JP2019039542A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】弁部材を含む油圧制御装置の製造時において弁部材の中空スリーブからの可動部材の脱落を防止する。【解決手段】弁部材を備えた油圧制御装置であって、当該弁部材は、第１端部とその反対側の第２端部とを有する筒状スリーブと、筒状スリーブ内の中空部の第２端部側に配置されて油路を開閉する弁体と、上記中空部内の第１端部側に配置され、中空部に沿って移動可能に収容され、円筒状スリーブの第１端部側には油圧を受ける受圧面を有し、第２端部側には、受圧面の油圧に応じて弁体に接触可能な接触部を有する可動部材と、弁体と第２端部との間に配置され、弁体の第１端部側への移動を所定の範囲に制限する移動止部材と、を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、油圧制御装置に関する。

ボールバルブ等の弁部材を備えた油圧制御装置は、例えば車両の油圧供給機構に広く使用されている。ボールバルブは、開口端が設けられた中空スリーブ内に弁体としてのボールが配置されて構成されている。例えば、下記特許文献１では、エンジンの自動停止制御を行う車両に適用され、アキュムレータを備えた油圧供給機構について開示されている。特許文献１の油圧供給機構は、所定の停止条件が成立してエンジンを停止させるまでの間に、ボールバルブの開口端を介して作動油がアキュムレータに流入して蓄圧されるように制御する。また、特許文献１の油圧供給機構は、所定の停止条件が成立すると、ボールを押し上げてボールバルブの弁を開放し、ボールバルブの開口端を介してアキュムレータに蓄圧された油圧を開放し、前進クラッチに圧力を与えるように制御する。

特開２０１６−１９４３５６号公報

ところで、従来の油圧制御装置では、弁部材は、弁部材のポートに対応して油路が設けられた積層構造のケース内に収容されている。すなわち、ケースの上層と下層の対向する部分に各々に凹みが設けられており、ケースの上層と下層の凹みによって構成される収容空間に弁部材が収容されている。油圧制御装置の組み立て製造時には、弁部材をケースの下層の凹みに挿入し、その後ケースの上層を、弁部材がケースの上層の凹みに収容するようにケースの下層に被せるように重ねて配置する。そして、弁部材をケースの凹みに挿入する際に、弁部材の中空スリーブ開口端から中空スリーブ内の可動部材が脱落してしまうことがあった。

そこで、本発明は、弁部材を含む油圧制御装置の製造時において弁部材の中空スリーブからの可動部材の脱落を防止することを目的とする。

本願の例示的な第１発明は、内部に第１油路を備え、外面の第１開口から前記第１油路に連通する第１凹みを備えた第１本体部と、内部に第２油路を備え、外面の第２開口から前記第２油路に連通する第２凹みを備えた第２本体部と、柱状の弁部材と、を備えた油圧制御装置であって、前記第１開口と前記第２開口が対向し、かつ前記第１凹みと前記第２凹みによって構成される収容空間に前記弁部材が収容されて、前記第１本体部と前記第２本体部が配置され、前記弁部材は、前記第１油路に連通する第３開口を備えた端部である第１端部と、前記第２油路に連通する第４開口を備えて前記第１端部とは反対側の端部である第２端部とを有し、前記第１端部と前記第２端部との間に中空部を備えた円筒状スリーブと、前記中空部の前記第２端部側に配置され、前記第２端部側の前記中空部を構成する第３油路を開閉する弁体と、前記中空部内の前記第１端部側に配置され、前記中空部に沿って移動可能に収容され、前記第１端部側には前記第１油路からの油圧を受ける受圧面を有し、前記第２端部側には、前記受圧面の油圧に応じて前記弁体に接触可能な接触部を有する可動部材と、前記受圧面と前記第３開口を備えた第１端部との間に配置され、可動部材の前記第１端部側への移動を所定の範囲に制限する移動止部材と、を備えた、油圧制御装置である。

