CN1576057A - 用于自行车车轮的减轻轮辋以及制造该轮辋的方法 - Google Patents

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Abstract

本文描述了一种用于自行车的轮辋(1)，此轮辋有一个包括下辐条区域(8)的下桥接件(2；42)，其厚度(S1；S3；S5)小于辐条连接区域(9)的厚度。从下辐条区域(8)到辐条连接区域(9)厚度的增加，和在辐条增加区域(9)和下辐条区域(8)之间厚度的减少，具有一个非常尖锐的增进和锐角转角(14，11；24；34；64)。

Description

用于自行车车轮的减轻轮辋以及制造该轮辋的方法
技术领域
本发明涉及一种用于自行车车轮的减轻轮辋以及制造该轮辋的方法。
背景技术
众所周知，自行车车轮由一个***的轮缘或轮辋、一个中心轮毂和多个将轮毂连接到轮辋的辐条所形成。
轮辋一般由两个侧壁构成，该两个侧壁在一端由圆周内壁或下桥接件连接或结合，并在一个中间点由圆周外壁或上桥接件连接或结合，以便形成一个基本上为朝上翻转的A型截面。所述侧壁的圆周外部通常装有一个外边缘，形成用于连接轮胎的通道，然而所述侧壁的圆周内部与下桥接件和上桥接件一起形成一个用于连接辐条的室。
在下桥接件或者内壁，有一些座作为辐条的连接。这些座通常由孔或者光滑孔或螺纹孔组成，依靠辐条连接所使用的方法。
此种类型的轮辋通过铝合金杆的挤压来制造。此棒通过轮压机成型为圆形，它的末端通过焊接来连接在一起。
在自行车领域，特别是在赛车领域，研究的目标在于找出一种解决方案，在不减少车轮的结构强度，静态和动态稳定性的情况下，最大限度地减少车轮的重量。而且研究的目标还在于找出一种解决方案，允许简单和较便宜的工艺及合意的审美和初始形状。
众所周知，轮辋的较大张力区在辐条的连接区域，当从此区域移开时这些张力逐渐减小。根据前面所述，在张力较大的区域需要轮辋较厚，也就是，在辐条连接区域，在张力较小区域需要轮辋较薄，也就是在辐条连接或下辐条区域之间的区域。
此轮辋的第一已知解决方案在美国专利452.649中说明，第二解决方案在国际专利申请PCT WO93/09963中，第三解决方案在欧洲专利EP715.001中，第四解决方案在欧洲专利EP1.084.868中说明。
特别地，在PCT WO93/09963中包括两种不同厚度的轮辋(在辐条连接区域和下辐条区域)，从轮辋开始具有期望的最小厚度的下桥接件，通过引申机械工艺来使辐条连接区域逐渐变厚。另一方面，欧洲专利EP715.001和EP1.084.868中包括两种不同厚度的轮辋，从轮辋开始具有与辐条连接区域所期望的厚度相同的下桥接件，然后去除(在EP715.001中通过化学工艺，在EP1.084.868中通过机械工艺)在下桥接件的下辐条区域的材料。
在所有已知的解决方案中，在辐条连接区域和下辐条区域之间的厚度的变化具有一个过渡区域，此区基本是一个曲线增进，具有不同的曲率半径，从EP715.001中的最小的几个毫米到EP1.084.868中的最大的100毫米。按照EP1.084.868中的说明，前述过渡区域的增进是“期望”的，因为在轮辋中由辐条引入的张力在轮辋自身中是渐进分布的，并且厚度的“突然”变化将导致轮辋中的应力集中，从而通常因为疲劳而破裂。
而且，前述的要求对本领域的技术人员来说是基本常识，他们清楚地知道要想分布张力必须提供柔和的和渐进的变化。
