CN1253642C - 滑动型车门用的闭锁状态控制组件 - Google Patents

滑动型车门用的闭锁状态控制组件 Download PDF

Info

Publication number
CN1253642C
CN1253642C CNB011036834A CN01103683A CN1253642C CN 1253642 C CN1253642 C CN 1253642C CN B011036834 A CNB011036834 A CN B011036834A CN 01103683 A CN01103683 A CN 01103683A CN 1253642 C CN1253642 C CN 1253642C
Authority
CN
China
Prior art keywords
car door
connecting rod
mechanical component
hand
inboard
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB011036834A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1353053A (zh
Inventor
崔载鸿
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kia Corp
Original Assignee
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kia Motors Corp filed Critical Kia Motors Corp
Publication of CN1353053A publication Critical patent/CN1353053A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1253642C publication Critical patent/CN1253642C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B53/00—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/40—Locks for passenger or like doors for sliding doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers
    • Y10T292/696—With movable dog, catch or striker
    • Y10T292/699—Motor controlled

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

本发明提供了一种滑动型车门用闭锁状态控制组件。它具有形成有若干个结合部和引导孔的壳体；通过由诸如杆状部件和连杆等等构成的动力传递部件与车门内侧抠手相连接，并且按照以销轴为中心可以朝向两个方向转动的方式固定在壳体处的车门内侧抠手用连杆；按照可以取销轴为中心转动的方式固定在壳体处，从而可以对保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施控制。

