CN1603144A - 自行车轮缘 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自行车轮缘，该自行车轮缘包括轮胎安装部分、辐条安装部分以及多个增强部件。该轮胎安装部分用于在上面安装轮胎。该辐条安装部分包括多个周向间隔开的安装开口。增强部件在该安装开口处牢固连接在辐条安装部分的外表面上，以便有效增大轮缘的辐条安装部分的、在安装开口处的厚度。各个增强部件都粘接在辐条安装部分上。通孔与安装开口对齐。

Description

自行车轮缘

相关申请的交叉引用

本申请是美国专利申请No.10/430396的部分延续申请，该美国专利申请No.10/430396的申请日为2003年5月7日。因此，美国专利申请No.10/430396的整个说明书被本文参引。

技术领域

本发明通常涉及一种自行车车轮。尤其是，本发明涉及一种具有增强轮缘的自行车车轮。

背景技术

自行车成为越来越流行的娱乐形式以及交通运输工具。而且，对于运动员和专业人士，自行车成为非常流行的竞技体育。不管自行车是用于娱乐、交通运输还是竞技，自行车厂都经常改进自行车的各种部件以及自行车的车架。已经广泛重新设计的一个部件是自行车车轮。自行车车轮经常进行重新设计，以便使它坚固、重量轻和在设计上更符合空气动力学，同时使制造和装配简单。

已经有很多不同类型的自行车车轮，它们目前都可从市场上获得。大部分自行车车轮有轮毂部分、多个辐条和环形轮缘。轮毂部分安装在自行车的车架部分上，以便进行相对旋转。辐条的内端与该轮毂连接，并从该轮毂向外延伸。环形轮缘与辐条的外端连接，并有外侧部分，用于在上面支承充气轮胎。通常，自行车车轮的辐条是细金属线辐条。轮毂的端部通常提供有凸缘，该凸缘用于使辐条与轮毂连接。特别是，在轮毂凸缘上有孔。线辐条通常在它们的内端弯曲，并提供有凸缘，该凸缘形成钉头形状。该内端支承在一个轮毂凸缘的一个孔中。辐条的外端通常提供有螺纹，用于与辐条螺帽啮合，该辐条螺帽将线辐条的外端固定在轮缘的孔中。

上述类型的车轮设计成用于有内胎轮胎或无内胎轮胎。通常，无内胎轮胎设计成有环形密封件，该环形密封件布置成密封轮缘的辐条安装开口。设计成用于有内胎轮胎的轮缘通常有覆盖辐条安装件的环形部件。在任何情况下，这些普通类型的车轮的制造和装配都很昂贵和复杂。而且，这些普通车轮并不总是如所希望那样坚固和重量轻。而且，对于这些普通车轮，更换辐条可能很困难、复杂和/或昂贵。

本领域技术人员由上述可知，需要一种用于自行车车轮的改进自行车轮缘。本领域技术人员由本说明书可知，本发明解决了本领域的该要求以及其它要求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于自行车车轮的轮缘，该轮缘相对坚固，且重量相对较轻。

本发明的另一目的是提供一种轮缘，该轮缘的制造和装配相对简单且便宜。

前述目的基本可以通过提供一种自行车轮缘来实现，该自行车轮缘包括环形轮胎安装部分、环形辐条安装部分以及多个增强部件。该轮胎安装部分用于在上面安装轮胎。该环形辐条安装部分与轮胎安装部分牢固连接。辐条安装部分包括多个周向间隔开的安装开口，且各安装开口有穿过延伸的中心轴线。增强部件在该安装开口处牢固连接在辐条安装部分的外表面上，以便有效增大轮缘的辐条安装部分的、在安装开口处的厚度。各个增强部件都粘接在辐条安装部分上。各增强部件有基座区域，该基座区域包括朝着轮缘的表面、朝外的表面以及通孔。朝着轮缘的表面与轮缘的辐条安装部分的外表面接触。朝外的表面对着的方向与朝着轮缘的表面的方向相反。通孔与安装开口对齐。

本领域技术人员通过下面结合附图对优选实施例的说明可以清楚本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。

