CN1692027A - 具有处于不同温度的出口,利用柯安达效应,带有空气分配器和混合装置的机动车辆空气调节*** - Google Patents

Abstract

描述了一种机动车辆调节***，包括柯安达效应空气分配装置和混合装置，对于***的温度调节机构的相同设置而言，其容许改变可在分配装置的不同出口管道得到的空气的温度。按照这种方式，对于温度调节机构的相同设置而言，输送至位于挡风玻璃底部的出口的空气的温度高于输送至其它出口特别是邻近机动车辆车厢底板的出口的空气温度。优选地，在沿着机动车辆乘客的方向位于机动车辆仪表板前部中的出口可得到第三更低的温度水平。

Description

具有处于不同温度的出口，利用柯安达效应，带有 空气分配器和混合装置的机动车辆空气调节***

本发明涉及一种包括空气分配装置的机动车辆空气调节***，该空气分配装置包括限定了主管道和多条出口管道的结构以及利用柯安达效应的分配机构，这些出口管道与主管道相连通且有待连接于多个出口上以便将空气输送入机动车辆的车厢，利用柯安达效应的分配机构安装于分配装置的结构中并且可在多个工作位置上运动，每个工作位置均利用柯安达效应而引起来自主管道的气流偏移进入选定的出口管道。

上述类型的利用柯安达效应的一种空气分配装置公开于由相同申请人在2001年3月12日提交的在先意大利专利申请no.TO2001A000223以及相应的国际(PCT)专利申请WO02072371中。在一般情况下，主管道分成三条待连接于相应空气出口上的出口管道以便将空气输送入机动车辆的车厢。出口位于挡风玻璃的底部(“除霜”功能)，以及仪表板的前部，用于将空气导向驾驶员和坐于前座上的乘客(“通风”功能)，和位于下方邻近机动车辆车厢的底板(“加热”功能)。同样地，根据通用构型，***包括多条(一般为四条)主管道，每条主管道分成三条出口管道，以便服务于位于管道中央的出口，服务于位于车厢中央或邻近机动车辆一侧的出口，分别用于驾驶员侧与乘客侧。

另一方面，在机动车辆的空气加热和冷却***中，对于空气温度调节装置的相同设置而言，需要实现从分别位于邻近挡风玻璃、仪表板前侧上以及邻近底板的出口排出的空气处于不同的温度下。

本发明的目的在于提出了一种带有利用柯安达效应的空气分配装置的新型空气加热与冷却***，该空气分配装置具有在以上所指出的申请人先前的专利申请中已经提出的特征，并且还满足使得从分配器装置的不同出口管道流出的空气之间存在温度不同的前述需要。

为了实现上这个目的，本发明涉及一种用于机动车辆的空气加热与冷却***，其包括：

一种空气分配装置，包括：

限定了主管道与多条出口管道的结构，这些出口管道与主管道相连通且有待连接于多个出口上以便将空气输送入机动车辆的车厢，

利用柯安达效应的分配机构，其安装于分配装置的结构中并且能够在多个工作位置上运动，每个工作位置均利用柯安达效应而引起流过主管道的空气偏移进入选定的出口管道。

其特征在于，所述装置还包括：

安置于主管道上游的辐射块，使得从分配装置的进口管道到达主管道的气流横向穿过其以便加热所述空气流，

旁通管，其将进口管道与主管道直接连接，与安置辐射决的管道部分平行，

用于节流所述旁通管的机构，其根据引起气流从主管道偏移进入选定出口管道的前述柯安达效应分配机构的不同位置而可变地阻塞所述的旁通管，

因此，从分配装置流出的空气的温度根据来自主管道的空气所被导入的选定出口管道的不同而具有不同的值。

因此，在根据本发明的装置中，将前述柯安达效应分配机构定位于不同的工作位置不仅会引起气流从主管道偏移进入选定出口管道偏移，而且还会引起用于节流旁通管的装置处于不同定位。从选定出口管道流出的空气所具有的温度将根据通过主管道的气流(大部分流经热辐射块)与来自旁通管的气流的混合情况而定。因此，对于***的温度调节机构的相同设置而言，可引起从分配装置流出的空气具有不同的温度，根据所述空气是否被导向挡风玻璃或向前吹向机动车辆的乘坐者还是沿着底板的方向导向下方的情况而定。

最理想的情况是在位于机动车辆仪表板前方的出口上提供较不温暖的空气，在脚的位置处提供稍微温暖的空气，在挡风玻璃处提供更温暖的空气。因此，在理想的情况下，可以实现三种不同的温度水平。