Description

滑动型车门用的闭锁状态控制组件
本发明涉及内装在滑动型车门处的闭锁状态控制组件，特别涉及可以与能够朝向车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开的车门内侧抠手连动动作，从而可以对保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施控制的滑动型车门用闭锁状态控制组件。
众所周知，设置在诸如面包车等等车辆上的滑动型车门，是一种可以在车体侧面处沿车体的前后方向滑动而实施打开或闭合动作的推拉门，这种滑动型车门具有可以使搭乘者出入容易，而且即使空间窄小也可以通过不对周围产生妨碍的方式对车门实施打开、闭合操作等优点。
在先技术中的这种滑动型车门，与常规的推拉门相类似，具有使车门保持在闭合状态用的保持车门闭合状态用机械组件，与保持车门闭合状态用机械组件相连接的、对保持车门闭合状态用机械组件的动作实施控制用的闭锁状态控制组件，与闭锁状态控制组件相连接的、解除车门闭合状态用的车门内侧抠手组件和车门外侧抠手组件，以及与闭锁状态控制组件相连接着的、通过在车门闭合状态下对车门实施定位设置的方式对闭锁状态控制组件实施控制用的车门闭锁用突起部件，因此当将打开着的车门闭合时，保持车门闭合状态用机械组件将按照不能使车门自动打开的方式对其实施固定，当在车门处于闭合状态下对车门内侧抠手和车门外侧抠手实施操作时，可以解除保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，将闭合着的车门打开，当对车门闭锁用突起部件实施操作时，如果车门处于闭合状态，则即使对车门内侧抠手和车门外侧抠手实施操作也不能将车门打开。
然而这种在先技术中的滑动型车门，当车辆停止在具有坡度的路面上并打开车门时，车门可能会由于自重而一边滑动一边自行闭合，这种会实施自动闭合的车门可能会对搭乘者造成伤害，而为了能够防止出现这种伤害，搭乘者就不得不用手拉住车门，这相当麻烦。
为了能够解决这一问题，已经有人提出了涉及在滑动型车门处设置能够将滑动型车门保持在打开状态的保持车门打开状态用机械组件的专利申请，而且这一技术已经被广泛地应用着，目前人们正在对能够控制这种保持车门打开状态用机械组件动作的闭锁状态控制组件、车门内侧抠手和车门外侧抠手等等，进行着多方面地研究。
如果举例来说，由日本クライスラ一公司提出的美国专利5605363号就涉及一种滑动型车门用控制组件，这种滑动型车门用控制组件在对车门外侧抠手实施拉动时，可以同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，而当在车门内侧抠手处于被拉住的状态下对配置在车门内侧抠手处的按钮实施按压操作时，也可以同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态。
然而对于车门外侧抠手，车门抠手的操作者是站立在外部对车门外侧抠手实施操作的，所以不会出现难以对车门抠手实施操作的问题，但是对于车门内侧抠手，搭乘者需要在车辆内部的窄小空间中，单手对车门内侧抠手实施拉动并挤压按钮而使车门滑动打开、闭合，所以解除滑动型车门保持状态的操作相当麻烦，而且可能出现操作困难。
如果再举例来说，目前还已经有人提出了在对车门内侧抠手实施与车门外侧抠手相同的拉动操作时，方能够同时解除保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的保持状态的专利申请，然而采用这种技术解决方案，解除滑动型车门保持状态的操作比采用美国专利5605363号公开的滑动型车门用控制组件还麻烦，而且也难以实施。
由此看来，为了能够克服在先技术中的这一问题，就需要在车门内侧抠手组件的壳体处，设置可以朝向两个方向自由转动的车门内侧抠手，并且需要使所述车门内侧抠手可以在车门内侧抠手动作控制用机械组件的作用下，按照通常可弹性复原至中立位置处的方式实施动作控制，从而当车门内侧抠手朝向车门打开方向或车门闭合方向被转动拉开时，可以使车门内侧抠手由中立位置朝向车门打开方向或车门闭合方向转动拉开，并且可以解除保持车门打开状态用机械组件或保持车门闭合状态用机械组件的保持状态。
本发明就是能够充分满足上述需求的发明，本发明的目的就是提供一种通过可以朝向车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开，并且与可以弹性复原至中立位置处的车门内侧抠手连动动作的方式，对保持车门打开状态用机械组件或保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施控制用的滑动型车门用闭锁状态控制组件。
为了能够解决上述问题，本发明提供了一种滑动型车门用的闭锁状态控制组件，其特征在于它可以具有：
形成有若干个结合部和引导孔的壳体；
通过由杆状部件和连杆构成的动力传递部件与车门内侧抠手相连接、并且按照以销轴为中心可以朝向两个方向转动的方式固定在壳体处的车门内侧抠手用连杆；
按照可以取销轴为中心转动的方式固定在壳体处、当车门内侧抠手用连杆沿顺时针方向转动时可在车门内侧抠手用连杆的作用下沿顺时针方向转动、并且可以通过螺旋弹簧的复原力复原至初始位置处的动作控制用连杆；
通过由杆状部件和连杆构成的动力传递部件与保持车门闭合状态用机械组件相连接、按照可以取销轴为中心转动的方式固定在壳体处、当车门内侧抠手用连杆沿顺时针方向转动时可以通过与动作控制用连杆相连接的车门闭锁用机械组件有选择性地与动作控制用连杆相连接并沿顺时针方向转动、并且可以通过动作控制用连杆的作用而复原至初始位置处的保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆；
按照能够以销轴为中心转动的方式固定在壳体处、通过缆线作为动力传递部件与保持车门打开状态用机械组件相连接、当车门内侧抠手用连杆沿逆时针方向转动时可以在车门内侧抠手用连杆的作用下沿顺时针方向转动、并且可以在扭转弹簧的复原力作用下复原至初始位置处的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆；
与车门外侧抠手直接连接或通过其它动力传递部件与其间接连接、并且分别与动作控制用连杆和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆相连接、当对车门外侧抠手实施按压拉动时可以使动作控制用连杆和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆同时沿顺时针方向转动、从而可以同时解除保持车门闭合状态用机械组件和保持车门打开状态用机械组件的嵌合状态用的车门外侧抠手用机械组件；以及
通过由杆状部件和连杆构成的动力传递部件与车门闭锁用突起部件相连接、通过以能够转动的方式设置在壳体处并且以可以移动方式与动作控制用连杆相连接的方式、可以有选择性地阻断由动作控制用连杆传递至保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆处的动力用的车门闭锁用机械组件。
图1为表示配置有根据本发明构造的闭锁状态控制组件的一种滑动型车门开闭装置用的示意性结构构成图。
图2a为表示如图1所示的、根据本发明构造的闭锁状态控制组件的一个实例用的示意性正视图。
