CN1720156A - 用于轿车乘客保护***的气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于轿车乘客保护***的气囊(5)，其包括气体发生器(20)，其中气囊套的至少一部分被结合到气囊套的其余区段中。本发明的目标是在吹起气囊前获得所述气囊的目标定位。为了该目的，所述外套区段(10)形成狭窄的填充通道(15)，所述填充通道(15)在预定展开方向(70)上延伸，且能连接到气体发生器。

Description

用于轿车乘客保护***的气囊
技术领域
本发明涉及用于轿车乘客保护***的气囊，其具有根据权利要求1的前序的特征。
背景技术
该类型的气囊由英国特开专利2318767披露。在该先前已知的气囊中，气囊套的上部折转到气囊套的下部中，由于在先前已知的气囊中各个气囊部分互相折转，所以气囊以预定方式或相对于单独的气囊套部分以预定次序打开。实际上，当先前已知的气囊膨胀时，气囊套的下部首先膨胀。仅仅当气囊套的下部打开时，气囊套上部的折回部分由于气体压力而被迫脱离气囊套的下部，这意味着实现了气囊套上部膨胀的时间延迟。
发明内容
本发明基于说明用于轿车乘客保护***的气囊的目标，其中在膨胀之前实现气囊或其一部分的具体定位。
基于在开始时所说明类型的气囊，根据本发明，这个目标通过权利要求1的特定特征来实现。根据本发明的气囊的有利改进在从属权利要求中说明。根据本发明，狭窄的填充通道应被理解为意味着这样一个填充通道，即，其在展开方向上的长度比其在横截面上的宽度要长。
根据本发明的气囊的实质优点是，它在膨胀时具有优先方向。实际上，气囊套的折转到填充通道中的部分在膨胀的过程中可以说是被射出填充通道。根据本发明，这是借助于狭窄的填充通道实现的，狭窄的填充通道预先确定一个优先方向或射出方向。这是因为，当触发气体发生器时，在较短的时间内在填充通道中建立了较高的压力。折转的外套材料由于该高压而被从填充通道中排出并在预定展开方向上打开，由于定向的喷出冲击，该预定展开方向与狭窄填充通道的纵向方向对应。换句话说，通过提供狭窄的填充通道，实现了气囊或其一部分的具体定位，因为气囊或气囊的一部分被特定地在预定方向上射出填充通道。
为了实现这样一种情况，即由气体发生器产生的气体压力优选地用来喷出气囊套的折转部分的情况，有利地，填充通道直接连接到气体发生器或填充通道能直接连接到气体发生器。
按照根据本发明的气囊的有利改进，提供一种气囊，其连接到填充通道的一端，气囊套的折转部分直接位于气体发生器的连接点的前面。因而，在根据本发明的气囊的该有利改进中，气囊套的折转部分直接位于气体发生器的气体出口的前面，这意味着特别高的喷出冲击被施加到折转的气囊套上，这导致气囊套在预定的展开方向上特别迅速地打开。
按照根据本发明的气囊的另一个有利改进，提供了填充通道，以便形成侧袋，该侧袋在气体发生器的连接点旁边横向延伸，因而，气体发生器的连接点位于填充通道的前部。
由于气囊套被塞入打开的填充通道中，所以气囊套的一部分能特别简单地***填充通道中。
为了使气囊套以预定方式打开，有利地，至少在某种程度上将气囊套的折转部分以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起。
然后，在这种情况下，如果气囊套的折转区域在外套的远离填充通道的端部被以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起，以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起的套组合件被折叠在一起至少一次，形成具有U形横截面的套组合件，并将U形的套组合件推入填充通道中，就可以有利地使气囊套沿着预定的展开方向打开。
另外，有利地，气囊具有两个或更多气囊室。在这种情况下，气囊室中的至少一个可以是内气囊室，其被气囊的外气囊室包围。
在根据本发明的气囊中，能以不同方式形成填充通道。有利地，通过气囊套中的缝来至少部分地横向形成填充通道。
如果气囊具有多个气囊室，就能改为通过内气囊室的侧壁来至少部分地形成填充通道。
此外，有利地，能通过安装在气囊中的扩散件层和/或通过保持带来形成填充通道。
为了确保折转到填充通道中的气囊套部分沿着预定展开方向打开，有利地，填充通道至少部分是管状的。至少在填充通道的开口通道端，填充通道的横截面能象漏斗那样变宽，以便在将气囊折叠在一起时，使得折转或推入到套组合件中变得简单。
此外，有利地，根据本发明的气囊是称为骨盆-胸部(pelvis-thorax)安全气囊的气囊。有利地，这种骨盆-胸部气囊安装在机动车座的靠背中，填充通道的预定展开方向在车座区域的方向上与机动车座的靠背平行地延伸。
另外，有利地，根据本发明的气囊是称为头部-胸部(head-thorax)气囊的气囊。于是，为了使得头部-胸部气囊的头部区域能特别迅速地移动到预定位置中，有利地，气囊以这样一种方式安装在机动车座的靠背中，即填充通道的预定展开方向在车顶的方向上与靠背平行地延伸。