自然地，如所示，对于空气温度调节***的相同设置，可以实现所述的空气温度不同。自然地，所述调节***可以按照任何已知的方式构成。

在一般情况中，空气温度调节***包括控制着开口的可绕枢轴转动的闸门，该开口放置着与前述主管道直接连通的空气分配装置的进口管道，从而使得来自进口的部分冷空气流直接流入主管道中而不流经辐射块。根据现有技术，可绕枢轴转动的闸门可以在第一工作位置与第二工作位置之间运动，在第一工作位置中，闸门完全阻塞开口从而提供从分配装置流出的空气的最高温度状态，在第二工作位置中，开口完全打开而通过辐射块的通道受到阻塞，从而提供最低温度状态，其中进入分配装置的全部空气团到达主管道而不流经辐射块。

显然，若温度调节***利用这种带有上述可绕枢轴转动的闸门的开口，那么根据本发明的***的旁通管就代表除了由温度调节***的可绕枢轴转动的闸门控制的上述开口所构成的旁通之外的第二旁通(横截面积小得多)，其由前述节流机构与柯安达效应分配机构同步控制。

同样可能的情况是，温度调节***并不具有上述类型的带有相关可绕枢轴转动的闸门的开口，而是简单地利用辐射块的温度调节，这种温度调节通过调节在辐射块的板中循环的加热流体的流动速度而实现。

最后，必须考虑到，尽管本发明的优选实施例为温度调节***的相同设置提供了在分配装置的三条出口管道处的三种不同温度水平，但是也可能存在简化的解决方案，其仅包括两种温度水平，即既用作“除霜功能”(挡风玻璃)又用作加热功能(底板)的较高温度和用作通风功能(仪表板的前出口)的较低温度。

自然地，如上所述，分配装置可以包括多条主管道(优选地为四条，两条用于驾驶员侧，两条用于乘客侧，每对管道包括一条与位于仪表板中央的出口连通的管道和一条与位于其相应侧的出口连通的管道)，每条主管道提供有柯安达效应分配机构和带有与之相关联的前述节流机构的相应旁通管。因此，对于温度调节***的相同设置，可以按照上述方式在不同温度下同时将气体送至挡风玻璃、乘客和底板。

同样，在本发明的优选实施例的情况下，前述柯安达效应分配机构至少包括至少具有两种不同工作位置的流扰动构件，以便利用柯安达效应引起穿过主管道的气流至少偏移进入第一或第二出口管道。在这种情况下，用于节流旁通管的前述机构由以机械方式连接于前述流扰动构件上的闸门构成。同样，优选地，流扰动构件为具有两个工作端的摇臂构件，这两个工作端的位置与两个形成于主管道壁中的开口相应，所述流扰动构件具有第一端通过相应开口伸入主管道内部的第一工作位置，其相对另一端通过相应开口伸入主管道内部的第二工作位置和介于前两个工作位置之间的两个端部都不从相应开口伸出的第三工作位置。与上述三个工作位置相应，实现了使得来自主管道的流分别偏移进入第一、第二或第三出口管道，其中第一、第二或第三出口管道分别与机动车辆的位于底板处的出口、位于仪表板前侧的出口以及位于挡风玻璃的底部上的出口连通。

同样，在上述优选实施例的情况下，上述节流机构由以机械方式连接于所述流扰动摇臂构件的闸门构成。例如，闸门可以是包括上述摇臂构件的单个结构的一部分。理想的解决方案是在分配装置的三个不同出口管道处实现三种不同温度，在这种情况中，构成摇臂构件和旁通管的闸门的结构的构成方式使得，当处于摇臂构件的中间工作位置(摇臂构件的两端并不从相应的开口中伸出)时，主管道中的气流就沿与底板处的出口相连通的出口管道的方向偏移。同时，闸门部分地阻塞旁通管，从而通过使得穿越辐射块的主气流与穿越旁通管的少量冷气流混合而产生中间水平的空气流出温度。

当摇臂构件处于其第一端位置时，其端部之一伸入相应开口的主管道内部，主管道中的气流朝向与位于仪表板前侧的出口相连通的出口管道偏移。在这种情况下，闸门完全未阻塞旁通管，由于穿越辐射块的空气与穿过在这种情况下完全未阻塞的旁通管的气流混合，从而提供了从前述出口流出的空气的较低温度。

