图1中看去从左侧起顺序设置在输入轴10和输出轴11上。第二齿轮系G2的从动齿轮G2b和第三档齿轮系G3的主动齿轮G3a分别用作换档齿轮。当两个换档齿轮G2b和G3a都在空档上时，变速箱M处于空档状态。当换档齿轮G2b在图1中看去向左或右移动时，建立起第一档齿轮系G1或第三档齿轮系G3。当换档齿轮G3a向左或向右移动时，建立起第二档齿轮系G2或第四档齿轮系G4。换档齿轮G2b和G3a是通过未画出的公知的踏板操纵或手动操纵的变换装置操纵的。

曲轴2和变速箱M的输入轴10是在曲轴箱1的右侧位置上通过在曲轴箱1和变速箱壳体8外侧彼此串列连接的换档离合器Cc、液力变矩器T和主减速装置14彼此连接的。具体来说，在本例中，换档离合器Cc、液力变矩器T和主减速装置14的主动齿轮14a安装在曲轴2上，安装顺序是从曲轴箱1的右侧壁那侧向着外侧为主动齿轮14a、液力变矩器T和换档离合器Cc。一个右侧罩15a连接于曲轴箱1和变速箱壳体8的右端面，以便覆盖主动齿轮14a、液力变矩器T和换档离合器Cc。

发电机16的转子17固定在曲轴2的左端上，发电机16的定子18安装在左侧罩15b上，左侧罩连接于曲轴箱1的左端面以覆盖发电机16。

用于驱动摩托车后轮(未画出)的一个链式最终减速装置19在变速箱壳体8外面连接于变速箱M的输出轴11的左端。

现在参阅图2，向右伸出曲轴箱1的曲轴2的一个部分包括一个邻近于轴承3’的大直径轴部2a和一个通过一个环形台阶2c连接于大直径轴部2a的末端的小直径轴部2b。

换档离合器Cc包括一个圆筒形离合器壳体20，该壳体具有一个在一端上的端壁20a和一个在其中央部分的凸台20b，一个压力板21设置在离合器壳体20内且可滑动地通过花键连接于轮毂20b的外周，一个接收板22油密地固定在离合器壳体20的开口端部上，以及一个环形离合器摩擦板23夹置在压力板21和接收板22之间。离合器壳体具有一个凸台20b，它借助花键装在小直径轴部2b上，并且设置得使其前端间抵靠在曲轴2的环形台阶2c上，一个座板65夹在其间。凸台20b在其后端面由一螺母80固定，该螺母通过螺纹装在小直径轴部2b的末端上。按照这种方式，离合器壳体20借助环形台阶2c和螺母80夹紧并固定在曲轴2上。

泵叶轮50的(下文将描述的)一个传递板24通过花键与离合器摩擦板23的内周部分接合。

压力板21在其本身和离合器壳体20的端壁20a及周壁之间限定一液压腔25。液压腔25通过装在离合器壳体20的凸台20b上的进口阀26连接于曲轴2中的第一进口孔43a，并通过安装在端壁20a的外周部分上的一个出口阀28通至离合器壳体20的外部。

凸台20b设有多个平行于曲轴2延伸的阀孔29，以及多个通过每个阀孔29延伸并通过进口孔43a伸至液压腔25的通孔30。包括滑阀的进口阀26可滑动地装在每个阀孔29中。当进口阀26在图2中看去占据向右移动的位置(见图2上部的进口阀26)时，通孔30被打开。当进口阀26占据向左移动的位置(见图2左部的进口阀26)时，通孔30被关闭。为了保证在凸台20b中的通孔30和在曲轴2中的第一进口孔43a之间的连通，切断曲轴2和凸台20b的每个相互配合的花键部分的一个部分5的一个齿或几个齿，是有效的。

多个出口孔32在圆周上以相等的间距设置在离合器壳体20的端壁20a的外周部分上，包括簧片阀的出口阀28在端壁20a的一个端部上被嵌塞，并能够在液压腔25那侧开、闭出口孔32。

