CN117656702B - 一种商用车用电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种商用车用电驱动桥，属于电驱动桥技术领域。驱动支撑件包括驱动支撑主体壳和驱动端部支撑壳，驱动端部支撑壳在驱动支撑主体壳上共同提供支撑；驱动动力件包括左侧驱动动力件和右侧驱动动力件，左侧驱动动力件和右侧驱动动力件在驱动端部支撑壳上串联输出功率；驱动减速件包括一级减速驱动件和二级减速驱动件，一级减速驱动件在驱动支撑件上与驱动动力件连接，以将驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出；二级减速驱动件在驱动支撑件上与一级减速驱动件根据需要选择传动连接。本发明结构设计合理、输出扭矩高、动力输出稳定、减速比高、减速比调整灵活，电驱动桥整体体积小。

Description

一种商用车用电驱动桥

技术领域

本发明涉及电驱动桥技术领域，更具体地说，本发明涉及一种商用车用电驱动桥。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，新能源商用车的普及。电驱动桥结构多样，优缺点各异。高度集成化是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。现有的电驱动桥多为单电机+减速器和单电机+变速器的形式，其中单电机+减速器形式：对电机的最高转速和最大扭矩要求较高，技术难度大，成本高，***效率低；单电机+变速器形式：换挡时存在动力中断，影响驾驶舒适性和安全性。同时现有的电驱动桥多为电机和变速箱分体式设计，集成度不高，占用空间大，对整车底盘布置不够友好，影响新能源汽车电池布置。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供一种商用车用电驱动桥，具体采用如下的技术方案：

一种商用车用电驱动桥，包括：

驱动支撑件，其包括驱动支撑主体壳和驱动端部支撑壳，所述驱动端部支撑壳在所述驱动支撑主体壳上共同提供支撑；

驱动动力件，其设置在所述驱动端部支撑壳上，所述驱动动力件包括左侧驱动动力件和右侧驱动动力件，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件在所述驱动端部支撑壳上串联输出功率；

驱动减速件，其设置在所述驱动支撑件上，所述驱动减速件包括一级减速驱动件和二级减速驱动件，所述一级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述驱动动力件连接，以将所述驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出；所述二级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述一级减速驱动件选择传动连接，使得所述二级减速驱动件和所述一级减速驱动件配合，将所述驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出。

优选地，所述驱动端部支撑壳包括左侧端部支撑壳和右侧端部支撑壳，所述左侧端部支撑壳和所述右侧端部支撑壳对称设置在所述驱动支撑主体壳两端上；所述左侧驱动动力件嵌装在所述左侧端部支撑壳内，所述右侧驱动动力件嵌装在所述右侧端部支撑壳内，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共用同一转轴，为所述驱动减速件提供动力。

优选地，所述一级减速驱动件包括一级减速件和两轮驱动件，所述一级减速件连接在所述转轴上，以将所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共同提供的动力减速增大扭矩后向所述两轮驱动件传动，所述两轮驱动件将所述一级减速件传动的扭矩向外输出做功。

优选地，所述两轮驱动件包括左侧一级驱动件和右侧一级驱动件，所述左侧一级驱动件在所述左侧端部支撑壳上，与所述一级减速件一端连接向外输出做功；所述右侧一级驱动件在所述右侧端部支撑壳上，与所述一级减速件另一端连接向外输出做功。

优选地，所述左侧一级驱动件包括一级驱动传动件和轮毂驱动件，所述一级驱动传动件与所述一级减速件一端传动连接，将一级减速件传动的扭矩向所述轮毂驱动件传送；所述轮毂驱动件在所述左侧端部支撑壳上与所述一级驱动传动件连接，以将一级驱动传动件传动的扭矩向外输出做功。

优选地，所述一级驱动传动件包括第一选择传动件，所述第一选择传动件选择与所述轮毂驱动件传动或者脱离传动。

优选地，所述轮毂驱动件包括齿轮传动件和轮毂传动件，所述齿轮传动件和所述轮毂传动件均设置在所述左侧端部支撑壳上；所述齿轮传动件与所述一级驱动传动件传动连接，所述轮毂传动件与所述齿轮传动件传动连接，以向外输出做功。