图2b为图2a的背视图。
附图中的参考标号的含义为：
10     滑动型车门
100    车门内侧抠手组件
120    车门内侧抠手
200    车门闭锁用突起部件
210    操作部
300    闭锁状态控制组件
310    壳体
310a   第一引导孔
310b   第二引导孔
310c   第三引导孔
320    车门内侧抠手用连杆
330    动作控制用连杆
330a   第一引导孔
330b   第二引导孔
330c   固定突起部
331    螺旋弹簧
340    保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆
341    抵接结合突起部
342    杆状部件连接部
343    止动部
350    保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆
350a   引导孔
351    扭转弹簧
360    车门外侧抠手用机械组件
361    车门外侧抠手用连接杆
361a   引导孔
361b   结合部
362    辅助型杆状部件
370    车门闭锁用机械组件
371    突起部件用结合连杆
372    闭锁部件
373    扭转弹簧
380    防止车门打开用机械组件
381    第一连杆
381a   把持部
382    第二连杆
383    闭锁部件
384    扭转弹簧
390    螺线管激励器
391    螺线管激励器用连接部件
400    保持车门闭合状态用机械组件
500    保持车门打开状态用机械组件
620    动力传递部件
630    动力传递部件
612    杆状部件
621    杆状部件
631    缆线
631a   电线
642    闭锁部
F、G、H、I、J、L、M、O    销轴
N      螺线管激励器驱动轴
下面参考附图，对本发明进行详细说明。
图1为表示配置有根据本发明构造的闭锁状态控制组件的一种滑动型车门开闭装置用的示意性结构构成图。正如该图所示，这种滑动型车门开闭装置可以具有将滑动型车门10保持在闭合状态用的保持车门闭合状态用机械组件400，将滑动型车门10保持在打开状态用的保持车门打开状态用机械组件500，分别与保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500相连接的、对保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的动作实施控制用的闭锁状态控制组件300，通过使闭锁状态控制组件300动作而有选择性地解除滑动型车门10的闭合状态用的车门内侧抠手组件100和车门外侧抠手组件(图中未示出)，以及亦与闭锁状态控制组件300相连接着的、可以对其动作实施控制用的车门闭锁用突起部件200。
下面首先对这种滑动型车门开闭装置的相互连动动作关系进行概括性说明。当对分别配置在所述车门内侧抠手组件和车门外侧抠手组件处的车门内侧抠手120和车门外侧抠手实施操作时，与其相连接的闭锁状态控制组件300将产生动作，从而可以通过闭锁状态控制组件300的动作，而有选择性地解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态，而且当对所述车门闭锁用突起部件200实施操作时，又可以对与其相连接的闭锁状态控制组件300的动作实施控制，从而可以有选择性地阻断车门内侧抠手120和车门外侧抠手对闭锁状态控制组件300动作的驱动。
正如图1所示，这种车门内侧抠手组件具有配置有若干个结合部和/或组装用突起部的、通过由诸如螺纹部件等等构成的结合部件组装在滑动型车门10的车厢内侧处的壳体110，可以在所述壳体处沿两个方向自由转动的枢轴固定型车门内侧抠手120，以及按照使车门内侧抠手120通常复原至中立位置处的方式实施动作控制用的车门内侧抠手动作控制用机械组件(图中未示出)，而且在滑动型车门10处于闭合的状态下，如果朝向车门打开方向按压拉动车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将由中立位置朝向车门打开方向被转动拉开，并可以通过闭锁状态控制组件300的动作解除保持车门闭合状态用机械组件400的保持状态，在滑动型车门10处于打开的状态下，如果朝向车门闭合方向按压拉动车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将由中立位置朝向车门闭开方向被转动拉开，并可以通过闭锁状态控制组件300的动作解除保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
图2a为表示如图1所示的闭锁状态控制组件用的示意性正视图，图2b为表示如图1所示的闭锁状态控制组件用的示意性背视图。正如这些附图所示，闭锁状态控制组件300可以具有形成有若干个结合部和引导孔310a、310b、310c的壳体310，可以取销轴F为中心转动的车门内侧抠手用连杆320、动作控制用连杆330和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340，可以取销轴M为中心转动的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以沿上下方向作往复移动的车门外侧抠手用机械组件360，可以取销轴K为中心转动的车门闭锁用机械组件370，可以取销轴G为中心转动的防止车门打开用机械组件380，以及可以对车门闭锁用机械组件370的动作实施电气控制用的螺线管激励器390，这些部件以能够相互连动的方式组装在一起。
下面对可以应用于本实施例的各构成要素的配置方式和构成形式进行详细说明。
车门内侧抠手用连杆320以能够取销轴F为中心自由转动方式，固定在壳体310的前侧面处，并且通过由诸如杆状部件162和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件(图中未整体示出)，以能够与所述车门内侧抠手120相互连动方式相连接。
所述动作控制用连杆330形成有第一引导孔330a和第二引导孔330b，在其一个端部处还设置有固定突起部330c，该部件可以通过销轴F而以能够自由转动的方式，固定在壳体310与车门内侧抠手用连杆320之间，固定突起部330c通过形成在壳体310处的第一引导孔310a而朝向壳体310的后侧方向突出，从而可以通过螺旋弹簧331弹性地保持在壳体310处。
所述保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340以能够取销轴F为中心自由转动的方式，固定在壳体310的后侧面处，并且可以通过由诸如杆状部件621和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件620(参见图1)，与所述保持车门闭合状态用机械组件400相连接，位于一个端部处的杆状部件连接部342突出至壳体310的前方处，所述杆状部件连接部342上的折曲面与壳体310上的厚度比较厚的部分相接，在位于与螺旋弹簧331上的连接部分相邻接的动作控制用连杆330和第一引导孔310a之间，还贯穿嵌入着止动部343，而且该止动部343形成在位于壳体310后方处的另一个端部处，突出至杆状部件连接部342和止动部343之间的、配置在壳体310的后方处的抵接结合突起部341，与动作控制用连杆330上的第一引导孔330a的滑动面平行设置。
