CN1702354A - 具有转矩断开机构的转矩连接差动总成 - Google Patents

Abstract

提供一种转矩连接差动总成，用在全轮驱动汽车的辅助轴上。该转矩连接差动总成包括：构成输入部件的第一外壳；差动机构；具有离合器总成的转矩连接装置，该装置配置成可以将驱动转矩从第一外壳输送到差动机构；断开机构，该断开机构可以在差动机构脱开转矩连接装置时的断开位置和差动机构可驱动啮合于转矩连接装置时的连接位置之间选择性转移，使得在转矩连接装置位于驱动位置，而断开机构位于连接位置时，该离合器总成可以将转矩从第一外壳输送到差动机构。该转矩连接装置和差动机构二者配置在外壳内。

Description

具有转矩断开机构的转矩连接差动总成

发明背景

1.发明领域

本发明一般涉及转矩传送***，具体涉及具有转矩断开机构的转矩连接差动总成。

2.先有技术说明

通过驱动轴加在轮胎上的转矩利用汽车轮胎和道路表面之间的摩擦力可以推动汽车前进。有时在道路表面和轮胎之间发生滑移。打滑的程度取决于轮胎和路表之间的摩擦系数。因为路面和轮胎的状态、轮胎上的垂直负载、传送到轮胎上的转矩大小、车辆的行驶速度等等使得摩擦系数是波动的。

当传送到轮胎上的转矩使轮胎打滑时，该转矩不能完全推动汽车前进，造成动力的浪费，降低燃料效率，并使得车辆难于控制。例如在泥泞的道路、部分结冰的道路、积雪的道路、砂砾等路面上，当摩擦系数的波动大或者摩擦系数很小时，车辆运行的稳定性便降低，并且在制动后轮子锁定的情况下，刹车距离增加。另外，在后轮刹住的情况(具体是制动后)下，很难控制车辆的运动方向。由于上述原因，四轮驱动车已经变成通用的车辆，以便在各种各样的路面条件下行驶。在四轮驱动车上，发动机的驱动动力分别输送到四个车轮，以便消除上述缺点和问题。

在汽车转向时，由于在前轮和后轮之间的转向半径存在差别，所以在四轮驱动车的前轮和后轮之间引起转动速度的不同，由于这样，如果在高摩擦系数的路面(例如在铺路)上进行转弯，则在前轮和后轮的驱动轴之间造成扭转转矩(急转弯制动现象)，在这种路面上，驱动轮和路面几乎不彼此相对滑移。因为这样，已经开发出不同类型的四轮驱动车，以防止由于扭转转矩产生的各个车辆运动特性的下降，防止增大车轮的磨损，防止缩短车辆的寿命等等。

不同类型四轮驱动车中的一种车是部分时间四轮驱动车，在这种车中，当车辆行驶在高摩擦系数的路面上例如铺路上时，驾驶员可以从四轮驱动模式变换到两轮驱动模式。另一种四轮驱动车是全时四轮驱动车或者全轮驱动车，这种车辆装有轴间差动单元，以便将传送的动力分配到前轮和后轮驱动轴上。另一种四轮驱动车是全时间四轮驱动车，在这种车辆中总是驱动前轮或者后轮，而且可以利用粘性离合器驱动后轮或者前轮，这种离合器利用硅油等的粘性传送转矩。虽然可以用相当低的成本制造部分时间四轮驱动车辆，但是在两轮驱动和四轮驱动之间进行转换是很麻烦的，而且在驾驶员判断错误而没有正确地在四轮驱动和两轮驱动之间进行正确选择时，车辆只能慢慢转向。而且每个驾驶员几乎不可能正确地预见到驱动轮的打滑并采用适当措施。

装有轴间差动单元的全时四轮驱动车具有：前轮驱动差动单元，该差动单元可以分别将传送动力分配到左右前轮上；后轮驱动差动单元，该单元可以将传送动力分配到左右后轮上。这些全时四轮驱动车的问题是，当一个轮子因为悬在路边上或者沟渠上，或者在冰面上打滑时而自旋或者失去轮胎的抓紧力时，便没有任何动力传送到四个驱动轮中剩下的三个轮上。因为这样，所以轴间差动单元装有差动锁止机构。这种锁差动锁止机构可以是机械式机构或者电子控制式装置。在机械式机构中，为了使车子进入直接连接四轮驱动的状态，在没有动力输送到四个驱动轮中三个驱动轮时，可以通过手动转换，停止轴间差动单元中产生的差动转动。在电子控制式机构中，为了使差动锁止机构用电子控制器进入锁止和非锁止状态，可以利用传感器检测车辆的速度、车辆的转弯角度、驱动轴的空转等。对于机械式机构，很难确定差动锁止的起始时间点，该时间点不会根据车子的行驶状态而改变，因而很难使差动锁止机构自动化。对于电子控制式机构，控制差动锁止机构的装置非常复杂，生产成本也很高。