优选地，所述右侧一级驱动件与所述左侧一级驱动件结构相同。

优选地，所述二级减速驱动件包括二级减速件、选择减速件、左侧二级驱动传动件和右侧二级驱动传动件，所述二级减速件在所述驱动支撑件上通过所述选择减速件与所述一级驱动传动件传动连接，所述选择减速件在所述一级驱动传动件上将所述一级驱动传动件的扭矩传动至所述二级减速件；所述左侧二级驱动传动件与所述二级减速件一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述轮毂传动件向外输出做功；所述右侧二级驱动传动件与所述二级减速件另一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述右侧一级驱动件的轮毂传动件向外输出做功。

优选地，所述右侧二级驱动传动件与所述左侧二级驱动传动件结构相同。

本发明至少包括以下有益效果：

1）本发明商用车用电驱动桥结构设计合理、输出扭矩高、动力输出稳定、减速比高、减速比调整灵活，电驱动桥整体体积小；

2）本发明商用车用电驱动桥设置了驱动减速件，所述驱动减速件能够根据商用车爬坡或重载时需要的扭矩大小自动调整，满足不同使用环境下输出扭矩要求。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明商用车用电驱动桥主视图；

图2为本发明商用车用电驱动桥立体结构示意图；

图3为本发明商用车用电驱动桥图1中A-A方向剖面主视图；

图4为本发明商用车用电驱动桥图1中A-A方向剖面立体结构示意图；

图5为本发明商用车用电驱动桥图4中B的局部放大示意图；

图6为本发明商用车用电驱动桥图4中C的局部放大示意图；

图7为本发明商用车用电驱动桥图6中D的局部放大示意图；

图8为本发明商用车用电驱动桥中第一传动座的立体结构示意图；

图9为本发明商用车用电驱动桥中第一传动座的纵向剖面立体结构示意图。

其中：1-驱动支撑主体壳，2-左侧端部支撑壳，3-右侧端部支撑壳，4-右侧驱动动力件，5-定子，6-转子，7-转轴，8-第一太阳轮，9-第一行星轮，10-第一内齿圈，11-一级传动管，12-一级传动板，13-第一传动座，15-第一选择传动管，16-第一选择传动轴，17-第一传动槽，18-轮毂传动轴，19-第二齿轮，20-第三齿轮，21-轮毂座，22-第四齿轮，23-防护传动座，24-螺栓，25-第二内齿圈，26-第二行星轮，27-第二太阳轮，28-选择滑动管，29-第一端齿盘，30-第二端齿盘，31-二级传动管，32-二级传动板，33-第二传动座，34-第五齿轮，35-第二选择传动管，36-第二选择传动轴，37-轮毂传动件。

具体实施方式

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本发明的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

根据图1-图9所示，一种商用车用电驱动桥，包括驱动支撑件、驱动动力件和驱动减速件，所述驱动动力件和所述驱动减速件均设置在所述驱动支撑件上。所述驱动支撑件包括驱动支撑主体壳1和驱动端部支撑壳，所述驱动端部支撑壳设置在所述驱动支撑主体壳1上。所述驱动支撑主体壳1呈圆管状。所述驱动端部支撑壳包括左侧端部支撑壳2和右侧端部支撑壳3，所述左侧端部支撑壳2和右侧端部支撑壳3均设置在所述驱动支撑主体壳1上。所述左侧端部支撑壳2一端固定贯通连接在所述驱动支撑主体壳1一端上，所述右侧端部支撑壳3与所述左侧端部支撑壳2结构相同，所述右侧端部支撑壳3一端固定贯通连接在所述驱动支撑主体壳1另一端上。并且所述左侧端部支撑壳2的轴线和所述右侧端部支撑壳3的轴线均与所述驱动支撑主体壳1的轴线重合，同时所述左侧端部支撑壳2与所述右侧端部支撑壳3对称。

