CN1724852A - 用于改变内燃机控制时间的装置的控制阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于改变内燃机控制时间的装置(1)的控制阀(18)。在这种情况下，通过液压执行机构能够得到凸轮轴相对曲轴的有针对性的转动。具有工作连接(A、B)、压力油连接(P)和至少一个油箱连接(T、T1、T2)的控制阀(18)控制液压执行机构的压力油供给或者压力油排出。本发明提出，在压力油连接(P)和工作连接(A、B)之间设置过滤器(46)。

Description

用于改变内燃机控制时间的装置的控制阀
技术领域
本发明涉及一种用于改变内燃机控制时间的装置的控制阀，其具有基本上中空圆柱形构造的阀壳，设置在阀壳的里面并且轴向可移动的控制活塞，压力油连接，两个工作连接和至少一个油箱连接，其中工作连接通过控制活塞在阀壳里面的轴向移动可与压力油连接和油箱连接相连，以及过滤器。
背景技术
在内燃机中为了控制换气阀使用凸轮轴。凸轮轴在内燃机中如此安装，使得安装在凸轮轴上的凸轮位于凸轮附件(Nockfolger)旁边，其中凸轮附件例如桶状挺杆、摇臂或者摆动臂。如果凸轮轴转动，那么选择凸轮附件上的凸轮，其重新控制换气阀。通过凸轮的位置和形状因此确定换气阀的开度、开启振幅甚至开启和关闭时间点。
现在的电机概念在于，可变地设计阀动装置。一方面应该可变地调整阀升程和阀门开度，直到单独气缸完全断开。为此设有例如可接通的凸轮附件或者电磁液压的或者电子的阀门操纵的概念。此外，它有利地构成，在内燃机运行过程中能够影响换气阀的开启时间和关闭时间。同时特别值得期望是能够分开影响进口阀或者出口阀的在开启时间点或者关闭时间点，为了能够例如有针对性地调整限定的阀重叠。由于换气阀的开启时间点或者关闭时间点的调整依据电动机实际的特性曲线范围，例如依据实际的转数或者实际的负载，所以能明显降低动力燃料消耗，废气保持积极影响，提高电动机效率、最大转矩和最大功率。
上述在换气阀时间控制的变型将通过凸轮轴关于曲轴的相位的相对改变实现。在这种情况下，凸轮轴大部分通过链传动、带传动、齿轮传动或者相同效果的传动概念以传动方式连接于曲轴。在被曲轴驱动的链传动、带传动或者齿轮传动和凸轮轴之间安装有用于改变内燃机控制时间的装置，在下文中也成为凸轮轴调整器，其将曲轴的转矩传递到凸轮轴上。在这种情况下，该装置如此设置，使得在内燃机的运行期间一定保持在曲轴和凸轮轴之间的相位，并且如果希望，凸轮轴能够以已知的角度相对曲轴转动。
在具有用于进口阀和出口阀的内燃机中，能够配备有各个凸轮轴调整器。因此进口换气阀和出口换气阀的开启时间点和关闭时间点在时间上能够相互移动并且能够针对性调整阀的重叠。
现代凸轮轴调整器的座位大部分位于凸轮轴的传动一侧端部。但是凸轮轴调整器也能够设置在中间轴、不旋转的零件或者曲轴上。它包括由曲轴驱动的、保持对之固定相位关系的主动轮，与凸轮轴具有传动连接的从动部分和将主动轮的转矩传递到从动部分上的执行机构。在凸轮轴调整器不设置在曲轴上的情况下，主动轮可以构造为链轮、带轮或者齿轮并且借助于链、带或者齿轮传动被曲轴驱动。执行机构能够被电动、液压或者气动地驱动。
两种优选实施方式的液压调整的凸轮轴调整器是所谓的轴活塞调整器和旋转活塞调整器。
在轴活塞调整器的时候，主动轮与活塞并且活塞与从动部分分别通过斜齿轮啮合连接。活塞将通过从动部分和主动轮构成的中空空间分成两个轴向互相分开的压力室。如果现在一个压力室被液压媒介冲击，而另一个压力室连接于油箱，所以活塞沿轴向移动。该轴向移动通过两个斜齿轮啮合转化为主动轮相对从动轮转动并且因此凸轮轴相对曲轴的转动。