已知解决方案的一个缺点是厚度变化上的曲线增进不允许材料的一致去除，这将导致重量上的不完全满意的减少。而且，前述的曲线增进定义的形状习惯在厚度上有变化。
经过深入的学习和大量的实验室试验，申请人惊奇的发现，在不放弃车轮的结构强度和静态和动态稳定性的情况下，辐条的张力通过在厚度上的突然变化和有很小的过渡区域可以在轮辋中很好的分布，而且相对已知的解决方案可以更好地减轻轮辋的重量。而且厚度上的突然变化可以使用不同的加工技术，在形成前述厚度变化上提供了更大的选择自由度，同时具有很好的审美优势。
发明内容
本发明的第一个目的为成型为环形的自行车车轮提供一个轮辋，其截面包括下桥接件和侧壁，此下桥接件或侧壁沿环形延伸方向有辐条连接区域，在其中形成辐条连接座，具有预定厚度，和放置在前述辐条连接区域之间的下辐条区域，其厚度小于前述辐条连接区域的厚度，其特征在于，下辐条区域和相邻辐条连接区域之间厚度的增加或者在辐条连接区域和相邻下辐条区域之间厚度的减少，其中之一呈现突然增进和锐角转角。
根据一个优选实施例，下辐条区域和相邻辐条连接区域之间厚度的增加，以及在辐条连接区域和相邻下辐条区域之间厚度的减少，都呈现突然增进和锐角转角。
换句话说，在两个厚度之间的过渡区域减小到最小，甚至基本没有。
锐角转角由两个彼此相交的部分确定，其中第一部分按照轮辋的曲率半径基本是曲线，第二部分为直线，它们之间基本呈直角。而且，两部分优选以等于或小于0.4毫米的曲率半径相交，更优选为等于或小于0.2毫米的曲率半径。
本发明的第二个目的是提供一种实现在环形自行车车轮的轮辋中的下桥接件或侧壁中区域厚度的减小的方法，其中包括步骤a)旋转工具的切割头，其具有锐边轮廓；b)根据基本垂直其表面的一个平面，向前述下桥接件或侧壁移动前述切割头；c)沿环形方向移动前述切割头，并去除材料；d)移动前述切割头远离前述下桥接件或侧壁。
优选地，旋转工具基本为圆柱形，通过直角边缘实现下桥接件厚度的减少和增加。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从下面优选实施例的说明中显示出来，提供附图说明，其中：
图1说明用于车轮的、带有内胎的本发明轮辋的一段的纵向截面图。
图1A为图1细节放大图。
图1B和1C说明根据本发明轮辋的变型实施例的图1A的细节放大图。
图2为本发明轮辋沿图1的平面II□-II□的横截面图。
图3为用于无内胎车轮的本发明变体的轮辋的一部分的纵向截面图。
图4表示图1的一个变型实施例。
图5表示图1的另一个变型实施例。
图6表示图1轮辋该段的仰视图。
图7表示图6的一个变型实施例。
图8表示图6的另一个变型实施例。
图9表示使用本发明轮辋的一个车轮的侧视图。
图10表示使用本发明轮辋的另一类型的车轮的侧视图。
图11到图13图示地说明了根据本发明制造该轮辋的一种方法的部分步骤。
图14和图15表示两种不同类型的工具，用以根据如图11至13所示的本发明的方法获得不同类型的轮辋。
具体实施方式
本发明轮辋由铝合金杆挤压而成。通常通过压延将该杆成形为一个圆，并通过焊接连接其端部。整体由1指出的轮辋，在图9和图10中示出，图中它被应用到具有不同的辐条排列的两个自行车车轮W、W’上。已述的自行车车轮W、W’通过具有一个环形轮廓或轮辋1的***轮缘、一个中心轮毂18、18’和多个辐条19、19’所形成，所述辐条19、19’连接轮毂18、18’和轮辋1。图1表示这种轮辋1的一段的纵向截面图，而图2表示其横截面图。