本発明によれば、弁部材を含む油圧制御装置の製造時において弁部材の中空スリーブからの可動部材の脱落を防止することができる。

図１は、実施形態の油圧制御装置の分解斜視図である。 図２は、実施形態の油圧制御装置の断面図である。 図３は、弁部材の斜視図である。 図４は、弁部材の斜視図である。 図５は、弁部材の一部の構成部品の分解斜視図である。 図６は、弁部材の一部の構成部品の部分的な拡大分解斜視図である。 図７は、実施形態の油圧制御装置に含まれる弁部材の上面図である。 図８は、弁部材の入出力ポートについて説明する図である。 図９ａは、変形例に係る弁部材を説明する図である。 図９ｂは、図９ａに示す弁部材の断面図である。

以下、本発明の油圧制御装置の一実施形態について説明する。本発明の油圧制御装置の一実施形態として、以下では、本実施形態の油圧制御装置が、エンジンの自動停止制御を行う車両に適用されてアキュムレータを備えた油圧供給機構に組み込まれる場合について言及するが、本発明の油圧制御装置の用途はその場合に限られない。

（１）本実施形態の油圧制御装置１の構成
以下、本実施形態の油圧制御装置１の構成について、図１および図２を参照して説明する。図１は、本実施形態の油圧制御装置１の分解斜視図である。図２は、本実施形態の油圧制御装置１の断面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態の油圧制御装置１は、全体として複数の本体部（第１本体部Ｂ１、第２本体部Ｂ２、および第３本体部Ｂ３）が積層構造となって構成されており、当該複数の本体部の中に柱状の弁部材１０が組み込まれている。すなわち、油圧制御装置１は、第１本体部Ｂ１と、第２本体部Ｂ２と、第３本体部Ｂ３と、柱状の弁部材１０とを備える。
複数の本体部Ｂ１〜Ｂ３には油路が設けられており、当該油路は弁部材１０の入出力ポートに通じている。図２に示すように、弁部材１０は、球状の弁体１６を備えたボール弁である。すなわち、弁体１６の開放又は閉塞の動作によって、複数の本体部Ｂ１〜Ｂ３の中を流れる作動油を弁部材１０において連通又は非連通とするように構成されている。

より具体的には、油圧制御装置１は、図２において、下層の第１本体部Ｂ１と、上層の第２本体部Ｂ２と、最上層の第３本体部Ｂ３とが積層構造となっている。各本体部は、例えばアルミニウム等の金属のダイキャストによる部材である。
第１本体部Ｂ１と第２本体部Ｂ２の間にはセパレートプレートＳ１が設けられる。セパレートプレートＳ１は、例えば鉄などの平板であり、隣接する本体部の間のシーリング機能を提供する。セパレートプレートＳ１には、弁部材１０を配置するための円孔Ｓ１ｈが設けられている。
第２本体部Ｂ２と第３本体部Ｂ３の間にはセパレートプレートを設けていないが、さらなるシーリング機能を提供するためにセパレートプレートを設けてもよい。
なお、図１では、第１本体部Ｂ１、第２本体部Ｂ２、および第３本体部Ｂ３の形態を直方体状としているが、その限りではない。各本体部の形状は、油圧制御装置１に要求される外観形状によって適宜改変可能である。

図１に示すように、第１本体部Ｂ１は、内部に油路１０３を備え、外面の第１開口１０１ａから油路１０３に連通する第１凹み１０１を備える。第２本体部Ｂ２は、内部に油路２０３を備え、外面の第２開口２０１ａから油路２０３に連通する第２凹み２０１を備える。
油路１０３は第１油路の一例であり、油路２０３は第２油路の一例である。

各本体部が積層されて組み立てられた状態では、第１開口１０１ａと第２開口２０１ａが対向し、かつ第１凹み１０１と第２凹み２０１によって構成される収容空間に弁部材１０が収容されて、第１本体部Ｂ１と第２本体部Ｂ２が配置される。すなわち、円形の第１開口１０１ａと、円形の第２開口２０１ａと、セパレートプレートＳ１の円孔Ｓ１ｈとが、図２の上下方向で重なり整列した状態となる。当該状態において第１凹み１０１、円孔Ｓ１ｈ、第２凹み２０１によって構成される円柱状の収容空間に弁部材１０が収容される。第１開口１０１ａの径および第２開口２０１ａの径は、円柱状の弁部材１０の対応する部分（後述する第１円筒部１２０１および第３円筒部１２０３）の外径とほぼ同じである。セパレートプレートＳ１の円孔Ｓ１ｈは、弁部材１０の第１円筒部１２０１および第３円筒部１２０３と干渉しないように、第１円筒部１２０１および第３円筒部１２０３外径よりも僅かに大径となっている。

