CN117460632A - 改进温度管理的用于车辆的空气热处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的空气热处理装置(1)，该装置包括输送管道(5)、加热管道(7)和混合室(11)。混合装置(21)被配置成能够在第一端部位置(A)与第二端部位置之间移动，该第一端部位置防止空气在输送管道(5)与混合室(11)之间流通，该第二端部位置防止空气在加热管道(7)中流通。混合装置(21)包括主挡板(23)和从主挡板(23)突出的偏转元件，该偏转元件包括至少一个前肋和使该前肋的一个端部延伸的至少一个侧向肋。

Description

改进温度管理的用于车辆的空气热处理装置

本发明涉及车辆、特别是机动车辆中的空气热处理的领域。更具体地，本发明涉及一种用于车辆乘客舱中的空气热处理装置，该装置包括用于对乘客舱中的空气进行通风、加热和/或冷却并且因此调节所述乘客舱的温度的器件。

车辆中的空气热处理装置包括壳体，该壳体的壁设置有界定空气入口和空气出口的孔口，并且空气在该壳体内部被导送通过各热处理构件。更具体地，该壳体的壁形成管道，其中一些管道包含用于对空气进行冷却的蒸发器和用于对空气进行加热的散热器。

这种装置通常配备有可调节的挡板，以用于调节来自蒸发器的冷空气的流率和来自散热器的热空气的流率，从而调节由热空气和冷空气的混合产生的空气的温度。然后将处于经调节的温度的空气朝向乘客舱(例如，朝向装有玻璃的表面或朝向车辆用户的脚可能所在的区域)引导。

这些装置还可以包括混合挡板，该混合挡板可在第一端部位置与第二端部位置之间移动，该第一端部位置被配置成使得仅热空气朝向空气出口流动，该第二端部位置被配置成使得仅冷空气朝向空气出口流动。混合挡板可以占据这两个端部位置之间的中间位置，这允许热空气和冷空气的不同部分混合。因此，可以获得对去往车辆乘客舱的空气的温度的更好控制。

这些解决方案的一个缺点是根据挡板的各个位置获得的温度变化不是尽可能平滑的。这导致车辆的用户的热不适。

另一个缺点是在各个空气出口之间并且因此在乘客舱的各个区域之间(例如，在车辆的挡风玻璃处的区域与车辆的用户的脚处的区域之间)总是存在温度梯度。

本发明的目的是通过提出一种用于车辆(特别是机动车辆，更具体地用于所述车辆的乘客舱)的新型空气热处理装置来克服上述缺点中的至少一个缺点以及提供其他优点。

本发明提出了一种用于车辆、特别是机动车辆的空气热处理装置，该空气热处理装置包括壳体，该壳体包括输送管道、加热管道和混合室，该输送管道、该加热管道和该混合室由该壳体的壁形成并且被配置成使该壳体的至少一个空气入口开口和该壳体的至少一个空气出口开口气动连通。输送管道从入口开口延伸到混合室，并且加热管道平行于输送管道延伸远至混合室。空气热处理装置还包括混合装置，该混合装置被配置成可在第一端部位置与第二端部位置之间移动，该第一端部位置防止空气在输送管道与混合室之间流通，使得空气旨在在加热回路中流通，该第二端部位置防止空气在加热管道中流通。混合装置包括适配成可围绕旋转轴线旋转的主挡板。根据本发明，混合装置包括从所述主挡板的上面突出的偏转元件。偏转元件包括：位于包括旋转轴线的平面中的至少一个前肋；以及使前肋的一个端部延伸并且位于垂直于旋转轴线的平面中的至少一个侧向肋。

加热装置可以特别地布置在加热管道中并且被配置成加热在加热管道中流通的空气。

因此，上面参考当挡板安装在车辆中时挡板在壳体中所具有的取向来命名，挡板的上面背对车辆行驶的道路。上面特别地是主挡板的这样的面：当主挡板处于第二端部位置时并且当大部分(如果不是全部的话)空气流在输送管道中流通时，该面有助于界定空气在输送管道内流动的区域。因此，上面可以被限定为主挡板的背对加热管道的面，而主挡板的另一面(与上面相反的下面)面对加热管道。

前肋阻挡上面上的空气层流，从而引起空气流类型的变化。因此，空气流从层流变为湍流。因此，当空气进入混合室时，空气将涡旋，从而使得来自输送管道的空气和来自加热管道的空气更好地混合。

