CN1771395A

CN1771395A - 流体机械

Info

Publication number: CN1771395A
Application number: CNA2005800001643A
Authority: CN
Inventors: 野川朋子; 吉村惠司; 柳口富彦; 大川刚义
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2004-01-15
Filing date: 2005-01-12
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2025-01-12
Also published as: EP1612425A1; KR100832688B1; EP1612425A4; JP3918814B2; US7563510B2; AU2005205262A1; AU2005205262B2; CN100425838C; JP2005201140A; WO2005068840A1; KR20060038374A; US20070031275A1

Abstract

涡旋型流体机械(10)中，可动涡旋部件(50)的可动侧平板部(51)和外壳(41)之间设置了推动件(46)。推动件(46)，其上表面与可动侧平板部(51)的下表面滑动，支撑来自可动涡旋部件50的滑动荷重。与可动侧平板部(51)滑动的滑动部件(46)的上表面上，形成了树脂涂膜(100)。树脂涂膜(100)，其主要成份为氟树脂和聚酰胺亚胺树脂。在该树脂涂膜(100)的主要成份中，聚酰胺亚胺树脂的成份比率，设定在质量65％～85％。

Description

流体机械

技术领域

本发明涉及一种提高流体机械的信赖性的对策。

背景技术

以前，聚四氟乙烯(PTFE)等的氟树脂，作为摩擦系数低的材料已为所知，在各种各样的机械类中被利用为降低滑动抵抗及改善润滑状态等。

例如，专利文献1中，揭示了在流体机械的一种涡旋型压缩机，可动侧平板部的推动轴承以聚四氟乙烯(PTFE)为基材形成涂膜的部件。具体地讲，该涡旋型压缩机中，在密闭套的推动承受面设置了薄板状的推动滑行轴承。该推动滑行轴承中在与可动侧平板部的滑动面上，以聚四氟乙烯(PTFE)为基材形成了固体润滑剂涂膜。并且，假设即便是一时停止给推动滑行轴承供油的情况，由固体润滑剂的涂膜进行推动滑行轴承和可动侧平板部的润滑，避免烧结等。

专利文献2中，揭示了涡旋型流体机械形成的气体压送泵，在固定涡旋部件或可动涡旋部件的表面涂了合成树脂涂膜的情况。具体地讲，该气体压送泵中，以聚四氟乙烯(PTFE)和聚酰亚胺树脂为主要成份的合成树脂涂膜形成在固定涡旋部件和可动涡旋部件的表面。并且，该气体压送泵中，不使用润滑油只由涂膜进行润滑。还有，该气体压送泵中，在压送有腐蚀性的气体时作为固定涡旋部件等的保护膜也利用了合成树脂。

(专利文献1)特许第3364016号公报

(专利文献2)特许第61-197794号公报

(发明所要解决的课题)

在此，流体机械被要求能承受无维修地长时间的运转。特别是，全密闭型压缩机那样的无法分解构造的流体机械，必须无零件交换地完成其全寿命。为此，在构成部件的滑动面上形成包含氟树脂的涂膜的情况下，在该涂膜中，要求为例如进过几万小时也不剥落粘附在滑动面上。

另一方面，这样的涂膜只用聚四氟乙烯(PTFE)等的氟树脂构成是办不到的。为此，通过氟树脂和其他的树脂的混合物形成涂膜是一般的做法。并且，为了形成经过长时间也不脱落的涂膜，作为与氟树脂组合的树脂等采用什么样的物质是重要的。

对此，专利文献1，只揭示了固体润滑剂用聚四氟乙烯(PTFE)作为基材的发明，对于与聚四氟乙烯(PTFE)组合的物质是什么也没有提及。为此，也就无法明白将怎样的物质与聚四氟乙烯(PTFE)组合就可以在滑动面上形成耐得实用涂膜，由滑动面上的涂膜提高流体机械的信赖性是困难的。

另一方面，专利文献2中，如上述那样，揭示了由聚四氟乙烯(PTFE)和聚酰亚胺树脂的混合物在部件表面形成涂膜。一般地讲，聚酰亚胺树脂以耐热性好、硬度高为所知。并且，只要使用该聚酰亚胺树脂，可以形成耐热性高且硬的涂膜。然而，聚酰亚胺树脂，尽管其硬度高，但是耐冲击力低。因此，用聚酰亚胺树脂形成的涂膜，将是因为冲击而破裂及剥落容易的涂膜。为此，即便是将聚四氟乙烯(PTFE)与聚酰亚胺树脂组合得到实际使用上耐用的涂膜是困难的，也就无法充分提高流体机械的信赖性。

发明内容

本发明，是鉴于上述各点而产生的，其目的为在滑动面上形成经过长时间使用不会生成断裂和剥落的涂膜，提高流体机械的信赖性。

(解决课题的方法)

