TWI247692B - Bicycle rim - Google Patents

Description

1247692 九、發明說明： [相關申請案交叉參考] 本申請案為2003年5月7曰申請之美國專利申請案第 10/430,396號的部分接續申請案。美國專利申請案第 1〇/430,396號之全部内容以引用的方式併入本文中。 【發明所屬之技術領域】 本發明大體上關於一種自行車輪。更肖定言之，本發明 關於一種具有一強化輪圈之自行車輪。 【先前技術】 騎自行車變成越來越受歡迎的休閒形式和運輸卫具。此 夕h對業餘者和職業級人士來說，騎自行車亦已變成一種 非常受歡迎賴爭運動自行車是被用在休閒、運輸 或比賽競爭方面’自行車#界都持續在改良自行車的各個 組件以及自订車的車架。在過去曾經過頻繁地重新設計的 一個自行車組件是自行車輪。自行車輪持續經重新設計以 使其設計強固、輕量化並更符合空氣動力學以及使其製造 和組裝簡單化。 當今市面上供應的有許多種不同的自行車輪。大多數的 :行車輪有一輪較部分、複數個輪輻及一環形輪圈。輪較 B附接於自行車架的—部分以相對轉動。輪輻之内端輕 =輪轂且自輪轂向外延伸。環形輪圈㈣於輪韓之 來將—充氣輪胎支料其上的外部。—般而言， ^… 屬輪輻。輪轂之末端通常具備用 來將輪輻㈣妾於輪數的凸緣。特定言之，在輪較凸緣内有 91417.doc 1247692 孔。絲狀輪輻通常在其内端彎曲且具備一形成為釘頭形狀 的凸緣。其内端被支撐於輪轂凸緣其中之一的洞口其^ 一内。輪輻之外端通常具備用來接合輪輻接套的螺紋，2 荨螺紋將絲狀輪輕之外端固定於輪圈的孔。 上述車輪類型已被設計成使用有内胎輪胎或無内胎輪 月口叙而g，無内胎輪胎車輪有一被排列為封住輪圈之 輪輻附裝口的環形密封件。針對有内胎輪胎設計之輪圈亦 、、二$有一盍住輪輻附裝部的環形構件。不論如何，要製造 和組裝這些傳統的車輪種類可能是昂貴而複雜的。此外， 此等典型車輪並非一直都能如吾人所願地強固和輕量。再 者，就此等傳統車輪來說，要更換一或多個輪輻可能是困 難、複雜且/或昂貴的。 有鐘於此’熟習此技藝者從本說明書明顯可知當今存在 對於一種用於自行車車輪之改良自行車輪圈的需'求。本發 明解決此技藝中的此項需求以及其他需求，熟習此技藝者 從本說明書即會瞭解到此。 【發明内容】 本發明之一目的為提出一種自行車輪，其具備一較為強 固且較為輕量的輪圈。 本發明之另一目的為提出一種輪圈，其製造和組裝作業 較為簡單平價。 以上目的基本上可藉由下述方式達成：提供一種自行車 輪圈，該輪圈包括一環形輪胎附裝部分、一環形輪輻附裝 部分以及複數個加強構件。該環形輪胎附裝部分適於讓一 91417.doc 1247692 輪胎安裝於其上。哕产 牢固地耗接。該輪;5= 輪輕附裝部分與該輪胎附裝部分 口，其中每-附襄口V 分包含複數個周向間隔附裝 附裝口處牢固地輕接於二央軸線。該等加強構件在該等 、该輪輻附裝部分以有效地加大該_ 圈之輪輻附裝部分在 Α η亥輪 右,^ Λ4附裝口處的厚度。每一加強構件 有-包含-面輪圈表 虫稱仵 面外表面及一穿透口的美庙 段。該等面輪圈砉 土座 接觸該輪圈之輪輻附裝部分的一外 面。該等面外表面面向一北 卜录 分^ u 月對於該等面輪圈表面的方向。 “等穿透口對準該等附裝口。 熟習此技藝者從連同 , V附圖式揭不一本發明較佳實施例 之下文詳細說明中合臨紐 兄月〒曰瞭解到以上及其他本發明目的、 徵、態樣和優點。 【實施方式】 以下將參照圖式說明本發明之選定實施例。熟習此技献 者從本說时會理_町本發明實施例說明内容僅為範 例說明’並非要用來限制本發明，本發明係由所附申請專 利範圍項暨其等效物定義。 一開始參照圖1和2，圖中繪出一依據本發明第一實施例 之自行車輪10。自行車輪10使用一依據本發明之強化輪圈 12,該輪圈具有與其牢固地耦接的複數個加強構件14。在 加強構件14被牢固地耦接於輪圈12時，加強構件14構成輪 圈12的一部分。因此，自行車輪1〇基本上包含具備加強構 件14之輪圈12、複數個輪輻16、一充氣輪胎18及一中央輪 轂20。輪胎18得包含一内胎（圖中未示）及一獨立輪胎，或其 91417.doc -7- 1247692 可為一無内胎型輪胎，詳見下文。 