最后，当摇臂构件处于其另一端位置时，另一端从相应开口伸入主管道内部，主管道中的气流朝向与机动车辆挡风玻璃底部上的出口相连通的出口管道偏移。在这种情况下，闸门完全阻塞旁通管，从而确定了在最高温度下排放空气。

自然地，如上所示，本描述适用于空气加热与冷却***的温度调节***的任何确定的设置情况。

通过阅读通过非限定实例提供的参看附图进行的以下描述，将会更清楚地理解本发明的更多特征和优点，其中：

图1-3示出了处于三种不同工作状态下的根据本发明的空气分配器和混合装置的示意剖面图；

图4示出了图1-3中所示的解决方案的一个变型；以及

图5为根据本发明的分配器组件的局部透视、局部剖视的视图。

参看图1-3，空气分配器与包括结构2的混合装置总体上由数字1表示，例如该结构2由按照任何已知方式互相连接的塑料材料所制成的元件构成，并限定了一条主管道3和三条出口管道4、5、6，这三条出口管道4、5、6与主管道3连通且将利用管道(未示出)连接于相应出口(未示出)上，以便使得流出的空气进入机动车辆的车厢。出口管道4连接于将空气向机动车辆车厢的底板输送的出口上，而出口管道5连接于位于机动车辆仪表板前侧的出口上，出口管道6连接于位于机动车辆挡风玻璃底部的出口上。主管道3接收通过垂直于图1的平面的进入管道7而进入空气分配装置的空气。通过管道7进入分配装置1的空气穿过室8与连通管道9到达主管道3。室8中放置着由空气加热辐射器构成的辐射块10，为了这种用途，来自车辆内燃机的冷却管道的加热流体横穿空气加热辐射器。

应当考虑到，本发明在理论上可用于仅仅具有图1-3中所示结构，带有分成三条出口管道4、5、6的单条主管道3的装置。然而，实际上，通常有多条主管道3并排放置，每条主管道3分成三条出口管道，并且每条主管道3与后文中将要描述的分配与混合***相关联。如上所述，典型的解决方案包括四条主管道，其中两条用于驾驶员侧而另两条用于乘客侧，每对中的两条主管道分别用于向位于机动车辆仪表板中央的出口供给空气，以及向位于邻近机动车辆相应侧的出口供应空气。在这点上，在下文中将对图5进行更详细地描述，图5中示出了包括两条主管道的一半分配器组件的一个实例的透视图，这两条主管道提供于驾驶员侧并带有两组相应的三条出口管道。

回看图1-3中所示的简化理论情况，分配装置包括用于调节空气温度的***，其可以是任何已知种类。在所示的情况下，温度调节***利用可绕枢轴转动地安装于装置2的结构中的轴线12上的混合控制闸门11以便于节流开口13，该开口13绕过辐射块10与主管道3直接连通。混合控制闸门11可以在第一工作位置(图中以非虚线示出)与第二工作位置之间(虚线所示)运动，在第一工作位置中闸门完全阻塞旁路开口13，在第二工作位置中，开口13完全未阻塞而是完全阻塞开口14，开口14使得装置的进口与辐射块所在的室8连通。在上述第一位置时，所有流入装置的空气在穿越辐射块10之后到达主管道3，因此主管道3中的空气温度达到其最大值，而在上述第二工作位置时，所有进入装置的冷空气通过开口13流过主管道而不流经辐射块，因此主管道3中的空气温度处于其最低水平。自然地，如果空气调节***还包括空气冷却***，则那里的进口7的上游将会为能够冷冻流向装置2的空气的蒸发装置。

如所示，在任何速度下，空气温度调节***可以是任何类型。例如，也可以采用另一种已知***，该***并不包括旁路开口13和相关混合控制闸门11，而仅包括用于调节流过辐射块10的热水的温度的***。如所示，不管采用何种空气温度调节***，本发明都适用。

参看附图所示的解决方案，***包括第二旁通管15，其使得装置的进口7直接与主管道3连通，并且相对于开口13以及相对于通过辐射块10的路径平行。

本发明的空气分配装置包括柯安达效应分配机构，其能够利用柯安达效应使得穿过主管道3的流偏移进入三个出口管道4、5和6之一。在所示的实例中，所述分配机构由单个同一申请人在2002年7月16日提交的意大利专利申请No.TO2002A00617中所公开类型的流扰动构件16构成，该申请到本申请的优先权日尚未公开。流扰动构件16为可绕轴线17枢轴转动地安装于分配装置的结构2上的摇臂构件，并且具有两个位置与两个形成于主管道3的侧壁3a中的开口20、21相应的工作端18、19。