正如图2的截面图所清晰看到的，轮辋1由两个侧壁4、5构成，这两个侧壁在一端由圆周内壁2，即已知的下桥接件连接，并在一个中间点由圆周外壁3，即已知的上桥接件连接，形成一个基本上为朝上翻转的A形横截面。侧壁4、5的圆周外部安有一个外边缘4a、5a，所述边缘形成一个安装轮胎的通道，而侧壁4、5的圆周内部与下桥接件2和上桥接件3一起形成一个用于连接辐条的室15。
这里所示的解决方法是指一种具有下桥接件2和上桥接件3的轮辋，通常被称为“双桥接件”，但将要描述的也可以被用于具有开口截面的轮辋，也就是，没有上桥接件、具有大致U形的形状。
所述的轮辋1的解决方法具有一种单独的辐条连接室15，但通过一个或更多的、平行或横向延伸到上桥接件的分隔壁，两个或更多室也可以被用在不同变型例中。而且，每个壁(上桥接件、下桥接件、侧壁和分隔壁)可以以不同方式成型，获得相当复杂的轮辋横截面。
下桥接件2沿着轮辋1的环形延伸形成了辐条连接区域9，辐条连接区域9具有等于大约1.8毫米的恒定厚度S2，通孔6形成在其上用于安装辐条。为了简化辐条的连接，在上桥接件3上形成一个直径大于下桥接件2的孔6的通孔7，通孔7与通孔6径向对齐。在制造车轮过程中，这种结构使辐条的装配操作更加简单。实际上，上桥接件3的通孔7允许接入一个螺母或琐紧螺纹接套，与从轮辋中心径向地***下桥接件2的孔6的辐条的螺纹端相啮合。而且，孔7的尺寸允许接入操纵工具端部，该操纵工具端部将螺母或螺纹接套旋转拧进辐条的端部。下桥接件2还沿轮辋1的环形延伸并位于辐条连接区域9之间形成下辐条区域8，该下辐条区域8基本上形成小于辐条连接区域9的厚度S2的恒定厚度S1，该厚度S1等于大约0.8毫米。相对域辐条连接区域9的厚度，下辐条区域8的较小厚度使轮辋1的重量减小到最小值，从而使车轮W的重量减小到最小值。然而，厚度的减小使车轮的结构强度、静态稳定性和动态稳定性降低，因为在外部区域，即辐条连接区域9的张力变大，而实现了这种降低。实际上，这些区域具有可充分保证对于由辐条在轮辋中引起的张力的结构强度的厚度S2。
在所示实施例中厚度S1和S2沿着轮辋的环形延伸基本上一致，但在其变型的不同实施例中可以预见，用一个稍微凹的或凸的曲面轮廓。
根据本发明，在图1A的细节放大图中更好的表示出，下辐条区域8和辐条连接区域9之间的厚度增加，是一个非常突然的增进并具有一个锐角转角14。同样的，在辐条连接区域9和下辐条区域8之间的厚度减小，也是一个非常突然的增进并具有一个锐角转角11。这样厚度的减小没有在细节放大图中示出，因为它与图1A所示的厚度增加呈镜面对称。
更具体地说，厚度的增加由包括第一曲线部分12的虚线所确定，第一曲线部分12具有与轮辋1的下桥接件2相同的曲率半径，在另一个解决方案中，一个直线部分与下辐条区域8的内表面8a相切，第二直线部分13与第一部分12基本垂直，形成一个直角或锐角转角14。厚度的增加和减少具有“台阶”形状，因此非常尖锐，消除在两个不同厚度之间的过渡区域。两个部分12和13之间形成的角度可以不是90度，可以略大于或略小于90度。而且第一部分12和第二部分13可以有一点凹或凸，或者是在直线，凹下或凸起形状的组合。
如图1A所示，第一部分12和第二部分13很好的相交形成一个理想的锐角转角14。
然而，众所周知，任何一种加工技术都不可能得到非常理想的相交区域。
由现有的加工技术可以得到的第一个可能的轮廓如图1C的细节放大视图所示，在相交区域或第一部分32和第二部分33之间的锐角转角34，曲率半径为0.4毫米。
如图1B所示的第二轮廓，在相交区域或第一部分22和第二部分23之间的锐角转角24，曲率半径为0.2毫米。