附图的简要说明

下面将参考附图，这些附图形成本原始公开文本的一部分：

图1是根据本发明第一优选实施例的、具有增强轮缘的自行车车轮的侧视图；

图2是图1中所示的车轮的增强轮缘的侧视图；

图3是由图2中的圆3表示的增强轮缘区域的放大轴向剖视图(即当沿车轮的中心平面看时的剖视图)；

图4是图1-2中所示的增强轮缘沿图2中的剖面4-4看时的放大局部剖视图；

图5是由图2中的圆5表示的增强轮缘区域的放大轴向剖视图(即当沿车轮的中心平面看时的剖视图)；

图6是图1-2中所示的增强轮缘沿图2的剖面6-6看时的放大局部剖视图；

图7是由图2中的圆3表示的增强轮缘区域的放大轴向剖视图(即当沿车轮的中心平面看时的剖视图)，其中为了显示除去了剖面线；

图8是图1中所示的自行车车轮沿图1的剖面8-8看时的放大局部剖视图；

图9是图1中所示的自行车车轮沿图1的剖面8-8看时的放大局部剖视图，其中为了显示除去了轮胎、辐条和增强部件；

图10是图1和8中所示的自行车车轮沿图1的剖面10-10看时的放大局部剖视图，其中为了显示除去了轮胎；

图11是在使增强部件变形成最终形状之前的预形成增强部件的放大侧视图(即内部径向视图)，该预形成增强部件将安装在增强轮缘的内部环形部分上；

图12是在使图11中所示的预形成增强部件变形成最终合适形状之后，在图1-8中所示的自行车轮缘的一个增强部件的放大侧视图(即内部径向视图)，其中以虚线表示了预形成形状；

图13是图12中所示的增强部件的外侧视图(即外部径向视图)；

图14是图12和13中所示的增强部件的侧(轴向)视图；

图15是图12-14所示的增强部件的反向侧(轴向)视图；

图16是图12-15所示的增强部件沿图13中的箭头16看时的端(周向)视图；

图17是图12-16中所示的增强部件沿图13中的剖面17-17看时的剖视图；

图18是图1中所示的自行车车轮的轮毂的放大俯视图，其中为了显示目的，部分以剖面表示；

图19是图18中所示的轮毂的轮毂本体的放大俯视图；

图20是图18和19中所示的轮毂本体的一部分的局部放大剖视图，其中辐条螺帽布置在辐条孔中；

图21是图20中所示的轮毂本体部分和辐条螺帽的右侧视图；

图22是根据本发明第二优选实施例的、具有增强轮缘的自行车车轮的侧视图；

图23是图22中的圆23表示的轮缘区域的放大轴向剖视图(即沿车轮的中心平面看时的剖视图)；

图24是图22中所示的车轮沿图22的剖面24-24看时的放大局部剖视图；

图25是图22中的圆25表示的轮缘区域的放大轴向剖视图(即沿车轮的中心平面看时的剖视图)；

图26是图22中所示的车轮沿图22的剖面26-26看时的放大局部剖视图；

图27是图22中的圆27表示的轮缘区域的放大轴向剖视图(即沿车轮的中心平面看时的剖视图)；以及

图28是图22中所示的车轮沿图22的剖面28-28看时的放大局部剖视图。

优选实施例的详细说明

下面将参考附图介绍本发明的选择实施例。本领域技术人员由本说明书可知，下面对本发明实施例的说明只是为了举例说明目的，并不是为了限制本发明，因为本发明由附加权利要求和它们的等效物确定。

首先参考图1和2，图中表示了根据本发明第一优选实施例的自行车车轮10。自行车车轮采用增强轮缘12，该增强轮缘12有固定连接在该增强轮缘12上的本发明多个增强部件14。当增强部件固定连接在轮缘12上时，增强部件14形成轮缘12的一部分。因此，自行车车轮10基本包括具有增强部件14的轮缘12、多个辐条16、充气轮胎18和中心轮毂20。该轮胎18可以包括内胎(未视出)和单独轮胎，或者可以是无内胎轮胎，如后面更详细所述。

在所示实施例中，辐条16是使轮毂20与轮缘12连接的径向辐条。还有，在所示实施例中，轮毂20是前轮毂(即轮毂20并不包括一个或多个链轮)，它采用16根径向辐条16，这16根辐条16在等间距周向位置处与轮缘12连接，如图1所示。当然，本领域技术人员由本说明书可知，在不脱离本发明的范围的情况下，自行车车轮10可以使用变化形式的轮缘和/或轮毂，以便适应不同辐条结构(例如全部切向辐条、一些切向辐条和一些径向辐条等)。本领域技术人员由本说明书可知，根据需要，自行车车轮10可以使用变化形式的轮缘和/或轮毂，以便适应一个或多个链轮。而且，本领域技术人员由本说明书可知，当需要时，自行车车轮10可以使用变化形式的轮缘和/或轮毂，以便适应更少或更多辐条16。在任何情况下，辐条16优选是以周向间开结构与环形轮缘12连接。