所述保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以能够取销轴M为中心自由转动的方式，固定在壳体310的前侧面处，并通过由诸如缆线631等等构成的动力传递部件630(参见图1)与所述保持车门打开状态用机械组件500相连接，从而可以通过扭转弹簧351弹性固定在销轴M处，而且形成有构成车门外侧抠手用机械组件360用的辅助型杆状部件362能够在其中移动且能够***固定在其中的引导孔350a。
所述车门外侧抠手用机械组件360可以由车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件等等构成。车门外侧抠手用连接杆361在下侧端部处形成有引导孔361a，位于动作控制用连杆330上的固定突起部330c以能够移动的方式***固定在该引导孔361a处，所形成的结合部361b朝向外部表面的一侧处突出，而且上侧端部与车门外侧抠手直接连接或是通过其它的动力传递部件(图中未示出)间接连接，并配置在壳体310的后方侧处，辅助型杆状部件362上的一个端部枢轴固定在车门外侧抠手用连接杆361上的结合部361处，其另一个端部在壳体310的前方处形成折曲，从而可以通过壳体310上的第二引导孔310b，以能够移动的方式***固定在位于保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的引导孔350a处。
所述车门闭锁用机械组件370由突起部件用结合连杆371，闭锁部件372，以及扭转弹簧375等等构成。突起部件用结合连杆371以能够取销轴K为中心自由转动的方式，固定在壳体310的后侧面处，并且通过由诸如杆状部件642和连杆(图中未示出)等等构成的动力传递部件(图中未整体示出)，与所述车门闭锁用突起部件200相连接，杆状部件642上以能够自由转动的方式而形成枢轴连接的一个端部，通过壳体310上的第三引导孔310c突出至壳体310的前方处并产生折曲，闭锁部件372上的一个端部以能够取销轴L为中心自由转动的方式，固定在位于壳体310的后方处的突起部件用结合连杆371的另一端部处，而闭锁部件372上的另一端部通过壳体310上的第一引导孔310a，并且以能够移动的方式***固定在壳体310上的第一引导孔310a处，扭转弹簧373上的两个端部固定在壳体310和突起部件用结合连杆371处，从而可以使突起部件用结合连杆371正确地实施动作。
所述防止车门打开用机械组件380具有第一、第二连杆381、382，闭锁部件383，以及扭转弹簧384等等。第一连杆381以能够取销轴G为中心自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，而且在一个端部处形成为把持部381a，第二连杆382以能够取销轴I为中心自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，其一个端部以能够取销轴H为中心自由转动的方式，固定在第一连杆381上位于与把持部381a相反的端部处，闭锁部件383上的一个端部以能够取销轴J为中心自由转动的方式，固定在第二连杆382上位于与销轴H相反侧的端部处，另一个端部以能够移动的方式，通过车门内侧抠手用连杆320上的端部321，***固定在动作控制用连杆330上的第二引导孔330b处，从而可以配置在壳体310上的第一引导孔310a的内部处，扭转弹簧384上的两个端部固定在壳体310和第一连杆处，从而可以使第一连杆381正确地实施动作。
对于使用本实施例的场合，构成防止车门打开用机械组件380用的连杆381、382，是由彼此连动的两个连杆381、382构成的，其中的一个连杆可以取销轴为中心，按照能够自由转动的方式固定在壳体310的前侧面处，并且在所述连杆的一个端部处形成为把持部381a，而且按照可以通过销轴J，使闭锁部件383以能够自由转动的方式设置在另一个端部处的方式，还可以利用一个连杆对闭锁部件383的动作实施控制。
配置在所述壳体310处的螺线管激励器390，其一个端部固定在驱动轴N处，另一端部以能够取销轴O为中心自由转动的方式，固定在突起部件用结合连杆371处，从而可以通过螺线管激励器用连接部件391与突起部件用结合连杆371相连接。
由于所述保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的这些结构构成和动作方式，均是已经公知的，所以在这儿省略了对这些结构构成和动作方式的详细说明。
图2a和图2b表示的是车门闭锁用突起部件200和防止车门打开用机械组件380分别处于打开状态时的闭锁状态控制组件300，下面对在这种条件下，假定滑动型车门10处于闭合状态时的滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
在滑动型车门10处于闭合状态下，如果搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与其相连接的闭锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而使得车门内侧抠手用连杆320上的端部321沿顺时针方向挤压防止车门打开用机械组件380上的闭锁部件383，进而使闭锁部件383以销轴J为中心沿顺时针方向转动，并且使动作控制用连杆330以销轴F为中心沿顺时针方向转动，同时还将在动作控制用连杆330的作用下，使车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372以销轴L为中心沿顺时针方向转动，进而可以沿顺时针方向挤压保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的抵接结合突起部341，从而使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340以销轴F为中心沿顺时针方向转动，在这时动作控制用连杆330上的固定突起部330c，将沿着车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a做往复移动。因此，与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的杆状部件连接部342相连接的杆状部件621将产生拉动动作，从而解除与杆状部件621相连接的保持车门闭合状态用机械组件400的嵌合状态，并使车门打开。
随后，车门将连续打开至预定的位置处，并且使保持车门打开状态用机械组件500与车体构造物相嵌合，从而可以通过保持车门打开状态用机械组件500将滑动型车门10保持在打开状态。