第1发明，以一组构成部件的滑动面的其中之一或双方上形成了树脂涂膜100的流体机械为对象。并且，上述树脂涂膜100是以氟树脂和聚酰胺亚胺树脂为主要成份的。

第2发明，在上述第1发明中，树脂涂膜100，其主要成份中的聚酰胺亚胺树脂的成份比为质量的65％～85％。

第3发明，在上述第1或第2发明中，包含固定涡旋部件55及可动涡旋部件50，固定涡旋部件55的固定侧搭接面58与可动涡旋部件50的可动侧搭接面52相互咬合构成涡旋型流体机械，另一方面，还包括支撑来自上述可动涡旋部件50的推动负载的支撑部件46，树脂涂膜100，形成在上述可动涡旋部件50和上述支撑部件46的滑动面的单方或双方。

第4发明，基于上述第3发明，可动涡旋部件50中在平板部51前面树立设置了可动侧搭接面52，支撑部件46与上述可动涡旋部件50平板部51的背面滑动，树脂涂膜100，是在上述支撑部件46中与可动涡旋部件50的滑动面上形成的。

第5发明，上述第4发明中，包括作为支撑部件的由环状金属板制成的推动环46。

第6发明，上述第1或第2发明中，是包含气缸81、封闭该气缸81两端侧板86、88、形成为圆筒状的在上述气缸81内做偏心运动的活塞83的旋转型流体机械，另一方面，树脂涂膜100，形成在相互滑动接触的上述活塞83的断面和上述两端侧板86、88的表面的一方或双方。

-作用-

上述第1发明中，流体机械，其构成部件之间的滑动面的一方或双方上形成了树脂涂膜100。该树脂涂膜100的主要成份是由氟树脂和聚酰胺亚胺树脂构成的。该聚酰胺亚胺树脂，具有高硬度和良好的耐冲击性。例如，与聚酰亚胺树脂相比，聚酰胺亚胺树脂，在硬度上相等，但是，耐冲击性方面却更好。并且，通过将聚酰胺亚胺树脂与氟树脂组合，就可以在构成部件的滑动面上形成耐冲击性高且不易剥落的树脂涂膜100。

上述第2发明中，树脂涂膜100的主要成份设定成了聚酰胺亚胺树脂的成份比率为质量65％～85％。也就是，该树脂涂膜100中，其主要成份的质量为100时，聚酰胺亚胺树脂的质量为65～85，氟树脂的质量为15～35。

在此，流体机械中，由润滑油进行滑动面的润滑为一般做法。并且，在构成部件的滑动面上形成含氟树脂的树脂涂膜100的目的，是在偶尔供油中断时构成部件之间的滑动面的润滑状态保持良好为通常的做法。也就是，在构成部件的滑动面上形成的树脂涂膜100中，即便是中断供油的状态下也能保持良好的润滑状态，并且要求供油状态和不供油状态双方都为少磨损。

为了满足这些要求，上述第2发明中，树脂涂膜100的主要成份中将聚酰胺亚胺树脂的成份比率定为质量的65％～85％。就这一点加以说明。树脂涂膜100的硬度，随着树脂涂膜100中聚酰胺亚胺树脂的比例降低而降低。树脂涂膜100的硬度降低的话，在供油状态下树脂涂膜100的磨损量就会增大。为此，树脂涂膜100中的聚酰胺亚胺树脂的比例，必须为一定值以上。另一方面，不供油状态下降低构成部件滑动面之间摩擦的使命主要由氟树脂来承担。为此，要保持不供油状态下构成部件之间的润滑状态良好，树脂涂膜100中就有必要含有一定程度以上的氟树脂。也就是，树脂涂膜100中，聚酰胺亚胺树脂的比例，必须在一定程度以下。为此，本发明中，树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份比率定为上述数值范围内。

上述第3发明中，涡旋型流体机械上形成了树脂涂膜100。在涡旋型流体机械上，在可动涡旋部件50上由于气体压力等推动负载(轴向荷载)发生，来自该可动涡旋部件50的推动负载由支撑部件46支撑。并且，树脂涂膜100，形成在承受推动负载的支撑部件46的滑动面和与该支撑部件46的滑动面滑动的可动涡旋部件50的滑动面中的其中之一或双方。

上述第4发明中，支撑部件46滑动面上形成了树脂涂膜100。树脂涂膜100形成的支撑部件46滑动面，与可动涡旋部件50的平板部的背面，也就是与可动侧搭接面52的相反一侧的面滑动。

上述第5发明中，滑动部件46构成了支撑部件。该滑动部件46，由形成为环状的金属板形成，与可动涡旋部件50滑动。并且，滑动部件46中与可动涡旋部件50的滑动面上，形成了树脂涂膜100。

上述第6发明中，旋转型流体机械上形成了树脂涂膜100。旋转型流体机械中，两端由两侧板(86、88)封闭的气缸81内圆筒状活塞83做偏心运动。这时，活塞83的端面和两侧板(86、88)的表面相互滑动。并且，树脂涂膜100，形成在相互滑动的活塞83的端面和两侧板(86、88)的表面之一或双方。

(发明效果)

本发明中，作为与氟树脂一起构成树脂涂膜100的数值采用了聚酰胺亚胺树脂。并且，通过利用耐冲击性好的聚酰胺亚胺树脂的特性，构成部件的滑动面上可以形成耐冲击性高且不易剥落的树脂涂膜100。另外，聚酰胺亚胺树脂还具有硬度高的特性，所以，该树脂涂膜100较硬不易磨损。因此，是要根据本发明，在滑动面上形成经过长时间也不易生成裂缝及剥落的树脂涂膜100成为可能，就确实可以提高流体机械的信赖性。