在圖不實施例中，輪輻16係將輪數2G連接到輪圈12的徑 向輪輻。又’在圖示實施例中，輪數2〇係一前轂（亦即輪較 不包含-或多個鏈輪），其如圖！所示使用十六個在等距 門隔周向位置耦接於輪圈丨2的徑向輪輻丨6。當然，熟習此 技藝者從本說明書明顯可知自行車輪1()可使用—修改型輪 圈及/或輪轂以便容納不同的輪輻排列（例如全部都是切向 輪輻、-些切向輪輻搭配一些徑向輪輻等)而不脫離本發明 的範圍。習此技藝者從本說明書亦明顯可知自行車輪1〇 可依需求及/或期望使用一修改型輪圈及/或輪轂以便容納 或夕個鏈輪。此外，热習此技藝者從本說明書明顯可知 自行車輪10可依需求及/或期望使用—修改型輪圈及/或輪 轂以谷納更少或更多個輪輻i 6。不論如何，輪輻丨6最好係 以周向間隔排列方式經由加強構件14耦接於環形輪圈Η。 輪圈12係一被設計《以一中央軸線χ為中心旋轉的環形 構件。輪圈12係由一大致剛性材料構成，譬如在此技藝中 廣為人知的材料。舉例來說，輪圈12得由任何適當金屬材 料譬如鍍層鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦以及其他非金屬材料 譬如碳纖複合物構成。較佳來說，輪圈12係由鋁構成。輪 圈12的構造將在下文詳述。 參照圖1-10，輪圈12如側立面圖（圖所示大致為圓 形，且基本上包含一外環形部分24、一具備複數個附裝口 28之内環形部分26、以及在附裝口“牢固地耦接於内環形 部分26以增強輪圈12的複數個加強構件14。外環形部分24 91417.doc 1247692 美:輪胎附裝部分，而内環形部分26係一輪輕附裝部分。 =來說，輪圈12如圖4、6及8,所示具有-致的樺截 ^廊，差別在於如本文所述在形成於 = 處沒有材料。 < 合開口 中7形部分26牢固地輕接於外環形部分Μ以形成—環形 ’如圖8_1()清楚所示。㈣形部分％最好有—⑽ 以U形内環形部分26之外端輕接於外環μ :對：轴向側面而形成環形中空區A。外環形部分Μ最好亦 ^形橫截面，該大助形外環形部分之自 计為用來固持輪胎18。 响1糸《又 紹2形部分24與内環形部分26較佳係一體成形為翠件式 使其以一較傳統的方式沿輪圈12之外環p卩八2 内環形部分26之全月开q μ (外糸^分24和 外環…二 的橫截面形狀。舉例來說， 備Π 環形部分％之建構方式得為擠出一段具 10所不杈截面形狀的鋁料，然後將該段 該段銘料的末端固定(亦即溶接)在一二 如為在㈣段_之自由料接在 以-習知方式衝孔或鑽孔形成。 次之後 當製=:::4=係先由鍀造、機械加工及/或任何其他適 «即變mr10所示之起始形狀，然後將其變曲 外#开、\ , ”他圖式所示的期望最終形狀而獨立於 外％、形部分24和内環形部分卿 構件Η可為從一開始就以鑄牛^遥擇，加強 當製造技術形成為最終形t㈣加卫及/或任何其他適 9Ul7.doc 1247692 不s疋哪種情況，加強構件丨4隨後被牢固地耦接於輪圈 12之内環形部分26。較佳來說，加強構件14係由銅焊或焊 接方式黏合於内環形部分％以便增強輪圈丨2，詳見下文。 外環形部分24和内環形部分26各自有一相對於一垂直於車 ㈣之中央軸線X之中央平面P為對稱的橫截面形狀。但 是，輪圈12因為加強構件14的排列而並非完全地（亦即並非 真正或完美地）相對於中央平面p對稱，詳見下文。因此， 輪圈12最好在加強構件14已與其搞接之時具有一相對於車 輪H)之中央平面PA致對稱的形狀。換句話說，在將加強構 件14牢固地麵接於内環形部分％之前，輪圈η是對稱的。 依舊參照圖W0,外環形部分24基本上包含一對環形侧 面段或輪胎支撐段30以及一環形外橋接或連接段U。環来 連接段32在環形側面段3〇之間延伸以形成一如圖“ 6及 8-10中之剖面清楚可見之大致U形輪胎收納凹槽。環形側面 &30係為裱形板狀構件，其厚度最好介於大約u 約1.4公釐之間，並且以_f知方式形成—對環形輪胎切 面以及一對環形制動面。 環形侧面段30之該等輪胎支撐面為 的對向環形表面。該等輪胎支撐 ：中央千面p 環形肋似用來以一習知方'固:广成在其自由端之 方式固持輪胎18的胎緣。 R互朝對方軸向地突出。