轮缘12是设计成绕中心轴线X旋转的环形部件。该轮缘12由基本刚性材料构成，这些材料例如为本领域公知的材料。例如，轮缘12可以由任意合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛构成，也可以由其它非金属材料例如碳纤维化合物构成。优选是，轮缘12由铝构成。轮缘12的结构将在下面更详细介绍。

参考图1-10，当在侧视图(图1和2)中看时，轮缘12为基本圆形。轮缘12基本包括：外部环形部分24；内部环形部分26，该内部环形部分26有多个安装开口28；以及多个增强部件14，这些增强部件14在安装开口28处与内部环形部分26连接，以便增强轮缘12。外部环形部分24为轮胎安装部分，而内部环形部分26为辐条安装部分。基本上，外部环形部分24和内部环形部分26形成为使得轮缘12有均匀截面形状，如图4、6和8-10所示，除了在形成轮缘12中的各个开口处缺少材料，如本文所述。

内部环形部分26与外部环形部分24牢固连接，以便形成环形空心区域A，最好如图8-10所示。优选是，内部环形部分26具有U形横截面，同时U形内部环形部分26的端部与外部环形部分24的相对轴向侧边连接，以便形成环形空心区域A。外部环形部分24也有基本U形截面，同时该基本U形外部环形部分的自由端设计成保持轮胎18。

优选是，外部环形部分24与内部环形部分26以相对普通的方式成一体形成为单件整体铝部件，以便以相对普通的方式绕轮缘12的外部环形部分24和内部环形部分26的整个外周形成恒定截面形状。例如，外部和内部环形部分24和26可以通过这样构成，即首先挤出具有如图8-10中所示截面形状的一段铝材，然后使该段铝材弯成圆形，然后再将该段铝材的端部固定(即焊接)在一起。在将该段铝材的自由端焊接起来之前或之后，可以以普通方式冲出或钻出安装开口28。

优选是，增强部件14通过铸造、机械加工和/或其它任意合适制造技术而形成为与外部环形部分24和内部环形部分26分开的铝部件，以便形成如图10所示的初始形状，然后将它们弯成(即变形成)如其余图中所示的合适最终形状。也可选择，增强部件14通过铸造、机械加工和/或其它任意合适制造技术而一开始就形成为最终形状。

在各个情况下，增强部件14再与轮缘12的内部环形部分26固定连接。优选是，增强部件14通过硬钎焊或钎焊而与轮缘12的内部环形部分26固定连接，以便增强该轮缘12，如后面更详细所述。外部和内部环形部分24和26分别有相对于中心平面P对称的截面形状，该中心平面P垂直于车轮10的中心轴线X。不过，轮缘并不完全(即并不精确或完美)相对于中心平面P对称，因为布置有增强部件14，如后面更详细所述。因此，当增强部件14与轮缘12连接时，该轮缘12优选是有相对于车轮10的中心平面P基本对称的形状。换句话说，在使增强部件14与内部环形部分26固定连接之前，轮缘12对称。

还是参考图1-10，外部环形部分24基本包括一对环形侧边区域或轮胎支承区域30以及环形外部桥接或连接区域32。环形连接区域32在环形侧边区域30之间延伸，以便形成基本U形轮胎安装凹口，如剖面图所示，最好如图4、6和8-10所示。环形侧边区域30为环形板形部件，优选是该环形侧边区域30的厚度在大约1.1至大约1.4毫米之间，它以普通方式形成一对环形轮胎支承表面和一对环形制动表面。

环形侧边区域30的轮胎支承表面是相互朝着中心平面P的、环形相对的环形平表面。轮胎支承表面有环形肋R，该环形肋R以普通方式形成于轮胎支承表面的自由端，以便保持轮胎18的胎边。环形肋R彼此相对轴向凸出。环形侧边区域30的环形制动表面是从中心平面P朝外的、环形相对的环形平表面，以便与普通轮缘制动器啮合。环形侧边区域30的径向内端与内部环形部分26固定连接。

环形连接区域32是具有大约0.9毫米的基本恒定厚度的管形部件。优选是，该环形连接区域32具有变化的轮廓形状，最好如图8-10所示，以便帮助将无内胎轮胎安装在它上面。优选是，环形连接区域32包括以普通方式形成于其中的单个阀孔34，用于与其中的阀36连接，如图1和10所示。环形连接区域32在环形侧边区域30的内端和外端之间的径向位置处与该环形侧边区域30牢固连接。优选是，连接区域32除了单个阀孔34之外没有开口，这样，轮胎18可以是无内胎轮胎。

