CN1576162A - 用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于在停靠于码头的船舶的靠海一侧装卸货物的装置，从而能够使用在集装箱运货船两侧的货物装卸设备同时在船的靠海一侧和靠岸一侧装卸货物。该装置包括：驳船，其具有与船舶的一侧相对应的系留侧；驳船锚固单元，其用于在预定的位置锚固和放开所述驳船；至少一个集装箱起重机，其被置于所述驳船的上表面，并可沿所述驳船的纵桁方向移动；以及至少一个吊桥，其用于将所述驳船的系留侧的一端与码头驳岸相连。与现有技术相比较，本发明显著地提高了港口的货物装卸能力。另外，本发明的装置还能够减少船舶停留在码头的时间，进而提高了码头的可用性，并减少了实体分配成本。

Description

用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置

技术领域

本发明涉及一种用于对停泊于港口的码头驳岸的船舶进行货物装卸的装置，特别涉及一种用于在停泊于码头驳岸的船舶的靠海一侧进行货物装卸的装置，由此可以利用靠海一侧和靠岸一侧的货物装卸设备而从集装箱运货船的两侧同时装卸货物。

背景技术

一般来说，与通过其他运输方式进行的运输相比较，使用集装箱运货船进行海运的优点在于，海运能够运输更多的货物并且需要较低的成本。环海国家，如韩国，已经在相当的程度上倚靠海运来与外国进行贸易。

具体而言，为了提高每艘船的货运量，海运工业目前正在追求更大型的船只，由此来减少实体分配成本(physical distribution cost)并获得经济效益。作为结果，就要求港口扩充其用于停泊和货物装卸的设备。

然而，大多数港口的码头驳岸都是直线型的，并且诸如起重机的货物装卸设备仅仅位于岸上。因此，只能在船的一侧进行货物装卸，而没有其他的选择，也就是说，只能在停泊于码头驳岸的船舶的靠驳岸一侧或者靠陆地一侧进行货物装卸。

在这种情况下，货物装卸能力与参与货物装卸的起重机的数量和能力成正比。然而，由于货物装卸***的组合所占用的空间、运输车辆的移动路线等的限制，能够在传统港口的同一码头驳岸上同时操作的起重机的数量有一定的限制，因此，提高传统港口的货物装卸能力是非常困难的。

另外，船舶在码头驳岸停靠的时间与船舶的尺寸或船舶所运的货物量成正比。因此，较大的船会降低码头驳岸的可利用率并增加了实体分配成本。

发明内容

因此，本发明就是针对上述问题而做出的。本发明的一个目的是提供一种装置，该装置能够在停泊于码头驳岸的船舶的靠海一侧进行货物装卸，由此可以利用靠海一侧和靠岸一侧的货物装卸设备而从集装箱运货船的两侧同时装卸货物。

本发明的另一个目的是提供一种用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置，该装置包括用于使所述装置的驳船(barge)上升和下沉的多个压舱柜(ballast tank)以及位于所述压舱柜之下的多个缓冲腔，所述缓冲腔用于当所述压舱柜安置在海床上时有效地吸收可能的冲击。

本发明还一个目的是提供一种用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置，该装置具有多个吊桥，其中每个吊桥的长度、斜度和高度可根据集装箱运货船的宽度、码头驳岸的高度以及海水的深度而自由调整，因此，所述多个吊桥可以迅速得到安装和使用，而与周边环境无关。

为实现这些目的，本发明提供了一种用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置，该装置包括：驳船，其具有与船舶的一侧相对应的系留侧(mooring side)；驳船锚固单元，其用于在预定的位置锚固和放开所述驳船；至少一个集装箱起重机，其被置于所述驳船的上表面，并能沿所述驳船的纵桁方向移动；以及至少一个吊桥，其用于将所述驳船的系留侧的一端与码头驳岸相连。

所述驳船锚固单元优选地包括：多个设置在所述驳船下表面的压舱柜；以及用于对所述压舱柜注入海水和排出海水的泵单元。

所述每个压舱柜还优选地带有设置在该压舱柜之下的缓冲腔。

所述吊桥更加优选地包括：船桥甲板(bridge deck)，其连接在所述码头驳岸与所述驳船之间，所述船桥甲板带有与所述驳船相连的第一端，所述第一端与所述驳船的连接方式使得所述船桥甲板能够绕所述船桥甲板的第一端上下枢轴转动；支撑塔，其安装于所述驳船上；以及甲板支持器组件，其具有与所述船桥甲板的侧面相连的第一端以及固定于所述支撑塔的上部的第二端，从而可将所述船桥甲板折叠入所述驳船以及将所述船桥甲板从所述驳船展开。

所述甲板支持器组件可以包括：与所述支撑塔的上部铰接的气缸(cylinder)；以及活塞，所述活塞的第一端与所述气缸相连，所述活塞的第二端则与所述船桥甲板的侧面铰接。