第二种实施方式的液压凸轮调整器是所谓的旋转活塞调整器。在旋转活塞调整器中，主动轮与定子不可扭转地连接。定子和转子互相同轴地设置，其中转子动力接合、形式接合或材料接合地连接与凸轮轴、凸轮轴的延长或中间轴，例如借助于压配合，螺栓连接或焊接。在定子中构成多个沿圆周方向互相间隔的中空空间，其从转子开始径向向外延伸。中空空间沿轴向通过侧盖气密地限定。在每个中空空间内延伸有与转子连接的叶片，其将每个中空空间分成两个压力室。通过针对单独压力室连接于液压油泵或者液压油出口，能够调整或者保持凸轮轴相对于曲轴的相位。
为了控制凸轮轴调整器，传感器收集电动机的参数，例如负载状态和转数。这些数据被传给电子控制单元，其在将数据与内燃机的数据项比较之后控制压力油的进口和出口到不同的压力室。
为了调节凸轮轴相对于曲轴的相位，在液压凸轮调整器中，中空空间的两个互相作用的压力室中的一个与压力油泵连接并且另一个压力室与油箱连接。压力油向一个室的流入和压力油从另一个室中的流出沿轴向推动分开压力室的活塞，从而在轴活塞调整器中通过斜齿轮啮合使凸轮轴相对于曲轴转动。在旋转活塞调整器中，通过一个室的压力冲击和另一个室的压力释放，导致叶片的移动并因此凸轮轴相对曲轴的直接转动。为了保持该相位，两个压力室或者与压力油泵连接或者从压力油泵和油箱中分开。
借助于控制阀对向压力室流入或者从其中流出的压力油流进行控制，所述控制阀大部分是4/3-比例阀。阀壳设有各一个用于压力室的连接(工作连接)、用于压力油泵的连接以及至少一个用于油箱的连接。在基本上圆柱形构造的阀壳的里面设置有轴向可移动的控制活塞。控制活塞借助于电磁执行器能够逆着弹簧元件的弹簧力轴向地位于在两个限定的端位置之间的每个位置中。控制滑阀此外设有环形槽和控制边缘，从而各个压力室可选择地与压力油泵或油箱连接。同样能够设定控制活塞的位置，其中压力油室从压力油泵和压力油箱中都断开。
在压力油回路的里面可能存在污染的微粒，其能从压力油中进入到阀中。这种微粒在发动机组的操作期间或者在内燃机的运行期间通过磨损而产生。如果这些微粒进入控制阀，那么存在如下危险，微粒损坏阀的控制边缘或者导致控制活塞在阀壳里面咬死。因此不能再改变凸轮轴相对于曲轴的相位，这将对内燃机的燃料消耗、功率、转矩或者废气排放的特性产生不利的影响。
已知用于改变控制时间的装置，其中通过在压力油泵和压力油连接之间安装压力油过滤器避免污染的微粒进入到液压的比例阀中。例如在US 6,382,148 B1中公开了一种环形构成的油过滤器，其设置在阀壳的环形槽中，其中环形槽的槽底设置有相应于阀的压力油连接P的开口。环形构造的压力油过滤器在一个位置设有轴向形成的断路，从而压力油过滤器的两个***侧端是相反的。压力油过滤器的***侧端设有用于形式接合固定的装置。在装配期间打开的过滤器***到环形槽中并且***侧打开的端部通过形式接合的装置互相连接。
在这种实施方式中不利的是在过滤器装配到阀壳上期间的高费用。过滤器被***到环形槽中并且接着必须在环形槽里面与形式接合的装置啮合。
在控制阀安装到阀保持器中的过程期间当对过滤器进行不适当装配时存在下面的危险，使过滤器在控制阀和阀保持器之间卷边和损坏或者甚至剪断。此外，压力油过滤器的锁紧由于不适当的装配或者在运行期间产生的力能够松开。这导致下面后果，污染的微粒能够重新进入到过滤器中并且产生上述的问题。
发明内容
因此本发明的任务在于，避免已充分示出的缺点并且因此提供一种设有过滤器的液压控制阀，该过滤器保护工作连接的控制边缘不受污染微粒的损害，其中提高了过滤器装配的过程安全性并且保证过滤器的持久功能。