插过每个出口孔32的导环33进一步固定在端壁20a上，阀的开启杆31可滑动地装配在每个导环33中。阀的开启杆31在其外周面上具有一条轴向槽，能够在导环33内形成油流。当阀的开启杆31占据在图2中看去向右移动的位置(见图2上部的阀的开启杆31)时，使出口阀28可以借助自身的弹力关闭出口孔32。当阀的开启杆31占据向左移动的位置(见图2下部的阀的开启杆31)时，出口阀28向液压腔25内挠曲，从而打开出口孔32。

一个共用的阀的操纵板34连接于进口阀26和阀的开启杆31的外端。阀操纵板34(在图2中看去)横向可滑动地装在离合器壳体20的凸台20b上，限制阀操纵板34的右移位置的止动环35锁定在凸台20b上。将阀操纵板34压向止动环35的回位弹簧36在压力下装在离合器壳体20和阀操纵板34之间。

一个推环38装在阀操纵板34上，同心地围绕凸台20b的一个分离轴承37设置在其间。固定地设置在换档离合器操纵凸轮轴39上的一条臂39a接合在推环38的外端面上，在回位弹簧36的配合下往复转动换档离合器操纵凸轮轴39可以使阀操纵板34随进口阀26和阀的开启杆31横向移动。

一个(未画出的)电或电磁离合器致动器连接于换档离合器操纵凸轮轴39，以便在发动机E怠速期间或变速箱M换档操作期间转动换档离合器操纵凸轮轴39。

当发动机E处于通常的工作状态时，阀操纵板34在回位弹簧36的偏压力的作用下保持在缩回的位置上，即，在图2中看去向右移动的位置上(见图2上部的阀操纵板34)，以便打开进口阀26，并使出口阀28可以闭合。因此，从油泵44泵送的机油从上游供油通道27a通过第一进口孔43a和通孔30送入离合器壳体20中的液压腔25，将液压腔25注满。

离合器壳体20随曲轴2转动，因而离合器壳体20中的液压腔25内的机油受到离心力而产生液压，压力板21以所述液压将离合器摩擦板23压在接收板22上，因而压力板21、接收板22和离合器摩擦板23进入彼此摩擦接合状态。换言之，换档离合器Cc进入接通状态，将输出转矩从曲轴2通过离合器摩擦板23传至液力变矩器T。

另一方面，在发动机E怠速期间或在变速箱M的换档操作期间，换档离合器操纵凸轮轴39被离合器致动器转动，将阀操纵板34移至图2中看去的向左移动的位置(见图2下部的阀操纵板34)，从而闭合进口阀26及打开出口阀28。因此，从上游供油通道27a向液压腔25的供油被切断，液压腔25中的机油通过出口孔32被排至离合器壳体20外，因而液压腔25中的液压下降，并且压力板21对离合器摩擦板23的推力显著减小。因此，压力板21、接收板22和离合器摩擦板23彼此的接合被分开。换言之，换档离合器Cc进入脱开状态，因而从曲轴2向液力变矩器T的转矩传递被切断。排至离合器壳体20外的机油循环至油箱46。

当发动机的转动加速以起动车辆或换档操作从上述状态完成时，离合器致动器立即返回非工作状态，阀操纵板34被回位弹簧36的偏压力一举缩至向右移动位置，以便再次打开进口阀，并闭合出口阀28。因此，从上述操作可以看出，换档离合器Cc从脱开状态恢复至接通状态而无需通过离合器打滑状态。也就是说，换档离合器Cc是没有离合器打滑区域的通/断型，并且具有设定得大于液力变矩器T的转矩容量。

现在再次参阅图2，液力变矩器T由泵叶轮50、透平叶轮51和定子叶轮52构成。泵叶轮51邻近于接收板22设置，并具有借助其间的滚针轴承53支承在曲轴2的大直径轴部2a上的轮毂50a。通过花键与离合器摩擦板23的内周接合的传递板24固定在泵叶轮50的外表面上。因此，来自离合器摩擦板23的转矩通过传递板24传至泵叶轮50。