特别是，上述第2发明中，树脂涂膜100的主要成分的聚酰胺亚胺树脂的成份比例设定在所规定的数值范围内。为此，在对滑动面供油的状态和不供油状态两种情况下均可实现良好的润滑状态且能够实现磨损量小的树脂涂膜100。因此，可以实现在供油状态和不供油状态的两种等的情况下得到最适合流体机械的树脂涂膜100，这样就可以确实提高流体机械的信赖性。

还有，上述第3至第5发明中，在可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面上形成了树脂涂膜100。在此，涡旋型流体机械中，支撑部件46承受来自可动涡旋部件50的较大的推动荷载。并且，可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面，因承受较大的面压力较容易陷入严重的滑动状态。对此，这些发明中，在作用面压力大滑动状态严重的滑动面上涂布了树脂涂膜100。因此，根据这些发明，由树脂涂膜100可改善可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面的滑动状态，就可以提高涡旋型流体机械的信赖性。

再有，涡旋型流体机械运转中，从可动涡旋部件50作用给支撑部件46的推动荷载的大小是变动的。为此，树脂涂膜的耐冲击性低的话，就有可能导致以推动荷载的大小变动为起因的树脂涂膜的剥落或开裂。对此，上述第3至第5发明中，将以氟树脂和聚酰胺亚胺树脂为主要成份的耐冲击性高的树脂涂膜100形成在可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面上。因此，只要根据这些发明，就可以防止形成在可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面上的树脂涂膜100的开裂和剥落，就这一点也能够提高涡旋型流体机械的信赖性。

特别是上述第5发明中，由推动件46构成的支撑部件，在该推动件46上形成树脂涂膜100。也就是，该发明中，在较轻量易处理的推动件46上形成了树脂涂膜100。因此，只要根据该发明，为形成树脂涂膜100的作业就变得容易，也就可以抑制伴随树脂涂膜100的设置的涡旋型流体机械的制造成本的上升。

还有，上述第6发明中，在活塞83和两侧板86、88的滑动面之一或双方形成了树脂涂膜100。在此，一般的旋转型流体机械中，为了防止烧结在活塞83和两侧板86、88之间设置了一定程度的缝隙(clearance)。为此，流入气缸81内的气体就会从活塞83和两侧板86、88之间的缝隙漏掉，以此为原因产生了效率降低的问题。对此，本发明中，在活塞83和两侧板86、88的滑动面上施加了树脂涂膜100。其结果，基本上消去了活塞83和两侧板86、88之间的缝隙且可以由树脂涂膜100防止活塞83和两侧板86、88之间的烧结。因此，根据该发明，防止了活塞83和两侧板86、88的烧结可提高旋转型流体机械的信赖性的同时，减小了活塞83和两侧板86、88的缝隙削减了气体的漏失量，这样就可提高旋转型流体机械的效率。

附图说明

图1，是表示实施方式1的涡旋型压缩机的整体构成的剖面图。

图2，是推力的剖面图。

图3，是在冷冻机油存在的状态下树脂膜的聚酰亚胺树脂含有率和磨损深度及摩擦系数间的关系图。

图4，是在冷冻机油不存在的状态下树脂膜的聚酰亚胺树脂含有率和磨损深度及摩擦系数间的关系图。

图5，是表示实施方式2的旋转型压缩机的整体构成的剖面图。

图6，是表示实施方式2的旋转型压缩机的主要构成部分的剖面图。

图7，是旋转型压缩机的活塞及滑板的剖面图。

(符号说明)

10 涡旋型压缩机(涡旋型流体机械)

46 推力(支撑部件)

50 动涡旋型

51 可动侧平板部(平板部)

52 可动侧搭接面

55 固定涡旋型

58 固定侧搭接面

60 旋转型压缩机(旋转型流体机械)

81 气缸

83 活塞

86 前端板(侧板)

88 后端板(侧板)

100 树脂涂膜

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。

《发明的实施方式1》

说明本发明的实施方式1。本实施方式的涡旋型压缩机10，是本发明所涉及的涡旋型流体机械。该涡旋型压缩机10，设置在冷冻装置的冷媒回路中，用于压缩气体冷媒。作为涡旋型压缩机10压缩的冷媒，列举了R410A等的HFC冷媒。

如图1所示，上述涡旋型压缩机10，构成为所谓的全封闭型。该涡旋型压缩机10，包括纵向伸长的圆筒形密闭容器形成的外壳11。在外壳11的内部，按从下向上的顺序设置了下部轴承部件30、电动机35、压缩机构40。还有，外壳11的内部设置了上下延伸的驱动轴20。

外壳11的内部，由压缩机构40的固定涡旋部件55分为上下。该外壳11的内部中，固定涡旋部件55的上方空间成为第1室12，其下方的空间成为第2室13。

外壳11的胴体上安装了吸入管14。该吸入管14，朝着外壳11内的第2室开口。另一方面，外壳11的上端部上，安装了吐出管15，朝着外壳11内的第1室12开口。还有，外壳11中，尽管没有图示，还安装了配电盘。对于外壳11内的电动机35是通过该配电盘提供电力的。