所述驱动动力件包括左侧驱动动力件和右侧驱动动力件4，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件4均设置在所述驱动支撑壳上。所述左侧驱动动力件包括定子5和转子6，所述定子5固定嵌装在所述左侧端部支撑壳2内，所述转子6转动嵌装在所述定子5内，所述转子6的转轴7一端转动嵌装在所述左侧端部支撑壳2端面上，所述转轴7另一端转动穿过所述左侧端部支撑壳2内腔中转子支撑板后，与所述右侧驱动动力件4连接。所述右侧驱动动力件4与所述左侧驱动动力件结构相同，所述右侧驱动动力件4设置在所述右侧端部支撑壳3内，并且所述右侧驱动动力件4与所述右侧端部支撑壳3连接关系和所述左侧驱动动力件与所述左侧端部支撑壳2连接关系相同。同时所述右侧驱动动力件4的转轴7与所述左侧驱动动力件的转轴7为同一转轴,也就是说所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共用同一转轴7，使得所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件4串联后同时向所述驱动减速件传动扭矩。提高传动扭矩值和传动稳定性。

所述驱动减速件包括一级减速驱动件和二级减速驱动件，所述一级减速驱动件和所述二级减速驱动件均设置在所述驱动支撑件上。所述一级减速驱动件包括一级减速件和两轮驱动件，所述一级减速件设置在所述驱动动力件上，所述两轮驱动件设置在所述驱动端部支撑壳上。所述一级减速件包括第一太阳轮8、第一行星轮9和第一内齿圈10，所述第一太阳轮8固定套装在所述转轴7上，所述第一行星轮9啮合设置在所述第一太阳轮8上，多个所述第一行星轮9围绕所述第一太阳轮8周向均匀分布。所述第一内齿圈10啮合套装在多个所述第一行星轮9外，并且所述第一内齿圈10固定嵌装在所述二级减速驱动件上。

当所述转轴7被所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件4同时驱动时，将带动所述第一太阳轮8转动，所述第一太阳轮8带动多个所述第一行星轮9围绕其周向减速滚动，滚动所述第一行星轮9向所述两轮驱动件输送减速后增大的扭矩。

所述两轮驱动件包括左侧一级驱动件和右侧一级驱动件，所述左侧一级驱动件设置在所述左侧端部支撑壳2上，所述右侧一级驱动件设置在所述右侧端部支撑壳3上。所述左侧一级驱动件包括一级驱动传动件和轮毂驱动件，所述一级驱动传动件设置在所述一级减速件上，所述轮毂驱动件设置在所述左侧端部支撑壳2上。所述一级驱动传动件包括一级传动管11、一级传动板12、第一传动座13、第一齿轮和第一选择传动件，所述一级传动管11一端固定连接在所述第一行星轮9一端的行星架上，并且所述一级传动管11的轴线与所述转轴7的轴线重合。作为一种选择，所述一级传动管11内嵌装有第一轴承，所述第一轴承内圈固定套装在所述转轴7上，以提高所述转轴7和所述一级传动管11转动过程稳定性。所述一级传动板12呈圆环板状，所述一级传动板12固定套装在所述一级传动管11另一端上，以随所述一级传动管11转动而转动。所述第一传动座13呈圆环槽状，所述第一传动座13一侧槽壁高度大于所述第一传动座13另一侧槽壁，所述第一传动座13槽内宽度不小于所述一级传动板12厚度，所述第一传动座13槽底设置有第一滚柱，多个所述第一滚柱沿着所述第一传动座13槽底面均匀分布，使得多个所述第一滚柱在所述第一传动座13槽内围绕其周向均匀分布。所述第一传动座13滑动套在所述一级传动板12外圈上，使得所述第一传动座13能够通过所述第一滚柱在所述一级传动板12上周向转动。具体的，所述第一传动座13能够通过所述第一选择传动件选择与所述一级传动板12随动或者相对周向转动。所述第一齿轮为外齿圈，所述第一齿轮固定套装在所述第一传动座13槽底外侧面上，用于与所述轮毂驱动件啮合传动。