在所述的应用中，“锐角转角”不仅意味着在第一部分12，22，32和第二步分13，23，33之间理想的相交部分，而且意味着相交区域的曲率半径小于或等于0.4毫米，曲率半径小于或等于0.2毫米更为合适。
当然，前面所述的对减少辐条连接区域9和下辐条区域8之间的厚度依然有效。
图1B和1C还表示根据辐条连接部分9和下辐条8区域的厚度的变型。在图1B中，轮辋在辐条连接区域下桥接件的厚度S4为2.9毫米，在下辐条区域的下桥接件厚度S3为1.2毫米，然而，在图1C中，轮辋在辐条连接区域下桥接件的厚度S6为2.3毫米，在下辐条区域的下桥接件厚度S5为1毫米。
图3表示本发明的轮辋变体的一部分，其中上桥接件43没有孔，轮辋可以在无内胎车轮中使用。实际上，在上桥接件没有孔，则可以形成一个密封的内胎室，在轮胎和上桥接件43之间加入加压的空气。在此解决方案中，用于连接辐条的下桥接件42中的孔6除了可以是光滑孔的之外，还可以是螺纹孔。下桥接件42在下辐条区域8和辐条连接区域9之间有一个厚度的增加，如图1所示的突然增进和锐角转角14的类型。下桥接件42在辐条连接区域9和下辐条区域8之间有一个厚度的减少，其具有曲线渐进增进，沿轮辋的环形延伸延长，形成部分45。
图4表示用于有内胎车轮的轮辋的另一个变型实施例的一部分，它不同于如图3所述的变型，其在辐条连接区域9和下辐条区域8之间有一个厚度的减少50，其具有直线渐进增进，沿轮辋的环形延伸延长，形成部分53。
关于图3，4，非常清楚的提供两种轮廓，其中在厚度上的增加具有曲线渐进增进或直线渐进增进，厚度的减少是一个非常突然的增进和锐角转角。
图5表示本发明轮辋的另一个变型实施例的一部分，其中，显示了不同实施例的从下辐条区域8到辐条连接区域9之间厚度的增加，在辐条连接区域9和下辐条区域8之间厚度的减少。在这种情况下，厚度的增加通过虚线定义，其包括第一直线部分62，与下辐条区域8的内表面8a相切，第二直线部分63，与第一部分62成60度，和一个凹槽锐角或60度的锐角转角64。
60度只是多种可能的凹槽角度之一，它可以是一个更大或更小的值。而且，锐角转角64的曲率半径小于或等于0.4毫米，曲率半径小于或等于0.2毫米更为合适。
图6表示从图1中的轮辋1部分内部的视图，其强调沿下桥接件2宽度L的“形状”或增进，在下辐条区域8和辐条连接部分9之间厚度的增加，在辐条连接区域9和下辐条区域8之间厚度的减少。前述增进14和11关于辐条连接孔6对称，并沿直线部分基本垂直轮辋1侧面4，5延伸。在不同的实施例中，未显示，为满足审美要求或功能需要，前述直线部分可以相对侧面4，5以相同或不同的角度倾斜。
图7表示本发明轮辋的一部分，其中沿下桥接件2宽度L的不同厚度增进70和71关于孔6对称，包括一个凹向孔6自身的圆弧。
在可选择的实施例中，未显示，圆弧可以相互移近知道围绕孔6形成一个圆。
图7表示本发明轮辋的一部分，其中沿下桥接件2宽度L的不同厚度增进80和81关于孔6对称，包括一个凹向下辐条区域8的圆弧。
厚度变型增量14，11；70，71和80，81可以具有不同于所示的类型。例如，它们可以不对称，或曲线部分可以是椭圆的或抛物线的或通过直线和曲线部分组合形成的。
在所述的例子中，具有非常突然的增进和锐角转角的厚度变型，延伸形成下桥接件2宽度L。在不同的实施例中，前述变型可以延伸形成下桥接件2宽度L的一部分其中剩余部分可以具有如图3和4所示的曲线和直线渐进增进。