根据本发明如此解决上述任务，即在压力油连接和工作连接之间设置有过滤器。控制活塞有利地构造为中空的，控制活塞的内部依据它的位置与工作连接之一连接，并且过滤器设置在控制活塞的内部。本发明的构思在于，过滤器设置在阀里面并且特别是设置在阀的中空构造的控制活塞的里面。过滤器这样构成，使得它动力接合或通过形式接合的装置保持在它的位置上。通过过滤器在控制活塞里面的设置，在控制阀安装到阀保持器期间在控制阀上没有作用力。因此防止损坏。
在控制活塞里面可以构成有轴向挡块，从而在装配过程期间过滤器能够过程安全地定位。或者过滤器能够通路控制地压入。
在本发明有利的实施方式中，控制活塞的内部依据它的位置通过在控制活塞圆周表面中的第二开口与压力油连接连通，过滤器构成为圆柱形圆周表面并且设置在第二开口区域中。
在该实施方式中，在基本上圆柱形构造的阀壳的外圆周表面上构成有多个轴向互相间隔的环形槽。环形槽的槽底设有多个开口，从而每个环形槽构成一个阀的连接。在阀壳里面安装一个同样基本上圆柱形构造的控制活塞，其通过在阀壳里面的执行机构可轴向地移动。控制活塞的外圆周表面同样设有多个轴向间隔的环形槽，其中环形槽中的一个如此构造，使得这个槽在控制活塞在阀壳里面的每个位置时与用作压力油连接的阀壳的环形槽连通。控制活塞的环形槽通过在它槽底布置的开口与控制活塞中空构造的内部连通。现在压力油能够通过在阀壳内的压力油连接到达控制活塞的环形槽中并且从那里到达控制活塞内部。控制活塞的内部通过另一个开口连接于控制活塞的外圆周表面中的另一个环形槽，其中该环形槽依据控制活塞在阀壳里面的轴向位置连通于第一或第二工作连接。
圆柱形构造的压力油过滤器设置在压力油连接区域中的控制活塞的内部。过滤器的轴向端部这样构成，使得端部的***表面密封地位于控制活塞的圆周表面。如此有利地设计过滤器，使得在过滤器的轴向端部和控制活塞的内圆周表面之间产生动力接合的连接。从压力油连接流入的压力油通过滤布进入到控制活塞的内部空间，从而阻止污染的微粒。过滤器被通路控制地压入到控制活塞的内部。通过在控制活塞的内圆周表面上轴向挡块的构成，过滤器在压入过程期间能够过程安全地定位于压力油连接的区域中。接着，我们将杯形的套管压入到控制活塞的内部。杯形的套管锁紧控制活塞，能够作为用于执行机构的推杆的作用点并且此外使过滤器保持在它的预定位置。
过滤器没有锁紧地构成，在它的运行形式下***到控制活塞中并且形式接合和/或动力接合地保持在它的位置中。因此可以阻止，在运行期间过滤器的移动或者打开，这在现有技术中所述的实施方式中是可以。
在另一种实施方式中，控制活塞中空构造，控制活塞的内部通过轴向开口与压力油连接连通，过滤器构造为杯形的并且***到轴向的开口中。
在这种实施方式中，压力油连接沿轴向设置，而工作连接和油箱连接有利地沿径向设置。压力油沿轴向进入到阀壳中，并且依据控制活塞在阀壳里面的轴向位置冲击两个工作连接中的一个。同时另一个工作连接借助于在基本上中空圆柱形构造的控制活塞的外圆周表面上形成的环形槽连接于油箱连接。根据本发明提出，在阀壳的轴向开口中***压力油过滤器。压力油过滤器有利地构成为杯形的，从而增大了有效过滤面积。杯形的过滤器的端侧的端部设有圆盘形轴向挡块，其以嵌入状态位于阀壳上。另外设有形式接合的装置，用于将过滤器固定到阀壳上。这例如能够借助于在过滤器的轴向挡块中的螺纹实现。
同样在该实施方式中，过滤器没有锁紧地构成，在它的运行形式下***到控制活塞中并且形式接合和/或动力接合地保持在它的位置中。因此可以阻止，在运行期间过滤器的移动或者打开，这在现有技术中所述的实施方式中是可以的。