所述第一选择传动件包括第一选择传动管15、第一磁力线圈和第一选择传动轴16，所述第一选择传动管15一端贯通设置在所述一级传动板12一面上，所述第一磁力线圈嵌装在所述第一选择传动管15内壁上第一螺旋槽内，所述第一选择传动轴16滑动嵌装在所述第一选择传动管15内。当所述第一磁力线圈通入直流电产生磁场时将推动所述第一选择传动轴16一端向所述一级传动板12一面移动，直至所述第一选择传动轴16一端***所述第一传动座13一侧槽壁上的第一传动槽17内，以将所述第一传动座13周向锁定在所述一级传动板12上。进一步的，所述第一传动槽17设置有多个，多个所述第一传动槽17围绕所述第一传动座13周向均匀分布。所述第一选择传动件设置有多个，多个所述第一选择传动件围绕所述一级传动板12周向均匀分布，并且多个所述第一选择传动件与多个所述第一传动槽17逐一对应。以提高所述第一传动座13和所述一级传动板12锁定稳定性。

所述轮毂驱动件包括齿轮传动件和轮毂传动件37，所述齿轮传动件和所述轮毂传动件37均设置在所述左侧端部支撑壳2上。所述齿轮传动件包括轮毂传动轴18、第二齿轮19和第三齿轮20，所述轮毂传动轴18一端转动贯穿入所述左侧端部支撑壳2内，使得所述轮毂传动轴18能够在所述左侧端部支撑壳2内周向转动，所述第二齿轮19固定设置在所述轮毂传动轴18一端上，并且所述第二齿轮19与所述第一齿轮啮合。所述第三齿轮20固定设置在所述轮毂传动轴18另一端上，以向所述轮毂传动件37传动。所述齿轮传动件设置有八个，八个所述齿轮传动件沿周向均匀分布在所述左侧端部支撑壳2上。

所述轮毂传动件37包括轮毂座21、第四齿轮22和防护传动座23，所述轮毂座21内嵌装有轮毂轴承，所述轮毂座21通过所述轮毂轴承套装在所述左侧端部支撑壳2上，使得所述轮毂座21能够在所述左侧端部支撑壳2上周向转动。所述第四齿轮22固定套装在所述轮毂座21一端上，并且所述第四齿轮22与所述第三齿轮20啮合。所述防护传动座23呈圆形槽状，所述防护传动座23槽底上的贯穿孔固定套装在所述轮毂座21一端外壁上，使得所述防护传动座23随所述轮毂座21转动而转动；所述防护传动座23槽口转动嵌装在所述左侧端部支撑壳2上的环形槽内，并且所述防护传动座23槽口与所述环形槽之间设置有滑动密封圈。使得所述防护传动座23在所述环形槽内周向转动时，保持其内腔中的所述第三齿轮20和所述第四齿轮22在密封环境中传动，提高传动稳定性和降低故障维修率。具体的，所述防护传动座23设置有螺栓24，多个所述螺栓24围绕所述防护传动座23周向均匀分布，以用于安装车轮。

所述右侧一级驱动件与所述左侧一级驱动件结构相同，并且所述右侧一级驱动件的一级驱动传动件与所述一级减速件连接关系和所述一级驱动传动件与所述一级减速件连接关系相同，同时所述右侧一级驱动件的轮毂驱动件与所述右侧端部支撑壳3连接关系和所述轮毂驱动件与所述左侧端部支撑壳2连接关系相同。

所述二级减速驱动件包括二级减速件、选择减速件、左侧二级驱动传动件和右侧二级驱动传动件，所述二级减速件设置在所述驱动支撑件上，所述选择减速件设置在所述一级驱动传动件上，所述左侧二级驱动传动件和所述右侧二级驱动传动件均设置在所述二级减速件上。所述二级减速件包括第二内齿圈25、第二行星轮26和第二太阳轮27，所述第二内齿圈25固定嵌装在所述驱动支撑主体壳1内，所述第二行星轮26啮合设置在所述第二太阳轮27上，多个所述第二行星轮26围绕所述第二太阳轮27周向均匀分布。所述第二太阳轮27啮合嵌装在多个所述第二行星轮26内，并且所述第二太阳轮27周向滑动套在所述一级传动管11外。使得所述第二太阳轮27通过所述选择减速件与所述一级传动管11选择传动。