有利地，气囊还可以是头部-胸部-骨盆(head-thorax-pelvis)气囊。在这种情况下，气囊的头部区域和/或骨盆区域在所有情况下都能折转到填充通道中。也可以有两个填充通道。
另外，就头部-胸部-骨盆气囊而言，有利地，气囊以这样一种方式安装在机动车座的靠背中，即用于头部区域的填充通道的预定展开方向在车顶的方向上与机动车座的靠背平行地延伸，和/或用于骨盆区域的填充通道的预定展开方向在车座区域的方向上与机动车座的靠背平行地延伸。在所有情况下，有利地，骨盆区域和头部区域都具有合适定向的填充通道或射出通道。
本发明还涉及用于折叠气囊的方法。
为了在这种方法中在膨胀之前实现气囊或气囊各部分的具体定位，本发明提供了以这样一种方式折叠的气囊，即将气囊套的一部分***由气囊套的一部分形成的狭窄填充通道中，该填充通道沿着预定展开方向延伸。
在这种情况下，能将气囊套的折转或***部分塞入到打开的填充通道中。
然而，为了确保气囊按规定打开，有利地，折转的气囊套部分至少部分地以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起。
如果首先将远离填充通道的外套端部处的折转区域以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起，然后，首先将所述以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起的套组合件折叠在一起一次，形成具有U形横截面的套组合件，然后将U形的套组合件推入填充通道中，于是就有利地实现了气囊套特别迅速的打开。
附图说明
图1a到1d和2a到2d表示根据本发明的气囊的第一示范性实施例；
图3a到3d和4a到4d表示根据本发明的气囊的第二示范性实施例；
图5a到5b表示根据本发明的气囊的第三示范性实施例；
图6a到6b表示根据本发明的气囊的第四示范性实施例；
图7a到7b表示根据本发明的气囊的第五示范性实施例；
图8a到8b表示根据本发明的气囊的第六示范性实施例；
图9a到9b表示根据本发明的气囊的第七示范性实施例；
图10a到10b表示根据本发明的气囊的第八示范性实施例；
图11a到11d表示根据本发明的气囊的第九示范性实施例。
具体实施方式
在图中，同样的标记用于相同或类似的部件。
图1a到1d表示根据本发明的气囊5的示范性实施例。能看到形成填充通道15的外套部分10。在这种情况下，填充通道的长度L大于填充通道15的宽度b或直径b。连接到填充通道15的是气体发生器20，它能在气体出口25或气体发生器的始点将气体供给到气囊5中。
在图1b到1d中，详细示出了气囊5的气囊套30怎样折叠在一起。首先，例如，将面对填充通道15的外套端部35以Z字形折叠、卷起或打褶。在下文中，假定以Z字形折叠作为例子。在这种情况下，产生了以Z字形折叠的套组合件40，如能在图1b中较好看到的。然后，以Z字形折叠的外套40在中间紧靠着折叠在一起或放在一起，这产生U形的套组合件45。能在图1c中较好地看到U形的套组合件45。
然后，将U形的套组合件45***或推入或塞入到外套部分10中，从而进入填充通道15中。
如在图1a到1d中看到的，填充通道15横向地位于气体发生器旁边并形成一种类型的侧袋47。在这种情况下，气体发生器20的气体出口25位于填充通道15的前方区域50中，即在远离填充通道15的封闭端55的端部。
图2a到2d表示根据图1a到1d的气囊怎样打开。在气体发生器20起动之后，高的正压力形成在区域60中，其导致U形的套组合件45射出。实际上，U形的套组合件45在气囊套的区域65中被从填充通道15拉出。
由于填充通道15和填充通道15的方向，预定展开方向70被预先确定。图2b到2c表示由于材料的累积引起的折痕75。这些折痕75仅仅在套组合件45动力学地从填充通道15射出和质量部件的动态特性相等时才打开，以便气囊10由于材料的缝制而达到其最终形状。
在图3a到3d和4a到4d中示出了根据本发明的气囊的第二示范性实施例，例如是头部-胸部气囊。气囊100具有两个气囊室105和110，它们被分离点彼此分离，例如分离缝115。通过分离缝115，填充通道120形成于下气囊室110中，下气囊室110的外套材料作为U形套组合件125被推入填充通道120中。
在气囊100中，下气囊室105形成骨盆室，上气囊室110形成胸部室。
关于下气囊室110的折叠和关于下气囊室110中的打开操作，参考关于图1a到1d和2a到2d的说明，这是由于下气囊室110的折叠方式基本上与根据图1a到1d和2a到2d的气囊5相同，所以它以与气囊5类似的方式打开。
能通过气体发生器20直接使上气囊室105膨胀，这预示在上气囊室105和气体发生器20之间有合适的连接。也可以改为上气囊室105通过下气囊室110间接膨胀，那么这预示在两个气囊室105和110之间有合适的传递孔。
在图5a和5b中示出了根据本发明的气囊的第三示范性实施例。该气囊200例如可以是头部-胸部气囊。在气囊200中，填充通道205由扩散件层210形成。代替扩散件层210或除了扩散件层210之外，也可以用限制带来形成填充通道205。