因为轴间差动单元包括：经变速器接收发动机功率的输入轴、连接于该输入轴的差动箱；由该差动箱驱动的小齿轮轴；可转动连接于该小齿轮轴外固面的多个小齿轮；第一侧齿轮，该齿轮与小齿轮啮合，并连接于第一差动装置，以便驱动前轮或者后轮；第二侧齿轮，该齿轮啮合于该小齿轮，并连接于第二差动装置，以便驱动后轮或者前轮；差动锁止机构，该机构通过机械操作或者电子控制使差动箱和侧齿轮彼此啮合，所以轴间差动单元的生产成本很高，而且增加了车的重量。

众所周知，可以用转矩传送连接件代替上述轴间差动机构，该转矩传送连接件包括：可驱动地连接于变速器和第一差动机构的输入轴；可驱动地连接于第二差动机构的输出轴；利用输入和输出轴之间相对转动驱动的油泵，由此产生相当于该相对转动速度的油压；摩擦离合装置，该离合装置利用油泵产生的油压使输入轴和输出轴彼此啮合。由转矩连接件产生的转矩正比于相对转动速度。当由第一差动机构驱动的车轮转速高于由第二差动机构驱动的车轮转速时，在输入轴和输出轴之间便发生转速差别。油泵由此产生对应于该转速差别的油压。该油压作用于摩擦离合装置，使得转矩可以根据油压大小从输入轴输送到输出轴。当转矩输送到第二差动机构时，可驱动连接于第二差动机构的车轮转速便升高到接近于第一差动机构驱动的车轮速度，由此降低了输入和输出轴之间的转动速度差。简言之，转矩传送连接件可以根据车子的环境状态和其行驶状态，响应所发生的转速差别进行操作。换言之，总是可以允许预定的滑移。

然而常规的转矩连接总成在其组装和定位于车辆传送系方面具有固有缺点。常规转矩连接总成装在分动箱中，或者与传动***或者传动轴串联。因此需要一种转矩连接总成，该总成不需要装在分动室中的轴间差动机构上，由此可以降低传动***的复杂性和成本，不需要装在分动室中或者与传动***串联的单独的转矩连接件。

发明概要

本发明提供一种用在全轮驱动(AWD)汽车辅助驱动轴总成中的转矩连接差动总成，该汽车具有由发动机驱动的主要全驶驱动轴总成和辅助驱动轴总成。

本发明的转矩连接差动总成配置在上述主要和辅助驱动轴总成之间，并包括：形成输入部件的第一外壳；差动机构；速度敏感的转矩连接装置，该连接装置具有离合总成，从而可以将驱动转矩从第一外壳输送到差动机构；脱开机构，该脱开机构可以在差动机构与速度敏感的转矩连接装置脱开时的脱开位置和差动机构驱动地啮合于该速度敏感转矩连接装置时的连接位置之间进行转换，使得离合总成可以在速度敏感的转矩连接装置位于已起动位置，而脱开机构位于连接位置时，将转矩从第一外壳传送到差动机构。该速度敏感的转矩连接装置和差动机构配置在外壳中。

速度敏感的转矩连接装置最好包括：摩擦离合总成，该摩擦离合总成包括固定于第一外壳的第一组离合板、离合套筒和固定于该离合套筒的第二组离合板；速度敏感的流体泵总成，该流体泵总成响应第一外壳和套之间的相对转动而起动，由此起动摩擦离合总成。

本发明第二例性实施例的转矩连接装置可以在主驱动轴总成和辅助驱动轴总成之间进行可变的转矩分配，并在AWD车辆的辅助驱动轴总成的左右轮之间提供速差，同时可以消除由于附加的离合摩擦引起的附加损耗。