所述选择减速件包括选择滑动管28、第二磁力线圈、第一端齿盘29和第二端齿盘30，所述选择滑动管28滑动套装在所述一级传动管11上，并且所述选择滑动管28内壁上的滑动块与所述一级传动管11上的滑动槽配合。使得所述选择滑动管28通过所述滑动块和所述滑动槽在所述一级传动管11上轴向滑动和周向锁定。所述第二磁力线圈固定嵌装在所述选择滑动管28内壁上的第二螺旋槽内。所述第一端齿盘29固定连接在所述太阳轮一端上，所述第二端齿盘30固定套装在所述选择滑动管28一端上随动，并且所述第二端齿盘30能够与所述第一端齿盘29啮合。当所述第二磁力线圈通入直流电产生磁场时，将推动所述选择滑动管28在所述一级传动管11上轴向滑动，进而带动所述第二端齿盘30与所述第一端齿盘29啮合或脱离啮合。待所述第二端齿盘30与所述第一端齿盘29啮合后，所述一级传动管11将通过所述选择滑动管28带动所述第二太阳轮27转动。

所述左侧二级驱动传动件包括二级传动管31、二级传动板32、第二传动座33、第五齿轮34和第二选择传动件，所述二级传动管31一端固定连接在所述第二行星轮26一端的行星架上，并且所述二级传动管31的轴线与所述转轴7的轴线重合。作为一种选择，所述二级传动管31外套装有第二轴承，所述第二轴承的外圈固定嵌装在所述驱动支撑主体壳1内，所述二级传动管31内套装有第三轴承，所述第三轴承内圈固定套装在所述一级传动管11上，以提高所述转轴7、所述一级传动管11和所述第二传动管转动过程稳定性。所述二级传动板32呈圆环板状，所述二级传动板32固定套装在所述二级传动管31另一端上，以随所述二级传动管31转动而转动。所述第二传动座33呈圆环槽状，所述第二传动座33一侧槽壁高度大于所述第二传动座33另一侧槽壁高度，所述第二传动座33槽内宽度不小于所述二级传动板32厚度，所述第二传动座33槽底设置有第二滚柱，多个所述第二滚柱沿着所述第二传动座33槽底面均匀分布，使得多个所述第二滚柱在所述第二传动座33槽内围绕其周向均匀分布。所述第二传动座33滑动套在所述二级传动板32外圈上，使得所述第二传动座33能够通过所述第二滚柱在所述二级传动板32上周向转动。具体的，所述第二传动座33能够通过所述第二选择传动件选择与所述二级传动板32随动或者相对周向转动。所述第五齿轮34为内齿圈，所述第五齿轮34一端固定设置在所述第二传动座33一侧外壁上，并且所述第五齿轮34与所述第二齿轮19啮合。

所述第二选择传动件包括第二选择传动管35、第三磁力线圈和第二选择传动轴36，所述第二选择传动管35一端贯通设置在所述二级传动板32一面上，所述第三磁力线圈固定嵌装在所述第二选择传动管35内壁上第三螺旋槽内，所述第二选择传动轴36滑动嵌装在所述第二选择传动管35内。当所述第三磁力线圈通入正向直流电产生磁场时将推动所述第二选择传动轴36一端向所述二级传动板32一面移动，直至所述第二选择传动轴36一端***所述第二传动座33一面内侧槽壁上的第二传动槽内，以将所述第二传动座33周向锁定在所述二级传动板32上。进一步的，所述第二传动槽设置有多个，多个所述第二传动槽围绕所述二级传动座周向均匀分布。所述第二选择传动件设置有多个，多个所述第二选择传动件围绕所述二级传动板32周向均匀分布，并且多个所述第二选择传动件与多个所述第二传动槽逐一对应。以提高所述第二传动座33和所述二级传动板32锁定稳定性。

当不需要所述二级减速件减速时，向所述第三磁力线圈通入反向直流电产生磁场时将推动所述第二选择传动轴36另一端向所述第二选择传动管35另一端移动，直至所述第二选择传动轴36另一端***所述左侧端部支撑壳2内壁上的第三传动槽内，以将所述第二传动座33周向锁定在所述左侧端部支撑壳2上，进而将所述二级传动管31周向锁定。