所述吊桥还可以包括用于使所述支撑塔的上部与所述驳船固定连接的缆线。

所述船桥甲板优选地带有与船桥甲板的所述第一端相对的第二端，并且所述吊桥进一步包括多个设置在所述船桥甲板的第二端之下的滚柱轴承，当所述吊桥被展开时，所述滚柱轴承与所述码头驳岸相连，以连接所述船桥甲板的第二端与所述码头驳岸。

所述船桥甲板还可以包括安装在与所述码头驳岸相接触的所述船桥甲板的第二端上的压杆(strut)。

所述装置更加优选地包括用于将所述驳船拖到某一位置处的拖船，在所述位置处，所述驳船的系留侧被置成与所述船舶的靠海一侧邻接。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细说明，本发明的上述以及其它一些目的、特征和优点将变得更加清楚，在下面的附图中：

图1是根据本发明所述的用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置的俯视图；

图2是图1所示装置的截面图；

图3是图2所示压舱柜的局部放大截面图；

图4是图1所示装置的详细侧视图，其中更加详细地示出了本发明装置的吊桥。

最佳实施方式

以下将对本发明的优选实施例进行详细说明。

图1是根据本发明所述的用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置的俯视图，图2是图1所示装置的截面图，图3是图2所示压舱柜的局部放大截面图。

如图1到3所示，根据本发明所述的用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置包括：驳船10，其带有与集装箱运货船70的靠海一侧相对应的系留侧11；驳船锚固单元20，其用于在预定的位置锚固或放开驳船10；至少一个集装箱起重机30，其被置于驳船10的上表面，并能沿驳船10的纵桁方向(longitudinal direction)移动；以及多个吊桥40，其用于将驳船10的系留侧11的末端与码头驳岸50相连。

这里，用于在海中的预定位置锚固或放开驳船10的驳船锚固单元20包括：多个设置于驳船10下表面的压舱柜21；以及用于对压舱柜21灌入和排出海水的泵单元22。

另外，集装箱起重机30被安装在一对轨道12上，轨道12在驳船10的上表面上沿纵桁方向延伸。集装箱起重机30沿轨道12在纵桁方向上移动，同时装卸货物。

下面将对根据本发明所述装置的操作进行说明。

1.在船的一侧停泊并锚固驳船

首先，当集装箱运货船70停靠于港口中的码头驳岸50时，驳船10被拖船(未示出)拖动以使驳船10的系留侧11与集装箱运货船70的靠海一侧邻接。然后，泵单元22工作，以将海水注入压舱柜21。随着驳船10重量的增加，压舱柜21沉入至海底。当压舱柜21已被安置在海底时，驳船10被牢固地锚固在适当的位置。

2.装卸货物

当驳船10通过上述方法已被锚定在适当的位置时，安装在驳船10上的吊桥40被连接并牢牢的固定到码头50上。这样，就能够利用安装在码头驳岸50和安置于驳船10上的起重机同时在集装箱运货船70的两侧进行货物装卸。

然后，其上载有货物的拖车80能够通过安装于集装箱运货船70的船头之前以及船尾之后的吊桥40而在驳船10与码头驳岸50之间行驶，以在它们之间快速运送货物。

3.货物装卸后的分离

当货物装卸完毕时，吊桥40被与码头驳岸50分离开，并被收回到驳船10中。然后，泵单元22将海水从压舱柜21中排出，由此使驳船10上升。

之后，驳船10被拖船拖至需要装卸货物的其它集装箱运货船或泊船位置。

4.空闲时间期间

在空闲时间期间，驳船10停靠于码头驳岸或被锚固于预定的位置。当天气恶劣时，如刮风时，将压舱柜21中充满海水，同时集装箱起重机30被牢牢地固定于驳船10的轨道12，这样，驳船就能够在风中牢固地停留在合适的位置处。

如上所述，根据本发明所述的装置能够在停泊于码头驳岸的集装箱运货船的靠海一侧装卸货物，因此，与现有技术相比，它能够同时在集装箱运货船的两侧，也就是靠海一侧和靠岸一侧，以更快的速度装卸货物。

这里，如图2和图3所示，位于码头驳岸50前面的驳船10所处的海床的预定位置处可以经过必要的处理，并可在该处形成平整的石床60。这样，当压舱柜21已经处于该位置时，压舱柜21就可得到石床60的稳定支撑。

另外，如图3所示，可以在压舱柜21的下面设置缓冲腔210，以在驳船10被锚固的同时当压舱柜21被安置在海床上时，有效地吸收压舱柜21受到的冲击。

图4是图1所示装置的详细侧视图，其中更加详细地示出了本发明装置的吊桥。如图4所示，船桥甲板41被设置在码头驳岸50与驳船10之间，它通过连接部件43固定到驳船10上，并与甲板支持器组件44相连。甲板支持器组件44被可伸缩地固定于安装在驳船10上的支撑塔45，并且因此具有可调的长度。

连接部件43安装在驳船10和船桥甲板41的一端之间，从而使船桥甲板41能够被甲板支持器组件44上下枢轴转动。这里，连接部件43可以采用典型的连接装置，如球窝接头。