人们对于柯安达效应早已经了解并进行了长时间的研究，而且已经在若干应用中使用柯安达效应，以便在不需使用机械偏移元件的情况下实现对气流的偏移，而机械偏移构件总是必然伴有在气流偏移时干涉空气主流的特征的缺点。柯安达效应引起来自出口和流入加宽室的气流附于最靠近出口的所述室的壁上。

例如，在图1-3所示的解决方案的情况下，主管道3的狭窄段3b终止于加宽室3c中，该加宽室3c具有直接紧接于流出段3b的前述侧壁3a和与其相隔更远的相对侧壁3d。利用所述几何学的效应，当流扰动构件16处于中间位置时，即两端18、19缩入相应的开口20、21中且并未伸入主管道3内部的位置，则来自主管道3的气流仍旧附于侧壁3a上以便使其完全偏移入出口管道4。图2中示出了前述情况。当流扰动构件16从图2中所示的中间情况沿逆时针方向旋转(参看附图)以便处于图3中所示的位置时，端19就用作引起来自壁3a的气流发生分离的流扰动构件。在这种状态下，还是由于柯安达效应，气流被最近的侧壁吸引，在这种情况下被壁3d所吸引以便使得流偏移于出口管道6中。最后，当流扰动构件16处于图1中所示的另一端位置时，端18也引起来自壁3a的气流发生分离，但是在位于管道6的入口下游处的位置上，以便使得气流被导向出口管道5。

附图中并未示出用于驱使流扰动摇臂构件16关于轴线17摆动的装置。所述装置可以按照任何已知的方式构成。在所示的情况下，流扰动构件16包括臂16a，其带有有待连接于机械致动传动装置(本文中未示出)如凸轮传动装置上的致动端16a。无论如何，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，各种不同的带有相关机械传动装置的致动装置均可以用于致动摇臂构件16。

根据本发明，摇臂构件16为还包括用于节流旁通管15的闸门22的结构的一部分。利用这种设置，旁通管15的节流程度根据摇臂构件16的工作位置的不同而不同。尤其是，在图1的状态下(向着与位于仪表板前侧的出口相连通的出口管道5偏移)，闸门22使得旁通管15全部打开，因此，一旦空气温度调节***进行了设置(例如，图中示出了处于与最高温度相应的位置的混合控制闸门11)，来自主管道3中的辐射块10的流就与穿越旁通管15的整个截面的冷空气流混合，因此所得的温度处于闸门11在相同位置处可得到的最低水平。在图2的情况下(向着与靠近底板的出口连通的出口管道4偏移)，旁通管的节流处于中间状态，因此，温度达到中间值，而在图3的情况下(向着与挡风玻璃相邻的出口偏移)，闸门22完全阻塞旁通管15，因此，所流出空气的温度达到其最高水平。

如前面所示，实际的实施例可以包括多个并排设置的图1-3中示意性示出类型的装置，使得其中的一个装置可以用于向挡风玻璃输送非常温暖的空气，同时另一装置可以用于向脚输送较不温暖的空气或向仪表板的前出口输送更不温暖的空气，而不需要不同的温度调节设置。自然地，在并排设置的多个管道***的前述情况下，用于致动各种流扰动构件16和相关闸门22的装置包括于公共致动装置中，如申请人的上述在先专利申请WO02072371中所述。

若只需要两种温度水平而非三种不同的温度水平，则将闸门22成形为使得其产生图2的状态中的全部阻塞旁通管15就已足够，在这种情况下，自然有必要容许在图3所示的状态下，使得闸门22运动至更为向前的位置，而不会妨碍管道15的壁。

如所述，为了同时提供两种不同的分配构型，空气加热与冷却组件整体上由最少两个用于调节所谓“单区”型***的分配器或由最少四个用于调节所谓“双区”类型***的分配器构成：在这种情况下，每个分配器应当与旁通管和混合室相连，同时在“单区”***中应当具有一个混合控制闸门11，而在“双区***”中应当有两个闸门11。

图4示出了一种变型，其中只有在混合控制闸门11并不处于最高温度状态下时，才能获得不同的温度水平。在这种状态下，闸门具有附件11a，其用于阻塞旁通管15以便保证当温度调节***设置于最高温度时，不管选定的分配构型而总是进行最大程度的加热。

