CN1675483A - 用于机动车辆的液压联接设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆的液压联接设备(10)，其特征在于，该设备包括一个减震装置(20)，减震装置(20)包括限制流体至少在位于前引导垫片(28)与轮盘(29)之间的前轴向空间(E1)内向一个整体为轴向的方向流动的装置(100、110)，以便有利于流体从供应通道(V1)穿过设备(10)的锁定离合器(16)流动。
Description
技术领域
[01]本发明涉及一种特别用于机动车辆的液压联接设备。
背景技术
[02]已经从现有技术例如文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中了解到一种用于机动车辆的液压联接设备，这种联接设备包括：
[03]-一个由一个第一外壳形成的壳体，第一外壳与一个主动轴和一个驱动轮转动连接；
[04]-一个通过一个无间隙连接与一个涡轮毂连在一起的涡轮，这个涡轮毂本身又与一个从动轴转动连接；
[05]-一个主动轴和从动轴连接的锁定离合器，这个离合器包括一个轴向活动的活塞，以便使壳体的一个第二外壳以可断开的方式与从动轴连接，锁定至少一个摩擦片，该摩擦片一方面通过一个第一连接零件与壳体的第二外壳转动连接，另一方面通过一个第二连接零件与一个减震装置的输入零件转动连接；
[06]该联接设备中，减震装置包括一些位于二个形成输入零件的引导垫片之间的圆周方向作用的弹性机构和一个形成输出零件并且与从动轴转动连接的轮盘(voile)，输入零件和输出零件与从动轴转动连接在一起，并带有受一些止挡装置限制的角度偏转能力，并且该设备包括一个给壳体提供流体的通道和一个排出流体的通道。
[07]这些液压联接设备为“三通道”类型，即每个设备的液压线路包括一个给转换器提供流体的第一通道、一个排出的第二通道、和一个独立于转换器的第一和第二通道之外的第三通道，第三通道可以给锁定离合器的活塞控制室提供液体，以便使活塞轴向移动。
[08]提供流体的通道一般把流体带到驱动轮与涡轮之间的转换器中，然后把流体从转换器排出，在涡轮与壳体的第二外壳之间的径向空间通过。
[09]然后流体向内径向流动，进入涡轮与第二外壳之间的轴向空间，以便通过排出通道排出，例如排出通道位于从动轴与一个带有中心反作用轮的反作用套筒之间。
[10]流体流向排出通道时径向穿过锁定离合器，锁定离合器包括一些为此设置的径向开口，流体在减震装置内径向和轴向流动。
[11]当离合器锁定以及在一个滑动阶段时，即活塞被控制在与摩擦片啮合的方向时，为了使离合器冷却，需要尽可能使最大量的流体穿过离合器。
[12]但是，已经发现，大量流体在离合器与涡轮之间的轴向空间通过，穿过减震装置，而没有穿过离合器，这不利于离合器的冷却。
[13]联接设备在流体压力下运行时，壳体“膨胀”变形，这样就增加了离合器与涡轮之间的轴向空间的大小，这种情况下尤其存在这种现象。
发明内容
[14]本发明的目的就是克服这种缺点，提出一种简单、经济的解决办法。
[15]为此，本发明提出一种用于机动车辆的液压联接设备，这种设备包括：
[16]-一个由一个第一外壳形成的壳体，第一外壳与一个主动轴和一个驱动轮转动连接；
[17]-一个通过一个无间隙连接与一个涡轮毂连在一起的涡轮，这个涡轮毂本身又与一个从动轴转动连接；
[18]-一个与主动轴和从动轴连接的锁定离合器，这个离合器包括一个轴向活动的活塞，以便使壳体的一个第二外壳以可断开的方式与从动轴连接，锁定至少一个摩擦片，摩擦片一方面通过一个第一连接零件与壳体的第二外壳转动连接，另一方面通过一个第二连接零件与一个减震装置的输入零件转动连接；
[19]该联接设备中，减震装置包括一些位于二个形成输入零件的引导垫片之间的圆周方向作用的弹性机构和一个形成输出零件并且与从动轴转动连接的轮盘，输入零件和输出零件与从动轴转动连接在一起，并带有受一些止挡装置限制的角度偏转能力，并且该设备包括一个给壳体提供流体的通道和一个排出流体的通道，
[20]该装置的特征在于，减震装置包括限制流体至少在位于前引导垫片与轮盘之间的前轴向空间内向一个整体为轴向的方向流动的装置，以便有利于流体从供应通道穿过锁定离合器向排出通道流动。
[21]根据本发明的其他特征：
[22]-限制流体流动的装置包括至少一个轴向插在轮盘与前引导垫片之间的轴向作用的前弹性垫圈，以便形成一个阻止流体在减震装置的前轴向空间内径向流动的止挡；
[23]-限制流体流动的装置包括至少一个轴向插在轮盘与一个向后的相对径向表面之间的轴向作用的后弹性垫圈，这个径向表面径向位于弹性机构以内，以便形成流体在轮盘和后引导垫片之间的后轴向空间内径向流动的止挡；