（２）弁部材１０の構成
次に、本実施形態の油圧制御装置１に組み込まれる弁部材１０の構成について、図３〜７を参照して説明する。
図３は、弁部材１０の斜視図である。図４は、図３とは異なる視点から見たときの弁部材１０の斜視図である。図５は、弁部材１０の一部の構成部品の分解斜視図であり、図３と同じ視点から見たときの図である。図６は、弁部材１０の一部の構成部品の部分的な拡大分解斜視図であり、図４と同じ視点から見たときの図である。図７は、弁部材１０の上面図である。

図３および図４に示すように、弁部材１０は全体として円筒状の形態をなしており、複数の入出力ポート１２５，１２７，１２８が設けられている。図２に示すように、入出力ポート１２５は第２本体部Ｂ２の油路２０５に連通し、入出力ポート１２８は第１本体部Ｂ１の油路１０８に連通している。
以下の説明において、軸方向とは、弁部材１０の長手方向の中心軸ＡＸに沿った方向を意味する。軸方向は、図２において上下方向と同一である。中心軸ＡＸは、後述する円筒状スリーブ１２の長手方向の中心軸と同一である。
円筒状スリーブ１２の内周壁における周方向とは、中心軸ＡＸに直交する仮想面上において、円筒状スリーブ１２の内周壁面に沿った方向を意味する。円筒状スリーブ１２の外周壁における周方向とは、中心軸ＡＸに直交する仮想面上において、円筒状スリーブ１２の外周壁面に沿った方向を意味する。

図５および図６に示すように、弁部材１０は、円筒状スリーブ１２と、Ｏリング１３と、可動部材１４と、コイルばね１５と、弁体１６と、ピン１７と、Ｃ形リング１８（移動止部材の一例）とを備える。
円筒状スリーブ１２は、油路１０３に連通する第３開口１２１ａを備えた端部である第１端部１２１と、油路２０３に連通する第４開口１２２ａを備えて第１端部１２１とは反対側の端部である第２端部１２２とを有し、第１端部１２１と第２端部１２２との間に中空部Ｈを備える。

図５に示すように、円筒状スリーブ１２は、第１円筒部１２０１、第２円筒部１２０２、第３円筒部１２０３、第４円筒部１２０４、および第５円筒部１２０５からなる。第１円筒部１２０１および第３円筒部１２０３の外径は、第２円筒部１２０２、第４円筒部１２０４、および第５円筒部１２０５の外径よりも大きい。

第１円筒部１２０１には、中空部Ｈと油路１０８（図２参照）を連通する入出力ポート１２８が設けられている。第１円筒部１２０１の端部は、円筒状スリーブ１２の第１端部１２１となっている。可動部材１４が中空部Ｈ内を移動するときに可動部材１４の第１摺動部１４１が第１円筒部１２０１の内周壁１２０１ａ（図２参照）を摺動するように、第１円筒部１２０１の内径は、第１摺動部１４１の外径と実質的に等しくなっている。
第２円筒部１２０２には、中空部Ｈと連通する入出力ポート１２７が設けられている。第２円筒部１２０２には、可動部材１４のばね座面１４１ｂ（後述する）と軸方向において対向する位置に、ストッパ面１２０２ａ（図２参照）が設けられている。

可動部材１４が中空部Ｈ内を移動するときに可動部材１４の第２摺動部１４２が第３円筒部１２０３の内周壁１２０３ａ（図２参照）を摺動するように、第３円筒部１２０３の内径は、第２摺動部１４２の外径と実質的に等しくなっている。図２に示すように、第３円筒部１２０３には、可動部材１４のばね座面１４１ｂ（図５参照）と軸方向において対向する位置に、ばね座面１２０３ｂが設けられている。