附图的简要说明

下面根据附图研究以下说明，由此可以明显看出本发明的其他目的和优点，这些附图是：

图1是装有本发明转矩连接差动总成的全轮驱动车示意图；

图2是截面图，示出本发明优选实施例的转矩连接差动总成；

图3-7是分解图，示出本发明优选实施例的转矩连接差动总成的主要部件。

优选实施例的详细说明

下面参考附图说明本发明的优选实施例。

图1是示意图，示出本发明的全轮驱动(AWD)汽车10，该车包括：原动机例如发动机11；通过离合器12由发动机11驱动的变速装置13，从而改变发动机11的输出转速。分动箱15将传送的转矩分配到第一主要全时驱动轴总成和第二辅助驱动轴总成上，前者驱动前轮17a、17b以及后轮14a、14b中的一种轮上，而后者选择性驱动前轮17a、17b和后轮14a、14b中另一种轮上。如图1所示，该主要驱动轴总成最好是后轴驱动轴总成14，而辅助驱动轴总成最好是前轴驱动轴总成17。应当看到，也可以将前轴驱动轴总成变成为主要驱动轴总成，而将后轴驱动轴总成改为辅助驱动轴总成。

本发明优选实施例的辅助驱动轴总成17包括转矩连接差动总成20。该转矩连接差动总成20包括油泵，该油泵通过环形齿轮和差动机构(行星齿轮组亚总成)之间的相对转动驱动，由此产生对应于相对转动的油压。摩擦离合总成利用油泵产生的油压使环形齿轮和差动机构彼此啮合。该转矩传送连接总成具有这样一种特性，即传送的转矩正比于相对转速。

参考图2，该转矩连接差动总成20包括外壳，该外壳具有构成输入部件的第一(或者外部)外壳22和第二(或者内部)外壳24。法兰23形成在第一外壳22上。孔23a用于接收紧固件，以便将环形齿轮(未示出)装在第一外壳22上。应当明白，可以采用各种紧固总成而不违背本发明的目的。如图2所示，该外壳22包括外壳部件22a和盖子部件22b，这两个部件可以采用任何这种技术中已知的适合方式彼此固定。

第一和第二外壳22和24二者均可以绕轴线21转动。如图所示，第二外壳可转动地装在第一外壳22内，基本上与后者共轴，从而可以使第二外壳绕轴线21相对于第一外壳22转动。

转矩连接差动总成20还包括配置在第二外壳24内的差动机构26。该差动机构26包括由第二外壳24驱动的小齿轮轴28、可转动地装在该小齿轮轴28上的小齿轮30和啮合这些小齿轮30的侧齿轮32a、32b。这些侧齿轮32a、32b驱动辅助轴总成17的左右驱动轴(图2中未示出)。

如图2进一步所述的，该转矩连接差动总成20还包括在图中总的表示为总成34的速度敏感转矩连接装置。包含在本发明优选实施例中的速度敏感转矩连接装置34包括离合器套40、速度敏感的流体泵36和摩擦离合器总成。该离合器套40详细示于图5，可转动地装在第一外壳32内，基本上与其共轴，从而可以相对于第一外壳22和第二外壳24二者绕轴线21转动。图中所示和说明的流体泵36是自动可逆的单向流动常压泵。然而技术人员应当明白，任何技术人员熟知的任何合适的流动泵均在本发明的范围内。下面说明流体泵36和摩擦离合器总成38的详细结构。

摩擦离合器总成38靠近侧齿轮32a配置，并包括配置在外部外壳22和离合器套40之间的摩擦离合器组合件。形成该离合器组合件的是交替装在离合器套40和外部外壳22之间的离合器板44和46。该内部离合器板44与形成在离合器套40上的键42啮合，而外部离合器板46与形成在外部外壳22内表面上的键25啮合。该内部离合器板44与外部离合器板46摩擦接触，从而在外部外壳22和离合器套44之间形成转矩连接装置。转矩从环齿轮传送到外部外壳22，随后再传送到离合器板46。该离合器板46将转矩传送到离合器板44，该板随后又将转矩传送到离合器套40。

如图3-4所示，该速度敏感的流体泵36起动摩擦离合器总成38，从而增加离合器板44和46之间的摩擦接触。该速度敏感的流体泵36包括外部环形部件52、外部转子54和内部转子56。该内部转子56与离合器套40啮合，而外部环形部件52通过销53与外部外壳啮合。