[24]-每个弹性垫圈是一个截锥形垫片；
[25]-弹性垫圈通过一个在相关的引导垫片或轮盘中实现的互补对中型面与轴对中；
[26]-对中型面包括几个在相关引导垫片或轮盘上形成按角度方向分布的对中突起的锤头体；
[27]-后引导垫片与涡轮穀转动连接；
[28]-后引导垫片和涡轮毂通过分别由后引导垫片的内周和涡轮毂的外周带有的齿形啮合连接；
[29]-涡轮毂包括一个轴向贴靠轮盘后表面的连续环形径向表面，以便阻止流体在后轴向空间内径向流动；
[30]-后弹性垫圈轴向插在轮盘与涡轮毂的前表面之间；
[31]-可以与后弹性垫圈和/或弹性垫圈接触的涡轮毂表面经过处理，以便提高它的硬度；
[32]-前引导垫片的中心部分和/或位于弹性机构处的后引导垫片的中心部分是实心的，因此流体不能穿过引导垫片的中心部分在相关的轴向空间中流动；
[33]-减震装置包括一些位于引导垫片中心部分中的成对的弹簧座，以便形成圆周方向作用的弹性机构的支撑表面；
[34]-每个引导垫片包括一个连续的外周边，并且二个外周边相邻，以便封闭减震装置的外周边；
[35]-其中一个引导垫片的外周边通过一个导流器向后轴向延长，导流器使油流转向离合器；
[36]-导流器形成一个减小减震装置的外周边与涡轮之间的轴向空间的轴向裙部。
[37]-导流器由一个单一零件的后引导垫片的外部径向延伸形成；
[38]-前引导垫片和轮盘中的每一个包括一些整体轴向相对的轴向孔眼，便于油流穿过离合器流向排出通道(V2)；
[39]-涡轮毂包括一些靠近它的内周边的轴向通道，便于油流穿过离合器流向排出通道(V2)；
[40]-轴向通道的形状为轴向喉道。
附图说明
[41]通过阅读下面的详细描述可以了解本发明的其它特征和优点，为了理解下面的描述可以参照以下附图：
[42]-图1是一个表示符合本发明第一实施例的液压联接设备的半轴向剖面图，该实施例包括二个弹性密封垫片，并且该联接设备中后弹性垫圈位于减震器的轮盘与后引导垫片之间；
[43]-图2表示图1的减震器的立面图；
[44]-图3是一个表示本发明第二实施例的与图1类似的图，其中后弹性垫圈位于轮盘与转换器的涡轮毂之间；
[45]-图4是一个表示本发明第三实施例的与图1类似的图，该实施例包括一个单一的密封弹性垫圈；
[46]-图5是一个表示本发明第四实施例的与图1类似的图，其中引导垫片是实心的；
[47]-图6是一个后视图，表示没有后引导垫片的图5减震器；
[48]-图7是一个表示图5减震器的分解透视图；
[49]-图8是一个表示本发明第五实施例的与图1类似的图，其中减震器装有一个导流器；
[50]-图9是一个与图1类似的图，表示轴向止挡装置的一个实施例，该止挡装置的形状是联接设备的输出轮毂携带的边缘；
[51]-图10是一个与图1类似的图，表示轴向止挡装置的一个实施例，该实施例使用一个带滚针止推轴承的径向后侧板；
[52]-图11是一个与图1类似的图，表示轴向止挡装置的一个实施例，该实施例使用一个环形和一个径向侧板；
具体实施方式
[53]在下面的描述中，相同或相似的零件用相同的参考数字表示。
[54]为了便于理解描述和权利要求，非限定地分别使用“前”、“后”方向表示图1和类似图的左和右，以及“轴向-径向”方向和“外-内”表示相对液压联接设备的转轴X-X的方向。
[55]正如在现有技术中了解到的，一个如图1所示的液压联接设备10包括二个位于同一个密封壳体内的外壳部分，分别为前外壳2和后外壳1，壳体内充满一种流体，例如油，还包括一个联接转换器14和一个锁定离合器16。
[56]外壳1、2最好通过焊接组装在一起。
[57]联接转换器14包括一个后驱动轮11、一个前涡轮12和一个中心反作用轮13。
[58]驱动轮11包括一些由后外壳1携带的叶片11a，后外壳1以密封的方式与传动前外壳2连在一起。外壳1与一个主动轴A1转动连接。
[59]涡轮12还包括一些面对驱动轮11的叶片11a的叶片12a，并且涡轮12与一个涡轮毂18转动连接，涡轮毂18能够通过一个减震装置20与一个和设备10的轴X-X同轴的从动轴A2转动连接。
[60]在用于一个机动车辆的情况下，主动轴A1由机动车辆内燃发动机的曲轴构成，而从动轴A2由机动车辆传动***的输入轴构成，输入轴与速度比改变装置连接。
[61]这里涡轮12通过一个无间隙连接与涡轮毂18转动连接在一起。涡轮12与涡轮毂18之间的连接在这儿通过涡轮12内周边的一个前径向表面22与涡轮毂18的一个轴向相对的后径向表面24之间的摩擦焊接来实现。
[62]当然，涡轮12与涡轮毂18之间的连接也可以通过其它方式实现，例如通过铆接或镶嵌。
[63]设置涡轮毂18是为了通过减震装置20或减震器与从动轴A2连接，减震器包括一个输入零件26、28和一个输出零件29。