環形側 ^力件 τ中央平_卜《接…輪::車=:: 環形側面段30之徑向内端被牢固地搞接於内環形 91417.doc -10- 1247692 接段32係一弧形管狀構件，其有一大約"公釐的 *疋厚度。％形連接段32最好有一如圖m中清楚可 仿形形狀以協助-無内胎輪胎安裝於此。環形連 有單—閥孔34形成於其㈣來以—習知方絲 面2 6如圖1和10所示。環形連接段32在—介於環形側 側二Γ内端與外端之間的徑向位置處牢固地耦接於環形 佳來說，連接㈣除了單—閥孔处外是沒 ，的疋以輪胎18得為一無内胎輪胎。 當然’熟習此技藝者從本說明書明顯可 ㈣型輪胎(圖中未示)，且間孔34可以一習知方式收二 :(圖中未不)的閥。因此，閥孔34及，或閥％得被設計為以 〇方式用於一無内胎輪胎且/或以-習知方式用於一 無論如何，因為閥36是習知的，在本說明書 中將不會U文字及/或圖式詳細解釋閥36。 面：=:_，内環形部分%係—具_形或V形橫截 J的弧形管狀構件。内環形部分26較佳具有大約 1的互定厚度。内環形部分26基本上包含—對環形傾斜段 以及-牢接於傾斜段4G的内環形段U。内環 分％之環形傾斜段4〇和内環形段42以及外環形部分24之環 =面奴30和環形連接段32最好是一體成形為獨立於 構件14的單件式構件。 複數個附裝口 28形成於内環形段42内且被設計 16經由加強構件14安裝於其内。傾斜㈣之徑向外端被; 固地輕接於外環形部分24環形側面段3〇之徑向内端。傾斜 91417.doc 1247692 說’每一加強構件14最好是用鋁構成，如前所述。不論如 何’加強構件14最好是用與外環形部分24及内環形部分26 相同的材料構成，且被永久性地黏合（亦即銅焊或焊接）於内 %形部分26以增強輪圈12。強化構件14有效地加大内環形 郤为26在附裝口 28處的厚度以對輪圈丨2提供剛性加強效 果。 換句話說，加強構件14係黏合於内環形部分26，較佳利 用一銅焊或焊接金屬（圖中未示）當作黏合劑。當加強構件14 被銅焊或焊接於㈣形部分26，會制—異於加強構件Μ 及内環形部分26之材料的銅焊或焊接金屬，譬如在自行車 業界廣為人知的金屬。較佳來說，該銅焊或焊接材料係一 溶點低於加強構件14及内環形部分26之材料的金屬材料。 舉例來說’-㈣大約是⑽。⑶料/焊接金屬對於附裝 加強構件14疋較佳的。此溫度低於將二個剛性金屬熔融在 一起之溶接作業的典型必要溫度。 I管使用-金屬銅焊/焊㈣合材㈣行銅焊或焊接參 於本發明之輪圈12來說為一較佳 孕住附接方法，热習此技藝名 攸本說明書明顯可知可依 佤而求及/或期望運用其他黏合指 術。舉例來說，加強構件 # 了為猎由黏者劑或一固結劑（例 如金屬以外之物）而非一铜 部分26。 銅知/知接金屬使其黏合於内環形 在本實施例中，每一 之大致倒轉蘑菇形狀 。因此，以下僅就_ 見 的 加強構件14有一如圖12_17t清楚可 。所有加強構件14最好是完全相同 個加強構件14進行文字及/或圖式詳 9l417.doc -13- 1247692 細說明。然而’加強構件14較佳係以一交替取向安裝在交 日的附裝口 28内，使得輪輻16延伸到輪轂2〇的適當末端， 士圖1、2、3和5中清楚可見。如前所述，加強構件14係預 成形為如圖⑽示形狀，具備_扁平基座及—垂直於該扁 =基座的官狀段。然後將該預成形的形狀變形為如本說明 書所述具備一弧形基座段和一歪斜管狀段的期望最終形 狀。 明確地說，每一加強構件14基本上包含一基座段5〇、一 從基座奴50伸出之官狀段52以及一延伸穿透基座段5〇和管 狀段52二者的穿透口 54 ’如圖12-17中清楚可見。輪輻16當 中一輪輻之一端被耦接在穿透口 54内以將輪圈12耦接於輪 轂2〇。明確地說’穿透口 54最好是一有内螺紋的開口以便 讓輪輻16當中一輪輻與其以螺紋耦接。因此，輪輻16當中 一輪輻得為經由加強構件14可調整地、可釋地耦接於輪圈 12 〇 基座段50係一長形板，其較佳有一面輪圈表面56a和一面 卜表面5 6b。基座段5 〇以徑向剖面來看是狐形的，如圖丄6 和17中清楚可見。基座段5〇較佳從徑向方向來看具有一相 對於一中央縱向平面L及一中央橫向平面W為對稱的形 狀，如圖12-17中清楚可見。基座段5〇大致呈卵狀。