驱动轴20，包括主轴部21、锷部22及偏心部23。锷部22，形成在主轴部21的上端，是呈比主轴部21的直径大的圆板状。另一方面，偏心部23，设置为突出于锷部22的上表面。该偏心部23呈比主轴部21的直径小的圆柱状，其轴心相对于主轴部21的轴心呈偏心状态。驱动轴20的主轴部21，贯通压缩机构40的壳体41。该主轴部21，介于轴承42支撑于壳体41上。

驱动轴20内部，形成了上下方向延伸的给油通路24。还有，主轴部21的下端部上，尽管没有图示，设置了给油泵33。给油泵33，将集聚在外壳11底部的冷冻机油吸起送向给油通路24。冷冻机油，通过给油通路24供给压缩机构40等。

驱动轴20上，安装了滑动轴套25(slide bush 25)。滑动轴套25，包括圆筒部26和平衡重量部27，安装在锷部22之上。滑动轴套25的圆筒部26上，***了可自由旋转的驱动轴20的偏心部23。

下部轴承部件30，位于外壳11内的第2室13。该下部轴承部件30，由螺栓32固定在壳体41上。并且，下部轴承部件30，介于轴承珠31支撑驱动轴20的主轴部21。

电动机35，由定子36和转子37构成。定子36，与下部轴承部件30一起由螺栓32固定于壳体41。另一方面，转子37，固定在驱动轴20的主轴部21上。

压缩机构40，除固定涡旋部件55和壳体41以外，还包括可动涡旋部件50、十字头联轴节43和支撑部件46。该压缩机构40中，由固定涡旋部件55的固定侧搭接面58和可动涡旋部件50的可动侧搭接面52的相互咬合形成了压缩室45。

固定涡旋部件55，除固定侧搭接面58以外，还包括固定平板部56和缘部57。

固定一侧平板部56，由稍稍厚一些的圆板状形成。该固定一侧平板部56的直径，与外壳11的内径基本相等。固定一侧平板部56的中央部，形成了吐出口67。该吐出口67，贯通固定一侧平板部56，使压缩室45和第1室12连通。另一方面，缘部57，从固定一侧平板部56的周缘部分向下延伸形成为壁状。缘部57的下端，连接于壳体41。

固定涡旋部件55，由螺栓44固定于壳体41。通过固定涡旋部件55的缘部57与外壳11紧密接触，外壳11内被分割成第1室12和第2室13。

固定侧搭接面58，树立设置于固定一侧平板部56的下表面，与固定一侧平板部56形成为一体。该固定侧搭接面58，形成为高度一定的涡旋壁状。固定侧搭接面58的侧面，成为后述的可动侧搭接面52的包络面。

可动涡旋部件50，包括可动侧平板部51、可动侧搭接面52及突出部53。

可动侧平板部51，形成为稍稍厚些的圆板状。突出部53，形成为圆筒状，突出设置在可动侧平板部51的下表面的基本中央部分。该突出部53上，***滑动轴套25的圆筒部26。也就是，可动涡旋部件50，介于滑动轴套25与驱动轴20的偏心部23接合。

可动侧搭接面52，树立设置在可动侧平板部51的上表面一侧，与可动侧平板部51形成为一体。如图1所示，可动侧搭接面52，形成了一定高度的涡旋壁状。该可动侧搭接面52，从其前端板看到的形状为渐开曲线状的涡旋状。

可动涡旋部件50，介于十字头联轴节43及支撑部件46安置在壳体41上。

十字头联轴节43上，形成了两对键。该十字头联轴节43，一对键与可动涡旋部件50的可动侧平板部51，剩下的一对键与壳体41分别接合，限制可动涡旋部件50的自转运动。

如图2所示，支撑部件46，上下表面形成平坦的环状。支撑部件46的外径，比十字头联轴节43的内径小。该支撑部件46，构成支撑来自可动涡旋部件50的支撑荷重的支撑部件。作为支撑部件46的材质，例举了碳素钢、铸铁等钢铁系材料，铝等非铁金属，烧结金属等。

支撑部件46，包括其下表面的内周一侧刻下一层而形成的台阶部47和在其下表面开口的复数个接合孔48。支撑部件46的上表面上，在其内外周侧实施了倒角。还有，支撑部件46的上表面上，形成了树脂涂膜100。有关该树脂涂膜100后述。

支撑部件46，安置在壳体41的上表面上(参照图1)。在这种状态下，支撑部件46的台阶部47或接合孔48上，嵌入了突出设置在壳体41的上表面上的突起部。该支撑部件46，被夹在可动涡旋部件50的可动侧平板部51和壳体41之间。形成了树脂涂膜100的支撑部件46的上表面，成为与可动侧平板部51的下表面(即背面)滑动的滑动面。

树脂涂膜100，是以氟树脂和聚酰胺亚胺树脂为主要成份。该树脂涂膜100，如下所述形成在支撑部件46上。也就是，树脂涂膜100，是经过涂布在支撑部件46的上表面上的树脂材料的涂布工序、将涂布了树脂材料的支撑部件46加热到280℃程度的烧成工序、和将涂膜表面研磨成型的研磨工序而形成的。