此外提出，过滤器由框架和在框架之间设置的滤布组成。在滤布和控制活塞的内圆周表面之间有利地构成环形的槽。除了过滤器的轮廓精度之外框架的使用还有下面的优点，框架能够用于在过滤器和阀之间的连接。此外，在第一个实施方式中通过框架的使用在控制活塞的开口和滤布之间构成环形槽，从而压力油从四面冲刷过滤器并且因此提高有效的过滤面积。
在本发明的另一种有利结构中，在过滤器和工作连接之间设置有止回阀。提出，止回阀由弹簧加载的闭锁体和阀座组成，其中这些组件设置在外壳里面。
在内燃机运行期间，凸轮轴调整器的液压***由于凸轮轴的交变力矩产生高的压力跳动。该压力峰值能够导致压力油泵或者带传动或链传动的其他组件损坏。为了防止压力峰值在内燃机的压力***中传导，提出在工作连接和阀的压力油连接之间设置止回阀。这种设置特别适合于具有中央阀的凸轮轴调整器，因为止回阀的位置具有与压力跳动产生地方尽可能小的距离。
通过在控制阀里面设置止回阀，提高调整器的扭转刚性并且因此提高它的位置稳定性。
在本发明的另一种有利实施方式中，过滤器设置在止回阀的外壳里面。这种实施方式的优点是，在控制阀的装配期间仅必须将一个零件压入到控制活塞中。过滤器固定锁紧地保持在止回阀的外壳中。
附图说明
从下面的说明和附图中给出本发明的其他特征，其中附图中简单地示出本发明的实施例。其中：
图1示出用于改变带有压力油回路的内燃机的控制时间的装置的纵向剖视图；
图2示出图1中所示装置沿线II-II的横向剖视图；
图3示出根据本发明的控制阀的纵向剖视图；
图4示出根据本发明的控制阀的第二实施方式的纵向剖视图；
图5示出根据本发明的控制阀的第三实施方式的纵向剖视图；
图6示出根据本发明的控制阀的第四实施方式的纵向剖视图。
具体实施方式
图1和2示出用于改变内燃机的控制时间的装置1。装置1基本上由定子2和与之同中心设置的转子3。传动轮4防扭转地与定子2连接并且在示出的实施方式中构成为链轮。同样传动轮4的实施方式可以是带或齿轮。定子2可转动地安装在转子3上，其中在示出的实施方式中的定子2的内圆周表面上设有五个沿圆周方向互相间隔的间隙5。间隙5在径向方向被定子2和转子3限制，在圆周方向被定子2的两个侧壁6限制并且在轴向方向通过第一侧盖7和第二侧盖8限制。每个间隙5以这种方式密封地封闭。第一侧盖7和第二侧盖8借助于诸如螺栓这样的连接件9与定子2连接。
在转子3的外圆周表面上构成有轴向经过的叶片槽10，其中在每个叶片槽10中设置有径向延伸的叶片11。在每个间隙5中叶片11延伸，其中叶片11沿径向位于定子2上并且沿轴向位于侧盖7、8上。每个叶片11将间隙5分成两个互相作用的压力室12、13。为了保证在定子2上叶片11的密封要求，在叶片槽10的槽底14和叶片11之间安装片弹簧元件15，其沿径向以力冲击叶片11。
借助于第一压力油管路16和第二压力油管路17，第一压力室12和第二压力室13通过控制阀18与压力油泵19或油箱20连接。因此构成调节驱动装置，其可以使定子2相对于转子3相对转动。在这种情况下提出，或者所有第一压力室12与压力油泵19连接并且所有第二压力室13与油箱20连接或者正好与之相反的配置。如果第一压力室12与压力油泵19连接并且第二压力室13与油箱20连接，那么第一压力室12在第二压力室13的成本(Kosten)上扩张。由此导致叶片11沿圆周方向移动，其中通过箭头21表示方向。通过叶片11的移动，转子3相对于定子2转动。