定子轴60设置在泵叶轮50的轮毂50a和支承曲轴2的滚珠轴承3’之间，并且在其右端支承在曲轴2的大直径轴部2a上，其间设有滚针轴承54。定子叶轮52的轮毂52a通过凹凸接合连接于定子轴60。一个定子臂板56固定在定子轴60左端，设置在定子臂板56的中部的圆筒形部分56a的外周面借助其间的滚珠轴承57支承在曲轴箱1上。定子臂板56的外周借助其间的自由轮58支承在曲轴箱1上。

对着泵叶轮50的透平叶轮51具有整体设置在透平叶轮50的中央部分上的一根透平轴59。透平叶轮50在其右端借助其间的滚针轴承支承在定子轴60上，并且在其左端借助其间的滚珠轴承62支承在定子臂板56的圆筒形部分56a的内周面上。一个单向离合器64安装在透平轴59和曲轴2的大直径轴部2a之间，穿过定子轴60中的一个横向孔63。当逆向负荷作用在透平轴59上时，单向离合器64接通，使透平轴59和曲轴直接彼此连接。

泵叶轮50的轮毂50a设置得使其外端面可转动地承载在固定于曲轴2的环形台阶2c的座板65上。座板65夹置在定子臂板56和支承曲轴2的轴承3’的内座圈的相对表面之间，上述内座圈支承透平轴59的外端面，以便通过座板65、定子臂板56和轴承62的转动。按照这种方式，透平叶轮51和定子叶轮在轴向上被轴承3’的内座圈和离合器壳体20保持。

泵叶轮50的轮毂50a、透平轴59和定子叶轮52的轮毂52a之间的间隙用作液力变矩器T中的流体进口47i，液力变矩器的流体出口47。设置在透平轴59的在透平叶轮51外延伸的那部分中。流体进口47。与曲轴2中的第二进口孔43b连通，流体出口47。与曲轴2中的出口孔45连通。因此，当从油泵44送至曲轴2中的上游供油通道27a的机油进入第二进口孔43b，机油通过流体进口47i流入泵叶轮50和透平叶轮51之间限定的油腔以注满该油腔和下文将描述的锁止离合器Lc中的液压腔76，然后通过出口孔45，经过流体出口47a流入曲轴2中的下游供油通道27b。

主减速装置14的主动齿轮14a整体地形成在透平轴59上，与主动齿轮14a啮合的一个从动齿轮14b通过花键连接于变速箱M的输入轴10。以上述方式构制的主减速装置14设置在曲轴箱1和液力变矩器T之间。

因此，当曲轴2的转矩输出通过处于接通状态的换档离合器Cc传至泵叶轮50，上述转矩以液力方式在注入液力变矩器T内的机油的作用下传至透平叶轮51。此时，如果在叶轮50和51之间产生转矩放大效应，那么，定子叶轮52承受伴随的反作用力，定子叶轮52借助自由轮58的锁紧作用固定地支承在曲轴箱1上。如果未产生转矩放大效应，那么，定子叶轮52可以在自由轮58的空转作用下被空转(raced)。因此，泵叶轮50、透平叶轮51和定子叶轮52同向转动。

从泵叶轮50传至透平叶轮51的转矩通过主减速装置14传至变速箱M的输入轴10，然后顺序地通过选择建立的换档齿轮系G1至G4、输出轴11和最终减速装置19传至(未画出的)后轮，以便驱动后轮。

在车辆行驶期间当应用发动机制动时，单向离合器64借助在透平轴19上施加逆向负荷转矩而进入接通状态。因此，透平轴59和曲轴2彼此直接连接，逆向负荷转矩不经过液力变矩器T传至曲轴2，因而可以提供良好的制动效果。