面輪圈 表面56a係一對應於内環形部分％之外表面Μ輪廓的仿形 表面。面外表面56b有一大致同於面輪圈表面56a的輪廓， 差別在於面外表面5讣在基座段50外周處往面輪圈表面54a 漸縮。 91417.doc -14- 1247692 明確地說，基座段50較佳包含一沿著基座段5〇外周延伸 到一外周邊緣表面56d(亦即一大致徑向地延伸的徑向部分） 之錐狀表面56c。基座段50最好有著從一大約1〇公釐的最 大厚度縮到一大約13公釐的最小厚度以形成環形外周邊 緣表面56d，如圖8、14和16中清楚可見。因此，錐狀表面 56c(亦即一錐狀部分）隨著其接近邊緣表面56d而縮細=約 〇·7公釐。無論如何，外周邊緣表面56d係由基部段5〇之面 輪圈表面56a和錐狀表面56c定義，且大約是〇·3公釐厚度（亦 即大約是基座段50之最大厚度的3〇%)。此外，當加強構件 14被固定於内環形部分26，外周邊緣表面56d在基座段咒 與内％形部分26的外表面48之間定義一階梯。因此，基座 段50的厚度除了在基座段5〇外丨周以外大致都是一致的。 在每一加強構件14附接於内環形部分26的過程中，鋼焊/ 焊接金屬（圖中未示）被熔化使加強構件14之面輪圈表面“a 黏合於内環形部分26之外表面48。因此，在熔化該銅烊/焊 接金屬之後，一非常薄的黏合層（圖中未示）使加強構件Μ 與内環形部分26牢固地耦接在一起。 母加強構件14之管狀段5 2從基座段5 0伸入附裝口 2 8當 中一附裝口内。每一加強構件14之管狀段52最好在被安裝 於附裝口 28當中一附裝口内時係以一交替方式相對於中央 平面Ρ及縱向平面L歪斜大約6。使得輪輻16延伸到輪轂2〇之 適當末端。因此，每一加強構件14之管狀段52最好有一略 小於附裝口 28之直徑Τ1(亦即最好大約4·3公釐）以便容納輪 輻16暨加強構件14之管狀段52的交替歪斜排列。附裝口“ 91417.doc -15- 1247692 最好有一至少大約5_〇公t的直徑A以便容納加強構件14的 交替歪斜管狀段52。每一加強構件14之管狀段52最好相對 於一徑向線Y歪斜大約0。，如圖3、5和7中清楚可見。輪圈 12具有複數個徑向線γ從旋轉軸線X向外延伸穿透加 件14的中心。 σ 構 然而，當管狀段52被收納在附裝口28當中一附裝口内， 基座段50之對向軸向末端最好被排列在相同徑向位置。因 此，每一加強構件14並非完美或真正地相對於中央平面ρ 對稱，該中央平面與加強構件14之中央縱 圖™清楚可見。換句話說，雖然每一加強重構： 之基座段50相對於平面L*P是對稱形狀，加強構件η因為 官狀段52之歪斜排列故相對於這些平面並非完美對稱。 當然，熟習此技藝者從本說明㈣顯可知此等加強構件 可被建構為相對於縱向平面1完全對稱，但前提是附裝口 28、外表面48及面輪圈表面56a被建構為使得整個加強構件 可在料附裝口内㈣於輪圈之_央平面㈣歪斜（亦即 以-父替方式略往該巾央平面之對向兩侧偏離）使得輪輕 卿伸到餘2G的對向兩端。在此—㈣中，輪圈之㈣ 口會略大。 -旧、5、7、8、12和13中清楚可見，每一加強構件 具有對應於加強構件14與内環形部分％之最小和最大重 量的一第—重疊尺寸Dl和—第二重疊尺寸D2。第-和第 重疊尺抑吨係以橫向於每—附裝心之—中央轴線 的-方向測得。更明確地說，第一和第二重疊尺寸何 91417.doc -16 - 1247692 較佳係分別以相對於輪圈12之軸向方向和周向方向測得。 因此，加強構件14與内環形部分26之實際重疊尺寸係在第 一和第一重璺尺寸Dju D2之間變動。中央軸線c相對於管狀 段52之中心歪斜，如圖16和17中清楚可見。此種加強構件 14與内環形部分26的重疊排列有助於發散從輪輻16加諸於 輪圈12的應力。 每一附裝口 28具有最大橫向尺寸I。第一重疊尺寸a最 好大於最大橫向尺寸I的一半，而第二重疊尺寸最好大 於最大橫向尺寸或直徑I。無論如何，第二（最大）重疊尺寸 Da至少比最大橫向尺寸I的一半還要大。 今參照圖1、2、8和1 8 _ 21， ’以下詳細說明輪輻16及輪轂

被形成為獨立構件。 一加強構

本發明之輪圈12有關， 關，將不就輪輻16進行詳細