在图5a和5b中，箭头215表示气体怎样在气体出口25处从气体发生器20中出来并进入填充通道205中。
图5b表示根据图5a沿着剖面AA’的截面上的气囊200。
在气囊200中邻近填充通道的气囊套部分形成安全气囊的头部区域；剩余的外套区域形成胸部区域。
在图6a和6b中示出了根据本发明的气囊的第四示范性实施例。气囊300可以是骨盆-胸部气囊，其具有两个气囊室305和310。在这种情况下，下气囊室305形成气囊的骨盆区域，上气囊室310形成胸部区域。
气体发生器20在其气体出口305填充下气囊室305，并在另一个气体出口315填充上气囊室310。
下气囊室305朝着气体出口25的区域变窄，这样形成填充通道320，当气囊折叠在一起时，下气囊室305的外套材料和上气囊室310的外套材料都能进入填充通道320中。
图6b表示沿着剖面线AA’的截面中的气囊300。
图7a和7b表示根据本发明的气囊的第五示范性实施例。图7a表示处于膨胀状态中的气囊350，图7b表示处于部分折叠在一起的状态中的该气囊。
气囊350具有两个气囊室355和360，它们通过缝365彼此分离。具有两个气体出口25和315的气体发生器20分别使两个气囊室355和360膨胀。
通过缝365，填充通道375形成于下气囊室360中，下气囊室360的外套材料作为以Z字形折叠的套组合件380被推入或折转到填充通道375中。在这种情况下，套组合件380直接布置在气体出口25的前面，以便来自气体发生器20的气流可以说沿着展开方向385将套组合件380从填充通道375射出或弹射出。
在图8a和8b中示出了根据本发明的气囊的第六示范性实施例。气囊400具有上气囊室405和下气囊室410，两个气囊室405和410例如通过缝415或另一种类型的分离点(例如粘接点)彼此分离。
下气囊室410的外套作为以Z字形折叠的套组合件420部分直接布置在气体发生器20的气体出口25的前面，部分布置在填充通道430的侧袋425中。
图9a和9b表示根据本发明的气囊的第七示范性实施例。气囊450还是具有上气囊室455和下气囊室460，它们通过分离件465彼此分离，例如通过分离缝。当将下气囊室460的外套折叠起来时，下气囊室460的外套折叠成Z字形，且作为以Z字形折叠的套组合件420部分容纳在侧袋425中，部分容纳在填充通道430中。
总之，由于侧袋425的区域通过分离缝465与剩余的填充通道430分离，所以根据图9a和9b的第七示范性实施例不同于根据图8a和8b的第六示范性实施例。
图10a和10b表示根据本发明的气囊的第八示范性实施例。气囊500是称为头部－胸部气囊的气囊，其具有作为上气囊室的头室505和作为胸部室的下气囊室510，两个室505和510由分离点515分离，例如一缝。在上气囊室505中，通过缝515形成填充通道520。
当根据图10a和10b的气囊500折叠在一起时，上气囊室505折叠在一起以形成套组合件525，该套组合件525被***到填充通道520中。
如果气体发生器20起动，那么气体从气体出口25出来并将套组合件525从填充通道520弹射出来，以便通过填充通道520实现预定展开方向。
图11a到11d表示根据本发明的气囊600的第九示范性实施例。气囊包括上气囊室605和下气囊室610。套组合件630被未折叠地塞入填充通道620中。箭头640、650和660表示气囊600在气体发生器20起动时的打开。
标识
5气囊
10外套部分
15填充通道
20气体发生器
25气体出口
30气囊套
35外套端部
40套组合件
45U形套组合件
50填充通道的前方区域
55填充通道的封闭端
60正压力区域
65气囊套被从填充通道拉出的区域
70展开方向
100气囊
105，110气囊室
115分离缝
120填充通道
200气囊
205填充通道
210扩散件层
215箭头
300气囊
305，310气囊室
315气体出口
320填充通道
350气囊
355，360气囊室
365缝
375填充通道
380套组合件
385展开方向
400气囊
405上气囊室
410下气囊室
415缝
420以Z字形折叠的套组合件
425侧袋
430填充通道
450气囊
455上气囊室
460下气囊室
465分离缝
500气囊
505上气囊室
510下气囊室
515分离点
520填充通道
525上气囊室的套组合件
600气囊
605上气囊室
610下气囊室
620填充通道
630套组合件
640箭头
650箭头
660箭头

Claims (27)

1.一种用于轿车乘客保护***的气囊(5)，其具有气体发生器(20)，其中剩余的气囊套的至少一部分被折转到气囊套的外套部分中，其特征在于
所述外套部分(10)形成狭窄的填充通道(15)，所述填充通道(15)沿着预定展开方向(17)延伸，且能通过所述气体发生器(20)对其应用压缩气体。
2.如权利要求1所述的气囊，其特征在于所述填充通道(15)能直接连接到所述气体发生器(20)。
3.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于所述气体发生器(20)连接到所述填充通道的一端，折转的气囊套部分直接位于所述气体发生器的连接点的前面。