一个锁止离合器Lc安装在泵叶轮50和透平叶轮51之间，能够使泵叶轮50和透平叶轮51彼此直接连接。锁止离合器Lc包括一个连接于泵叶轮50的外周部分以包围透平叶轮51的圆筒形泵延伸部50b、一个可转动地承载在透平轴59上且油密地连接于泵延伸部50b的开口端的接收板70、一个可滑动地承载在透平轴59上且按照与接收板70的内表面呈相对关系地设置的压力板71、一个夹置在压力板71和接收板72之间的环形离合器摩擦板72和一个夹置在接收板70和压力板71之间用于在离开接收板70的方向上偏压压力板71的贝式回位弹簧73。离合器摩擦板72的外周通过花键与固定在透平叶轮51上的传递板79的外周部分接合。接收板70和压力板71设有止动销74和凹部75，它们的相对表面彼此接合，使接收板70和压力板71可以彼此轴向相对滑动，同时彼此共同转动。

一个液压腔76被接收板70限定在泵延伸部50b中。液压腔76通过泵叶轮50和透平叶轮51中的相对间隙与泵叶轮50和透平叶轮51的内部连通，从而使机油注入泵叶轮50和透平叶轮51。

接收板70设有一个逸出孔77和一条通气槽78，所述逸出孔77使离合器摩擦板72通至接收板70的外部，所述通气槽78在接收板70的内周面上轴向延伸。

因此，当泵叶轮50的转速低于一个预定值时，注入泵延伸部50b中的液压腔76的机油的离心力小，因而液压腔76中的液压未升高，从而使压力板76在回位弹簧73的偏压力的作用下保持在缩回位置上以分离离合器摩擦板72。因此，锁止离合器Lc处于脱开状态。

在此期间，液压腔76中的机油从接收板70上的逸出孔77外流，但是，这并不妨碍其后液压腔76的液压增高，这是由于逸出的油量极小。

当泵叶轮50的转速变得等于或高于预定值时，液压腔76中的机油的离心力相应增加，使液压腔76的液压增高。因此，压力板71借助上述增高的液压而移向接收板70，因而离合器摩擦板72被夹紧在压力板71和接收板70之间，因此，锁止离合器Lc进入接通状态。进入接通状态的锁止离合器Lc使泵叶轮50和透平叶轮51彼此直接连接。因此，可以消除叶轮50和51彼此相对滑动的损耗，从而提高传动效率。

在这种情形中，液压的增高并不在离合器摩擦板72的内周侧出现，这是由于机油从逸出孔77流出。因此，在压力板71相对侧面之间产生大的压力差，从而有效地实现离合器摩擦板72的夹紧。

因此，锁止离合器Lc可以构制成下述一种类型：其取决于泵的转速而不使用离心式配重，而是利用连接于泵叶轮50的泵延伸部50b中液压腔76内的离心液压。因此，无需专用的控制装置，另外，所用的机油是液力变矩器工作油。因此，无需专用油泵，可以提供成本低廉的结构简单的锁止离合器Lc。

在发动机E工作期间，从油泵44排出的机油首先流入上游供油通道27a，并通过第一进口孔43a流入换档离合器Cc中的液压腔25内，这有助于换档离合器Cc的工作和冷却，并通过第二进口孔43b流入泵叶轮50和透平叶轮51之间限定的油腔及锁止离合器Lc中的液压腔26，这有助于液力变矩器T和锁止离合器Lc的工作和冷却。然后，从液压腔76通过出口孔45流至下游供油通道27b的机油被送至围绕曲轴销外周设置的滚针轴承49，以便于润滑滚针轴承49。已润滑滚针轴承49的机油，由于曲轴2的转动而散至周围，以便润滑活塞7等。油泵44原来用于向发动机E供应润滑机油，但是所述机油也用作操纵换档离合器Cc、液力变矩器T和锁止离合器Lc的机油。因此，不必提供用于供应工作机油的专用油泵，从而简化了结构。

设置在曲轴2中的上游供油通道27a和下游供油通道通过孔48彼此连通，因而从油泵44送至上游供油通道27a的机油的一部分通过孔48直接流至下游供油通道27b而不经过液力变矩器T等。因此，分配至液力变矩器T和发动机E的机油的比例可以根据需要通过选择孔48来确定。