如图4详细示出的，该内部转子56具有更多不是齿轮的齿而是外部转子54的齿，当内部转子被驱动时，该转子将驱动外部转子54，该外部转子可以在外部环形部件52内自由转动，由此可以形成一系列的体积降低和增加的流体空腔，利用这种空腔可以产生流体压力。该内部转子56可啮合地连接于离合器套40，该套40与离合器板44啮合。在外部外壳22和离合器套40之间发生相对运动时，该离合器套40将使流体泵36的内部转子56转动，从而产生流体压力。

如图2详细示出，该转矩连接差动总成20还包括断开机构60，该断开机构可以在第二外壳24与速度敏感的转矩连接装置34断开时的断开位置和第二外壳24可驱动啮合于速度敏感的转矩连接装置34时的连接位置(见图2)之间进行选择性转换，使得在摩擦离合器总成38位于啮合位置，而断开机构60位于连接位置时，该离合器总成38可以将转矩从第一外壳22传送到第二外壳24。

具体是，本发明优选实施例的断开机构60形状为犬牙式的离合器，包括输入部分62、输出部分64和可以在断开位置和连接位置之间沿轴向滑动的连接部分66。所有这些部分62、64和66基本上为圆筒形，彼此共轴。输入部分62最好与离合器套40形成一体，并在其外周面上具有键63，如图5所示。同样，输出部分64与内部外壳24最好形成一体，并在其外周面上具有键65，如图6所示。该连接部件66又具有内部键67，如图6所示，该键按照连接部分66的轴向位置可以分别啮合输入和输出部分62和64的键63和65。具体是，在连接位置(见图2)时，连接部分66的键67啮合输入和输出部件62和64二者的键63和65。在断开位置时，该连接部分66移向右方，使得连接部分66的键67与输入部分62的键63断开。

该断开机构60还包括移动套环68，该套环通过连接销70牢固连接于连接部分66，连接销进入连接部分66上形成的凹部66a。如图2和7所示，外部外壳具有轴向细长的孔71，该孔可以穿过啮合销70，并可以使啮合销70沿轴向运动，从而使连接部分66在其断开位置和连接位置之间移动，该移动套环68由外部外壳22的外周面滑动地支承。

如图2和7所示，该移动套环68具有外周面槽72，该槽用于接收驱动件(未示出)的叉形部件，以便操作断开机构60。应当看出，断开机构60的驱动件可以根据主要和辅助轴总成之间的速度差或者可能的速度差，采用在这种技术中已知任何一种类型的驱动件，例如真空驱动件、气动驱动件、液压驱动件、电驱动件、机电驱动件或者马达驱动件等。

如上所述，如图2-7所示的转矩连接差动总成20最好装在辅助前轴总成17中。因此当由主要驱动轴总成14驱动的后轮14a、14b的转动速度高于由辅助驱动轴总成17驱动件的前轮17a、17b的转速时，便产生转速差别。在这种情况下，流体泵36便产生对应于该转速差别的油压，该油压作用于摩擦离合器总成38，对离合器板44和46加压，从而起动摩擦离合器总成38。同时，断开机构60位移到连接位置。在此种情况下，从发动机11和变速箱来的驱动转矩便经起动的摩擦离合器总成38从外部外壳22传送到离合器套40，然后从该离合套40经断开机构60传送到内部外壳24。因此可以根据油压的大小将驱动转矩正确地分配在第一驱动轴总成14和第二驱动轴总成17上。当转矩传送到驱动轴总成17时，可驱动连接于驱动轴总成17转矩连接差动总成20的车轮17a、17b的转速便升高到接近由主要驱动轴总成14驱动的车轮14a、14b的速度，从而降低了汽车10前、后轮之间的转速差别。

由于汽车电子控制单元(未示出)或者操作者确定的一些原因，需要断开辅助驱动轴总成17时，将断开机构60转移到断开位置。在这种情况下，在外部外壳22和离合器套40之间不会产生任何转速差别，而且流体泵36不会产生油压，因此没有油压作用在摩擦离合器总成38上，因而摩擦离合器总成38松开。另外，当离合器套40脱开内部外壳24时，该摩擦离合器总成38的内部和外部离合器板44和46将彼此相对地保持在静止位置，由此可以消除在内部和外部离合器板44和46之间由速度差引起的附加离合器摩擦而产生的任何附加损耗。