母一輪輻16外端部分60具有與加強構件^當中 件之一有螺紋穿透孔54接合的外螺紋，而每一輪 部分64最好具有與輪輻接套66當中一接套螺I 下文中除非與 細的文字及/或 91417.doc -17- 1247692 圖式說明。 以下參照圖18-21詳細說明輪輻16對輪轂20的連接。輪輻 16對輪轂20的連接基本上與美國專利第6,431，658號所揭示 的連接相同，差異之處在下文說明。特定言之，輪轂2〇係 為美國專利第6,43 1，658號所揭示之前轂的小幅修改版本， 其被設計為搭配具有周向等距間隔輪輻附裝點的輪圈丨2使 用。當然，熟習此技藝者明顯可知本發明之輪圈12可被耦 接於一包含後鏈輪之修改型輪轂，亦即與美國專利第 6,43 1，658號所揭示之後轂相似但已修改以容納本發明所揭 示之周向等距間隔輪輻排列的輪轂。此外，熟習此技藝者 從本說明書明顯可知具備加強構件14之輪圈12可經修改以 便依需求及/或期望容納此一輪輻排列或其他輪輜排列。 依舊參照圖18-21 ’以下詳細說明輪輻16和輪圈12對輪較 20的連接。輪轂20基本上包含一管狀轂體部分84，第一和 第二軸承總成85a和85b，及一被軸承總成85a和85b可旋轉 地支承在管狀轂體部分84内的轂軸86。輪轂2〇的零件是相 當傳統的。因此，在本說明書中不會以文字或圖式詳細說 明輪轂20的零件。 管狀轂體部分84有一管狀中央部分87以及處於中央部分 87相向兩端讓輪輻16安裝的一對管狀安裝部分88&和8813。 每一管狀安裝部分88a和88b分別具有讓輪輻16耦接的複數 個輪輪口 89a和89b。較佳來說，每一安襞部分88a和8处分 別有八個輪輻口 89a和89b形成於其内。 較佳來說，第二安裝部分88b係為第一安裝部分88a之一 91417.doc -18 - 1247692 偏移鏡像。因此，輪輻口 89b最好是周向地偏移於輪輻口 89a’使得輪輻16之外端部分64在輪圈12處是相互周向等距 間隔的。管狀安裝部分88a和88b藉由輪輻接套66將輪輻16 支承在輪輻口 89a和89b内。 第二實施例 今芩照圖2248，以下詳細說明一依據第二較佳實施例之 自行車輪210。自行車輪21〇與第一實施例之自行車輪丨❻大 致相同，差別在於自行車輪21〇係一被設計為容納鏈輪（圖 中未示）之自行車後輪，且車輪21〇使用二十（2〇)個輪輻16。 月確地挽，車輪210使用一具有黏合的修改型加強構件 214a、214b和214c之修改型輪圈212、以一修改型輪輻排列 方式排列的二十（20)個輪輻16、以及一修改型輪轂22〇。 該第二實施例與第一實施例大致相同。因此在本說明書 中不會以文字及/或圖式詳細說明此第二實施例。熟習此技 藝者從本說明書明顯可知除非在本說明書另有說明，否則 第一實施例的文字和圖式說明同樣適用於本第二實施例。 此外，熟習此技藝者從本說明書明顯可知與第一實施例零 件相同或大致相同的第二實施例零件會被賦予與第一實施 例零件相同的參考數字。這些零件的說明會被省略以求 化。 9 輪圈2!2基本上包含一外環形部分224及一讓加強構件 214a、214b和214c在複數個附裝口 228處耦接的内環形部分 226。外壞形部分224與第一實施例之外環形部分24相同。 内環形部分226與第一實施例之内環形部分26大致相同，差 91417.doc -19- 1247692 別在於内環形部分226包含二十（20)個周向等距間隔附裝口 228以及總計二十個的修改型加強構件214a、21仆和21軋。 母一附裝口 228具有與第一實施例之附裝口 28相同的大小 和形狀。因此，附裝口 228與第一實施例之附裝口28大致相 同，差別在於附裝口 228於周向方向内較為密集在一起以容 納數量增多的輪輻16。 加強構件214a、214b和214c全部與第一實施例之加強構 件14大致相同，差別在於加強構件214a、21外和214〇被建 構為容納從修改型輪轂220伸出的徑向和切向輪輻16。特定 言之’加強構件214a被設計為接收徑向輪輻16，加強構件 214b被設計為接收第一切向輪輻16且加強構件2丨軋被設計 為接收第二切向輪輻16。更特定言之，加強構件214a、214b 和214c分別具有歪斜管狀段252a、25213和252〇以容納輪轂 220之輪輻排列（亦即以一交替方式排列的十個徑向輪輻工6 和十個切向輪輻16)。