换档离合器Cc的离合器壳体20借助曲轴2的大直径轴部2a和小直径轴部2b之间形成的环形台阶2c和一个通过螺纹装配在小直径轴部2b上的螺母80而被夹紧。因此，离合器壳体20可只用一个螺母80牢固地固定在曲轴2上。另外，离合器壳体20与支承曲轴2的轴承3’的内座圈共同保持泵叶轮50、透平叶轮51和定子叶轮52的轴向位置。因此，无需叶轮50，51和52的专用保持构件，因而不仅简化结构、改善可组装性能，而且也可以借助曲轴2通过轴承3’和螺母80来承受泵叶轮50和透平叶轮51之间产生的推力负荷，从而减轻曲轴箱1上的负荷负担，这有助于提高曲轴箱1的耐用度。

换档离合器Cc的有底圆筒形离合器壳体20的开口20c是一个相对较大的凹部，这是由于装配在该开口上的接收板22呈环形的缘故。液力变矩器T和换档离合器Cc彼此邻近地共轴设置，使杯状泵叶轮50的外表面的一部分装在开口20c内。传递板24和离合器摩擦板23通过花键彼此连接在开口20c内。

泵叶轮50和离合器壳体20轴向彼此重叠一个量S，使泵叶轮50的一部分装在离合器壳体20的开口20c内。按照这种方式，离合器壳体20内的一个死空间有效地用于设置泵叶轮50，从而可以使整个传动***更为紧凑。

开口20c内部用于设置传递板24和离合器摩擦板23的花键连接部分，因而不仅使整个传动***紧凑，而且改善了泵叶轮50的可组装性能。

下面描述图3所示的本发明的第二实施例。

换档离合器Cc’包括一个通过花键连接于曲轴2的小直径轴部2b的主动板81和一个可滑动地承载在一支承管82上的有底圆筒形离合器壳体83，所述支承管82整体地设置在主动板81的外表面上，从其伸出。主动板81邻近于离合器壳体83的一个端壁设置，并具有通过花键连接于离合器壳体83的内周的外周。一个离合器内构件84共轴地设置在离合器壳体83内。多个环形主动摩擦板85可滑动地通过花键与离合器壳体83的一圆筒形部分的内周接合，多个环形从动摩擦板86可滑动地与离合器内构件84的外周接合，使环形主动摩擦板85和环形从动摩擦板86以交错叠置的方式设置。在本例中，两个主动摩擦板85，85分别设置在摩擦板85和86组的内、外侧，一个对着最外的主动摩擦板85的外表面的接收环87锁紧在离合器壳体83的圆筒形部分的内周上。

一个分隔弹簧88在压缩下安装在相反侧的主动摩擦板85，85之间，以便将使这些主动摩擦板85彼此弹开。一个设置在离合器内构件84的外周上的凸缘84a对着最内的从动摩擦板86。

多个离心配重89借助枢轴90可摆动地安装在主动板81上，使每个离心配重89的一条推臂89a可以推压最内的主动摩擦板85。主动板81的支承管82设有一个限定离合器壳体83的向外(图3中向右)滑动极限的止动器91，一个离合器弹簧92设置在主动板81和离合器壳体83之间，以便将离合器壳体83压向止动器91。

一个环形输出件94通过一个公知的逆向负荷传递螺旋机构93连接于离合器内构件84，并且通过花键连接于液力变矩器T’的泵叶轮50的轮毂50a的外周。

离合器壳体83具有在其外表面上突出的轮毂83a，分离凸轮96安装在轮毂83a上，其间设有分离轴承95。一个通过调节螺栓97安装在右侧罩15a上的固定凸轮98对着分离凸轮96，一个安装在固定凸轮98上的球体99接合在分离凸轮96中的凹部96a内。