第４円筒部１２０４には、中空部Ｈと油路２０５（図２参照）を連通する入出力ポート１２５（周方向に４箇所）が設けられている。
第５円筒部１２０５には、ピン１７を貫通させる貫通孔１２３（周方向に２箇所）が設けられている。第５円筒部１２０５の端部は、円筒状スリーブ１２の第２端部１２２となっている。図２に示すように、中空部Ｈ内において、第５円筒部１２０５にはテーパー形状の弁座面１２０５ａが設けられている。
第５円筒部１２０５の外周壁において周方向に、Ｏリング１３を配置するための溝が設けられている。図２に示すように、Ｏリング１３は、第２本体部Ｂ２の油路２０５と油路２０３の間をシールする部材である。

可動部材１４は、中空部Ｈ内の第１端部１２１側に配置され、中空部Ｈに沿って移動可能に収容され、第１端部１２１側には油路１０３からの油圧を受ける受圧面１４１ａを有し、第２端部１２２側には、受圧面１４１ａの油圧に応じて弁体１６に接触可能な接触部１４３ａを有する。

図５に示すように、可動部材１４は、軸方向に沿って一方側から他方側に向かって大径の柱部分である第１摺動部１４１と、第１摺動部１４１よりも小径の円柱部分である第２摺動部１４２と、第２摺動部１４２よりもさらに小径の円柱部分である先端部１４３とを有する。

第１摺動部１４１の底面が受圧面１４１ａとなっている。受圧面１４１ａは比較的大径であるため、油路１０３からの油圧は、可動部材１４を効率良く軸方向に移動させる力に変換可能である。可動部材１４が軸方向に移動するときには、第１摺動部１４１が第１円筒部１２０１の内周壁１２０１ａを摺動し、第２摺動部１４２が第３円筒部１２０３の内周壁１２０３ａを摺動する。
先端部１４３の上面が接触部１４３ａとなっている。図２に示すように、先端部１４３の外径は、第４円筒部１２０４および第５円筒部１２０５の内周壁の間に油路３１６が設けられるように定められる。油路３１６は、第３油路の一例である。
また、先端部１４３の接触部１４３ａの軸方向の位置は、受圧面１４１ａが油路１０３から受ける油圧が低いときに接触部１４３ａが弁体１６に接触しないように定められる。

コイルばね１５は、可動部材１４の第１摺動部１４１の上面であるばね座面１４１ｂと、第３円筒部１２０３のばね座面１２０３ｂ（図２参照）との間に配置される。付勢部材としてのコイルばね１５は、円筒状スリーブ１２の中空部Ｈにおいて、可動部材１４を円筒状スリーブ１２の第３開口１２１ａに向けて付勢する。コイルばね１５の付勢力によって、受圧面１４１ａが油路１０３から受ける油圧が低い場合には、当該付勢力に抗して可動部材１４を移動させる力は発生しない。

弁体１６は、中空部Ｈの第２端部１２２側に配置され、第２端部１２２側の中空部Ｈを構成する油路３１６（図２参照）を開閉する。本実施形態の例では、弁体１６は球状であるが、その限りではなく、油路３１６を開閉可能であれば如何なる形態を有していてもよい。例えば、弁体１６に代えて、断面が楕円形の弁体や、弾丸のような形態（一方が先細りとなっている形状）の弁体であってもよい。

図２に示すように、ピン１７は、弁体１６と第２端部１２２との間に配置され、弁体１６の第２端部１２２側への移動を所定の範囲に制限する。本実施形態の例では、ピン１７は円柱状ピンであるが、その限りではない。図５に示すように、円筒状スリーブ１２の第５円筒部１２０５の周壁には２箇所の貫通孔１２３が設けられる。ピン１７は、当該２箇所の貫通孔１２３に支持され、円筒状スリーブ１２の中空部Ｈを横切るようにして配置されている。
また、図７に示すように、ピン１７は、弁部材１０を第２端部１２２から第１端部１２１へ向かう方向（つまり、軸方向）から見たときに、弁体１６と重なるように円筒状スリーブ１２に取り付けられている。そのため、弁体１６の弁座面１２０５ａからの軸方向の移動は、図２において、球状の弁体１６の頂点がピン１７の表面に接触するまでに制限される。