以下詳細說明輪轂22〇。 更明確地說，輪圈212包含十（1〇)個加強構件2i4a、五（5) 個加強構件214b以及五（5)個加強構件214c。加強構件214b 和214c係以一交替穿插方式沿著輪圈212之圓周排列在加 強構件 214a之間（亦即 214a、214b、214a、214c、214a、214b 諸如此類）。加強構件214a被設計為以一類似於第一實施例 之方式接收徑向輪輻16，而加強構件214b和214c被設計為 以一較為傳統的取向分別接收第一和第二切向輪輻16，此 取向在下文參照輪轂220說明。 加強構件214a是完全相同的。特定言之，每一加強構件 91417.doc -20- 1247692 2i4a之管狀段252a最好相對於一徑向線γ歪斜〇。（圖23)且 相對於中央平面Ρ歪斜大約4。（圖24)。輪圈212有複數個徑 向線Υ以一類似於第一實施例之方式從旋轉軸線χ往外延 伸穿過加強構件214a、214b和214c的中心。加強構件21仆 也是完全相同的。加強構件214b被設計為用來接收第一切 向輪輻16。特定言之，每一加強構件21扑之管狀段^沘最 好相對於徑向線Y歪斜5。（圖25)且相對於中央平面p歪斜大 約5 (圖26)。加強構件214c也是完全相同的。加強構件214c 被設計為用來接收第二切向輪輻16。特定言之，每一加強 構件214c之官狀段252c最好相對於徑向線γ歪斜5。（圖27) 且相對於中央平面p歪斜大約6。（圖28)。管狀段以沘和^。 在如圖25-27所示以軸向方向觀看時係相對於徑向線γ以反 方向歪斜。 如前所述，自行車輪210被設計為一自行車後輪。因此， 車輪210最好包含一耦接於中央輪轂22〇之一端的自由輪 222。自由輪222係以一習知方式_接於中央輪轂22〇。因 此’在本說明書不以文字及/或圖式詳細說明自由輪222。 自行車輪210最好採用如圖22所示之輪輻排列以便容納自 由輪222。本發明之車輪210之具備自由輪222的中央輪轂 220是相當傳統的，差異之處在下文說明。然中央輪轂22〇 基本上可從讓渡給Shimano Inc·之美國專利第6,431，658號 進行理解。 明確地說，本發明之中央輪轂220與美國專利第6,43 1，658 號揭示之後轂相似，差別在於本發明之中央輪轂22〇使用在 9U17.doc -21- 1247692 輪圈212處周向等距間隔的更多個輪輻（亦即二十個輪輻）， 且本發明之徑向輪輻16在自由輪222附近安裝於中央輪轂 220 〇 更明確地說，本發明之中央輪轂220與处1111紐〇之車輪型 唬WH-M535及WH-R535所用的輪轂相似，差別在於本發明 之中央輪轂220被設計為具有沿著輪圈212等距周向間隔的 一十個輪輻16與其輕接。shimano之車輪型號WH-M535 及WH-R53 5被設計為具有在輪圈呈成對輪輻排列的十六個 輪輻與其耦接。因此，熟習此技藝者從本說明書明顯可知 本發明車輪210之中央輪轂220有一具備讓十個輪輻16耦接 之十個槽孔的管狀輪輕附裝部分（鄰近於自由輪222)以及五 個輪輻附裝突起（位在與自由輪222相反之端），每一輪輻附 衣犬起被δ又计為讓第一切向輪輻16其中之一以及第二切向 輪幸田16其中之一經由輪輻接套66與其耦接。輪輻16得為完 全相同的。但若有需要可讓輪輻16當中一些輪輻較長以便 與中央輪轂220最佳地搭配使用。 熟習此技藝者從本說明書明顯可知中央輪轂220之此等 輪輻附裝突起以及管狀輪輻附裝部分之槽孔應當相互排列 為使得輪輻16在周向等距間隔位置處耦接於輪圈2丨2。無論 如何，本發明車輪210之輪轂22〇的精確構造只要滿足能讓 輪輻16經由輪輻接套66就本發明所揭示之取向（傾角）與該 輪轂麵接的條件，其他的並非關鍵所在。 在本說明書中，下列方向性用語”前、後、上方、向下、 鉛直、水平、下方和橫向”以及任何其他相似方向性用語係 91417.doc -22- 1247692 指一配備本發明之自行車的這此 一万向。因此，此等用語在 用於說明本發明時應當參照於— 配備本發明的自行車予以 解釋。 在本說明書中，譬如，，大致"、 大約和”近似”等程度性用 語意指被修飾對象之-合理偏差量，使得最終結果不合顯 著改變。此等用語職解釋為包含被修飾對象之—至少^ %偏差量’前提是此偏差量不會使其所修飾之字詞的煮思 無效。 。^