分离凸轮96被换档前操纵的离合器臂(未画出)转动。

在发动机E怠速期间，随曲轴2转动的主动板81的转速低，离心配重89的配重部分的离心力小，因而推臂89a对主动摩擦板85的推力也小。因此，相反侧的主动摩擦板85，85在分隔弹簧88的偏压力的作用下彼此分开，使从动摩擦板86分离，因而换档离合器Cc’处于其脱开状态。因此，处于脱开状态的换档离合器Cc’切断从曲轴2传至液力变矩器T’的动力，因而可以防止由于液力变矩器T’的蠕动现象造成的车辆低速前进而不用操纵车轮制动器。

当发动机E的转速增加至一个等于或高于预定值的水平时，离心配重89的配重部分的离心力随发动机E的转速的增加而增加，因而推臂89a有力地将主动和从动摩擦板85和86的组压在接收环87上，使主动和从动摩擦板85和86进入彼此摩擦接合的状态。因此，换档离合器Cc’自动地进入其接通状态，因而曲轴2的动力从离合器内构件84通过输出件94传至液力变矩器T’。

当离心配重89对主动和从动摩擦板85和86的组的推力超过离合器弹簧92的一个设定的负荷时，离合器壳体83在图3中看去向左位移，同时使离合器弹簧92挠曲。另外，离心配重89然后被安装在离合器壳体83上的止动环102接纳，从而限制其进一步向外摆动。主动和从摩擦板85和86彼此的压力接触力不会增加至等于或大于离合器弹簧92的负荷。

在变速箱M的换档中，当在这种换档之前离合器杆(未画出)转动分离凸轮96时，分离凸轮96将固定凸轮98上的球体99压出凹部96a，形成的反作用力通过分离轴承95反抗离合器弹簧92的负荷，如图3中虚线所示向左推动离合器壳体83，因而接收环87与主动和从动摩擦板85和86的组隔开。另一方面，止动环102限制离心配重89向外摆动，因而推臂33a被停止在迄今为主动和从动摩擦板85和86的组假定的推动位置上。因此，主动和从动摩擦板85和86被可靠地彼此分开，因而换档离合器Cc’被脱开。

在这种状态中，变速箱M可以不受曲轴2的传动转矩的影响轻便换档。

如果在变速箱M换档后离合器臂使分离凸轮96返回其原始位置，那么，换档离合器Cc’通过离合器弹簧92的偏压力与离心配重89配合工作而恢复至其接通状态，以便将曲轴2的传动转矩传至液力变矩器T’。

在液力变矩器T’中，通过花键连接于输出件94的泵叶轮50的轮毂50a承载在曲轴2的小直径轴部2b上，其间设置滚珠轴承120，连接于透平叶轮51的透平轴59承载在定子轴60和定子叶轮52的轮毂52a上，其间设置滚针轴承121和滚珠轴承122。定子叶轮52的轮毂52a借助滚珠轴承123或滚针轴承承载在曲轴2的大直径轴部2a上，并且借助花键连接于定子轴60。

液力变矩器侧罩124油密地连接于与泵叶轮50连接的泵延伸部50b，并且覆盖透平叶轮51的外部。一个单向离合器64夹置在液力变矩器侧罩124和透平轴59之间，只将逆向负荷转矩从透平轴59传至液力变矩器侧罩124。因此，在应用发动机制动期间，作用在输出轴11上的逆向负荷转矩通过主减速装置14传至透平轴59时，单向离合器64进入连接状态，以便将逆向负荷转矩从泵延伸部50b传至泵叶轮50和输出件94。

定子轴60的外端承载在曲轴2的大直径轴部2a上，其间设置滚珠轴承131，自由轮57夹置在定子轴60外端和曲轴箱1之间。自由轮57由一个以大于定子轴外径的直径在定子轴60外端上形成的杯状外座圈125、一个借助轴承衬套126可转动地在外座圈内承载在曲轴2的大直径轴部2a上的内座圈127和一个夹置在座圈125和127之间的挡圈128。内座圈127具有一条在其一端伸出的固定臂127a，以便固定内座圈87，该固定臂127a接合在一条锁止槽129中，该槽在邻近于固定臂127a的位置上在曲轴箱1的外壁上形成。挡圈128设置得当外座圈125即将在与泵叶轮50的转向相反的方向上转动时，挡圈将外座圈125锁止在内座圈127上，但允许外座圈在与泵叶轮50的转向相同的方向上转动。