下面说明树脂涂膜100的组成。

树脂涂膜100的主要成份，是由质量比为15％～35％的氟树脂和质量比为65％～85％的聚酰胺亚胺树脂构成。还有，上述主要成份中的氟树脂，是由四氟乙烯-六氟代丙烯聚合树脂、氟化乙烯丙烯(FEP)和聚四氟乙烯(PTFE)构成的。具体地讲，该氟树脂中的四氟乙烯-六氟代丙烯聚合树脂、氟化乙烯丙烯(FEP)和聚四氟乙烯(PTFE)的质量比，最好的是FEP为“9”而聚四氟乙烯(PTFE)为“1”。

还有，树脂涂膜100中，除由氟树脂和聚酰胺亚胺树脂构成的主要成份以外，还配合了作为着色料的碳等的颜料及其他的添加剂。这样的添加剂的添加量，设定为不会对树脂涂膜100的性能以及与支撑部件46的粘结性有坏影响的程度。例如，作为添加剂的碳，有必要设定在氟树脂质量的3％以下，1％以下更好，而最好的是0.5％以下。

-运转动作-

如上所述，本实施方式的涡旋型压缩机10，设置在冷冻机的冷媒回路中。并且，涡旋型压缩机10，从蒸发器吸入低压气体冷媒进行压缩，再将压缩后的高压气体冷媒送到冷凝器。在此，说明涡旋型压缩机10压缩冷媒的动作。

由电动机35产生的旋转动力，通过驱动轴20传给可动涡旋部件50。由驱动轴20驱动的可动涡旋部件50，限于十字头联轴节43不进行自转而只进行公转。

吸入涡旋型压缩机10的低压气体冷媒，通过吸入管14流入外壳11内的第2室。该气体冷媒，从可动侧搭接面52及及固定侧搭接面58的外周一侧吸入压缩室45。可动涡旋部件50公转的话，随着其成为封闭状态的压缩室45的容积会减少，压缩室45内的气体冷媒被压缩。并且，压缩后成为高压的气体冷媒，通过吐出口67流入第1室12，随后通过吐出管15从涡旋型压缩机10吐出。

如上所述，压缩机构40中，压缩室45内的冷媒被压缩，伴随着它压缩室45内的气体压力上升。为此，可动涡旋部件50上，作用了来自固定涡旋部件55牵引力，也就是向下的支撑荷重(轴方向荷重)。来自可动涡旋部件50向下的支撑荷重，通过与安置在壳体41上的可动涡旋部件50的滑动接触由支撑部件46支撑。

在涡旋型压缩机10的运转中，通常情况下，是经过驱动轴20的给油通路24将冷冻机油提供给各滑动部分，由该冷冻机油润滑滑动部分。也就是，可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面也是由冷冻机油进行润滑。

然而，根据运转状态，也会有冷冻机油的润滑不充分的情况。例如，在涡旋型压缩机10停止中会有从吐出管15侵入的液体冷媒洗掉了滑动部分的冷冻机油的情况，而在这之后启动涡旋型压缩机10的话，到冷冻机油提供到滑动部分为止的时间内就成为了无冷冻机油状态的滑动部件之间的滑动。还有，冷冻机油的一部分与冷媒一起循环，在外壳11内冷冻机油的存留量过少，提供给滑动部分的冷冻机油供给量不足。再有，从吸入管14侵入较多的液体冷媒的话，由于该液体冷媒的溶入冷冻机油的粘度就降低，提供给滑动部分的冷冻机油粘度降低就得不到充分的润滑效果。在这种不能充分地期待冷冻机油的润滑效果状态下，在可动涡旋部件50和支撑部件46的滑动面上进行着由树脂涂膜100的润滑。

-树脂涂膜的组成-

如上所述，树脂涂膜100的主要成份中，聚酰胺亚胺树脂成份的比率为65％～85％。在此，说明如此设定聚酰胺亚胺树脂的成份比率的数值范围的理由。

首先，说明要求树脂涂膜100的特性。

第1，树脂涂膜100，被要求了摩擦系数充分低的特性。因为树脂涂膜100是部件之间保持良好润滑状态的，被要求如此特性是理所应当的。

第2，树脂涂膜100，被要求了磨损量少的特性。因为树脂涂膜100被磨没了的话自然润滑效果也就得不到，所以树脂涂膜100的磨损量就有必要降低。还有，涡旋型压缩机10中，支撑部件46的树脂涂膜100磨损的话，该磨损了的部分可动涡旋部件50的位置下降，搭接面(52、58)的先端和平板部(51、56)的间隙扩大导致效率降低。因此，就这一点，有必要将树脂涂膜100的磨损量控制在一定程度以下。

另一方面，涡旋型压缩机10中，如上所述，通常情况下对滑动部分提供充分量的冷冻机油，但是也有无法期待冷冻机油的润滑的情况。因此，在涡旋型压缩机10的部件上形成的树脂涂膜100上，要求了冷冻机油存在或不存在两种状态下的上述两个特性。