[64]这里减震器20的输入零件由引导垫片26、28构成，其中一个叫做后引导垫片26的引导垫片通过啮合与涡轮毂18无间隙地转动连接。
[65]为此，涡轮毂18的外周边包括一些径向向外延伸的齿30，用于与后引导垫片26的内周边带有的互补齿形32配合。
[66]需要指出的是，涡轮毂18的齿30的轴向厚度大于后引导垫片26的齿32的轴向厚度，使后引导垫片26具有一个向前和向后移动的轴向自由度，同时通过它的齿32与涡轮毂18的齿30之间的啮合保持接触。
[67]引导垫片26、28通过它们的外周边34、36互相转动连接，正如可以在图2中看到的，外周边34、36包括一些相邻的角度扇形38，这些角度扇形38均匀分布在轴X-X的周围。
[68]这里相邻的角度扇形38沿它们相对的径向表面通过铆钉40进行固定。
[69]固定的角度扇形38之间的圆周方向形成一些引导和止挡切口42，这些切口中的每一个是为了使一个在轮盘29的外周边46的径向延长线中形成的相关径向爪44可以有角度偏转，轮盘29形成减震器20的输出零件。
[70]每个切口42包括二个圆周方向相对的径向边缘48、50，这二个径向边缘48、50形成相关径向爪44的止挡表面。
[71]因此径向爪44止挡在止挡表面48、50上形成一个在引导垫片26、28与轮盘29之间相对止挡的角度位置。
[72]因此，在引导垫片26、28角度偏转到它们与轮盘29止挡的角度位置后，涡轮12传递给涡轮毂18的力矩传递给形成减震器20的输入零件的引导垫片26、28，然后通过圆周方向作用的弹性机构50传递给形成减震器20的输出零件的轮盘29。
[73]圆周方向作用的弹性机构50位于引导垫片26、28与轮盘29之间。为此，轮盘29包括一些窗口52，弹性机构50安装在这些窗口中。
[74]引导垫片26、28的每一个还包括一个中心引导部分54、56，中心部分54、56设有位于轮盘29的窗口52处的窗口58、60。
[75]弹性机构50分别贴靠在引导垫片26、28的窗口58、60的径向边缘62、64上和轮盘29的窗口52的径向边缘66、68上。弹性机构50通过引导垫片26、28的窗口58、60的圆周方向的边缘轴向固定。
[76]因此，在由轮盘29的径向爪44在引导垫片26、28的切口42中的圆周方向移动所确定的相对角度偏转(débattement angulaire)范围内，弹性机构50在减震器20的输入零件26、28和输出零件29之间按圆周方向摆动，直到一个止挡角度位置。
[77]轮盘29通过无间隙的啮合与一个输出轮毂70转动连接，这里输出轮毂70又通过凹槽72与从动轴A2转动连接。
[78]当然，根据一个实施变型(未示)，形成减震器20的输出零件的轮盘29可以与输出轮毂70成为一个单一的零件。
[79]设备10的前部包括一个密封室74，密封室74的轴向边界为壳体的前外壳2和一个活塞76。活塞76可以轴向活动，使其能够在密封室74中的油压作用下轴向锁定离合器16，这里离合器为多盘类型。
[80]如图1所示，这种离合器16包括几个侧板78和一些轴向位于二个相继侧板78之间的摩擦盘80，每个摩擦盘80的前、后表面上设有摩擦衬片。
[81]侧板78的径向外周边上包括一个齿形或其它任何可以通过形状配合使侧板78与一个第一连接零件82转动连接的装置。第一连接零件82与外壳2转动连接在一起，例如第一连接零件82通过焊接附加在外壳2上。
[82]与侧板78类似，摩擦盘80的径向内周边包括保证与一个第二连接零件84转动连接的啮合装置，第二连接零件84与减震器20的输入零件例如前引导垫片28转动连接。
[83]这里第二连接零件84的轴向后端包括一个径向部分86，这个部分通过铆钉88固定在前引导垫片28的前表面上。
[84]作为变型，第二固定零件84可以通过其它方式，特别是通过摩擦焊接固定在前引导垫片28上。
[85]活塞76的径向外周边上包括一个环形槽，一些第一动态密封装置安装在这个环形槽中，例如一个与第一连接零件82相对的轴向表面配合的环形90，并且活塞76的径向内周边上包括一个能够与第二动态密封装置配合的表面，例如第二动态密封装置为一个环形92，环形92安装在一个轮毂或中心***94的环形槽中，活塞76包围中心***94，活塞76通过啮合与中心***94转动连接。
[86]因此动态密封装置90、92形成室74，通过一个空心轴给室74提供油，这里空心轴为从动轴A2，中心***94中设有径向通道96。
[87]需要指出的是，设备10在这里是“三通”类型，即包括一个给转换器14提供液压流体的第一通道V1、一个输出第二通道V2、以及一个给室74提供流体以便使活塞76移动的第三通道V3，第三通道V3与转换器14的第一通道V1和第二通道V2无关。
[88]现在解释这种液压连接设备10的传统运行。