4.如前述权利要求1到3中的一个所述的气囊，其特征在于所述填充通道(15)形成侧袋(47)，该侧袋(47)横向地位于所述气体发生器的连接点(25)旁边。
5.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于折转的气囊套部分被未折叠地塞入到所述填充通道中。
6.如前述权利要求1到4中的一个所述的气囊，其特征在于折转的气囊套部分至少部分地以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起。
7.如权利要求6所述的气囊，其特征在于折转的气囊套部分在所述外套的远离填充通道(15)的端部(35)以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起，所述以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起的套组合件(40)被折叠在一起至少一次，形成具有U形横截面的套组合件(45)，将所述U形的套组合件(45)推入所述填充通道(15)中。
8.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊具有两个或更多气囊室。
9.如权利要求8所述的气囊，其特征在于所述气囊具有至少一个内气囊室，该内气囊室被外气囊室包围。
10.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于通过所述气囊套中的缝来至少部分地横向形成所述填充通道。
11.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于通过相关气囊室的侧壁来至少部分地形成所述填充通道(15)。
12.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于通过安装在气囊中的扩散件层和/或通过保持带来至少部分地形成所述填充通道。
13.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于所述填充通道至少部分是管状的。
14.如权利要求13所述的气囊，其特征在于在填充通道的开口通道端，所述填充通道的横截面能象漏斗那样变宽。
15.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊是骨盆-胸部气囊。
16.如权利要求15所述的气囊，其特征在于所述气囊的骨盆区域被折转到所述填充通道中。
17.如前述权利要求15或16中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊以这样一种方式容纳在机动车座的靠背中，即所述预定展开方向在车座区域的方向上与所述机动车座的靠背平行地延伸。
18.如前述权利要求中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊是头部-胸部气囊。
19.如权利要求18所述的气囊，其特征在于所述气囊的头部区域折转到所述填充通道中。
20.如前述权利要求18或19中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊以这样一种方式容纳在机动车座的靠背中，即所述预定展开方向在车顶的方向上与所述机动车座的靠背平行地延伸。
21.如前述权利要求1到14中的一个所述的气囊，其特征在于所述气囊是头部-胸部-骨盆气囊。
22.如权利要求21所述的气囊，其特征在于所述气囊的头部区域和/或骨盆区域在所有情况下都折转到填充通道中。
23.如权利要求22所述的气囊，其特征在于所述气囊以这样一种方式安装在机动车座的靠背中，即用于头部区域的填充通道的预定展开方向在车顶的方向上与所述机动车座的靠背平行地延伸，和/或用于骨盆区域的填充通道的预定展开方向在车座区域的方向上与所述机动车座的靠背平行地延伸。
24.一种用于折叠气囊的方法，其中将所述气囊套的一部分***由气囊套的一部分形成的狭窄填充通道中，该填充通道沿着预定展开方向延伸。
25.如权利要求24所述的方法，其特征在于将所述气囊套的折转部分未折叠地塞入到所述填充通道中。
26.如权利要求24所述的方法，其特征在于折转的气囊套部分至少部分地以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起。
27.如权利要求26所述的方法，其特征在于首先在远离所述填充通道的外套端部处将所述折转区域以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起，将所述以Z字形折叠、打褶和/或卷在一起的套组合件(40)折叠在一起至少一次，形成具有U形横截面的套组合件(45)，然后将U形的套组合件(45)推入所述填充通道(15)中。
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