图9表示一个车轮W，其根据图1到8所述和所显示的特征使用本发明的轮辋1。车轮W有十六个辐条19沿下桥接件2的周向均匀分布，与各自的辐条连接区域9连接。
图10表示根据本发明的轮辋的另一个车轮W’，其中有四个连接区域9’，二十一个辐条19’三个一组形成七个辐条组。在下辐条区域8’和辐条连接区域9’之间厚度增加，在辐条连接区域9’和下辐条区域8’之间厚度减少，与图1到8所示和所示的类型相同。
根据本发明制造轮辋的第一方法参考图11，12和13的说明。此方法充分预见，根据一个和多个移动轴驱动的机械设备可作为去除材料技术来使用。
实现去除的轮辋包括任何材料，例如铝及其合金或合成材料，其包括与矩阵聚合物材料混合的结构纤维，例如碳纤维。
图11表示根据一种已知技术获得的轮辋100的一部分，其中下桥接件102有一个常量厚度S2，符合辐条连接区域期望的最终厚度。在轮辋100中，辐条连接孔106被突出，它可以通过例如钻来形成。孔106还可以在下述工艺步骤之后形成。
前述方法预见了旋转工具U1的使用，如图14所示，包括一个有切削刃的端铣刀，其有圆柱头T1。此头T1有一个尖锐的边缘轮廓，此尖锐边缘，也就是工业可得到的辐射式角度，具有一个0.4毫米的曲率半径，0.2毫米更为合适。
为了使说明变得简单，安装铣刀的机械工具的操作头在此方法的说明中不再详述。
如图11所示的旋转铣刀U1放置由轮辋100定义的平面的径向，在其旋转轴X1的位置。
如图12所示，铣刀U1在径向沿轴X向轮辋100移动，去除下桥接件102的材料，其深度等于通过不同厚度S2和S1给定的值。铣刀U1沿圆弧从图12所示的开始位置移动到图13所示的结束位置，通过安装在头T1侧面的切割边从下桥接件102中去除材料。然后铣刀U1向轮辋100的中心收回，且向下辐条位置旋转，用于随之沿下桥接件102的材料的去除。
此方法的变型可以清楚的预见相对旋转铣刀U1移动轮辋100。
通过前述方法，可以在下桥接件中得到厚度的变型，其形状如图1所示。而且，如果铣刀的直径D大于下桥接件102的宽度L，通过单一步骤沿下桥接件宽度L可以得到一个轮辋，包括厚度的变型，其形状如图8所示。
通过沿轴X朝下桥接件102的方向控制工具的进给深度，可以制造具有不同厚度S1，S2；S3，S4和S5，S6组合的轮辋，如图1A，1B，1C所述。
如果期望得到沿下桥接件2的宽度L在厚度上不同形状的变型，例如图6，7所示，则需要根据另一个轴通过使用已知的轴***技术来移动铣刀U1。
例如，为得到如图6所示的增进14和11，铣刀U1必须垂直轮辋平面移动。参考图12所示的位置，铣刀必须在垂直板的方向进行交替移动。如果期望得到如图7所示的增进70和71，从图12所示的位置，铣刀U1必须同时沿垂直轮辋平板的轴和轮辋平面的圆弧移动，通过交替增进，得到一个弯曲内插轨迹。
通过使用带有如图15所示类型的斜边截头圆锥体切割头T2的铣刀U2，可以得到如图5所示的包括不同厚度凹槽的轮辋。为得到此凹槽，铣刀U2的轴X2最初安排为平行与轮辋平面，但是在侧边且在外部。因而，铣刀U2朝轮辋移动保持其轴平行于轮辋平面，且通过头平面，且通过头平面，且通过头T2的切割边去除材料。然后铣刀U2沿圆弧从开始位置到结束位置移动，通过头T2侧边上的切割边，去除下桥接件的材料。然后铣刀U2从轮辋平面侧向移出，从而形成期望的凹槽。
在轮辋的侧壁也可以得到像在下桥接件上期望得到厚度变型，只需要在垂直前述侧壁的平面上移动工具T1或T2。
第二加工方法可以用于制造本发明的轮辋，在其预见的一个实施例中，需要使用电子流量机器。在这种情况下，从如图11所描述的轮辋100的类型，随之去除材料的操作通过电子放电机器在下辐条区域进行，其具有很高的精度。