[89]在一个叫做“转换阶段”的第一运行阶段，主动轴A1的力矩传递给驱动轮11，驱动轮11通过油在叶片11a和12a之间的流动带动涡轮12。
[90]在转换阶段期间，减震器20实际上不参与来自发动机的非周期性产生的扭矩的震动或震荡的减震。实际上，扭矩的震动或震荡主要在油中被转换器14过滤，因为发动机力矩的传递通过转换器14中的油的动能实现，减震器20只是把涡轮12的力矩传递给输出轮毂70。
[91]在一个叫做“联接”的第二阶段，给外壳1、2的密封室74提供油，使活塞76在室74中的油压作用下对离合器16施加一个向后的压力，以便使主动轴A1与从动轴A2联接。
[92]离合器16一般在机动车辆启动以及主动轴A1与从动轴A2联接后起动，避免失去涡轮12与驱动轮11之间的滑动现象产生的效率。
[93]在结合状态，即活塞76通过多盘离合器16锁定摩擦盘80时，主动轴A1的力矩首先传递给引导垫片26、28，然后通过弹性机构50传递给轮盘29。
[94]弹性机构50缓和扭矩的震动，然后在减震器20的引导垫片26、28与轮盘29之间有间隙连接的角度偏转后，将力矩传递给轮盘29，轮盘29通过轮毂70与从动轴A2连接。
[95]为了更详细地了解这种液压连接设备10的制造和运行，可以参照文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中的一个或另一个。
[96]现在描述本发明的不同实施例，主要描述每个实施例与另一个实施例的不同。
[97]根据本发明，设备10包括限制油至少在位于前引导垫片28与轮盘29之间的前轴向空间E1内向一个大体为径向的方向流动的装置，以便有利于油从供应通道V1穿过锁定离合器16向排出通道V2的流动。
[98]传统的方式是，锁定离合器16为此设有一些在第一连接零件82和第二连接零件84中实现的径向孔眼98，使油可以在侧板78与摩擦盘80之间穿过离合器16径向流动。
[99]油穿过离合器16的流动可以冷却离合器16，特别是当离合器16啮合或半啮合确定时，侧板78与摩擦盘80之间产生一个滑动，因此产生热。
[100]根据图1所示的本发明第一实施例，减震器20包括一个轴向位于前引导垫片28与轮盘29之间的轴向作用前弹性垫圈100。
[101]弹性垫圈100在这里是一个截锥形垫圈，这个截锥形垫圈圆周方向基本连续地轴向贴靠在前引导垫片28和轮盘29的每个相对表面上。
[102]另外，前弹性垫圈100径向位于弹性机构50以内。
[103]因此前弹性垫圈100形成一个基本密封的止挡，阻止油在前轴向空间E1中向内径向流动。
[104]实际上，来自供应通道V1并在前外壳2与减震器20之间流动的油流传过窗口60或切口42进入到前轴向空间E1中。这个油流被前弹性垫圈100止挡，前弹性垫圈100阻止油流流向排出通道V2。因此，大部分油流借助更容易的通道，从离合器16通过。
[105]因此油在前轴向空间E1“受阻”增加了油穿过离合器16的流量，这样就改善了离合器16的冷却。
[106]根据这里所示的实施例，前引导垫片28径向向内延长到输出轮毂70。
[107]为了有利于穿过离合器16的油向排出通道V2的流动，分别在前引导垫片28、轮盘29和涡轮毂18中设置了一系列轴向孔眼102、104、106。
[108]例如每个系列轴向孔眼102、104、106的角度分布是有规律的。
[109]前引导垫片28的轴向孔眼102径向位于前弹性垫圈100以内。
[110]这里涡轮毂18包括一些在它的前表面中径向延伸并且可以“连接”轮盘29的轴向孔眼104与轴向孔眼106之间的槽，轴向孔眼106比轴向孔眼104向内径向偏移。
[111]根据图9-11所示的一个实施变型，轴向通道106可以形成在涡轮毂18的内周边中的轴向喉道的形状。例如这些轴向喉道的角度分布是规则的。
[112]可以通过加工很容易地实现这些喉道，这样就降低了涡轮毂18的制造成本。
[113]另外，前引导垫片28包括一个向后凸出的环形突台108，环形突台108可以通过冲压实现，并且可以使前弹性垫圈100与其对中。
[114]当然，根据一个实施变型，对中突台108可以在圆周方向中断，以便形成一些角度分布的对中扇形。
[115]根据第一实施例，减震装置20最好包括一个与前弹性垫圈100相同类型的后弹性垫圈110，后弹性垫圈110轴向位于轮盘29与后引导垫片26之间的后轴向空间E2中。
[116]这里后弹性垫圈110径向位于弹性机构50与后引导垫片26的齿32之间。
[117]这里后弹性垫圈110通过一个在轮盘29中形成的轴向位移(decrochement)112在轮盘29上对中。
[118]与前弹性垫圈100相同，后弹性垫圈110形成一个对来自供应通道V1并且在减震器20与涡轮12之间流动的油流的止挡。