一个油泵主动齿轮130在固定臂127径向以内的位置上键接于曲轴2的大直径轴部2a，油泵44由该齿轮130驱动。

当逆向负荷转矩传至输出件94时，换档离合器Cc’中的离合器内构件84借助螺旋机构93的工作在图3中看去向左被推动，因而离合器内构件84的凸缘84a使主动和从动摩擦板85和86推靠接收环87，离开最内的主动摩擦板85，因而换档离合器Cc’进入其接通状态。因此，逆向负荷转矩传至曲轴2，从而提供良好的发动机制动效果。

直径大于大直径轴部2a的一个环形隔件103、滚珠轴承120的内座圈和换档离合器Cc’的主动板81从环形台阶2c那侧顺序设置在曲轴2的小直径轴部2b上，并借助环形台阶2c和旋在小直径轴部2b末端上的螺母80夹紧并固定在小直径轴部2b上。因此，承载在滚珠轴承120上的泵叶轮50的轮毂50a被隔件103和主动板81轴向支承。另外，泵的主动齿轮130、轴承衬套126、滚珠轴承131、定子轴60和滚珠轴承123从支承曲轴2的轴承3’侧顺序设置在曲轴2的大直径轴部2a上，它们的轴向运动受到轴承3’的内座圈和隔件103的限制。另外，透平轴59和定子叶轮52的轮毂52a顺序设置在定子轴60上，它们的轴向运动受到滚珠轴承123和自由轮57的外座圈的限制。最后，液力变矩器T的叶轮50，51和52的轴向运动受到换档离合器Cc’的输出件94和轴承3’的内座圈的限制。

因此，只靠一个螺母80就可以牢固地将换档离合器Cc’的主动板81固定在曲轴2上。另外，主动板81与支承曲轴2的轴承3’的内座圈配合工作以保持泵叶轮50、透平叶轮51和定子叶轮52的轴向位置。因此，无需设置叶轮50，51和52的专用保持构件，因而可简化结构并改善可组装性能，而且也可以使曲轴2通过轴承3’和螺母80承受泵叶轮50和透平叶轮51之间产生的推力负荷，因而减轻了曲轴箱1要承担的负荷，这有助于改善曲轴箱1的耐用度。

曲轴2设有一个隔壁110，它使上、下游供油通道27a和27b彼此分隔，一个隔塞111装在上游供油通道27a内，以便进一步将上游供油通道27a分成一个上游部分和一个下游部分。

在换档离合器Cc’中，用一个盖100封闭支承管82的开口面，在支承管82内限定一个油腔101，该油腔通过一个通孔112与离合器内构件84的内周连通。油腔101通过设置在曲轴2内设置的进口孔113和出口孔114与上游供油通道27a的上、下游部分连通。

在液力变矩器T’中，第一和第二小油腔116和117分别设置在定子叶轮52的轮毂52a的左、右。第一小油腔116与泵叶轮50和透平叶轮51之间限定的一个油腔连通，也通过曲轴2中设置的进口孔118与上游供油通道27a的下游部分连通。第二小油腔117与透平叶轮51和定子叶轮52之间限定的一个油腔连通，也通过在曲轴2中设置的出口孔119与下游部分27b连通。

另外，第一和第二小油腔116和117通过轴承123各部分间的间隙和轮毂52a中设置的通孔115彼此连通。

另一方面，流过出口孔114的机油流过上游供油通道27a的下游部分，然后从进口孔118通过第一小油腔116流入泵叶轮50和透平叶轮51之间限定的一个油腔以注满该油腔。然后，机油通过第二小油腔117和出口孔119流入下游供油通道27b，对发动机E的各部分进行润滑。