定子2在示出的实施方式中借助于与传动轮4啮合的未示出的链传动而被曲轴驱动。同样定子2可以借助于带传动或齿轮传动而被驱动。转子3动力接合、形式接合或材料接合地与未示出的凸轮轴连接，例如借助于压合座或者通过借助于中央螺栓的螺栓连接。由于转子3相对于定子2的相对转动，因此压力油向压力室12、13中供应或从其中流出，导致在凸轮轴和曲轴之间的相位偏移。通过有针对性地在压力室12、13中注入或流出压力油，因此能够有针对性地改变内燃机的换气阀的控制时间。
压力油管路16、17在示出的实施方式中构成为基本上径向设置的孔，其从转子3的中心孔22延伸到转子的外圆周表面。在中心孔22里面可以设置有未示出的中央阀，通过该中央阀压力室12、13能够有针对性与压力油泵19或油箱20连接。另一种可能性是，在中心孔22里面设置有压力油分配器，其通过压力油通道和环形槽将压力油管路16、17连接于外部安装的控制阀18的连接。
间隙5的基本上径向形成的侧壁6设有成形23，其沿圆周方向延伸到间隙5中。成形23用作叶片11的挡块并且保证，压力室12、13能够被供给压力油，即使当转子3位于它相对于定子2的极限位置时，其中叶片11位于侧壁6上。
在装置1的不合适的压力油供应时，例如在内燃机的开始阶段，转子3由于凸轮轴在转子上施加的交变力矩和牵引力矩而不可控制地相对于定子2运动。在第一阶段，凸轮轴的牵引力矩沿与定子转动方向正相反的圆周方向相对于定子挤压转子，直到转子碰到侧壁6。接着凸轮轴在转子3上施加的交变力矩导致转子3的摇摆并且因此叶片11在间隙5中，直到至少压力室12、13中的一个被完全填满压力油为止。这导致在装置1中产生高的磨损和噪音。为了避免这一点，在装置1中设有锁紧元件24。为此在转子3的轴向孔25中设置有杯状的活塞26，其通过弹簧27沿轴向被加载力。弹簧27在通风元件28的侧面上沿轴向支撑并且在构造为杯形的活塞26里面设置有远离通风元件的轴向端部。在第一侧盖7中这样构成联接杆29，使得转子3能够相对于定子2在某个位置中锁紧，所述位置相应于在内燃机的开始时候的位置。在该位置中，活塞26当装置1的不合适的压力油供应时借助于弹簧27在联接杆29中被挤压。另外方法提出，为了当装置1供给足够的压力油时活塞26在轴向孔25中被推回并且因此取消锁紧。这一般通过压力油来实现，所述压力油通过未示出的压力油管路被引导到凹口30中，该凹口30构成于活塞26的盖侧的端部。为了能够从轴向孔25的弹簧空间中放出泄漏油，通风元件28设有轴向形成的槽，压力油能够沿着所述槽被引导到第二侧盖8中的孔中。
在图1中另外示出了压力油回路31。借助于压力油泵19从油箱20向控制阀18的压力油连接P供给压力油。同时通过油箱连接T将压力油从控制阀18引导到油箱20中。另外控制阀18具有两个工作连接A、B。借助于与第一弹簧元件33的弹簧力相反作用的电磁执行器32，控制阀18能够到达三个位置。在控制阀18的第一位置，其相应于执行器32的未供电的状态，工作连接A与油箱连接T连接并且压力油连接P与工作连接B连接并且因此与第二压力室13连接。在中间位置，工作连接A和工作连接B都从压力油连接P和从油箱连接T中断开。在控制阀18的第三位置，压力油连接P与工作连接A连接并因此与第一压力室12连接，然而第二压力室13通过工作连接B与油箱连接T连接。