当然，本领域技术人员由本说明书可知，轮胎18可以为有内胎轮胎(未示出)，且阀孔34可以以普通方式安装内胎(未示出)的阀。因此，阀孔34和/或阀36可以以普通方式设计成用于无内胎轮胎和/或以普通方式设计成用于有内胎轮胎。在任何情况下，因为阀36为普通阀，因此这里不再详细介绍和/或说明该阀36。

还是参考图1-10，内部环形部分26为具有U形或V形截面形状的弯曲管形部件。优选是，该内部环形部分26具有大约0.8毫米的恒定厚度。内部环形部分26基本上包括一对环形倾斜区域40以及与该倾斜部分40牢固连接的内部环形区域42。内部环形部分26的环形倾斜区域40和内部环形区域42以及外部环形部分24的环形侧边区域30和环形连接区域32优选是一起成一体形成为与增强部件14分开的单个整体部件。

多个安装开口28形成于内部环形区域42中，并设计成通过增强部件14在其中安装辐条16。倾斜区域40的外侧径向端与外部环形部分24的环形侧边区域30的内侧径向端牢固连接。倾斜区域40的内侧径向端与内部环形区域42的外侧径向端牢固连接。优选是，内部环形区域42的安装开口28为相同的圆形开口，其中，它们的中心轴线C沿中心平面P径向延伸。优选是，内部环形区域42有绕轮缘12的整个圆周以彼此周向等间隔方式布置的16个安装开口28。

优选是，内部环形部分42包括以普通方式形成于其中的单个阀开口44，用于与阀36连接，如图1和10所示。优选是，阀36设计成这样，即如前所述轮胎18可以为无内胎轮胎。不过，本领域技术人员由本说明书可知，轮胎18也可以为有内胎轮胎(未示出)，且阀开口44将以普通方式安装内胎(未示出)的阀。因此，阀开口44和/或阀36可以以普通方式设计成用于无内胎轮胎，和/或以普通方式设计成用于有内胎轮胎。

内部环形区域42与环形倾斜区域40一起确定了内部环形部分26的环形弯曲内表面46和外表面48。优选是，增强部件14通过硬钎焊或钎焊而与外表面48牢固连接，这样，增强部件14与内部环形部分26的外表面48粘接。安装开口28在内部环形部分26的内表面46和外表面48之间延伸。优选是，安装开口28彼此相等。而且，安装开口28布置和设置成(即足够宽)这样，即增强部件14可以以交替倾斜方式布置在该安装开口28内，从而使辐条16伸向轮毂20的相对端。

下面将参考图1-17更详细地介绍增强部件14。如上所述，优选是，增强部件14是相同部件，它们粘接在内部环形部分26的外表面48上，以便将该增强部件14永久性固定在该外表面48上。优选是，各增强部件14由重量轻的刚性金属材料构成为单件整体部件。特别是，优选是各增强部件14由铝构成，如上所述。在任何情况下，增强部件优选是由与外部和内部环形部分24和26相同的材料构成，并永久性粘接(例如通过硬钎焊或钎焊)在内部环形部分26上，以便增强轮缘12。增强部件14在安装开口28处有效增加内部环形部分26的厚度，以便增强轮缘12的刚性。

换句话说，增强部件14优选是利用硬钎焊或钎焊金属(未示出)作为粘接剂而与内部环形部分26粘接。当增强部件14硬钎焊或钎焊在内部环形部分26上时，使用与增强部件14和内部环形部分26的材料不同的硬钎焊或钎焊金属，如自行车领域公知。优选是，硬钎焊或钎焊材料是熔点比增强部件14和内部环形部分26的材料更低的金属材料。例如，优选是硬钎焊/钎焊金属的熔点为大约300℃，以便安装增强部件14。该温度低于当将两个刚性金属熔接在一起时焊接通常所需的温度。

尽管通过金属硬钎焊/钎焊粘接材料的硬钎焊或钎焊是用于本发明的轮缘12的优选安装方法，但是本领域技术人员由本说明书可知，根据需要和/或合适时也可以采用其它粘接技术。例如，增强部件14可以通过粘接剂或粘合剂(例如不同于金属)而粘接在内部环形部分26上，而不是通过硬钎焊/钎焊材料。

在本实施例中，各增强部件14具有基本倒蘑菇形状，最好如图12-17所示。优选是，所有增强部件14都彼此相同。因此，这里只详细介绍和/或说明一个增强部件14。不过，优选是增强部件14以交替方向交替安装在安装开口28中，从而使辐条16伸向轮毂20的合适端，最好如图1、2、3和5所示。如上所述，增强部件14预形成如图11所示形状，具有扁平基座和垂直于该扁平基座的管形区域。该预形成的形状再变形成具有弯曲基座区域和倾斜管形区域的合适最终形状，如本文所述。