在另一方面，当车门内侧抠手操作者放开车门内侧抠手120时，车门内侧抠手120将在车门内侧抠手动作控制机械组件的作用下复原至中立位置。在所述螺旋弹簧331的复原力作用下，动作控制用连杆330将沿着逆时针方向复原转动至初始位置处，并且使车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372和防止车门打开用机械组件380上的闭锁部件383分别***固定在动作控制用连杆330上的第一引导孔330a和第二引导孔330b处，从而使它们可以与动作控制用连杆330一起沿着逆时针方向复原转动至初始位置处，进而沿着逆时针方向对分别与其相接合的保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的止动部343和车门内侧抠手用连杆320上的端部321实施挤压，使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340和车门内侧抠手用连杆320沿着逆时针方向复原转动至初始位置处。因此，可以对与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的杆状部件连接部342相连接的杆状部件621实施挤压，从而可以使与该杆状部件相连接的保持车门闭合状态用机械组件400保持在嵌合等待状态。
对于利用保持车门打开状态用机械组件500使滑动型车门10保持在打开状态的场合，当搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，将对与车门内侧抠手120相连接的闭锁状态控制组件300上的杆状部件612产生挤压，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，进而可以通过车门内侧抠手用连杆320上的另一端部322对保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的一个端部产生挤压，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以销轴M为中心沿顺时针方向转动，使与保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350相连接的缆线631上的电线631a产生拉动动作，从而可以解除与该电线相连接的保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，使得滑动型车门10可以朝向车门闭合方向移动。在这时，***固定在位于保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350上的引导孔350a处的辅助型杆状部件362的下侧端部，将保持在停止状态，并且使配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350以销轴M为中心转动。
随后，车门将沿着车门闭合方向持续移动至车门闭合位置处，使所述保持车门闭合状态用机械组件400处于嵌合状态，从而可以通过保持车门闭合状态用机械组件400将滑动型车门10保持在闭合状态。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生朝向下方的挤压，使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，以及与辅助型杆状部件362上的下侧端部相连接的、配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以同时解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
在如图2a和图2b所示的状态下，如果搭乘者对车门闭锁用突起部件200实施闭合操作，则车门闭锁用突起部件200将朝向车门打开方向转动，对与该车门闭锁用突起部件200相连接的闭锁状态控制组件300上的杆状部件642形成朝向下方的挤压作用，使车门闭锁用机械组件370上的突起部件用结合连杆371以销轴K为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，使配置在壳体310后方处的突起部件用结合连杆371的端部，通过销轴L沿顺时针方向(在如图2b所示的场合为沿逆时针方向)移动，并对闭锁部件372形成挤压，进而使闭锁部件372沿着动作控制用连杆330上的第一引导孔330a朝向上方形成拉动。两个端部分别固定在所述突起部件用结合连杆371和壳体310处的扭转弹簧373，由于取扭转弹簧373为中心时两个端部的位置彼此不同，所以可以按照使突起部件用结合连杆371实施正确动作的方式对突起部件用结合连杆371实施弹性挤压，由此可以通过扭转弹簧373将车门闭锁用突起部件200保持在闭合状态。
下面对通过如上所述的方式，将车门闭锁用突起部件200切换至闭合状态时滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
如果滑动型车门10处于闭合状态，则当搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与车门内侧抠手120相连接的闭锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而使得车门内侧抠手用连杆320上的端部321沿顺时针方向对防止车门打开用机械组件380上的闭锁部件383形成挤压，进而使闭锁部件383以销轴J为中心沿顺时针方向转动，并且使动作控制用连杆330以销轴F为中心沿顺时针方向转动，同时还将在动作控制用连杆330的作用下，使车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372以销轴L为中心沿顺时针方向转动，进而可以使闭锁部件372沿着动作控制用连杆330上的第一引导孔330a朝向上方产生拉动动作，处于与保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340上的抵接结合突起部341相互隔离开的状态下，由此可以阻断传递至保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340处的动力，使保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340保持在停止状态。因此，当车门闭锁用突起部件200处于闭合状态时，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开，也不能使滑动型车门10打开。