在汽车10低速行驶条件下，传送到辅助驱动轴总成17的绝对转动速度很小，因此外部外壳22的转速也很小。即使内部外壳24的转速为0或者很低，在外部外壳22和内部外壳24之间的绝对转速差也小。另外，在低转速时，由流体泵36产生的油压的升高由于泵36的内部渗透，一般也很慢，为此，通过摩擦离合器总成38传送的转矩很低，所以可以允许外部外壳22和内部外壳24相对滑动。在这种状态下，断开机构60转移到断开位置，因而摩擦离合器总成38的内部和外部离合器板44和46基本上处于彼此相对静止的状态。因此，可以消除内部和外产离合器板44和46之间由转速差引起的附加离合器摩擦力造成的摩擦离合器总成38中的任何附加损耗。

在汽车高速行驶时，如果断开机构60处于连接位置，而且由辅助驱动轴总成17驱动的车轮转速即使稍小于由主驱动轴总成14驱动的车轮转速，外部外壳22和内部外壳24之间的绝对转速差值也一定增大，因为传送到主驱动轴总成14上的绝对转速值也大，正比于汽车10的行驶速度。因此，经摩擦离合器总成38传送的转矩也高，该转矩对应于外部外壳22和内部外壳24之间的绝对转速差，所以这些外壳保持在接近直接连接状态的转矩传送状态。为此，在汽车高速行驶时，发动机11的转矩传送到前轮和后轮，同时在它们之间转矩的分配接近于50∶50比例，因而车辆行驶稳定，增加了其燃料效率。

另外，当断开机构60位于连接位置，并且在本发明汽车行驶期间，一些驱动轮打滑时，在转矩连接差动总成20的外部外壳22和内部外壳24之间的转速差将立刻增加，使得对应于该转速差的油压增加。因而，摩擦离合器总成38将立刻发挥作用，防止外部外壳22和内部外壳24之间转速差的增加，因而可防止打滑的驱动轮横向滑移。过大的转矩将传送到其他的非打滑驱动轮上，而不传送到打滑的驱动轮上，因而经变速器传送的发动机转矩分配到主要和辅助驱动轴总成114和17。因此可以以极好的响应性将驱动力自动恒定地作用在前、后驱动轮上。

当本发明的全轮驱动汽车的前轮17a、17b由辅助驱动轴总成17驱动时，只要在急刹车时没有锁住前轮17a、17b，转矩便传送到主驱动轴总成14一侧的后轮14a、14b。为此产生所谓抗锁定效果。换言之，转矩通过转矩连接差动总成20从前轮17a、17b传送到后轮14a、14b上。这样可以防止后轮过早地锁定，这种情况在低摩擦系数的道路上例如结冰的道路上刹车时，很可能发生。

本发明的差动总成是一种速度敏感的满足要求的转矩连接差动总成，该总成可以在主驱动轴总成和辅助驱动轴总成之间分配可变的转矩，允许在AWD汽车的辅助驱动轴总成的左右轮之间形成速差，同时可以消除由附加离合器摩擦力产生的任何附加损耗。

上面说明的本发明优选实施例是根据专利章程的条款用于例示目的。该优选实施例不认为是穷尽的，或者是本发明限于所公开的准确形式。根据上面说明，可以进行明显的改型或者改变。为了更好地显示本发明的原理和其实际应用，选择了上面公开的实施例，使技术人员更好地以各种实施例和各种变型利用本发明，适合于所考虑的特殊应用，只要遵循上述原理。因此可以在上述发明中进行改变，而不超出其范围。本发明的范围预定由所附权利要求书确定。

Claims (20)

1.一种转矩连接差动总成，包括：

构成输入部件的外壳；

差动机构；

转矩连接装置，该装置包括离合器总成，用于将驱动转矩从上述外壳传送到上述差动机构；

断开机构，该断开机构可以在上述差动机构与上述转矩连接装置断开时的断开位置和上述差动机构驱动地啮合于上述转矩连接装置时的连接位置之间选择性移动，使得在起动上述转矩连接装置时，上述离合器总成可以将转矩从上述输入部件传送到上述差动机构；

其中，上述转矩连接装置和上述差动机构配置在上述外壳内。

2.如权利要求1所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述外壳包括构成上述输入部件的第一外壳和驱动上述差动机构的第二外壳。