特别是，各增强部件14基本包括：基座区域50；管形区域52，该管形区域52从该基座区域50上伸出；以及通孔54，该通孔54穿过基座区域50和管形区域52延伸，最好如图12-17所示。辐条16的一端连接在该通孔54内，以便使轮缘12与轮毂20连接，特别是，通孔54优选为内螺纹开口，以便使一个辐条16与它螺纹连接。因此，一个辐条16能够通过各增强部件14而可调节、可释放地与轮缘12连接。

特别是，基座区域50为沿细长板，优选是有朝着轮缘的表面56a以及朝外的表面56b。当在径向剖面图中看时，基座区域弯曲，最好如图16和17所示。当沿径向方向看时，基座区域50优选是有相对于中心纵向平面L和相对于中心横向平面W都对称的形状，最好如图12-17所示。基座区域50为基本椭圆形。朝着轮缘的表面56a是轮廓与内部环形部分26的外表面48的轮廓相同的表面。朝外的表面56b的轮廓基本与该朝着轮缘的表面56a相同，除了该朝外的表面56b在基座区域50的外周处向着朝着轮缘的表面56a成楔形。

特别是，基座区域50优选是包括楔形表面56c，该楔形表面56c环绕基座区域50的外周伸向外周边缘表面56d(即基本径向延伸的径向部分)。优选是，基座区域50的最大厚度为大约1.0毫米，它逐渐变小至大约0.3毫米的最小厚度，以便形成环形外周边缘表面56d，最好如图8、14和16所示。因此，楔形表面56c(即楔形部分)在它接近边缘表面56d时减小大约0.7毫米。在任何情况下，外周边缘表面56d由基座区域50的、朝着轮缘的表面56a和楔形表面56c来确定，并为大约0.3毫米厚(即，基座区域50的最大厚度的大约30％)。而且，当增强部件14固定在内部环形部分26上时，外周边缘表面56d确定了在基座区域50和内部环形部分26的外表面48之间的台阶。因此，基座区域50的厚度基本均匀，除了在基座区域50的外周处。

在将各增强部件14安装在内部环形部分26上的过程中，硬钎焊/钎焊金属(未示出)熔化，以便将增强部件14的、朝着轮缘的表面56a粘接到内部环形部分26的外表面48上。因此，在使硬钎焊/钎焊金属熔化之后，非常薄的粘接层(未示出)使得增强部件14与内部环形部分26固定连接在一起。

各增强部件14的管形区域52从基座区域50伸入一个安装开口28内。优选是，当安装在一个安装开口28中时，各增强部件14的管形区域52以交替方式相对于中心平面P和纵向平面L成大约6°角，从而使辐条16伸向轮毂20的合适端。因此，各增强部件14的管形区域52优选是直径T₁(优选是大约4.3毫米)稍微小于安装开口28，以便使辐条16能够交替倾斜布置，从而使增强部件14的管形区域52能够交替倾斜布置。优选是，安装开口28的直径T₂为至少大约5.0毫米，以便使增强部件14的管形区域52交替倾斜。各增强部件14的管形区域52相对于径向线Y成大约0°角，最好如图3、5和7所示。轮缘12具有从旋转轴线X通过增强部件14的中心向外延伸的多个径向线Y。

不过，优选是当管形区域52装入一个安装开口28中时，基座区域50的相对轴向端布置在相同的径向位置。因此，各增强部件14并不是相对于中心平面P完全或精确对称，该中心平面P与增强部件14的中心纵向平面L重合，如图8和12-17所示。换句话说，即使各增强部件14的基座区域50基本形成为相对于平面L和P对称，增强部件14也并不相对于这些平面完全对称，因为管形区域52倾斜布置。

当然，本领域技术人员由本说明书可知，增强部件可以构成为相对于纵向平面L完全对称，当安装开口28、外表面48和朝着轮缘的表面56a构成为使得整个增强部件将在安装开口内相对于轮缘的中心平面稍微成角度(即以交替方式稍微偏向中心平面的相对侧)，从而使辐条16伸向轮毂20的相对端。在该结构中，轮缘的安装开口将稍微更大。