在图3中以纵向剖视图示出根据本发明的控制阀18。基本上中空圆柱形构成的阀壳34设有径向的压力油连接P，径向的油箱连接T1，两个工作连接A、B和轴向的油箱连接T2。径向连接P、T1、A、B构成为轴向互相间隔的第一环形槽35，其布置在阀壳34的外圆周表面中。第一环形槽35设有多个第一开口36，其注入到阀壳34的内部。在阀壳34的里面轴向可移动地设置有同样基本上中空圆柱形构成的控制活塞37。控制活塞的轴向端部借助于壁截面37a被气密地限制。壁截面37a能够一部分与控制活塞或与之分开构成。借助于未示出的执行器32，控制活塞37能够逆着第一弹簧元件33的弹簧力到达在两个极值里面在任何位置并且能保持在该位置。
控制活塞37的外圆周表面设有第二，第三和第四环形槽38、39、40。第二环形槽38和第三环形槽39通过第二开口41和第三开口42与控制活塞37的内部连通。第二环形槽38这样构成，使得它在控制活塞37相对于阀壳34的任何位置中都与压力油连接P的第一环形槽35的第一开口36连通。
在内燃机运行期间，压力油从压力油连接P通过第二环形槽38和第二开口41到达控制活塞37的内部。在图3中示出的控制活塞37的第一位置中，压力油通过第三开口42和第三环形槽39到达工作连接B。由于通过工作连接B用压力油冲击第二压力室13，压力油从第一压力室12被挤压到工作连接A并且通过它的第一开口36到达轴向设置的油箱连接T2。
如果电磁执行器32被供电，那么控制活塞37逆着第一弹簧元件33的弹簧力移动。因此，通过第三环形槽39的第一控制边缘43增加工作连接B的第一开口36的覆盖量。同样通过控制活塞37的第二控制边缘44也增加工作连接A的第一开口36的覆盖量。如果控制活塞37达到未示出的中间位置，那么通过第二控制边缘44完全覆盖的工作连接A不再与轴向的油箱连接T2连接。另外，工作连接A和工作连接B都不与第三环形槽39连接。
或者控制活塞37这样能够这样构造，使得在中间位置两个工作连接A、B与第三环形槽39连通。
如果控制活塞37继续逆着第一弹簧元件33的弹簧力移动，那么第三控制边缘45向第三环形槽39开放工作连接A的第一开口36。从压力油连接P流入的压力油现在最终到达工作连接A。同时第四环形槽40不仅与工作连接B而且与径向油箱连接T1连通。以这种方式，压力油从压力油泵19到达第一压力室12，这导致转子3向定子2的相对转动。从第二压力室13中挤出的压力油通过工作连接B和第四环形槽40到达径向油箱连接T1。第三控制边缘45和第四环形槽40能够这样构造，使得在控制活塞37的移动期间，首先工作连接A与压力油泵19连接并且然后工作连接B与油箱20连接。或者也可以两个连接同时建立。
在控制活塞37里面设置有基本上圆柱形构造的过滤器46。过滤器46由框架47和至少一个过滤段48组成，其中框架优选由塑料制成。过滤段48优选地由塑料或金属网组成，其中框架47不可拆除地与过滤段48连接。框架47在过滤器46的轴向端部分别具有基本上圆形的部分49，其中圆形部分49通过多个纵向支柱50互相连接。借助于圆形部分49，过滤器46动力接合地固定在控制活塞37里面。在这种情况下，在控制活塞37的里面有利地构成轴向挡块51，其用作过滤器46在压入到控制活塞37中的路径限制。或者，过滤器46能够通路控制地被压入。
过滤器46设置在第二开口41的区域中并且完全覆盖它。过滤器46的一个轴向端部位于轴向挡块51上。另一个轴向端部支撑于杯状的套管52，其动力接合地固定于控制活塞37的内部。以这种方式可以保证，在内燃机运行期间过滤器46保持在该位置。套管52另外沿轴向密封控制活塞37并且能够用作执行器32的未示出的推杆的作用点。
过滤器46的圆形部分49沿径向与控制活塞37的内圆周表面53密封地连接，然而在纵向支柱50和内圆周表面53之间设有裂缝54。