要得到满足上述全部条件的树脂涂膜100，其成份中的聚酰胺亚胺树脂的成份比率只要设定在65％～85％即可。这一点，参照图3、图4加以说明。且，图3、图4，是表示树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份比率与树脂涂膜100的磨损深度及摩擦系数之间的关系曲线图。还有，图3曲线所表示的是，树脂涂膜上存在冷冻机油状态的数据，图4曲线所表示的是树脂涂膜上不存在冷冻机油的数据。

树脂涂膜100上存在冷冻机油的状态中，主要是由冷冻机油进行润滑。这种状态下，如图3所示，随着聚酰胺亚胺树脂的成份比例(含有率)的减少，磨损深度变大。这是因为，随着聚酰胺亚胺树脂成份比率的减少，树脂涂膜100的硬度降低的缘故。也就是，树脂涂膜100上冷冻机油存在的状态下，树脂涂膜100的硬度高有利。还有，聚酰胺亚胺树脂的成份比率低于65％的话，树脂涂膜100的磨损深度急剧增大。因此，树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份比率，最好的是设定为65％以上。

然而，树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份比率设定的过高的话，在树脂涂膜100上不存在冷冻机油的状态下发生问题。也就是，要是增大聚酰胺亚胺树脂的成份比例，就要减小氟树脂的成份比率，而由氟树脂的降低摩擦效果就会降低。具体地讲，如图4所示，聚酰胺亚胺树脂的成份比率高于85％以上的话，摩擦系数急剧增大。以此，树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份，最好的是设定在85％以下。

由以上所述，树脂涂膜100的成份中只要将聚酰胺亚胺树脂的成份比率设定在65％～85％，在树脂涂膜100上存在和不存在冷冻机油的两种状态下，可以得到磨损深度少，摩擦系数低的树脂涂膜100。

-实施方式1的效果-

本实施方式中，与氟树脂一起构成树脂涂膜100的是采用了聚酰胺亚胺树脂。并且，通过利用耐冲击性高的聚酰胺亚胺树脂的特性，支撑部件46的滑动面上就能形成耐冲击性高难剥落的树脂涂膜100。还有，聚酰胺亚胺树脂还有硬度高的特性，所以，该树脂涂膜100就成为较硬难磨损的了。因此，只要根据本实施方式，在滑动面上形成经过长时间使用也不产生裂缝和脱落的树脂涂膜100就成为可能，确实提高了涡旋型压缩机10的信赖性。

还有，本实施方式中，树脂涂膜100的主要成份中聚酰胺亚胺树脂的成份比率设定为一定的数值范围。为此，在树脂涂膜100上存在和不存在冷冻机油的两种状况下都可实现良好润滑状态且磨损量少的树脂涂膜100。因此，只要根据本实施方式，能够实现最适合可能陷入树脂涂膜100上不存在冷冻机油的状态的涡旋型压缩机10的树脂涂膜100，确实可以进一步提高涡旋型压缩机10的信赖性。

还有，本实施方式中，支撑部件46中在与可动涡旋部件50的滑动面上形成了树脂涂膜100。在此，涡旋型压缩机10中，支撑部件46承受来自可动涡旋部件的较大的支撑荷重，在其滑动面上作用较大的面压力。特别是作为冷媒回路的冷媒使用R410A或R407C等的含R32的混合冷媒的情况下，涡旋型压缩机10的吐出压力比较高，所以，支撑部件46的滑动面上作用的支撑荷重进一步增大。对此，本实施方式中，在作用了较大的面压力支撑部件46的滑动面上实施了树脂涂膜100。为此，支撑部件46和可动涡旋部件50的滑动面，也就是将作用了较大荷载并在严峻的润滑条件下的滑动面由树脂涂膜100确实使润滑成为可能并确实提高了涡旋型压缩机10的信赖性。

在此，本实施方式的树脂涂膜100，如上所述，进过烧制工序及研磨工序而成。为此，要在壳体41及可动涡旋部件50等的较大型形状复杂的部件上形成树脂涂膜100的话，由烧成工序的热变形而产生部件变形，各工序中部件的处理所要劳动增加。

对此，本实施方式中，采用在形状较单纯的轻量支撑部件46上形成树脂涂膜100，并将该支撑部件46安装在壳体41上与可动涡旋部件50滑动的构造。并且，支撑部件46为单纯的环状在烧成工序中就不易产生热变形的问题，而且从支撑部件46较小型及轻量，在各工序中容易处理。因此，只要根据本实施方式，可以降低在支撑部件46上形成树脂涂膜100所要的成本，就可以抑制伴随树脂涂膜100的设置涡旋型压缩机10的制造成本的增加。

-实施方式1的变形例-

本实施方式的涡旋型压缩机10中，采用不设置支撑部件46直接由壳体41支撑来自可动涡旋部件50的支撑荷载的构造亦可。这种情况下，树脂涂膜100，形成在壳体41上表面中可动涡旋部件50的与可动侧平板部51滑动的部分。

还有，本实施方式的涡旋型压缩机10中，支撑部件46的上表面上形成了树脂涂膜100，但是，换种方式，在可动侧平板部51的背面中与支撑部件46滑动的部分形成树脂涂膜100亦可。再有，在支撑部件46和可动涡旋部件50双方的滑动面上形成树脂涂膜100亦可。