最好如图3、5、7、8、12和13所示，各增强部件14有第一交叠尺寸D₁和第二交叠尺寸D₂，对应于增强部件14与内部环形部分26交叠的最小量和最大量。第一和第二交叠尺寸D₁和D₂沿垂直于各安装开口28的中心轴线C的方向进行测量。特别是，第一和第二交叠尺寸D₁和D₂优选是基本分别相对于轮缘12沿轴向方向和周向方向测量。因此，增强部件14与内部环形部分26的实际交叠尺寸在第一和第二交叠尺寸D₁和D₂之间变化。该中心轴线C相对于管形区域52的中心成一定角度，最好如图16和17所示。增强部件14与内部环形部分26的该交叠布置有助于分散由辐条16作用在轮缘12上的应力。

各安装开口28有最大横向尺寸T₂。优选是，第一交叠尺寸D₁大于该最大横向尺寸T的一半，而优选是第二交叠尺寸D₂大于该最大横向尺寸或直径T₂。在任何情况下，第二交叠尺寸D₂至少大于该最大横向尺寸T₂的一半。

下面参考图1、2、8和18-21更详细地介绍辐条16和轮毂20。优选是辐条16彼此相同。各辐条16基本包括外端部分60、中心或中间部分62、内端部分64和辐条螺帽66。优选是，各辐条16的外端部分60、中心部分62和内端部分64一起成一体形成为单件整体部件。辐条螺帽66优选是形成为单独部件。

各辐条16的外端60具有外螺纹，以便与一个增强部件14的一个螺纹通孔54啮合，同时各辐条16的内端部分64优选是有外螺纹，一个辐条螺帽66与该外螺纹进行螺纹连接。各辐条的外端还有正方形区域，用于旋转辐条16。通过以相对普通方式使辐条螺帽66和/或辐条16旋转，从而使辐条16在拉伸状态下布置于轮毂20和轮缘12之间。优选是，辐条16是普通的线辐条。因此，除了与本发明的轮缘12相关的部分，这里将不再详细介绍和/或说明该辐条16。

下面将参考图18-21更详细地介绍辐条16与轮毂20的连接。除了后面所述之外，辐条16与轮毂20的连接基本与美国专利No.6431658中公开的连接相同。特别是，轮毂20相对于美国专利No.6431658中所述的前轮毂稍微不同，它设计成用于具有周向等间隔的辐条安装点的轮缘12。当然，本领域技术人员知道，本发明的轮缘12可以与包括后链轮的变化形式轮毂连接，即该轮毂与美国专利No.6431658中所述的后轮毂相同，但是改变成适应这里所述的周向等间距辐条安装结构。而且，本领域技术人员由本说明书可知，具有增强部件14的轮缘12可以变化，以便适应该辐条安装结构或者其它所需和/或合适的辐条安装结构。

下面将参考图18-21介绍辐条16和轮缘12与轮毂20的连接。轮毂20基本包括管形轮毂本体部分84、第一和第二轴承组件85a和85b以及通过该轴承组件85a和85b可旋转地支承在管形本体部分84中的轮毂轴86。轮毂20的部件相对普通。因此，这里将不再详细介绍或说明轮毂20的部件。

管形本体部分84有管形中心部分87和一对管形安装部分88a和88b，该对管形安装部分88a和88b在中心部分87的相对端，用于将辐条16安装在它们上面。各管形安装部分88a和88b具有多个辐条开口89a和89b，用于分别在其中与辐条16连接。优选是，各安装部分88a和88b中分别形成有8个辐条开口89a和89b。

优选是，第二安装部分88b为第一安装部分88a的偏移镜像图像。因此，优选是辐条开口89b相对于辐条开口89a周向偏移，从而使辐条16的外端部分64在轮缘12上彼此周向等间距。管形安装部分88a和88b通过辐条螺帽66来支承在辐条开口89a和89b中的辐条16。

第二实施例

下面将参考图22-28介绍本发明第二优选实施例的自行车车轮210。该自行车车轮210与第一实施例的自行车车轮100类似，除了该自行车车轮210是自行车后轮，设计成装链轮(未示出)，且该车轮210使用20根辐条16。特别是，自行车车轮210采用了：变化形式的轮缘212，该轮缘212具有粘接在它上面的、变化形式的增强部件214a、214b和214c；20根辐条16，这些辐条16布置成变化的辐条布置方式；以及变化形式的轮毂220。

第二实施例与第一实施例基本相同。因此，这里并不详细介绍和/或说明该第二实施例。而是，本领域技术人员由本说明书可知，除了这里所示和所述之外，第一实施例的介绍和说明也用于该第二实施例。而且，本领域技术人员由本说明书可知，第二实施例的、与第一实施例的部件相同或基本相同的部件将采用相同的参考标号。为了简明，将省略对这些相同部件的说明。