从压力油连接P流入的压力油通过第二开口41到达构成于过滤段48和内圆周表面53之间并包围过滤器46的环形槽中。压力油通过过滤段48进入控制活塞37的内部，从而可以有效地由控制边缘43、44、45防止在压力油中存在的污染。
在图4中示出另一个根据本发明的控制阀18的实施方式。这种变型的结构和功能几乎与第一实施方式相同。与第一实施方式的区别在于，这里在控制活塞37的内圆周表面53中不构成轴向挡块51。过滤器46在控制阀18的装配期间通路控制地压入到控制活塞37中。在该实施方式中，在过滤器46和工作连接A、B之间设置有止回阀55。止回阀由外壳56组成，所述外壳动力接合设置在控制活塞37里面。在外壳56里面设有闭锁体57，其借助于第二弹簧元件58被压入到止回阀55的座59中。也可以是用其它实施方式代替这里示出的球形止回阀，例如使用板止回阀。
在控制阀18中，流入的压力油在穿过过滤器46后到达止回阀55。通过过滤器46直接在压力油连接P后的这种设置，有效地保护控制边缘43、44、45和止回阀55不被液压油中的污染微粒损坏。从在控制活塞37里面已知的压力起，闭锁体57逆着第二弹簧元件58的弹簧力移动，并且压力油能够通过在外壳56中设置的第四开口60和第三开口42到达工作连接A、B。
在内燃机的运行期间，由于凸轮轴的交变力矩在装置1中产生压力跳动。在这种情况下出现压力峰值，其在液压***中传输并且能够损坏另外的消耗器。止回阀55在压力室12、13和压力油连接P之间的设置避免该压力峰值在液压***中传输。因此，能够保护压力油泵19和其他连接于压力油回路的消耗器。在这种实施方式中，止回阀55以有利的方式设置在控制活塞37里面并且无须额外的结构空间。另一个优点在于，特别是当控制阀18作为中央阀使用时，在压力跳动产生的地方和止回阀55之间的距离最小。实际上压力变化在产生的地方就被吸收了。
在图5中示出根据本发明的控制阀18的另一个实施方式。该控制阀18的实施方式和功能几乎和图4中所示的变型的相同。在该实施方式中，过滤器46以有利的方式设置在止回阀55的外壳56的里面。外壳56能够构造为价格便宜的塑料形成部分。通过过滤器46在止回阀55的外壳56中集成，显著地降低当控制阀18组装时的装配费用。必须仅还有一个零件定位并且固定于控制活塞37的里面。在该实施方式中，油箱连接T2远离控制活塞37的端面端封闭地构造。外壳56沿纵截面构造为H形，其中在H的一个室中设置有过滤器46并且在另一个室中设置有带有第二弹簧元件58的闭锁体57。第二弹簧元件58支撑于固定栓61。外壳56的径向形成部分设有适合于开口的闭锁体57并且用作座59。
图6示出根据本发明的控制阀18的第四种变型，其中在基本上中空圆柱形构造的阀壳34中设置有轴向可移动的控制活塞37。控制活塞37同样构造为基本上中空的圆柱形，其中对着轴向设置的压力油连接P的端面构造为打开的。控制活塞37的外圆周表面设有第一环形槽35和一组第一开口36。
在内燃机运行期间，通过轴向校准的压力油连接P，压力油进入到阀壳34的内部。依据控制活塞37在阀壳34里面的位置，压力油或者通过第二开口41到达工作连接B或者通过第三开口42到达工作连接A。同时各个没与压力油冲击的工作连接A、B通过第一环形槽35与油箱连接T连接。
根据本发明在压力油连接P和工作连接A、B之间设置有过滤器46。过滤器46构造为杯形的并且由框架47和过滤段48组成。框架47在对着压力油连接P的一侧上设置有径向延伸的轴环，其用作过滤器46的轴向挡块。此外，可以将过滤器形式接合、动力接合或者材料接合地固定于阀壳34。如在前述的实施方式中，这里止回阀55也可以设置在压力油连接P和工作连接A、B之间。