ピン１７は、円筒状スリーブ１２の周壁に回転可能に支持されていることが好ましい。その場合、弁部材１０の動作するときに弁体１６が接触するピン１７の表面の位置が特定の位置に集中せず、ピン１７の応力集中が回避される。

Ｃ形リング１８は、可動部材１４の受圧面１４１ａと、第３開口１２１ａを備えた第１端部１２１との間に配置され、可動部材１４の第１端部１２１側への移動を所定の範囲に制限する。
図６に示すように、円筒状スリーブ１２の第５円筒部１２０５の内周壁、すなわち、第１端部１２１に近接した位置において内周壁に周方向の溝１２４が設けられている。Ｃ形リング１８は縮径されて溝１２４に挿入され、溝１２４内では、拡径する方向に働く付勢力によって溝１２４の底面位置に保たれる。Ｃ形リング１８は、溝１２４内に一部が支持され、かつ一部が受圧面１４１ａの周縁の一部に接触する。

図６に示すように、Ｃ形リング１８は、Ｃ形状の湾曲部１８１と、湾曲部１８１の両端に設けられた治具挿入孔１８２とを含む。すなわち、Ｃ形リング１８の両端部には、溝１２４の位置における円筒状スリーブ１２の内径より縮径させるための治具挿入孔１８２が設けられている。治具挿入孔１８２内に治具を挿入してＣ形リング１８を縮径させることで、Ｃ形リング１８を溝１２４に挿入させるときの作業性が良好となる。なお、治具を使用しない場合には、治具挿入孔１８２を設けなくてもよい。
Ｃ形リング１８の一部は、溝１２４に挿入された後に溝１２４から内側に突出して軸方向で円筒状スリーブ１２の受圧面１４１ａの一部を支持する。突出量は、円筒状スリーブ１２を軸方向に支持できる量であれば適宜設定してよい。Ｃ形リング１８の軸方向の厚みは小さくてよいため、Ｃ形リング１８は軸方向のスペース効率に優れ、かつ受圧面１４１ａを大きく犠牲にせずに済む。

次に、図８を参照して、入出力ポート１２７，１２８について説明する。図８は、弁部材１０の入出力ポートについて説明する図であり、油路１０３が低圧時と高圧時のそれぞれにおける油圧制御装置１の部分断面図である。
第１本体部Ｂ１の油路１０８は、弁部材１０内の作動油が排出される排出路である。図８に示すように、油路１０８には、弁部材１０の入出力ポート１２８と連通する端部において、円筒状スリーブ１２の外周壁の周方向に溝１０８ａが設けられている。油路１０８は、溝１０８ａにおける入出力ポート１２８とは周方向反対側であって、軸方向で一方端側に接続されている。油路１０８の溝１０８ａは、弁部材１０内のコンタミを効果的に排出する機能、および、弁部材１０の動作を円滑にする機能のために設けられている。

弁部材１０内のコンタミを効果的に排出する機能は、以下のとおりである。
油路１０３が高圧時には受圧面１４１ａに掛かる圧力が高いため、可動部材１４はＣ形リング１８から離間し、ばね座面１４１ｂがストッパ面１２０２ａに接触した状態となる。そのため、弁部材１０の内部のコンタミは重力によりばね座面１４１ｂに蓄積される。
油路１０３が低圧時には受圧面１４１ａに掛かる圧力が低いため、可動部材１４はＣ形リング１８に接した状態である。このとき、円筒状スリーブ１２の内周壁と第２摺動部１４２の間の間隙、および、円筒状スリーブ１２の外周壁と第１本体部Ｂ１の間の間隙から下方に流れる作動油が、第１摺動部１４１のばね座面１４１ｂと円筒状スリーブ１２のストッパ面１２０２ａの間を通り、油路１０８の溝１０８ａに導かれる。そのため、ばね座面１４１ｂに蓄積されていたコンタミは、作動油とともに溝１０８ａを周方向に移動して溝１０８ａの軸方向一方側に接続された油路１０８から溝１０８ａ内に留まることなく排出される。