[119]由于二个弹性垫圈100、110，供应通道V1与排出通道V2之间唯一可能的油通道穿过离合器16，这就保证大量的油穿过离合器16流动，因此保证离合器16的良好冷却。
[120]图1中用箭头表示油在设备10中的流动。
[121]需要指出的是，本发明也适用于一个油的流动方向与所示方向相反的设备10。
[122]需要指出的是，弹性垫圈100、110有助于缓和设备10中的扭矩震荡，因为它们形成引导垫片26、28与轮盘29之间的摩擦零件。
[123]另外，弹性垫圈100、110通过补偿轴向间隙参与减震器20的零件在设备10中的轴向定位。
[124]因为垫圈100、110是弹性的，因此甚至在轮盘29相对引导垫片26、28轴向移动的情况下也能保持密封。
[125]为了提高弹性垫圈100、110的硬度，可以对它们进行处理，例如通过碳氮共渗进行处理。
[126]与相关的引导垫片26、28或轮盘29接触的弹性垫圈100、110的边缘加工成圆形，避免破坏接触表面。
[127]需要指出的是，在第一实施例中，油流可以在后轴向空间E2中流动，在涡轮毂18的齿30与后引导垫片26的齿32之间通过。这个油流很弱，因为后引导垫片26无间隙地啮合在涡轮毂18上，并且油流只取决于齿30和32之间的径向间隙。实际上，后引导垫片26相对涡轮毂18的轴向移动不改变油在二个零件18和26之间通过的截面，与一个涡轮毂18的齿形成铺装表面(paves)的设备10相反，这些齿从涡轮毂18的径向前表面向前轴向延伸，如文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中所示的设备。
[128]在这些文件中，人们发现，后引导垫片26向前轴向移动越大，后引导垫片26的后径向表面与涡轮毂18的前径向表面之间产生的轴向空间也越大。因此后引导垫片26与涡轮毂18之间的油通道截面取决于这二个零件之间的轴向间隙。
[129]分别通过后引导垫片26和涡轮毂18的内、外周边使后引导垫片26安装在涡轮毂18上的另一个优点是轴向体积比较小。
[130]这种安装还可以降低生产成本，因为通过加工分别在涡轮毂18和引导垫片26的内、外周上实现径向齿30、32比实现前面的文件中的轴向向前延伸的齿更容易。
[131]刚才描述的后引导垫片26嵌在涡轮毂18上的实施例可以用于其它形式的液压联接设备10中，特别是用于不包括限制油在减震器20中流动的设备10中。
[132]为了改善减震器20的后轴向空间E2中的“密封性”，一个图3所示的第二实施例将后弹性垫圈110设置在轮盘29与涡轮毂18的一个径向前表面114之间。
[133]这里涡轮毂18的前表面包括一个锪孔，后弹性垫圈110通过它的径向内周边在这个锪孔中对中。
[134]后弹性垫圈110贴靠的涡轮毂18的前表面经过处理，例如通过渗碳-氮进行处理，以便提高它的硬度。例如可以在对齿30进行处理的同时实现这种处理。
[135]图4表示第三实施例，其中减震器20包括一个在前轴向空间E1中的单一弹性垫圈100，涡轮毂18在前轴向空间E1中包括一个连续的环形径向表面116，用于向前轴向贴靠轮盘29的后表面。
[136]涡轮毂18的环形径向表面116连续轴向贴靠轮盘29，这就阻止油在后轴向空间E2内向内径向流动。
[137]这里所述的实施例设有一个前弹性垫圈100对中装置的一个实施变型。
[138]根据这个变型，前引导垫片28包括几个“锤头体s”，这些锤头体在垫片28的后表面上形成一些对中突起118，这些对中突起118的角度分布最好是规则的。
[139]例如对中突起118在圆周方向位于第二连接零件84的二个铆钉88之间。
[140]图5-7表示本发明的第四实施例，其中减震器20完全“封闭”，并且没有弹性垫圈100和110。
[141]根据这个实施例，每个引导垫片26、28的中心引导部分54、56是实心的，即没有窗口58、60。
[142]因此每个引导垫片26、28的中心引导部分54、56在弹性机构50处形成一些互补的凸台120，代替窗口58、60。
[143]凸台120在它的每个圆周端上形成一个弹性机构50的支撑表面122、124，它的作用与窗口58、60的径向边62、64大体相同。
[144]根据这里所示的实施例，弹性机构50以传统的方式在轮盘29的每个窗口52中包括一对同轴的螺旋弹簧126、128。
[145]因此引导垫片26、28应该包括二个对每对弹簧126、128的圆周方向相对的贴靠表面，弹簧126、128可以贴靠在这二个表面上。
[146]由于制造成本和简化的原因，希望通过冲压形成引导垫片26、28。这种制造方法不能使构成引导垫片26、28的板材向轮盘29产生足够的变形，以便使轴向位于大直径弹簧或外弹簧128中的小直径弹簧或内弹簧126的圆周方向贴靠支撑表面122、124。