在滑动型车门10被打开至预定位置处而使保持车门打开状态用机械组件500处于嵌合状态时，如果搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动，车门内侧抠手用连杆320将以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，对于这种场合，车门内侧抠手用连杆320不会与其它构成要素间产生相互干扰，并且可以按照不使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350和车门闭锁用机械组件370产生相互关联的方式，与车门内侧抠手用连杆320产生相互连动动作，所以可以解除保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，并且可以沿着车门闭合方向对滑动型车门10实施移动。随后，当滑动型车门10达到车门闭合位置处时，所述保持车门闭合状态用机械组件400将处于嵌合状态，将滑动型车门10保持在闭合状态。通过这种方式处于闭合状态的滑动型车门10，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开，也不能使滑动型车门10打开。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生与其相对应的、朝向下方的挤压作用，同时使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，以及与辅助型杆状部件362上的下侧端部相连接的、配置有引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，将在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以阻断传递至保持车门闭合状态用机械组件400的动力，进而可以解除保持车门打开状态用机械组件500的保持状态，并且使保持车门闭合状态用机械组件400保持在嵌合状态。
在如图2a和图2b所示的状态下，如果搭乘者对防止车门打开用机械组件380上的把持部381a实施朝向上侧方向的拉动，而将防止车门打开用机械组件380切换至闭合状态时，第一连杆381将以销轴G为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，由此使通过销轴H形成嵌合的第二连杆382可以沿逆时针方向转动，并且对闭锁部件383形成朝向上侧方向的挤压，从而使闭锁部件383沿着动作控制用连杆330上的第二引导孔330b朝向上方实施拉动。两个端部分别固定所述第一连杆381和壳体310处的扭转弹簧384，由于取扭转弹簧373为中心时两个端部的位置彼此不同，所以可以按照使第一连杆381能够实施正确动作的方式对第一连杆381实施弹性挤压，由此可以通过扭转弹簧384将防止车门打开用机械组件380保持在闭合状态。
下面对通过如上所述的方式，将防止车门打开用机械组件380切换至闭合状态时滑动型车门开闭装置的动作方式进行说明。
在滑动型车门10处于闭合的状态下，如果搭乘者朝向车门打开方向对车门内侧抠手120实施按压拉动时，与车门内侧抠手120相连接的闭锁状态控制组件300上的杆状部件612将产生拉动动作，使车门内侧抠手用连杆320以销轴F为中心沿顺时针方向转动(参见图2a)，从而可以使得闭锁部件383沿着动作控制用连杆330上的第二引导孔330b朝向上方产生拉动动作，处于与车门内侧抠手用连杆320上的上侧端部相互隔离开的状态下，由此可以通过闭锁部件383阻断传递至动作控制用连杆330处的动力，使动作控制用连杆330和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340均保持在停止状态。因此，当车门闭锁用突起部件200处于闭合状态时，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开动作，也不能使滑动型车门10打开。
在滑动型车门10被打开至预定位置处而使保持车门打开状态用机械组件500处于嵌合状态时，如果搭乘者朝向车门闭合方向对车门内侧抠手120实施按压拉动，车门内侧抠手用连杆320将以销轴F为中心沿逆时针方向转动(参见图2a)，对于这种场合，车门内侧抠手用连杆320不会与其它构成要素间产生相互干扰，并且可以按照不与保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350和防止车门打开用机械组件383产生相互关联的方式，与车门内侧抠手用连杆320形成相互连动动作，所以可以解除保持车门打开状态用机械组件500的嵌合状态，并且可以沿着车门闭合方向对滑动型车门10实施移动。随后，当滑动型车门10达到车门闭合位置处时，所述保持车门闭合状态用机械组件400将处于嵌合状态，从而可以将滑动型车门10保持在闭合状态。通过这种方式处于闭合状态的滑动型车门10，即使沿车门打开方向对车门内侧抠手120实施转动拉开动作，也不能使滑动型车门10打开。
而且，当对所述滑动型车门10上的车门外侧抠手实施操作时，车门外侧抠手用连接杆361将朝向下方形成挤压，进而对与该车门外侧抠手用连接杆361相连接的辅助型杆状部件362产生与其相对应的、朝向下方的挤压，同时使与车门外侧抠手用连接杆361上的引导孔361a的上侧端部相接的动作控制用连杆330，配置有与辅助型杆状部件362的下侧端部相连接的引导孔350a的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350，可以在车门外侧抠手用连接杆361和辅助型杆状部件362的作用下同时朝向下方形成挤压，从而可以使动作控制用连杆330、车门闭锁用机械组件370上的闭锁部件372和保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆340沿顺时针方向转动，使保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆350沿顺时针方向转动，由此可以按照与防止车门打开用机械组件380的闭合/打开状态无关的方式，同时解除保持车门闭合状态用机械组件400和保持车门打开状态用机械组件500的保持状态。
根据本发明构造的闭锁状态控制组件300，可以沿着车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开动作，并且可以与弹性复原至中立位置处用的车门内侧抠手120形成相互连动动作，所以可以对保持车门打开状态用机械组件和保持车门闭合状态用机械组件的嵌合动作实施适当地控制。
而且，可以通过车门外侧抠手对滑动型车门10实施打开、闭合操作，并且可以与诸如车门闭锁用突起部件200和防止车门打开用机械组件380等等的安全装置形成相互连动动作，进而可以与螺线管激励器390形成相互连动动作，所以根据本发明构造的这种闭锁状态控制组件300可以完全具有在先技术中的滑动型车门开闭装置的全部功能。
通过如上所述的说明可知，根据本发明构造的闭锁状态控制组件可以沿着车门打开方向或车门闭合方向实施转动拉开动作，并且可以与弹性复原至中立位置处用的的车门内侧抠手形成相互连动动作，所以在滑动型车门处于闭合状态下沿着车门打开方向对滑动型车门实施按压拉动操作时，车门内侧抠手将由中立位置朝向车门打开方向被转动拉开，并解除保持车门闭合状态用机械组件的保持状态，而在滑动型车门处于打开状态下沿着车门闭合方向对车门内侧抠手实施按压拉动操作时，车门内侧抠手将由中立位置朝向车门闭合方向被转动拉开，并解除保持保持车门打开状态用机械组件的保持状态。
因此，搭乘者可以通过对车门内侧抠手实施朝向一个方向(成车门打开方向或朝向车门闭合方向)的操作，而解除滑动型车门上的保持车门闭合状态用机械组件或保持车门打开状态用机械组件的嵌合状态，从而可以对滑动型车门实施打开闭合操作。
本发明并不仅限于如上所述的各实施例，还可以在不脱离权利要求的范围内对本发明实施各种变形和改形。