曲轴2内的上、下游供油通道27a和27b之间的直接连通被进口孔118和出口孔119之间的隔壁110切断。因此，从油泵44送至上游供油通道27a的机油被迫通过进口孔118和出口孔119流过液力变矩器T’的内部。因此，即使油泵67功率相对较小，也可以尽量避免液力变矩器T’中工作机油的短缺，这对于小型车辆来说是有效益的。

在第二实施例中，换档离合器Cc’和液力变矩器T’彼此共轴设置，使杯状泵叶轮50的外表面面对离合器壳体83的开口83c。换档离合器Cc’的带底的圆筒形离合器壳体83的开口83c在安装于开口83c的内周的接收环87的内周侧呈凹部的形式。换档离合器Cc’和液力变矩器T’彼此邻近地设置，因而在换档离合器Cc’的脱开状态中，即，在固定凸轮98和分离凸轮96彼此配合工作，已将离合器壳体83移向泵叶轮，使主动和从动摩擦板85和86彼此脱开的状态中(见图3中的虚线)，使泵叶轮50的外表面的一部分被接纳在离合器壳体83的开口83c中。另外，传递件94和泵叶轮50的轮毂50a在离合器壳体83内通过花键彼此连接。

按照这种方式，泵叶轮50和离合器壳体83在轴向上彼此重叠一个量S’，使泵叶轮50的一部分被接纳在离合器壳体83的开口83c中。因此，离合器壳体83内的一个死空间有效地用于设置泵叶轮50，因而使整个传动***更为紧凑。

开口83c的内部用于设置传递板94和泵叶轮50的花键连接部分，因而不仅使整个传动***紧凑，而且也改善了泵叶轮50和换档离合器Cc’的可组装性能。

其它结构基本与第一实施例相似，因而相应于第一实施例的部分或零件使用相同的标号，并且对其不再赘述。

虽然已经详述了本发明的实施例，但是，本发明显然并局限于上述实施例，而是可以在结构上作各种变化而不超出权利要求书限定的本发明的范围。例如，液力变矩器T，T’可以用没有转矩放大功能的液力偶合器。

Claims (5)

1.用于小型车辆的传动***，其中发动机的曲轴和多级变速箱的与所述曲轴平行设置的输入轴通过液力传动装置彼此连接，所述液力传动装置包括一个连接于发动机的泵叶轮和一个连接于多级变速箱的透平叶轮，其中：

一个第一减速装置、液力传动装置和一个换档离合器以所述次序从借助一个轴承支承曲轴的曲轴箱的一个侧壁向外侧顺序设置，所述换档离合器具有一个连接于所述曲轴的输入件和一个连接于所述泵叶轮的输出件，所述透平叶轮连接于所述主减速装置的一个主动齿轮，所述主减速装置的一个从动齿轮连接于变速箱的所述输入轴，其中所述输入件、所述泵叶轮和所述透平叶轮在所述曲轴上的轴向运动受到所述轴承和一个旋在所述曲轴末端上的螺母的限制。

2.如权利要求1所述的用于小型车辆的传动***，其特征在于：所述曲轴包括一个邻近于所述轴承的大直径轴部和一个通过一台阶连接于所述大直径轴部末端的小直径轴部，所述输入轴借助所述台阶和旋在所述小直径轴部末端上的所述螺母夹紧和固定在所述小直径轴部上，所述泵叶轮和所述透平叶轮的轴向运动被所述轴承和所述输入件限制。

3.如权利要求1所述的用于小型车辆的传动***，其特征在于：所述换档离合器相对于所述液力传动装置共轴设置且呈串列关系，所述泵叶轮呈杯状的外表面的一部分被接纳在所述换档离合器的一个侧面中存在的凹部中。

4.如权利要求3所述的用于小型车辆的传动***，其特征在于：所述凹部是所述换档离合器的带底的圆筒形离合器壳体中的一个开口。

5.如权利要求4所述的用于小型车辆的传动***，其特征在于：所述泵叶轮和所述换档离合器在所述开口内彼此连接。

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