弁部材１０の動作を円滑にする機能は、以下のとおりである。
油路１０３が低圧から高圧に変化した場合、円筒状スリーブ１２の内部の所定体積（図８のΔＶ）に相当する分だけ可動部材１４が押し上げられる。そのため、仮に、圧力を逃がす機構が設けられていないとしたならば、円筒状スリーブ１２内が高圧となり、可動部材１４の円滑な動きを阻害することになる。それに対して、本実施形態では、図８に示すように、入出力ポート１２７のポート端部１２７ａが円筒状スリーブ１２の中空部Ｈから第１本体部Ｂ１に向けて拡径された形状をなしており、ポート端部１２７ａと溝１０８ａが連通している。そのため、油路１０３が低圧から高圧に変化した場合には、図８に点線で示すように、円筒状スリーブ１２内の空気（Air）が、入出力ポート１２７のポート端部１２７ａから溝１０８ａに移動して、円筒状スリーブ１２内が高圧となることを抑制する。溝１０８ａの体積が上記ΔＶよりも大きければ、より好ましい。

（３）本実施形態の油圧制御装置１における弁部材１０の動作
次に、本実施形態の油圧制御装置１における弁部材１０の動作について説明する。
前述したように、本実施形態の油圧制御装置１は、エンジンの自動停止制御を行う車両に適用されてアキュムレータを備えた油圧供給機構に組み込まれている。

油圧供給機構では、所定の停止条件が成立してエンジンを停止させるまでの間に、図示しないアキュムレータに蓄圧する動作を行う。油圧制御装置１の油路２０３がアキュムレータに連通している。アキュムレータに蓄圧する動作を行うときには、アキュムレータの圧力は油路２０５よりも低くなるように設定される。そのため、油路２０５を流れる作動油の圧力によって油路３１６を介して弁体１６を押し上げ、作動油は、第４開口１２２ａおよび油路２０３を介して、アキュムレータに流入して蓄圧される。

次いで、所定の停止条件が成立すると、油圧制御装置１の油路１０３の圧力が上昇するように制御される。そのため、可動部材１４の受圧面１４１ａが受ける油圧によって、弁部材１０の可動部材１４がコイルばね１５の付勢力に抗して押し上げられ、可動部材１４の接触部１４３ａが弁体１６を押し上げて油路３１６を開放する。その結果、アキュムレータに蓄圧されていた作動油が逆流し、油路２０３、第４開口１２２ａ、油路３１６、および入出力ポート１２５を介して、油路２０５へ流れる。なお、アキュムレータに蓄積されていた作動油の油圧は、図示しない油路を通って前進クラッチに連通し、車両を円滑に発進させることを可能とする。
本実施形態では、可動部材１４の接触部１４３ａが弁体１６を押し上げたときに、図２に示したように、弁体１６の上方にピン１７が配置されているため、弁体１６が第２本体部Ｂ２に衝突することが回避される。そのため、油圧制御装置１の動作によるコンタミの発生を抑制することができる。

（４）本実施形態の油圧制御装置１の組立方法
次に、本実施形態の油圧制御装置１の組立方法について、図１、図５、および図６を参照して説明する。
先ず、弁部材１０を組み立てる場合、図５において、Ｏリング１３を円筒状スリーブ１２に取り付け、弁体１６を円筒状スリーブ１２の中空部Ｈに収容させてから、ピン１７を貫通孔１２３に挿入する。次いで、弁体１６を含む円筒状スリーブ１２を引っくり返して、図６に示すように、第１端部１２１が上を向くように円筒状スリーブ１２を配置する。第１端部１２１の第３開口１２１ａから、コイルばね１５を取り付けた可動部材１４を円筒状スリーブ１２の中空部Ｈ内に挿入する。最後に、Ｃ形リング１８を、治具を使用して縮径させながら溝１２４に装着すれば、弁部材１０の完成である。