[147]因此，在这个实施例中，对每对弹簧126、128设置二个弹簧座130、132，所述弹簧座130、132正好贴靠凸台120的支撑表面122、124，并且所述弹簧座130、132本身形成弹簧126、128的支撑表面。
[148]根据本发明的一个实施变型(未示)，可以使用小直径钢丝制成的外弹簧128，使内弹簧可以有足够直径的螺旋，以便支撑在支撑表面122、124上，而不需要设置弹簧座130、132。
[149]有利地，根据第四实施例，每个引导垫片26、28的外周边34、36是连续的，与相对的外周边34、36相邻，以便“封闭”减震器20的外周边。
[150]因此，与图6和图2相比较，人们发现，引导垫片26、28不再包括形成圆周切口42的切口。
[151]每个引导垫片26、28的外周边34、36包括一些铆接在相对角度扇形38上的角度扇形38。
[152]根据这里所示的实施例，前引导垫片28包括一些角度扇形134，它们位于二个铆接的角度扇形38之间，并且它们中的每一个形成一个向前突起的凸台136，凸台136在二个引导垫片26、28之间形成一个轴向空间，使轮盘29的相关径向爪44可以角度偏转。凸台136代替圆周切口42。
[153]每个凸台136径向向外被一个圆周边缘138限制，圆周边缘138轴向贴靠后引导垫片26的相对外周边34的前表面。
[154]这里后引导垫片26的外周边34在它的整个圆周上基本是平面的，即位于二个角度扇形38之间的角度扇形134不包括与前引导垫片28的凸台136相对的凸台。
[155]因此，因此引导垫片26、28容易实现。实际上，只在前垫片28中形成凸台136，因此，考虑到制造误差，特别是冲压的误差，更容易保证二个垫片26、28的外周边34、36之间基本连续接触，并且保证凸台136相对轮盘29的径向爪44的相对就位。
[156]当然，根据一个实施变型(未示)，可以同时在前引导垫片28和后引导垫片26中同时实现凸台136，使二个垫片26、28的外周边34、36基本对称于一个与X-X轴成横向的对称平面。
[157]在这里所示的实施例中，人们发现，油流从外向内穿过减震器20的径向流动实际上是不可能的，因为不存在任何可以使油容易地穿过减震器20流动的开口。因此有利于油穿过离合器16流动，因为离合器16包括一些为此设置的径向孔眼。
[158]根据本发明的一个实施变型(未示)，和第四实施例中一样，引导垫片26和28在弹性机构50处是封闭的，但是引导垫片26、28的周边34、36和第一实施例一样，即它们包括“开放”的切口42。
[159]在一个这样的实施变型中设置了与第一实施例中的前、后弹性垫圈相同类型的前、后弹性垫圈100、110，它们轴向位于轮盘29和相关的引导垫片26、28之间，并且径向位于弹性机构50以外。
[160]图8表示本发明的第五实施例，这个实施例与前一个实施例类似，但是其中后引导垫片26与图4所示的第三实施例的后引导垫片类似。因此后引导实施例26不是实心的，而是在弹性机构50处包括窗口58。
[161]另外，后引导垫片26的外周边34通过一个轴向裙部形状的导流器140轴向延长。
[162]导流器140可以使油流转向离合器16。
[163]导流器140的位置最好使减震器20的外周边与涡轮12之间的轴向空间最小，使大部分油流向前外壳2与减震器20的外周边之间的轴向空间流动，以便穿过离合器16。
[164]当然，导流器140也可装在一个如图5-7所示的二个引导垫片26、28都是实心的设备10上。
[165]在图中所示的液压联接设备10的不同实施例中，输出轮毂70的前部包括与轮盘29前表面的一部分以及前引导垫片28后表面的一部分配合的轴向止挡装置，以便把减震装置20轴向保持在输出轮毂70上。
[166]在设备10运行期间，这些轴向止挡装置可以限制轮盘29相对输出轮毂70的向前移动。
[167]这些轴向止挡装置还可以在把减震装置20和输出轮毂70安装在液压联接设备10中之前把减震装置20组装在输出轮毂70上，以便实现一个子组件，便于把这些零件20、70输送到把它们安装到液压联接设备10上的地点。
[168]另外，形成这样一个子组件便于把输出轮毂70和减震装置20安装在设备10中。
[169]当然，在轮盘29与输出轮毂70成为一个单一零件的情况下，这些轴向止挡装置是无用的。
[170]根据图8所示的止挡装置的第一实施例，输出轮毂70包括一个安装在它的主段146的轴向表面144上的止挡环142。
[171]这里把主段146叫做输出轮毂70的段，在主段146中形成与轮盘29的齿150啮合的齿148。