其他方法也可以用于得到说明的形状，也考虑技术和制造轮辋所使用的材料。
特别地，如果轮辋能通过铸造来获得，那么直接通过在铸模形状上作用来实现期望截面和轮廓是非常有用的。在这种情况下，例如，用多层碳纤维来制造轮辋，可以预见能够得到辐条连接区域，通过在前述区域用于比下辐条区域更多数量的碳纤维层，铸造也有一形状匹配，可以得到相应的尖锐边缘轮廓。
同样的，如果使用铸模技术可以得到期望的结果，在这种情况下，当注入的材料填满其定义的有角空腔时，具有尖锐边缘轮廓的铸模形状允许得到期望的形状。

Claims (30)

1.用于自行车车轮(W，W’)的轮辋(1)，具有环形轮廓，其截面包括下桥接件(2，42)和侧壁(4，5)，该下桥接件(2，42)或侧壁(4，5)沿环形延伸方向由辐条连接区域(9)和下辐条区域(8)，该辐条连接区域(9)中座(6)用于连接辐条(19；19’)，具有预定的厚度(S2；S4；S6)，下辐条区域(8)放置在前述辐条连接区域(9)之间，其厚度(S1；S2；S3)小于前述辐条连接区域(9)的厚度(S2；S4；S6)，其特征在于，一个下辐条区域8和相邻辐条连接区域9之间厚度的增加或者一个辐条连接区域9和相邻下辐条区域8之间厚度的减小，其中之一呈现突然增进和锐角转角(14，11；24；34；64)。
2.如权利要求1所述的轮辋(1)，其中，前述下辐条区域(8)和相邻辐条连接区域(9)之间厚度的增加和前述辐条连接区域(9)和相邻下辐条区域(8)之间厚度的减小，两者均呈现突然增进和锐角转角(14，11；24；34；64)。
3.如权利要求1所述的轮辋(1)，其中，前述辐条连接区域(9)和前述下辐条区域(8)属于前述下桥接件(2；42)。
4.如权利要求1所述的轮辋(1)，其中，前述锐角转角(14，11；24；34)由属于前述下辐条区域(8)的内表面(8a)的第一部分(12；22；32；62)和与前述第一部分(12；22；32；62)相交的第二部分(13；23；33；63)确定。
5.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述锐角转角(14，11；24；34；64)有一个连接区域，其曲率半径等于或小于0.4毫米。
6.如权利要求5所述的轮辋(1)，其中，前述锐角转角(14，11；24；64)由一个连接区域，其曲率半径等于或小于0.2毫米。
7.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)或前述第二部分(13；23；33；63)为直线。
8.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)或前述第二部分(13；23；33；63)为曲线。
9.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述第一部分(12；22；32；62)为曲线，其曲率半径基本上等于轮辋下桥接件的半径，且前述第二部分(13；23；33；63)为直线。
10.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述第二部分(13；23；33)与第一部分(12；22；32)基本上成直角。
11.如权利要求4所述的轮辋(1)，其中，前述第二部分(63)与第一部分(62)成锐角。