3.如权利要求2所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述转矩连接装置的上述离合器总成是摩擦离合器总成；上述转矩连接装置包括：

上述摩擦离合器总成，包括固定在上述第一外壳上的第一组离合器板、离合器套和固定在上述离合器套上的第二组离合器板；

速度敏感的流体泵总成，该总成可以响应上述第一外壳和上述离合器套之间的相对转速而驱动，由此驱动上述摩擦离合器总成。

4.如权利要求3所述的转矩连接差动总成，其特征在于，在上述断开机构的上述断开位置，上述第二外壳与上述摩擦离合器总成断开；上述第二外壳在上述断开机构的上述连接位置，可驱动地啮合上述摩擦离合器总成，使得在上述摩擦离合器总成位于啮合位置，而上述断开机构位于上述连接位置时，上述摩擦离合器总成将转矩从上述第一外壳传送到上述第二外壳。

5.如权利要求4所述的转矩连接差动总成，其特征在于，在上述断开机构的上述断开位置，上述外壳与上述离合器总成的上述离合器套断开；在上述断开机构的连接位置，上述第二外壳可驱动地啮合上述摩擦离合器总成的上述离合器套。

6.如权利要求5所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述脱开机构包括连接部分，该连接部分可以在连接位置和断开位置之间选择性转换，在连接位置时上述连接部分牢固地与上述第二外壳和上述离合器套二者啮合，从而防止其间的相对转动，在断开位置时，上述连接部分与上述外壳和上述离合器套中的一个脱开，由此可以在其间进行相对转动。

7.如权利要求6所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述断开机构的上述连接部分可驱动地啮合上述第二外壳和上述离合器套。

8.如权利要求7所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述连接部分具有内部键，上述第二外壳和上述离合器套二者具有外部键，这些外部键在上述断开机构位于上述连接位置时，与上述连接部分的上述内部键啮合。

9.如权利要求8所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述断开机构包括移动套环，该套环牢固连接于上述连接部分，从而可以使上述连接部分在其上述断开位置和连接位置之间移动。

10.如权利要求8所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述断开机构包括驱动器，该驱动器配置成可以在上述脱开位置和上述连接位置之间选择性移动上述断开机构的上述连接部分。

11.如权利要求10所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述驱动器可由操作者手动驱动。

12.如权利要求10所述的转矩连接差动总成，其特征在于，该驱动器可利用电子控制单元自动驱动。

13.如权利要求1所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述断开机构包括驱动器，该驱动器可选择性操作上述断开机构。

14.如权利要求3所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述速度敏感的流体泵总成包括常压油泵。

15.如权利要求2所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述第一外壳封装至少一部分上述第二外壳。

16.如权利要求2所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述第二外壳相对于上述第一外壳的转动轴线是共轴的。

17.如权利要求3所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述摩擦离合器总成和上述流体泵总成相对于上述第一外壳的转动轴线是共轴的。

18.如权利要求1所述的转矩连接差动总成，其特征在于，上述差动机构是行星式差动总成。

19.如权利要求1所述的转矩连接差动总成，其特征在于，还包括环形齿轮，该环形齿轮装在上述第一外壳上形成的法兰上。

20.一种全轮驱动汽车，包括：

发动机；

主要的全时驱动轴总成，该总成由上述发动机驱动，以便驱动前轮和后轮中的一种轮；

辅助驱动轴总成，该总成配置成可以驱动上述前轮和上述后轮中的另一种轮；

转矩连接差动总成，配置在上述主要和辅助驱动轴总成之间，上述转矩连接差动总成包括：

外壳，包围上述转矩连接差动总成，并具有构成输入部件的第一外壳；

差动机构；

速度敏感的转矩连接装置，包括摩擦离合器总成，配置成可以将驱动转矩从上述第一外壳传送到上述差动机构；

断开机构，该机构可以在上述差动机构脱离上述速度敏感的转矩连接装置时的脱开位置和上述差动机构驱动地啮合于上述速度敏感的转矩连接装置时的脱开位置之间选择性转移，使得在上述速度敏感的转矩连接装置位于驱动位置，而上述脱开机构位于上述连接位置时，上述摩擦离合器总成可以将转矩从上述第一外壳传送到上述差动机构；

其中，上述速度敏感的转矩连接装置和上述差动机构均配置在上述外壳内。

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