[172]这里为圆型轴向截面的止挡环142被接受在主段146的圆周凹槽152中，圆周凹槽152靠近主段146的前轴向端。
[173]当轮盘29安装在输出轮毂70上时，轮盘29向前轴向固定，因为它的内周边包括一个轴向面对止挡环142的径向表面部分154。
[174]在运输减震器20和输出轮毂70形成的组件期间，轮盘29也向后轴向固定。实际上，轮盘29被“关闭”在二个引导垫片26、28之间，并且前引导垫片28的内周边包括一个与止挡环142轴向相对的径向表面的部分156，并且在这里与主段146的前径向表面158的外周边轴向相对。因此径向表面部分156能够向后止挡贴靠主段146的前径向表面158。
[175]需要指出的是，前引导垫片28的内周边的直径小于输出轮毂70的主段146的外径，使径向表面部分156轴向面对主段146的前径向表面158。
[176]在液压连接设备10运行期间，人们发现，轮盘29通过涡轮毂18保持轴向向后，轮盘29轴向向前贴靠涡轮毂18，使前引导垫片28轴向贴靠输出轮毂70的前径向表面158。
[177]轴向止挡装置的一个第二实施例示于图9。
[178]根据这个第二实施例，止挡环142被一个在输出轮毂70的主段146的前轴向端处的径向周边延伸或边缘160所取代。
[179]边缘160最好在主段146上实现，在齿148的前面。为了便于制造输出轮毂70，然后在主段146的整个轴向厚度上形成齿148，使边缘160的横截面具有齿形型面。实际上，主段146的每个齿148的前轴向端包括一个小的外边缘160。
[180]和轴向止挡装置的第一实施例一样，前引导垫片28的内周边直径使前引导垫片28有一个至少轴向面对边缘160的径向前表面的径向表面部分156。
[181]根据一个图10所示的第三实施例，输出轮毂70的主段146包括一个与第二实施例类似的边缘160。
[182]设备10传统上一般包括轴向位于中心***94与主段146的前径向表面158之间的滚动轴承162。这里滚动轴承162由一个包括一些滚动零件的滚针止推轴承构成，滚动零件安装在二个侧板即前、后侧板164和166之间。
[183]例如后径向侧板166镶嵌在输出轮毂70上。
[184]根据第三实施例，后径向侧板166包括一个与主段146的前径向表面158相邻并且向外延伸到边缘160以外的径向外延伸168。
[185]这个第三实施例可以增加前引导垫片28的内周边形成的开口的直径，因为径向延伸168形成一个面对径向表面部分156的轴向止挡的表面，并且径向延伸168向外延伸得比边缘160远。
[186]根据图11所示的轴向止挡装置的第四实施例，输出轮毂70的主段146包括一个与图8的止挡环类似的止挡环142和一个与图10的后侧板类似的后侧板166。
[187]当然，这里所述示出的和记载的实施例构成本发明的使用实例。
[188]可以考虑其它未示的实施例，这也不超出本发明的范围。特别是这里所示的不同实施例可以互相组合。
Claims (20)
1.液压联接设备(10)，主要用于一机动车辆，所述联接设备包括：
—一壳体(1、2)，其由一第一外壳(1)形成，所述第一外壳(1)与一主动轴(A1)和一驱动轮(11)转动连接；
—一涡轮(12)，其通过一无间隙连接与一蜗轮毂(18)连在一起，所述蜗轮毂(18)本身又与一从动轴(A2)转动连接；
—一锁定离合器(16)，其联接所述主动轴(A1)和所述从动轴(A2)，所述离合器(16)包括一活塞(76)，所述活塞(76)轴向活动，以便使所述壳体的一第二外壳(2)按可断开的方式与所述从动轴(A2)连接，同时锁定至少一个摩擦片(80)，所述摩擦片(80)一方面通过一第一连接零件(82)与所述壳体的第二外壳(2)转动连接，且另一方面通过一第二连接零件(84)与一减震装置(20)的输入零件(26、28)转动连接；
该联接设备中，所述减震装置(20)包括：圆周方向作用的弹性机构(50)，所述弹性机构(50)位于两个形成所述输入零件的引导垫片(26、28)和一轮盘(29)之间，所述轮盘(29)形成所述输出零件并且与所述从动轴(A2)转动连接，所述输入和输出零件转动连接，并具有角度偏转能力，这种角度偏转能力受止挡装置(38)的限制，并且该联接设备包括一给所述壳体提供流体的通道(V1)和一排出流体的通道(V2)，
该设备的特征在于，所述减震装置(20)包括限制流体流动的装置(100、110、116、120、138、140)，其用于至少在位于所述前引导垫片(28)与所述轮盘(29)之间的前轴向空间(E1)内按一整体为径向的方向限制流体的流动，从而有利于所述流体穿过所述锁定离合器(16)从所述供应通道(V1)向所述排出通道(V2)流动。