作为结果，即使由于诸如码头驳岸50的高度变化或海水深度的变化因素而使码头驳岸50与驳船10不在同一水平面上，船桥甲板41也能方便地安装以将驳船10和码头驳岸50相互连接在一起。

此外，设置于船桥甲板41的另一端之下的多个滚柱轴承42使得船桥甲板41能够平稳地实现其原始的功能，而不管由于每艘集装箱运货船70的宽度的改变所导致的码头驳岸50与驳船10的距离的变化。

这里，甲板支持器组件44包括气缸440和活塞441。气缸440与支撑塔45的上部铰接，活塞441与气缸440相连并与船桥甲板41的一个侧面铰接。因此，甲板支持器组件44的气缸440和活塞441能将船桥甲板41折叠收回驳船10中并能将船桥甲板41从驳船10展开。当船桥甲板41在码头驳岸50与驳船10之间展开时，船桥甲板41被支撑在码头驳岸50与驳船10之间。

当气缸440工作时，船桥甲板41围绕连接部件43做枢轴转动，以使船桥甲板41的高度能够自动调节。

支撑塔45必须被牢牢地固定在驳船10上，这样当气缸440工作时，支撑塔45能够支撑船桥甲板41的重量。为此，在支撑塔45的上部与位于气缸440的对侧的驳船部分之间连接了具有强抗张强度的缆线46。

船桥甲板41的一端通过可旋转的连接部件43被固定到驳船10上。船桥甲板41处于码头驳岸50的另一端则配有压杆(strut)47。

压杆47能够防止通过船桥甲板41的车辆的轮被由于船桥甲板41的厚度而形成的台阶绊住，从而使车辆能够迅速平稳地通过船桥甲板41。

工业应用

从上面的描述可知，根据本发明所述的装置能够在停泊于码头驳岸的集装箱运货船的靠海一侧装卸货物，因此它能够通过位于货船两侧的货物装卸设备而在靠海一侧和靠岸一侧同时装卸货物。结果，与现有技术相比较，本发明能够显著提高港口的货物装卸能力。

另外，根据本发明所述的装置能够减少船舶停靠在码头驳岸的时间，由此提高了码头驳岸的可用性，并减少了实体分配成本。

进一步，根据本发明所述的装置还可以含有设置于各个压舱柜之下的缓冲腔，这些缓冲腔能够在当压舱柜安置到海床上时有效地吸收可能的冲击，并防止压舱柜破裂。

另外，根据本发明所述的装置带有多个吊桥，其中每个吊桥的长度、斜度和高度都可随集装箱运货船的宽度、码头驳岸的高度以及海水的深度而自由调整。这样，吊桥就可以迅速安装和使用，而与周围环境无关。因此，它进一步减少了船舶停留在码头的时间。

虽然本发明已经联系目前被认为最实用和优选的实施例而得到了详细的说明。但是应该明白，本发明并不限于上述实施例和附图的内容。相反地，在所附权利要求的精神和范围内，本发明的意图覆盖了各种修改和变换。

Claims (9)

1.一种用于在船舶的靠海一侧装卸货物的装置，所述装置包括：

驳船，其具有与船舶的一侧相对应的系留侧；

驳船锚固单元，其用于在预定的位置锚固和放开所述驳船；

至少一个集装箱起重机，其被置于所述驳船的上表面，并可沿所述驳船的纵桁方向移动；以及

至少一个吊桥，其用于将所述驳船的系留侧的一端与码头驳岸相连。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述驳船锚固单元包括：

多个设置于所述驳船的下表面的压舱柜；以及

用于对所述压舱柜注入海水和排出海水的泵单元。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述每个压舱柜都带有设置在该压舱柜之下的缓冲腔。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述吊桥包括：

船桥甲板，其连接于所述码头驳岸与所述驳船之间，所述船桥甲板带有与所述驳船相连的第一端，所述第一端与所述驳船的连接方式使得所述船桥甲板能够围绕所述船桥甲板的第一端上下枢轴转动；

支撑塔，其安装于所述驳船上；以及

甲板支持器组件，其具有与所述船桥甲板的侧面相连的第一端以及固定于所述支撑塔的上部的第二端，从而可将所述船桥甲板折叠收入所述驳船以及将所述船桥甲板从所述驳船展开。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述甲板支持器组件包括：

气缸，其与所述支撑塔的上部铰接；以及

活塞，所述活塞的第一端与所述气缸相连，所述活塞的第二端则与所述船桥甲板的侧面铰接。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述吊桥还包括用于使所述支撑塔的上部与所述驳船固定连接的缆线。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述船桥甲板带有与所述船桥甲板的所述第一端相对的第二端，并且所述吊桥进一步包括多个设置在所述船桥甲板的第二端之下的滚柱轴承，当所述吊桥被展开时，所述滚柱轴承与所述码头驳岸相接触，以连接所述船桥甲板的第二端与所述码头驳岸。

8.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述船桥甲板还包括安装在与所述码头驳岸相接触的所述船桥甲板的第二端上的压杆。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于还包括用于将所述驳船拖到某一位置处的拖船，在所述位置处，所述驳船的系留侧被置成与所述船舶的靠海一侧邻接。