同样如前所述，若空气温度调节***仅利用辐射器10中的加热液体的温度调节，则以上所述解决方案也可以应用。在这种情况下，既没有混合控制闸门11，也没有相关的旁路开口13。旁通管15容许排出一些冷空气并直接将冷空气注入辐射块下游。

根据另一种可能的构型，这种类型分配器2的每个柯安达效应分配器均具有相应的混合控制闸门11，而与和其并排设置的分配装置的闸门无关。闸门11能够工作连接(以机械方式或电方式)于流扰动摇臂构件16上，以便根据为每个分配器选定的分配构型来决定不同的空气流出温度。在这种解决方案的情况下，因此旁通管15不再必要，任何相关的闸门***22也不再必要。换句话说，在这种变型中，开口13用作旁通管而闸门11用作用于节流旁通管的装置。

如前所述，图5示出了双区型分配器组件的一半，该双区型分配器组件包括两条用于驾驶员侧的主管道和两条用于乘客侧的主管道。图中所示的部分为与驾驶员侧相应的那部分，其中一组三条出口管道服务于位于机动车辆仪表板左侧的出口，一组三条出口管道服务于位于机动车辆仪表板中央的出口。

显然，另一半用于乘客侧的组具有相同且对称的结构。因此，在如此所述的整个组件中，两个中央分配器容许分别为驾驶员侧和乘客侧选择“底板”、“挡风玻璃”及“中央”出口，而侧向分配器容许为仪表板左侧和右侧选择相同的出口。在这种情况下，具有两个混合控制闸门，一个用于驾驶员侧，另一个用于乘客侧。根据另一个优选特征，每个闸门在从中央分配器至侧向分配器的通道中具有间断，因此，在处于中间位置时，其有利于冷空气通路朝向中央分配器。基本上，其就好像每个闸门11均由两个闸门构成一样，每个面向相应的分配器，沿角度方向偏离开角度A(图5)但刚性地连接。同样，与“最冷”和“最热”位置相应的端止动座也沿角度方向偏离，以便保证每个分配构型的极限热性能。由于在中间混合构型中，到达中央分配器的冷空气总是比到达侧向分配器的冷空气更多，所以，通过将较冷空气输送至中央出口并将较温暖空气输送至底板而得以实现所谓的“双水平”功能，即具有取决于选定出口的两种不同的温度水平。类似地，若中央分配器将空气输送至底板而侧向分配器将空气输送至挡风玻璃，则这种构型也可以实现两种不同的温度水平(尤其是从挡风玻璃处流出的空气将比从底板处流出的空气更温暖)。因此，理论上，带有图5中所示的间断闸门的解决方案甚至可以独立使用，而不必使用上述带有与流扰动摇臂构件16相关联的旁通管15和闸门22的***。

自然地，在不改变本发明原理的情况下，可以对本文中所述所示的结构细节和实施例进行广泛地改动，而不会因此背离本发明的范围。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的空气调节***，其包括：

一种空气分配装置(1)，包括：

限定了主管道(3)与多条出口管道(4、5、6)的结构(2)，这些出口管道(4、5、6)与主管道(3)相连通且有待连接于多个出口上以便将流出的空气输送入机动车辆的车厢，

柯安达效应分配机构，其安装于分配装置(1)的结构(2)中并且能够在多个工作位置上运动，每个工作位置均利用柯安达效应而引起流过主管道的空气偏移进入所述出口管道中的选定一个；

其特征在于，所述分配装置(1)还包括：

安置于主管道(3)上游的辐射块(10)，使得从分配装置(1)的进口管道(7)到达主管道(3)中的气流横向穿过该辐射块以便加热所述空气流，

决定着在所述主管道中输送的气流的温度变化的机构，所述机构由所述柯安达效应分配机构控制，使得从分配装置流出的空气的温度随所述柯安达效应分配机构的工作位置而变化。

2.根据权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，所述分配装置(1)还包括旁通管(15)，其将进口管道(7)与主管道(3)相连接，与安置着前述辐射块(10)的管道部分平行，以及用于节流所述旁通管(15)的机构(22)，其用于根据决定着主管道(3)的流偏移进入前述出口管道(4、5、6)之一的柯安达效应分配机构的不同工作位置而可变地阻塞所述旁通管(15)，因此，从分配装置(1)流出的气流的温度根据通过所述柯安达效应分配机构所选定的出口管道(4、5、6)而具有不同的值。