Claims (3)

1.一种滑动型车门用的闭锁状态控制组件，其特征在于具有：
形成有若干个结合部和引导孔(310a、310b、310c)的壳体(310)；
通过由杆状部件(612)和连杆构成的动力传递部件与车门内侧抠手(120)相连接、并且按照以销轴(F)为中心可以朝向两个方向转动的方式固定在壳体(310)处的车门内侧抠手用连杆(320)；
按照可以取销轴(F)为中心转动的方式固定在壳体(310)处、当车门内侧抠手用连杆(320)沿顺时针方向转动时可在车门内侧抠手用连杆(320)的作用下沿顺时针方向转动、并且可以通过螺旋弹簧(331)的复原力复原至初始位置处的动作控制用连杆(330)；
通过由杆状部件(621)和连杆构成的动力传递部件与保持车门闭合状态用机械组件(400)相连接、按照可以取销轴(F)为中心转动的方式固定在壳体(310)处、当车门内侧抠手用连杆(320)沿顺时针方向转动时可通过与动作控制用连杆(330)相连接的车门闭锁用机械组件(370)有选择性地与动作控制用连杆(330)相连接并沿顺时针方向转动、并且可以通过动作控制用连杆(330)的作用而复原至初始位置处的保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆(340)；
按照能够以销轴(M)为中心转动的方式固定在壳体(310)处、通过由缆线(631)构成的动力传递部件(630)与保持车门打开状态用机械组件(500)相连接、当车门内侧抠手用连杆(320)沿逆时针方向转动时可以在车门内侧抠手用连杆(320)的作用下沿顺时针方向转动、并且可以在扭转弹簧(351)的复原力作用下复原至初始位置处的保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆(350)；
与车门外侧抠手直接连接或通过其它动力传递部件与其间接连接、并且分别与动作控制用连杆(330)和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆(350)相连接、当对车门外侧抠手实施按压拉动时可以使动作控制用连杆(330)和保持车门打开状态用机械组件中使用的连杆(350)同时沿顺时针方向转动、从而可以同时解除保持车门闭合状态用机械组件(400)和保持车门打开状态用机械组件(500)的嵌合状态用的车门外侧抠手用机械组件(360)；以及
通过由杆状部件(642)和连杆构成的动力传递部件与车门闭锁用突起部件(200)相连接、通过以能够转动的方式设置在壳体(310)处并且以可以移动方式与动作控制用连杆(330)相连接的方式、有选择性地阻断由动作控制用连杆(330)传递至保持车门闭合状态用机械组件中使用的连杆(340)处的动力用的车门闭锁用机械组件(370)。
2.一种如权利要求1所述的滑动型车门用的闭锁状态控制组件，其特征在于在所述壳体(310)处还以能够转动方式设置有防止车门打开用机械组件(380)，通过对防止车门打开用机械组件(380)的操作动作，可以有选择性地阻断由车门内侧抠手用连杆(320)传递至动作控制用连杆(330)处的动力。
3.一种如权利要求1所述的滑动型车门用的闭锁状态控制组件，其特征在于在所述壳体(310)处还设置有螺线管激励器(390)，而且车门闭锁用机械组件(370)通过螺线管激励器用连接部件(391)，以能够转动的方式与螺线管激励器(390)相连接，从而可以通过电气信号对螺线管激励器(390)实施驱动控制，进而可以对车门闭锁用机械组件(370)的动作实施自动控制。
CNB011036834A 2000-11-14 2001-02-09 滑动型车门用的闭锁状态控制组件 Expired - Fee Related CN1253642C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR200067375 2000-11-14
KR10-2000-0067375A KR100373242B1 (ko) 2000-11-14 2000-11-14 슬라이딩 도어의 록킹콘트롤러