儘官僅有某些實施例被選出來說明本發明，熟習此技藝 者從本說明書明顯可知得不脫離所附巾請專利範圍項所定 義=發明_做出多樣變化和修改。此外，以上依據本發 月實她例之說明僅為範例，並非要用來限制本發明，本發 明係由所附申請專利範圍項暨其等效物定義。 X 【圖式簡單說明】 今〆…、構成此原版說明書之一部分的所附圖式·· 圖1為一具備依據本發明一第一較佳實施例之— 圈之自行車輪的侧立面圖； 輪 圖為圖1所示車輪之加強輪圈之一侧立面圖； 圖3為以圖2之圓圈3標出之強化輪圈區域的軸向 放A圖（亦即一沿車輪之中央平面觀看的剖面圖）； 圖4為圖1-2所示加強輪圈取自圖2剖線‘4之一 放大圖； 4面 圖5為一以圖2之圓圈5標出之強化輪圈區域的軸 放大圖(亦即-沿車輪之中央平面觀看的剖面圖），. 91417.doc -23- 1247692 局部剖面 圖6為圖1-2所示加強輪圈取自圖2剖線6-6之一 放大圖； 圖7為一以圖2之圓圈3標出之強化輪圈區域的輛向剖面 放大圖（亦即一沿車輪之中央平面觀看的剖面圖），圖中已去 除交又影線以便說明； 圖8為圖1所示自行車輪取自圖1剖線之一局部剖面放 大圖； 圖9為圖1所示自行車輪取自圖丨剖線8_8之一局部剖面放 大圖，，圖中已去除輪胎、輪輪和加強構件以便說明； 圖10為圖1和8所示自行車輪取自圖丨剖線1〇_1〇之一局部 剖面放大圖；圖中已去除輪胎以便說明； 圖U為一預成形力口強構件在將該加強構件變形為欲安裝 於強

立面放 大圖（亦即内徑向視圖）； 圖12為一圖1-8所示自行車輪圈之加強構件當

以虛線表示預成形形狀；

視圖）；

末端（周向）立面圖； 91417.doc -24- 1247692 圖17為圖12-16所示加強構件取自圖13剖線17-17之一剖 面圖； 圖18為圖1所示自行車輪之輪轂之一俯視放大圖，圖中局 部以剖面％出以便說明； 圖19為圖18所示輪轂之轂體之一俯視放大圖； 圖20為圖18和19所示轂體之一部分的局部放大剖面圖， 其中一輪輻接套被排列在一輪輻孔内； 圖21為圖20所示轂體部分及輪輻接套之部分的右侧立面 圖， 圖22為一具備依據本發明一第二較佳實施例之一強化輪 圈之自行車輪的侧立面圖； 圖23為一以圖22之圓圈23標出之輪圈區域的軸向剖面放 大圖（亦即一沿車輪之中央平面觀看的剖面圖）； 圖24為圖22所示車輪取自圖22剖線24-24之一局部剖面 放大圖； 圖25為一以圖22之圓圈25標出之輪圈區域的軸向剖面放 大圖（亦即一沿車輪之中央平面觀看的剖面圖）； 圖26為圖22所示車輪取自圖22剖線26_26之一局部剖 放大圖； ° 圖27為一以圖22之圓圈27標出之車輪區域的軸向剖面放 大圖（亦即一沿車輪之中央平面觀看的剖面圖）；且 圖28為圖22所示輪圈取自圖22剖線28-28之一月 放大圖。 局部剖面 【主要元件符號說明】 91417.doc -25- 1247692 10 自行車輪 12 輪圈 14 加強構件 16 輪輻 18 輪胎 20 輪轂 24 外環形部分 26 内環形部分 28 附裝口 30 環形侧面段 32 環形連接段 34 閥孔 36 閥 40 環形傾斜段 42 内環形段 44 閥口 46 内表面 48 外表面 50 基座段 52 管狀段 54 穿透口 56a 面輪圈表面 56b 面外表面 56c 錐狀表面 91417.doc -26- 1247692 56d 60 62 64 66 84 85a 85b 86 87 88a、88b 89a、89b 210 212 214a、214b、214c 220 222 224 226 228 252a、252b、252c

A R 外周邊緣表面 外端部分 中央部分 内端部分 輪輻接套 管狀轂體部分 第一轴承總成 第二軸承總成 轂軸 管狀中央部分 管狀安裝部分 輪輻口 自行車輪 修改型輪圈 修改型加強構件 修改型輪轂 自由輪 外環形部分 内環形部分 附裝口 歪斜管狀段 環形中空區 環形肋件 91417.doc -27-