轮缘212基本包括外部环形部分224和内部环形部分226，同时增强部件214a、214b和214c在形成于该轮缘中的多个安装开口228处与该轮缘连接。外部环形部分224与第一实施例的外部环形部分24相同。内部环形部分226与第一实施例的内部环形部分26相同，除了该内部环形部分226包括20个周向等间隔的安装开口以及总共20个增强部件214a、214b和214c。各安装开口228的尺寸和形状与第一实施例的安装开口28相同。因此，安装开口228与第一实施例的安装开口28相同，除了该安装开口228沿周向更紧密，以便容纳更多的辐条16。

增强部件214a、214b和214c都与第一实施例的增强部件14相同，除了增强部件214a、214b和214c设置成容纳从变化形式的轮毂220伸出的径向和切向辐条。特别是，增强部件214a设计成安装径向辐条16，增强部件214b设计成安装第一切向辐条16，而增强部件214c设计成安装第二切向辐条16。特别是，增强部件214a、214b和214c分别具有成一定角度的管形区域252a、252b和252c，以便适应轮毂220的辐条安装结构(即，10根径向辐条16和10根切向辐条16以交替方式布置)。轮毂220将在后面更详细介绍。

特别是，轮缘212包括10个增强部件214a、5个增强部件214b和5个增强部件214c。增强部件214b和214c以交替错开的方式绕轮缘212的圆周布置在增强部件214a之间(即：214a、214b、214a、214c、214a、214b等等)。增强部件214a设计成以与第一实施例相同的方式安装径向辐条16，而增强部件214b和214c设计成分别以相对普通方向来安装第一和第二切向辐条16，如后面参考轮毂220所述。

增强部件214a彼此相同。特别是，各增强部件214a的管形区域252a相对于径向线Y成0°角(图23)，并相对于中心平面P成4°角(图24)。轮缘212有多个径向线Y，这些径向线Y以与第一实施例类似的方式通过增强部件214a、214b和214c的中心而从旋转轴线X向外延伸。增强部件214b也彼此相同。增强部件214b设计成安装第一切向辐条16。特别是，各增强部件214b的管形区域252b优选是相对于径向线Y成5°角(图25)，并相对于中心平面P成5°角(图26)。增强部件214c也彼此相同。增强部件214c设计成安装第二切向辐条16。特别是，各增强部件214c的管形区域252c优选是相对于径向线Y成5°角(图27)，并相对于中心平面P成6°角(图28)。当沿轴向方向看时，管形区域252b和252c相对于径向线Y以相反方向倾斜，如图25-27所示。

如上所述，自行车车轮210设计为自行车后轮。因此，车轮210优选是包括与中心轮毂220的一端相连的自由轮222。该自由轮222以普通方式与该中心轮毂220连接。因此，这里并不对该自由轮222进行详细介绍和/或说明。优选是，自行车车轮210利用图22中所示的辐条布置方式，以便容纳自由轮222。本发明的车轮210的中心轮毂220和自由轮222相对普通，除了这里所示和所述。因此，这里并不对该中心轮毂220进行详细介绍和/说明。而是，由授予Shimano Inc的美国专利No.6431658可以基本了解该中心轮毂220。

特别是，本发明的中心轮毂220与在美国专利No.6431658中所述的轮毂类似，除了本发明的中心轮毂220采用在轮毂212上周向等间隔分开的更多辐条(即20根辐条)，且本发明的径向辐条16安装在靠近自由轮222的中心轮毂220上。

特别是，本发明的中心轮毂220与Shimano的车轮型号WH-M535和WH-R535所用的轮毂类似，除了本发明的中心轮毂220设计成使20根辐条与它连接，这些辐条绕轮缘212周向等间隔分开。Shimano的车轮型号WH-M535和WH-R535设计成使16根辐条与它连接，这些辐条成对地布置在轮缘212上。因此，本领域技术人员由本说明书可知，本发明的车轮210的中心轮毂220具有管形辐条安装部分(靠近自由轮222)，该管形辐条安装部分有：10个狭槽，用于在其中与10根辐条16连接；以及5个辐条安装凸起(在自由轮222的相对端)，各辐条安装凸起设计成使一个第一切向辐条16和一个第二切向辐条16通过辐条螺帽66而与它连接。辐条16可以彼此相同。不过，当需要时某些辐条16可以更长，以便优化中心轮毂220的使用。