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1353053A CN1353053A (zh) 2002-06-12
CN1253642C true CN1253642C (zh) 2006-04-26

Family

ID=19698811

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB011036834A Expired - Fee Related CN1253642C (zh) 2000-11-14 2001-02-09 滑动型车门用的闭锁状态控制组件

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6651387B2 (zh)
EP (1) EP1205619B1 (zh)
JP (1) JP4759152B2 (zh)
KR (1) KR100373242B1 (zh)
CN (1) CN1253642C (zh)
DE (1) DE60107921T2 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104204389A (zh) * 2012-03-22 2014-12-10 爱信精机株式会社 车门开闭装置

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100470630B1 (ko) * 2002-11-02 2005-02-21 기아자동차주식회사 파워 슬라이딩 도어 개폐시스템
KR100561770B1 (ko) * 2003-07-11 2006-03-16 대기오토모티브 주식회사 슬라이딩 도어의 록킹 컨트롤러
FR2869264B1 (fr) * 2004-04-23 2006-06-23 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Porte coulissante et vehicule avec une porte coulissante
JP4405312B2 (ja) * 2004-04-27 2010-01-27 株式会社ホンダロック スライドドアのロック装置
JP4535856B2 (ja) 2004-11-26 2010-09-01 三井金属鉱業株式会社 ドア開閉装置
DE202005006942U1 (de) * 2005-04-28 2006-09-07 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Schiebetür für ein Kraftfahrzeug
JP4584103B2 (ja) * 2005-09-30 2010-11-17 アイシン精機株式会社 自動車用ドアロック装置
JP4755528B2 (ja) * 2006-05-17 2011-08-24 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチのリモートコントロール装置
JP4695549B2 (ja) 2006-06-07 2011-06-08 三井金属アクト株式会社 ドア開閉装置
KR100803906B1 (ko) * 2006-12-01 2008-03-06 이병노 손잡이 당김용 미닫이문의 잠금 해제장치
KR100803905B1 (ko) * 2006-12-13 2008-02-15 이병노 미닫이문의 잠금 해제장치
AT505923B1 (de) * 2007-12-21 2009-05-15 Knorr Bremse Gmbh Verriegelungsvorrichtung einer tür
JP4542166B2 (ja) * 2008-03-26 2010-09-08 三井金属鉱業株式会社 ドアロック装置
KR101125319B1 (ko) * 2009-08-21 2012-03-27 현대자동차주식회사 차량의 인사이드 핸들 유닛
US8746756B2 (en) * 2009-12-15 2014-06-10 Control Solutions LLC Vehicle door switch actuation system
US8132844B2 (en) * 2010-02-25 2012-03-13 Trimark Corporation Intuitive control system for power assisted vehicle doors
KR20120000913A (ko) * 2010-06-28 2012-01-04 현대자동차주식회사 슬라이딩 도어의 록킹 컨트롤러 구조
JP2013180746A (ja) * 2012-03-05 2013-09-12 Toyota Industries Corp 車両用ドア構造
CN104662243B (zh) * 2012-09-26 2017-09-12 爱信精机株式会社 车辆用远程控制装置
US20140117682A1 (en) * 2012-10-25 2014-05-01 GM Global Technology Operations LLC Vehicle locking system
KR101400840B1 (ko) 2012-11-27 2014-05-29 대동도어 주식회사 슬라이딩 도어 고정 장치
US10738513B2 (en) * 2016-12-09 2020-08-11 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Flush power slide door handle
CN108999502B (zh) * 2018-08-07 2023-08-22 法中轨道交通运输设备(上海)有限公司 一种轨道交通车辆门***隔离锁的安全限位装置
CN112412205A (zh) * 2020-11-24 2021-02-26 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 一种新型汽车滑门锁装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4617757A (en) * 1984-11-02 1986-10-21 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Sliding door opening-closing mechanism
JPH07116878B2 (ja) * 1987-10-08 1995-12-18 株式会社大井製作所 自動車用ドアの半自動開扉装置
US5605363A (en) * 1995-02-07 1997-02-25 Chrysler Corporation Sliding door latch control assembly
JP3364113B2 (ja) * 1997-05-19 2003-01-08 アイシン精機株式会社 スライドドアのロック装置
US6135513A (en) * 1997-09-05 2000-10-24 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Operational apparatus for vehicle slide door
DE19859565B4 (de) * 1997-12-26 2005-03-31 Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama Elektrischer Türschließer
JP2000038863A (ja) * 1998-07-23 2000-02-08 Oi Seisakusho Co Ltd 自動車用トランクリッドのクロージャ装置
JP4239265B2 (ja) * 1998-12-22 2009-03-18 アイシン精機株式会社 リモートコントロール装置
US6276743B1 (en) * 1999-06-29 2001-08-21 Daimlerchrysler Corporation Latching mechanism for a motor vehicle door

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104204389A (zh) * 2012-03-22 2014-12-10 爱信精机株式会社 车门开闭装置
US9347253B2 (en) 2012-03-22 2016-05-24 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door opening/closing device
CN104204389B (zh) * 2012-03-22 2016-10-19 爱信精机株式会社 车门开闭装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020037463A (ko) 2002-05-22
DE60107921T2 (de) 2005-12-15
US20020056232A1 (en) 2002-05-16
CN1353053A (zh) 2002-06-12
EP1205619B1 (en) 2004-12-22
US6651387B2 (en) 2003-11-25
JP4759152B2 (ja) 2011-08-31
EP1205619A1 (en) 2002-05-15
DE60107921D1 (de) 2005-01-27
JP2002147089A (ja) 2002-05-22
KR100373242B1 (ko) 2003-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1253642C (zh) 滑动型车门用的闭锁状态控制组件
CN1250855C (zh) 滑动型车门用的开闭***
CN1087384C (zh) 双向门开/关机构
CN1238930C (zh) 使用拉片的解锁机构和具有该解锁机构的连接器
CN1580476A (zh) 平拉门装置
CN1277027C (zh) 用于重型设备的控制操纵杆安全设备
CN1690341A (zh) 滑动门锁紧***
CN2851444Y (zh) 自动门锁及其锁舌开启机构
CN1232914A (zh) 用于锁盒、滑动闩锁盒或类似装置的操纵机构回位装置
CN1858389A (zh) 发动机罩门的锁定及解锁装置
RU2668409C2 (ru) Сегментированная задняя дверь для транспортных средств и транспортное средство (варианты)
CN101033667A (zh) 闩锁***
US20200078962A1 (en) Cleaner for cleaning robot
CN108234797B (zh) 共用动力源的多功能装置
JP5028702B2 (ja) 自動車用ドアのインサイドハンドル装置
CN1332463A (zh) 冰箱门开关
US20180195317A1 (en) Door closing apparatus with camera
CN1610497A (zh) 便携式终端用铰链
JP4301955B2 (ja) 折り畳み式ルーフを備えたコンバーティブル型自動車用の後部トランク蓋
CN1886546A (zh) 洗衣机
CN1248264C (zh) 开关装置
CN1782641A (zh) 易于打开的电冰箱
CN1283431C (zh) 包括一按钮和一可由按钮调节的部件的设备
CN104220686A (zh) 致动单元和设置有致动单元的门锁装置
JP4770582B2 (ja) 遠隔操作装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20060426