所述右侧二级驱动传动件与所述左侧二级驱动传动件结构相同，并且所述右侧二级驱动传动件与所述二级减速件连接关系和所述左侧二级驱动传动件与所述二级减速件连接关系相同，同时所述右侧二级驱动传动件与所述右侧一级驱动件的轮毂驱动件连接关系和所述左侧二级驱动传动件与所述轮毂驱动件连接关系相同。具体的，所述右侧二级驱动传动件的二级传动管31固定套装在所述第一内齿圈10外。

由上所述，本发明商用车用电驱动桥结构设计合理、输出扭矩高、动力输出稳定、减速比高、减速比调整灵活，电驱动桥整体体积小；其中，设置了驱动减速件，所述驱动减速件能够根据商用车爬坡或重载时需要的扭矩大小自动调整，满足不同使用环境下输出扭矩要求。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种商用车用电驱动桥，其特征在于，包括：

驱动支撑件，其包括驱动支撑主体壳和驱动端部支撑壳，所述驱动端部支撑壳在所述驱动支撑主体壳上共同提供支撑；

驱动动力件，其设置在所述驱动端部支撑壳上，所述驱动动力件包括左侧驱动动力件和右侧驱动动力件，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件在所述驱动端部支撑壳上串联输出功率；

驱动减速件，其设置在所述驱动支撑件上，所述驱动减速件包括一级减速驱动件和二级减速驱动件，所述一级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述驱动动力件连接，以将所述驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出；所述二级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述一级减速驱动件选择传动连接，使得所述二级减速驱动件和所述一级减速驱动件配合，将所述驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出。

2.根据权利要求1所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述驱动端部支撑壳包括左侧端部支撑壳和右侧端部支撑壳，所述左侧端部支撑壳和所述右侧端部支撑壳对称设置在所述驱动支撑主体壳两端上；所述左侧驱动动力件嵌装在所述左侧端部支撑壳内，所述右侧驱动动力件嵌装在所述右侧端部支撑壳内，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共用同一转轴，为所述驱动减速件提供动力。

3.根据权利要求2所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述一级减速驱动件包括一级减速件和两轮驱动件，所述一级减速件连接在所述转轴上，以将所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共同提供的动力减速增大扭矩后向所述两轮驱动件传动，所述两轮驱动件将所述一级减速件传动的扭矩向外输出做功。

4.根据权利要求3所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述两轮驱动件包括左侧一级驱动件和右侧一级驱动件，所述左侧一级驱动件在所述左侧端部支撑壳上，与所述一级减速件一端连接向外输出做功；所述右侧一级驱动件在所述右侧端部支撑壳上，与所述一级减速件另一端连接向外输出做功。

5.根据权利要求4所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述左侧一级驱动件包括一级驱动传动件和轮毂驱动件，所述一级驱动传动件与所述一级减速件一端传动连接，将一级减速件传动的扭矩向所述轮毂驱动件传送；所述轮毂驱动件在所述左侧端部支撑壳上与所述一级驱动传动件连接，以将一级驱动传动件传动的扭矩向外输出做功。

6.根据权利要求5所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述一级驱动传动件包括第一选择传动件，所述第一选择传动件选择与所述轮毂驱动件传动或者脱离传动。

7.根据权利要求5所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述轮毂驱动件包括齿轮传动件和轮毂传动件，所述齿轮传动件和所述轮毂传动件均设置在所述左侧端部支撑壳上；所述齿轮传动件与所述一级驱动传动件传动连接，所述轮毂传动件与所述齿轮传动件传动连接，以向外输出做功。

8.根据权利要求7所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述右侧一级驱动件与所述左侧一级驱动件结构相同。

9.根据权利要求7所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述二级减速驱动件包括二级减速件、选择减速件、左侧二级驱动传动件和右侧二级驱动传动件，所述二级减速件在所述驱动支撑件上通过所述选择减速件与所述一级驱动传动件传动连接，所述选择减速件在所述一级驱动传动件上将所述一级驱动传动件的扭矩传动至所述二级减速件；所述左侧二级驱动传动件与所述二级减速件一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述轮毂传动件，以向外输出做功；所述右侧二级驱动传动件与所述二级减速件另一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述右侧一级驱动件的轮毂传动件，以向外输出做功。

10.根据权利要求9所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述右侧二级驱动传动件与所述左侧二级驱动传动件结构相同。