2.如上述权利要求所述的设备(10)，其特征在于，所述限制流体流动的装置包括至少一轴向作用的前弹性垫圈(100)，所述前弹性垫圈(100)轴向位于所述轮盘(29)与所述前引导垫片(28)之间，以便形成一阻止流体在所述减震装置(20)的前轴向空间(E1)内径向流动的止挡。
3.如权利要求1或2所述的设备(10)，其特征在于，所述限制流体流动的装置包括至少一轴向作用的后弹性垫圈(110)，所述后弹性垫圈(110)轴向位于所述轮盘(29)与一向后的相对径向表面之间，并且这个径向表面径向位于所述弹性机构(50)以内，以便形成一阻止流体在所述轮盘(29)和所述后引导垫片之间(26)的后轴向空间(E2)内径向流动的止挡。
4.如权利要求2或3所述的设备(10)，其特征在于，每个弹性垫圈(100、110)是一截锥形垫圈。
5.如权利要求2至4中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述弹性垫圈(100、110)通过一在所述相关的引导垫片(26、28)中或在所述轮盘(29)中实现的互补对中型面(108、112、114、118)与轴对中。
6.如权利要求5所述的设备(10)，其特征在于，所述对中型面包括多个锤头体(118)，所述锤头体(118)在所述相关引导垫片(28)或所述轮盘(29)上形成按角度方向分布的对中突起。
7.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述后引导垫片(26)与所述涡轮毂(18)转动连接。
8.如权利要求7所述的设备(10)，其特征在于，所述后引导垫片(26)和所述涡轮毂(18)通过分别由所述后引导垫片(26)的内周和所述涡轮毂(18)的外周带有的齿形(30、32)的啮合转动连接。
9.如权利要求7或8所述的设备(10)，其特征在于，所述涡轮毂(18)包括一轴向贴靠轮盘(29)的后表面的连续环形径向表面(116)，以便阻止流体在后轴向空间(E2)内径向流动。
10.如权利要求7或8所述并与权利要求3结合的设备(10)，其特征在于，所述后弹性垫圈(110)轴向位于所述轮盘(29)与所述涡轮毂(18)的前表面之间。
11.如权利要求10所述的设备(10)，其特征在于，可以与所述后弹性垫圈(110)和/或所述弹性垫圈(110)接触的涡轮毂(18)表面(114)经过处理，以便提高它的硬度。
12.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述前引导垫片(28)的中心部分(54)和/或位于所述弹性机构处的后引导垫片(26)的中心部分(56)是实心的，因此流体不能穿过所述引导垫片(26、28)的中心部分(54、56)在相关的轴向空间(E1、E2)中流动。
13.如权利要求12所述的设备(10)，其特征在于，所述减震装置(20)包括位于所述引导垫片(26、28)的中心部分(54、56)中的成对的弹簧座(130、132)，以便形成圆周方向作用的弹性机构(50)的支撑表面；
14.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，每个引导垫片(26、28)包括一连续的外周边(34、36)；并且两个外周边(34、36)相邻，以便封闭所述减震装置(20)的外周边。
15.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，其中一个引导垫片(26)的外周边(34)通过一导流器(140)向后轴向延长，所述导流器(140)使油流转向所述离合器。
16.如权利要求15所述的设备(10)，其特征在于，所述导流器(140)形成一轴向裙部，所述轴向裙部减小所述减震装置(20)的外周边与所述涡轮(12)之间的轴向空间。
17.如权利要求15或16所述的设备(10)，其特征在于，所述导流器(140)由所述单一零件形式的后引导垫片(26)的径向外部延伸形成。
18.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述前引导垫片(28)和所述轮盘(29)中的每一个包括一些整体轴向相对布置的轴向孔眼(102、104)，便于油流穿过所述离合器(16)向排出通道(V2)流动。
19.如上述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述涡轮毂(18)包括一些靠近它的内周边的轴向通道(106)，便于油流穿过所述离合器(16)向所述排出通道(V2)流动；
20.如权利要求19所述的设备(10)，其特征在于，所述轴向通道(106)实施为轴向喉道的形状。
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