《发明的实施方式2》

说明本发明的实施方式2。本实施方式，是涉及本发明的旋转型流体机械构成的摇动旋转型旋转压缩机60。该旋转型压缩机60，设置在冷冻机的冷媒回路中起着压缩冷媒的作用。

如图5所示，本实施方式的旋转型压缩机60，即所谓的全封闭式构成。具体地讲，旋转型压缩机60，包括上下长向的圆筒型的密闭容器状形成的外壳61。外壳61的内部，收纳着压缩机构80、驱动轴75、电动机70。该外壳61内，电动机70的上下方向配置着压缩机构80。上述外壳61的顶部上，安装了配电盘62和吐出管63。配电盘62，是为了向电动机70供应电力。另一方面，吐出管63，贯通外壳61，其一端在外壳61内部的空间中开口。

上述电动机70，包括定子71和转子72。定子71，由烧结等方法固定在外壳61胴体上。尽管图中未示，但是，该定子71，介于图外的引线与配电盘62的端子连接。另外，转子72固定在驱动轴75上。

上述驱动轴75，包括主轴部76和偏心部78，设置为上下延伸的状态。偏心部77，设置于偏驱动轴75的下端。该偏心部77，形成为比主轴部76大的直径，其轴心相对于主轴部76的轴心成偏心。

如图6所示那样，上述压缩机构80，包括气缸81、前端板86、后端板88及活塞83。前端板86配置在气缸81的上侧，后端板88配置在气缸81的下侧。气缸81，由前端板86和后端板88从上下夹住。前端板86和后端板88，各自构成封闭气缸81两端的两侧板。

上述气缸81，形成为壁厚的短圆筒状。另一方面，上述活塞83，形成为基本和气缸81同高的圆筒状。该活塞83，接合于驱动轴75的偏心部77，其内表面与偏心部77的外表面滑动接触。还有，活塞83的外表面，与气缸81的内表面滑动接触。通过将活塞83收容在气缸81内，在气缸81内形成压缩室90。

上述活塞83上，整体设置了边缘84。该边缘84，形成为板状，从活塞83的外周面向外突出。气缸81的内表面和活塞83的外表面所夹的压缩室90，由该边缘84分为高压侧91和低压侧92。图6中，边缘84的右侧成为压缩室90的低压侧92，边缘84的左侧成为压缩室90的高压侧91。

上述气缸81中，设置了一对轴套85。各轴套85形成为半月状。该轴套85，设置为夹住边缘的状态，与边缘84的侧面滑动。还有，轴套85，在夹住边缘84的状态下相对气缸81自由旋转。

还有，上述气缸81中，形成了吸入口82。该吸入口82，其一端在气缸81的内表面开口，与压缩室90的低压侧92连通。吸入口82的另一端，***了吸入管64。该吸入管64，贯通外壳61的胴体部延伸到外壳61的外部。

如图5所示，上述前端板86，形成为基本成平板状，其下表面与气缸81的上表面紧挨着。前端板86的中央部上，形成了向上方突出的圆筒状的主轴承部87。该主轴承部87，是为支撑驱动轴75的滑动轴承。

上述前端板86上，形成了连通于压缩室90的高压侧91的吐出口95。还有，前端板86上，设置为由引导阀构成的吐出阀96覆盖吐出口95的形式(参照图6)。前端板86的上表面上，安装了为降低吐出气体的脉动的消音器97。

上述后端板88，形成为基本成平板状。其上表面紧挨着气缸81的下表面。后端板88的中央部上，形成了向下方突出的圆筒状副轴承部89。该副轴承部89，构成了为支撑驱动轴75的滑动轴承。

如图7所示，整体形成的活塞83及边缘84上，形成了树脂涂膜100。该树脂涂膜100，形成在活塞83及边缘84的两侧端面上(同图中的上下面)。活塞83及边缘84的上端面上形成的树脂涂膜100，与前端板86的下表面滑动。另一方面，活塞83及边缘84的下端面形成的树脂涂膜100，与后端板88的上表面滑动。

本实施方式的旋转型压缩机60上设置的树脂涂膜100，其构成与上述第1实施方式的相同。也就是，该树脂涂膜100，其主成份的质量15％～35％为氟树脂，65％～85％为聚酰胺亚胺树脂所构成。还有，上述主成份的氟树脂，为四氟乙烯-六氟代丙烯聚合树脂、氟化乙烯丙烯(FEP)和聚四氟乙烯(PTFE)构成的。氟树脂中的四氟乙烯-六氟代丙烯聚合树脂、氟化乙烯丙烯(FEP)和聚四氟乙烯(PTFE)构成比例与上述实施方式1相同。

-运转动作-

以下说明上述旋转型压缩机60的运转动作。

介于配电盘62向电动机70供应电力的话，随着电动机70驱动轴75被旋转驱动。图6中，驱动轴75按顺时针方向旋转的话，接合驱动轴75的偏心部77的活塞83，其外表面与气缸81的内表面成滑动接触的状态移动。这时，与边缘84整体形成的活塞83，进行与气缸81边滑动接触边摇动的偏心运动。还有，活塞83及边缘84的端面，与前端板86或后端板88滑动接触。