Claims (1)

1247692 十、申請專利範圍： 1β 一種自行車輪圈，其包括： 一％形輪胎附裝部分，其適於讓一輪胎安裝在其上，· 袞开/輪輻附裝部分，其與該輪胎附裝部分牢固地耦 接忒輪輻附裝部分包含複數個周向間隔附裝口，每一 附裝口有一中央軸線穿透；及 複數個加強構件，其在該等附裝口處牢固地耦接於該 輪=附裝部分使得該輪目之輪輻附裝部分在該附裝口處 ^厚度有效地加大；每一加強構件被黏合於該輪輻附裝 ρ刀母加強構件有一基座段，該基座段包含： 一面輪圈表面，其接觸該輪圈之輪輻附裝部分之一 外表面； 面外表面，其面向一背對於該等面輪圈表面的方 向；及 牙透口，其對準該等附裝口當中一附裝口。 2·如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中 力強構件藉由使金屬熔化而在該輪圈之輪輻附夢 部分之外表面與該基座段之間形成一黏合物的方式黏 合0 3.如申請專利範圍第2項之自行車輪圈，其中 在該輪圈之輪輕附裝部分之外表面與每一基座段之間 的該黏合物係由銅焊方式形成。 4·如申4專利範圍第3項之自行車輪圈，其中 每加強構件包含一從該基座段延伸穿過該輪輕附裝 91417.doc 1247692 部分之該附裝口當中一附裝口的管狀段。 5. 6· 如申請專利範圍第4項之自行車輪圈，又其中 每一管狀段具有形成於其内的内螺紋'。 如:請專利範圍第5項之自行車輪圈，其中 =加強構件有-由該基座段定義的環形 該核形外周料在該基座段與該輪輻”部分。邊緣 之間定義一階梯。 之外表 7· 如申請專利範圍第6項之自行車輪圈， 該加強構件之環形外周邊緣包含— 部分。 其中 縮細部分及 〜徑向 8. 9. 如申請專利範圍第！項之自行車輪圈，其中構件有—由該基座段定義㈣料周邊緣， 4 %形相it緣在縣錢與該輪#附冑部 表之間定義一階梯。 卜表面如申明專利範圍第g項之自行車輪圈，其中 該加強構件之環形外周邊緣包含一縮細部分及一徑向 10. 11. 12. 如申請專利範圍第9項之自行車輪圈，其中 每加強構件包含一從該基座段延伸穿過該輪輕附裝 部分之該附裝口當中一附裝口的管狀段。 如申請專利範圍第10項之自行車輪圈，其中 母苔狀段具有形成於其内的内螺紋。 如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中 每一加強構件之面輪圈表面於該輪圈之軸向方向内有 91417.doc 1247692 廓 U形輪廓以配合該輪輻附裝部分之外表面 之 外部輪 u.如申請專利範圍第3項之自行車輪圈，其中 每-加強構件有一由該基座段定義的環 該環形外周邊緣在祕座段與該輪#附a D邊緣’ 之間定義一階梯。 刀之外表面 14.如申請專利範圍第丨項之自行車輪圈，其中 每一加強構件係一體成形為單件式—元構件。 15_如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中。 該等附裝口係形成於-内環形段内使得該等附裝口之 中央軸線大致以該輪圈之一徑向方向延伸。 16·如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中 該輪胎附裝部分包含一在一對環形輪胎支樓段之間延 _而$成大致u形檢截面形狀的環形橋接段，該輪輕附 裝部分被牢固地㈣於該輪胎附裝部分以在二者間形成 一環形中空區。 17.如申請專利範圍第16項之自行車輪圈，其中 該核形橋接段除了 一形成於其内之單一閥孔外別無開 Π 〇 18. 如2請專利範圍第17項之自行車輪圈，其中 每一加強構件包含一從該基座段延伸穿過該輪輻附裝 部分之該等附裝口當中—附裝口的管狀段。 19. 如f請專利範圍第18項之自行車輪圈，其中 每一管狀段具有形成於其内的内螺紋。 91417.doc 1247692 20.如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中 每一加強構件有一從一外周邊緣量到該等附裝口當中 一相應附裝口而重疊於該環形輪輻附裝部分的最大重疊 尺寸，該最大重疊尺寸至少是該等附裝口之一最大橫向 尺寸的一半。 91417.doc 4-