附图标记
1  装置
2  定子
3  转子
4  传动轮
5  间隙
6  侧壁
7  第一侧盖
8  第二侧盖
9  连接件
10  叶片槽
11  叶片
12  第一压力室
13  第二压力室
14  槽底
15  片弹簧元件
16  第一压力油管路
17  第二压力油管路
18  控制阀
19  压力油泵
20  油箱
21  箭头
22  中心孔
23  成形
24  锁紧元件
25  轴向孔
26  活塞
27  弹簧
28  通风元件
29  联接杆
30  凹口
31  压力油回路
32  执行器
33  第一弹簧元件
34  阀壳
35  第一环形槽
36  第一开口
37  控制活塞
37a  壁截面
38  第二环形槽
39  第三环形槽
40  第四环形槽
41  第二开口
42  第三开口
43  第一控制边缘
44  第二控制边缘
45  第三控制边缘
46  过滤器
47  框架
48  过滤段
49  部分
50  纵向支柱
51  轴向挡块
52  套管
53  圆周表面
54  裂缝
55  止回阀
56  外壳
57  闭锁体
58   第二弹簧元件
59   座
60   第四开口
61   固定栓
P    压力油连接
T    油箱连接
T1  径向油箱连接
T2  轴向油箱连接
A    第一工作连接
B    第二工作连接

Claims (9)

1.一种用于改变内燃机的控制时间的装置(1)的控制阀(18)，具有
—基本上中空圆柱形构造的阀壳(34)，
—设置在阀壳(34)内部并且轴向可移动的控制活塞(37)，
—压力油连接(P)，
—两个工作连接(A、B)，
—至少一个油箱连接(T、T1、T2)，
—其中工作连接(A、B)通过控制活塞(37)在阀壳(34)里面的轴向移动可与压力油连接(P)和油箱连接(T、T1、T2)相连，
—以及过滤器(46)，其特征在于
—过滤器(46)设置在压力油连接(P)和工作连接(A、B)之间。
2.如权利要求1所述的控制阀(18)，其中控制活塞(37)中空构造，使得控制活塞(37)的内部依据它的位置与工作连接(A、B)连通，并且过滤器(46)设置在控制活塞(37)的内部。
3.如权利要求2所述的控制阀(18)，其中控制活塞(37)的内部不依据它的位置而通过在控制活塞(37)的圆周表面中的第二开口(41)与压力油连接(P)连通，过滤器(46)以圆柱形圆周表面的形式构成并且设置在第二开口(41)的区域中。
4.如权利要求1所述的控制阀(18)，其中控制活塞(37)中空构造，使得控制活塞(37)的内部通过轴向开口与压力油连接(P)连通，过滤器(46)构造为杯形的并且***到轴向开口中。
5.如权利要求1所述的控制阀(18)，其中过滤器(46)由框架(47)和在框架部分之间设置的过滤段(48)组成。
6.如权利要求3所述的控制阀(18)，其中在过滤段(48)和控制活塞(37)的内圆周表面(53)之间构成有环形的槽。
7.如权利要求1所述的控制阀(18)，其中在过滤器(46)和工作连接(A、B)之间设置有止回阀(55)。
8.如权利要求1所述的控制阀(18)，其中止回阀(55)由弹簧加载的闭锁体(57)和座(59)组成，其中这些组件设置在外壳(56)里面。
9.如权利要求8所述的控制阀(18)，其中过滤器(46)设置在止回阀(55)的外壳(56)里面。
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