次に、図１に示すように、第１本体部Ｂ１を平面上に配置し、第１本体部Ｂ１の上面にセパレートプレートＳ１を、円孔Ｓ１ｈと第１開口１０１ａとを位置合わせしながら配置する。次いで、弁部材１０を第１端部１２１側から、円孔Ｓ１ｈと第１開口１０１ａを通して、第１凹み１０１に挿入する。その後、弁部材１０の第２端部１２２側が第２凹み２０１に挿入されるようにして、第２本体部Ｂ２を、セパレートプレートＳ１上に配置する。最後に、第２本体部Ｂ２上に第３本体部Ｂ３を配置し、第１本体部Ｂ１、第２本体部Ｂ２、および第３本体部Ｂ３を図示しない締結手段によって連結すれば、油圧制御装置１の完成である。

本実施形態の弁部材１０では、弁体１６の上方にピン１７が配置されているため、油圧制御装置１を組み立てる過程において、ピン１７が弁体１６のストッパとして機能し、弁体１６が円筒状スリーブ１２の第２端部１２２の第４開口１２２ａから脱落してしまうことが防止される。
また、本実施形態の弁部材１０では、可動部材１４の受圧面１４１ａと第１端部１２１との間にＣ形リング１８が配置されているため、油圧制御装置１を組み立てる過程において、可動部材１４が第１端部１２１の第３開口１２１ａから脱落してしまうことが防止される。

以上説明したように、本実施形態の油圧制御装置１によれば、弁部材１０の第２端部１２２側への移動を所定の範囲に制限するピン１７を設けた。そのため、弁部材１０を含む油圧制御装置１の製造時において弁部材１０の弁体１６の脱落を防止し、かつ油圧制御装置１の動作によるコンタミの発生を抑制できる。
また、本実施形態の油圧制御装置１によれば、Ｃ形リング１８が配置されていることにより、弁部材１０を含む油圧制御装置１の製造時において弁部材１０の可動部材１４の脱落を防止できる。

以上、本発明の油圧制御装置の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されない。また、上記の実施形態は、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、図６に示したように、第１端部１２１に近接した位置において内周壁に周方向の溝１２４が設けられている場合について説明したが、その限りではない。円筒状スリーブ１２は、第１端部１２１に近接した位置において外周面に周方向の溝が設けられていてもよく、その場合の変形例を図９ａおよび図９ｂに示す。
図９ａは、図６と同様に、変形例に係る弁部材の一部の構成部品の部分的な拡大分解斜視図である。図９ｂは、図９ａにおいて、Ｃ形リング１８Ａが装着された後の円筒状スリーブ１２Ｃを、軸方向に直交する平面で切断したときの断面図である。
図９ａに示すように、本変形例では、円筒状スリーブ１２Ｃの第１端部に近接した位置において外周面に周方向の溝１２４１が設けられている。溝１２４１には、円筒状スリーブ１２Ｃの中空部を貫通する貫通孔１２４２（周方向に２箇所）が設けられている。
本変形例では、Ｃ形リング１８Ａが円筒状スリーブ１２に装着される。Ｃ形リング１８Ａは、湾曲部１８３と、湾曲部１８３の両端に設けられた突出部１８４とを有する。湾曲部１８３は溝１２４１に沿って挿入され、両側の突出部１８４が２箇所の貫通孔１２４２に挿入される。Ｃ形リング１８Ａが円筒状スリーブ１２Ｃに装着された状態では、図９ｂに示すように、湾曲部１８３の外周面が円筒状スリーブ１２Ｃの外周面と一致し、突出部１８４が円筒状スリーブ１２Ｃの中空部に向けて円筒状スリーブ１２Ｃの内周壁から突出する。
本変形例では、移動止部材としてのＣ形リング１８Ｃは、貫通孔１２４２内に一部が支持され、かつ一部が可動部材（図示せず）の受圧面の周縁の一部に接触し、当該可動部材の円筒状スリーブ１２Ｃからの脱落を防止する。