本领域技术人员由本说明书可知，中心轮毂220的该辐条安装凸起和管形辐条安装部分的狭槽可以彼此相对布置，这样，辐条16在周向等间隔的位置与轮缘212连接。在任何情况下，本发明的车轮210的轮毂220的准确结构并不重要，只要辐条16能够通过辐条螺帽66在本文所述的方位(斜度)与它连接。

在本文中所使用的以下方向术语“径向、轴向、周围、周向”以及其它类似的方向术语都指装备有本发明的自行车的这些方向。因此，这些术语在用于说明本发明时应当解释为相对于装备有本发明的自行车。

本文中所术语的程度术语例如“基本”、“大约”和“近似”的意思是变化项的合适偏离量不会使最后结果产生明显变化。这些术语应当解释为包括变化项的至少+-10％偏离量，只要该偏离量不会否定变量词的意思。

尽管已经选择特定实施例来介绍了本发明，但是本领域技术人员应当知道，在不脱离由附加权利要求确定的本发明的范围的情况下可以进行各种变化和改变。而且，对本发明的实施例的前述说明只是用于举例说明，并不是为了对本发明进行限定，本发明由附加权利要求和它们的等效物限定。

Claims (20)

1.一种自行车轮缘，包括：

环形轮胎安装部分，该轮胎安装部分上面安装有轮胎；

环形辐条安装部分，该环形辐条安装部分与轮胎安装部分牢固连接，该辐条安装部分包括多个周向间隔开的安装开口，且各安装开口有穿过其延伸的中心轴线；以及

多个增强部件，这些增强部件在该安装开口处牢固连接在辐条安装部分上，以便有效增大轮缘的辐条安装部分的、在安装开口处的厚度，各个增强部件都粘接在辐条安装部分上，且各增强部件有基座区域，该基座区域包括：

朝着轮缘的表面，该朝着轮缘的表面与轮缘的辐条安装部分的外表面接触；

朝外的表面，该朝外的表面对着的方向与朝着轮缘的表面相反；以及

通孔，该通孔与安装开口对齐。

2.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件通过熔融金属进行粘接，以便在轮缘的辐条安装部分的外表面和基座区域之间形成粘接。

3.根据权利要求2所述的自行车轮缘，其中：

在轮缘的辐条安装部分的外表面和各基座区域之间的粘接通过钎焊形成。

4.根据权利要求3所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件包括管形区域，该管形区域穿过辐条安装部分的一个安装开口而从基座区域上伸出。

5.根据权利要求4所述的自行车轮缘，其中：

各管形区域有形成于其中的内螺纹。

6.根据权利要求5所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件有由基座区域确定的环形周围边缘，该环形周围边缘确定了在基座区域和辐条安装部分的外表面之间的台阶。

7.根据权利要求6所述的自行车轮缘，其中：

增强部件的环形周围边缘包括楔形部分和径向部分。

8.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件有由基座区域确定的环形周围边缘，该环形周围边缘确定了在基座区域和辐条安装部分的外表面之间的台阶。

9.根据权利要求8所述的自行车轮缘，其中：

增强部件的环形周围边缘包括楔形部分和径向部分。

10.根据权利要求9所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件包括管形区域，该管形区域穿过辐条安装部分的一个安装开口而从基座区域上伸出。

11.根据权利要求10所述的自行车轮缘，其中：

各管形区域有形成于其中的内螺纹。

12.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件的、朝着轮缘的表面有沿轮缘的轴向方向的U行轮廓，以便与辐条安装部分的外表面的外轮廓匹配。

13.根据权利要求3所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件有由基座区域确定的环形周围边缘，该环形周围边缘确定了在基座区域和辐条安装部分的外表面之间的台阶。

14.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件成一体形成为单件整体部件。

15.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

安装开口形成于内部环形区域中，这样，安装开口的中心轴线基本沿轮缘的径向方向延伸。

16.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

轮胎安装部分包括环形桥接区域，该环形桥接区域在一对环形轮胎支承区域之间延伸，以便形成基本U形截面形状，辐条安装部分与该轮胎安装部分牢固连接，以便形成在它们之间的环形空心区域。

17.根据权利要求16所述的自行车轮缘，其中：

环形桥接区域除了形成于其中的单个阀孔之外没有其它开口。

18.根据权利要求17所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件包括管形区域，该管形区域穿过辐条安装部分的一个安装开口而从基座区域上伸出。

19.根据权利要求18所述的自行车轮缘，其中：

各管形区域有形成于其中的内螺纹。

20.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中：

各增强部件在从外周边缘向相应一个安装开口进行测量时有与环形辐条安装部分交叠的最大交叠尺寸，该最大交叠尺寸至少为安装开口的最大横向尺寸的一半。

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