在气缸81内活塞83移动的话，压缩室90中，低压侧92的容积变大，气体冷媒通过吸入口82吸入到压缩室90的低压侧92。与此同时，压缩室90的高压侧91的容积变小，压缩室90高压侧91中被封入的气体冷媒被压缩。压缩室90的高压侧91的内压上升的话，很快吐出阀96就由气体冷媒顶起，被压缩了的气体冷媒，通过吐出管63送出到外壳61的外部。

-实施方式2的效果-

本实施方式中，与上述实施方式1相同构成的树脂涂膜100设置在旋转型压缩机60上。因此，只要根据本实施方式，经过长时间使用也不会发生裂缝剥落，而且能够实现磨损量很少摩擦系数充分低的树脂涂膜100，确实可以提高旋转型压缩机60的信赖性。

还有，本实施方式中，在整体形成的活塞83及边缘84的端面上形成了树脂涂膜100。在此，一般的摇动旋转型旋转型压缩机60中，以防止烧结为目的，活塞83及边缘84的端面和前端板86或后端板88之间设置了一定的间隙。为此，流入气缸81内的气体冷媒从前端板86或后端板88等的缝隙中漏掉，引起效率的降低而产生问题。

对此，本实施方式中，在前端板86或后端板88的端面上实施了树脂涂膜100。其结果，活塞83或边缘84及前端板86或后端板88之间的缝隙基本消失，由树脂涂膜100还防止了活塞83或边缘84及前端板86或后端板88的烧结。因此，只要根据本实施方式，防止了活塞83或边缘84及前端板86或后端板88的烧结提高了旋转型压缩机60的信赖性的同时，通过减小前端板86或后端板88和活塞83或边缘84之间的缝隙可提高旋转型压缩机60的效率。

-实施方式2的变形例-

本实施方式的旋转型压缩机60中，活塞83或边缘84的端面上形成了树脂涂膜100，但是，代替此做法，在前端板86或后端板88的与活塞83或边缘84滑动的部分形成树脂涂膜100亦可。再有，加上活塞83或边缘84的端面(滑动面)，前端板86或后端板88的滑动面上也形成树脂涂膜100亦可。

还有，本实施方式的旋转型压缩机60中，边缘84与轴套85的滑动面，或者是轴套85与气缸81的滑动面上形成树脂涂膜100亦可。只要象这样在滑动面上形成树脂涂膜100，降低了边缘84与轴套85，或轴套85与气缸81的滑动阻力，减少了机械损失提高了旋转型压缩机60的效率。还有，根据运转条件，即便是陷入在这些滑动面上不存在冷媒回路的状态，也可以由树脂涂膜100进行轴套85和边缘84或气缸81的润滑，就可以提高旋转型压缩机60的信赖性。

还有，本实施方式的旋转型压缩机60，并非一定要边缘84与活塞83整体形成的摇动旋转型压缩机，边缘84与活塞83分别形成的滚动旋转型压缩机亦可。

《其他的实施方式》

上述各实施方式中，任何一种都是适用于流体机械的一种的压缩机的本发明，但是，本发明的适用对象并不只限于压缩机，例如适用于膨胀机亦可。

-产业上的利用可能性-

如以上之说明，本发明对压缩机或膨胀机是有用的。

Claims

1.一种流体机械，其特征为：

在构成部件之间的一个或两个滑动面上形成树脂涂膜(100)，且上述树脂涂膜(100)是以氟树脂和聚酰胺亚胺树脂为主要成份。

2.根据权利要求1所述的流体机械，其特征为：

上述树脂涂膜(100)，它的主要成份中的聚酰胺亚胺树脂的成份比为质量的65％～85％。

3.根据权利要求1或2所述的流体机械，其特征为：

包含固定涡旋部件(55)及可动涡旋部件(50)，固定涡旋部件(55)的固定侧搭接面(58)与可动涡旋部件(50)的可动侧搭接面(52)相互咬合构成涡旋型流体机械，

包括支撑来自上述可动涡旋部件(50)的推动负载的支撑部件(46)，

上述树脂涂膜(100)，形成在上述可动涡旋部件(50)和上述支撑部件(46)的一个或两个滑动面上。

4.根据权利要求3所述的流体机械，其特征为：

上述可动涡旋部件(50)中在平板部(51)前面竖立设置了可动侧搭接面(52)，

上述支撑部件(46)与上述可动涡旋部件(50)的平板部(51)的背面滑动，

上述树脂涂膜(100)，是在上述支撑部件(46)中与可动涡旋部件(50)的滑动面上形成的。

5.根据权利要求4所述的流体机械，其特征为：

包括作为支撑部件的由环状金属板制成的推动环(46)。

6.根据权利要求1或2所述的流体机械，其特征为：

是包含气缸(81)、封闭该气缸(81)两端侧板(86、88)、以及形成为圆筒状的在上述气缸(81)内做偏心运动的活塞(83)的旋转型流体机械，同时

上述树脂涂膜(100)，形成在相互滑动接触的上述活塞(83)的端面和上述两端侧板(86、88)的一个或两个表面上。