１…油圧制御装置、Ｂ１…第１本体、１０１…第１凹み、１０１ａ…第１開口、１０３，１０８…油路、１０８ａ…溝、Ｂ２…第２本体部、２０１…第２凹み、２０１ａ…第２開口、２０３，２０５…油路、Ｂ３…第３本体部、Ｓ１…セパレートプレート、Ｓ１ｈ…円孔、１０…弁部材、１２，１２Ｃ…円筒状スリーブ、１２０１…第１円筒部、１２０１ａ…内周壁、１２０２…第２円筒部、１２０２ａ…ストッパ面、１２０３…第３円筒部、１２０３ａ…内周壁、１２０３ｂ…ばね座面、１２０４…第４円筒部、１２０５…第５円筒部、１２０５ａ…弁座面、Ｈ…中空部、１２１…第１端部、１２１ａ…第３開口、１２２…第２端部、１２２ａ…第４開口、１２３…貫通孔、１２４，１２４１…溝、１２４２…貫通孔、１２５，１２７，１２８…入出力ポート、１２７ａ…ポート端部、１３…Ｏリング、１４…可動部材、１４１…第１摺動部、１４１ａ…受圧面、１４１ｂ…ばね座面、１４２…第２摺動部、１４３…先端部、１４３ａ…接触部、１５…コイルばね、１６…弁体、３１６…油路、１７…ピン、１８，１８Ａ…Ｃ形リング、１８１，１８３…湾曲部、１８２…治具挿入孔、１８４…突出部

Claims (6)

1. 内部に第１油路を備え、外面の第１開口から前記第１油路に連通する第１凹みを備えた第１本体部と、
   内部に第２油路を備え、外面の第２開口から前記第２油路に連通する第２凹みを備えた第２本体部と、
   柱状の弁部材と、
   を備えた油圧制御装置であって、
   前記第１開口と前記第２開口が対向し、かつ前記第１凹みと前記第２凹みによって構成される収容空間に前記弁部材が収容されて、前記第１本体部と前記第２本体部が配置され、
   前記弁部材は、
   前記第１油路に連通する第３開口を備えた端部である第１端部と、前記第２油路に連通する第４開口を備えて前記第１端部とは反対側の端部である第２端部とを有し、前記第１端部と前記第２端部との間に中空部を備えた円筒状スリーブと、
   前記中空部の前記第２端部側に配置され、前記第２端部側の前記中空部を構成する第３油路を開閉する弁体と、
   前記中空部内の前記第１端部側に配置され、前記中空部に沿って移動可能に収容され、前記第１端部側には前記第１油路からの油圧を受ける受圧面を有し、前記第２端部側には、前記受圧面の油圧に応じて前記弁体に接触可能な接触部を有する可動部材と、
   前記受圧面と前記第３開口を備えた第１端部との間に配置され、可動部材の前記第１端部側への移動を所定の範囲に制限する移動止部材と、
   を備えた、油圧制御装置。
2. 前記円筒状スリーブは、前記第１端部に近接した位置において内周壁に周方向の溝が設けられており、
   前記移動止部材は、前記溝内に一部が支持され、かつ一部が前記受圧面の周縁の一部に接触する、
   請求項１に記載された油圧制御装置。
3. 前記移動止部材は、Ｃ形状の部材であり、前記溝内に周縁部分が支持されている、
   請求項２に記載された油圧制御装置。
4. 前記Ｃ形状の部材の両端部には、前記溝の位置における前記円筒状スリーブの内径より縮径させるための治具挿入孔が設けられている、
   請求項３に記載された油圧制御装置。
5. 前記円筒状スリーブは、前記第１端部に近接した位置において外周面に周方向の溝が設けられており、
   前記移動止部材は、前記溝内に一部が支持され、かつ一部が前記受圧面の周縁の一部に接触する、
   請求項１に記載された油圧制御装置。
6. 前記円筒状スリーブの前記中空部において、前記可動部材を前記第３開口に向けて付勢する付勢部材をさらに備えた、
   請求項１から５のいずれか１項に記載された油圧制御装置。

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