12.如权利要求3所述的轮辋(1)，其中，至少在前述下桥接件(2；42)的宽度(L)中，部分呈现前述厚度的增加或厚度的减少。
13.如权利要求3所述的轮辋(1)，其中，至少在前述下桥接件(2；42)的宽度(L)中，整体呈现前述厚度的增加或厚度的减少。
14.如权利要求1所述的轮辋(1)，其中，前述辐条连接区域(9)和相邻下辐条区域(8)之间厚度的减小或者前述下辐条区域(8)和相邻辐条连接区域(9)之间厚度的增加，具有一个渐进增进。
15.如权利要求3所述的轮辋(1)，其中，根据直线部分(14，11)，前述厚度的增加或厚度的减少，沿前述下桥接件(2，42)的宽度(L)延伸。
16.如权利要求15所述的轮辋(1)，其中，前述直线部分(14，11)与前述轮辋(1)的侧壁(4，5)基本上垂直。
17.如权利要求15所述的轮辋(1)，其中，前述直线部分相对前述轮辋(1)的侧壁(4，5)倾斜。
18.如权利要求3所述的轮辋(1)，其中，根据曲线部分(70，71；80，81)，前述厚度的增加或厚度的减少，沿前述下桥接件(2，42)的宽度(L)延伸。
19.如权利要求18所述的轮辋(1)，其中，前述曲线部分相对前述座(6)为凹线的(70，71)。
20.如权利要求18所述的轮辋(1)，其中，前述曲线部分相对前述座(6)为凸线的(80，81)。
21.如权利要求1所述的轮辋(1)，其中，它还包括一个具有环形延伸且与前述侧壁(4，5)连接的上桥接件(3；43)，该上桥接件(3；43)适于和前述侧壁(4，5)和前述下桥接件(2，42)确定至少一个用于连接辐条(19；19’)的室(15)。
22.根据前述任一权利要求所述的轮辋(1)，其中前述减少厚度的下辐条区域(8)可以通过机械工具去除材料而得到。
23.如权利要求22所述的轮辋(1)，其中，前述机械工具为铣刀。
24.自行车车轮(W；W’)，包括根据前述权利要求中任何一个来制造的轮辋(1)。
25.用于在环形轮廓的自行车车轮(W；W’)的轮辋(1；100)的下桥接件(2)或侧壁(4，5)中形成具有减少的厚度(S1；S3；S5)的区域(8)的方法，其特征在于，包括下列步骤：a)旋转工具的切割头(U1；U2)，(T1；T2)，其具有锐边轮廓；b)根据基本垂直其表面的一个平面，向前述下桥接件(2；102)或侧壁(4，5)移动前述切割头(T1；T2)；c)沿环形方向移动前述切割头(T1；T2)，并去除材料；d)移动前述切割头(T1；T2)远离前述下桥接件(2；102)或侧壁(4，5)
26.如权利要求25所述的方法，其中，前述步骤c)在移动前述切割头(T1；T2)的步骤之前和/或之后，其中沿着在表面需要去除的平面中的一个或多个方向移动前述切割头。
27.如权利要求25所述的方法，其中，在前述步骤a)中，带有切割头(T1)的工具(U1)有旋转轴(X1)，该旋转轴基本上与轮辋(1；100)的中面一致并位于轮辋(1；100)的内部。
28.如权利要求25所述的方法，其中，在前述步骤a)中，带有切割头(T2)的工具(U2)有旋转轴(X2)，该旋转轴在基本上平行于轮辋(1；100)中面的平面内并位于轮辋(1；100)外部的侧面位置。
29.如权利要求25所述的方法，其中，前述工具(U1)有一个圆柱形的切割头(T1)。
30.如权利要求25所述的方法，其中，前述工具(U2)有一个截头圆锥体形的切割头(T2)。
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