3.根据权利要求2所述的空气调节***，其特征在于，所述柯安达效应分配机构至少包括一具有至少两种不同工作位置的流扰动构件(16)，以便利用柯安达效应引起穿过主管道(3)的气流至少偏移进入第一或第二出口管道(4、5、6)，并且所述节流机构(22)由以机械方式连接于所述流扰动构件(16)上的闸门构成。

4.根据权利要求3所述的空气调节***，其特征在于，所述流扰动构件(16)为具有相对的工作端(18、19)的摇臂构件，工作端(18、19)的位置与两个形成于主管道(3)的侧壁(3a)中的开口(20、21)相应，并且所述摇臂构件(16)具有第一端工作位置、第二工作位置和介于前两个工作位置中间的第三工作位置，其中在第一端工作位置中，其相对端(18、19)之一通过相应开口(20、21)伸入主管道(3)内部，在第二工作位置中，摇臂构件(16)的另一工作端通过相应开口(20、21)伸入主管道(3)内部，而在第三工作位置中，两个工作端(18、19)都不伸入主管道(3)内部，并且所述闸门(22)由构成了前述摇臂构件(16)的同一结构限定。

5.根据权利要求4所述的空气调节***，其特征在于，当摇臂构件(16)处于前述第一端工作位置中时，闸门(22)完全未阻塞前述旁通管(15)，而当摇臂构件(16)处于前述第二端工作位置中时，闸门(22)完全阻塞旁通管(15)。

6.根据权利要求5所述的空气调节***，其特征在于，当摇臂构件(16)处于所述第三中间工作位置中时，闸门(22)部分地阻塞旁通管(15)。

7.根据权利要求5所述的空气调节***，其特征在于，当摇臂构件(16)处于前述第三中间工作位置中时，闸门(22)完全阻塞旁通管(15)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的空气调节***，其特征在于，分配装置还包括控制着开口(13)的混合控制闸门(11)，开口(13)使得进口管道(7)与主管道(3)直接连通，相对于其中安置着辐射块(10)的管道部分平行。

9.根据前述权利要求中任一项所述的空气调节***，其特征在于，其包括空气分配器和混合器组件，包括多条主管道，主管道互相并排设置并且各与多个出口管道相连通，每条主管道带有相应的柯安达效应分配机构，带有相应的旁通管并且带有相应的节流机构(22)。

10.根据权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，其包括三条出口管道(4、5、6)，分别有待连接于将空气导向邻近机动车辆车厢的底板的出口、连接于朝向机动车辆的乘客的位于机动车辆仪表板前部中的出口、连接于位于机动车辆挡风玻璃底部的出口上，并且前述节流机构的形状和位置使得在柯安达效应分配机构将气流偏移进入与第一出口相连通的出口管道(5)中时，在主管道(3)中产生具有第一较低温度的流，在柯安达效应分配机构将气流从主管道(3)送至与邻近机动车辆车厢的底板的出口相连接的出口管道(4)中时，产生第二较高温度的气流，而在柯安达效应分配机构将气流从主管道(3)偏移至与位于机动车辆挡风玻璃底部的出口相连通的第三出口管道(6)中时，产生具有第三更高温度的气流。

11.根据权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，其带有用于调节加热或冷却空气的机构，包括控制着开口(13)的混合控制闸门(11)，开口(13)使得分配装置的进口管道(7)与主管道(3)直接连通，相对于其中安置着辐射块(10)的管道部分平行，其特征在于，所述混合控制闸门(11)操作联接于所述柯安达效应分配机构上，以便使得混合控制闸门(11)的不同工作位置也与柯安达效应分配机构的不同工作位置相对应。

12.根据权利要求5所述的空气调节***，其特征在于，所述混合控制闸门(11)带有附件(11a)，其用于在混合控制闸门处于完全阻塞前述旁通开口(13)的位置时完全阻塞旁通管(15)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的空气调节***，包括至少两条主管道(3)，主管道(3)互相并排设置，与相应组的出口管道(4、5、6)相连通，而相应组的出口管道(4、5、6)又连接于一系列位于机动车辆仪表板的中央部分中的出口上以及连接于一系列位于机动车辆仪表板的侧部的出口上，其特征在于，两个前述主管道与单个混合控制闸门(11)相关联，其包括两个沿角度方向互相偏离并且置于用于将空气送至两条主管道的单个室中的部分(110、111)，以便使得有利于朝向与中央出口连通的主管道的冷气流比朝向与侧向出口连通的主管道的冷气流更多。

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