根据一个实施例，在包括旋转轴线的平面中的投影中观察时，侧向肋基本上垂直于前肋，优选严格垂直于前肋。

在此处，以及在下文中，术语“基本上”应理解为在制造公差以及可能存在的任何装配公差内。

根据一个实施例，上面被配置成面对混合室。换句话说，无论主挡板的位置如何并且因此无论混合装置的位置如何，上面都面对混合室。如上所述，相反地，无论混合装置的位置如何，上面都背对加热管道。

根据一个实施例，主挡板包括第一自由边缘，该第一自由边缘平行于旋转轴线延伸并且比主挡板的与第一自由边缘相反的第二自由边缘更靠近入口开口，前肋位于主挡板的第一自由边缘附近。在垂直于旋转轴线的平面中必须特别地考虑第一自由边缘和第二自由边缘与入口开口的接近度。

换句话说，主挡板的第一自由边缘相对于空气流布置在第二自由边缘的上游。因此，第一自由边缘首先与空气接触。在这种情况下，如前所述的每个侧向肋从前肋朝向第二自由边缘延伸。

根据一个实施例，侧向肋从前肋的端部连续地延伸到主挡板的第二自由边缘附近。

根据一个实施例，主挡板包括轴，该轴被配置成允许主挡板围绕旋转轴线旋转并且布置在主挡板的第一自由边缘与第二自由边缘之间，在包括旋转轴线的平面中的投影中观察时，侧向肋穿过轴。

根据一个实施例，侧向肋在主挡板的上面的长度的至少80％上延伸。在包括旋转轴线的投影平面中考虑侧向肋的长度与上面的长度之间的此比率，这些长度是沿着垂直于旋转轴线的轴线测量的。

根据一个实施例，前肋延伸不超过主挡板的上面的宽度的25％。上面的宽度是沿着平行于旋转轴线并且被包含在包括旋转轴线的平面中的轴线从主挡板的第一自由边缘的第一端部到第一自由边缘的第二端部测量的。

根据一个实施例，前肋的延伸平面相对于主挡板的上面的延伸平面具有倾斜角。该特征的技术效果之一是减少或甚至消除由空气流撞击垂直于空气流路径的壁产生的噪声。该前肋的倾斜帮助形成斜坡，该斜坡使空气流偏转，例如以将空气流送至壳体的除了混合室(空气被导引到混合室中)之外的区域并且允许连续供应到除霜空气出口而不穿过该混合室，并且该斜坡在空气流中产生扰动，从而允许穿过混合室的部分流与存在于该混合室中其他地方的空气更快地混合。此前肋的倾斜也以这样的方式计算，即提供这些有利特征，同时限制空气流中的压力损失，从而避免损害热处理装置的性能。

根据一个实施例，倾斜角在50°与80°之间。在与主挡板的旋转轴线垂直的平面中的投影中观察时，在逆时针方向上从主挡板的上面的延伸平面到主肋的延伸平面测量倾斜角。发明人能够通过计算确定，这些值在降噪、可接受的压力损失和空气流的湍流程度之间提供了良好的折衷。

根据一个实施例，侧向肋是第一侧向肋，并且偏转元件包括从主挡板的上面突出的第二侧向肋，该第二侧向肋使前肋的另一个端部延伸并且位于垂直于旋转轴线的平面中。在这种情况下，应当理解，第一侧向肋和第二侧向肋基本上平行，并且偏转元件在包括旋转轴线的平面中具有U形形状。

根据一个实施例，主挡板包括多个偏转元件，该多个偏转元件沿着平行于旋转轴线的轴线彼此相距一定距离地延伸。这些偏转元件沿着平行于旋转轴线的轴线彼此相邻地布置，每个偏转元件与相邻的偏转元件间隔开，以便形成以下流通管道：在该流通管道中，空气可以在两个相邻的偏转元件之间流通。换句话说，偏转元件的侧向肋彼此平行并且形成空气可以涌入的走廊。这使得侧向肋的区域中的空气加速。因此，空气更快地到达混合室，从而简化存在于此混合室中的各空气流的混合。

根据一个实施例，多个偏转元件的前肋沿着平行于旋转轴线的轴线彼此对齐。

根据一个实施例，多个偏转元件包括中心偏转元件，该中心偏转元件包括从主挡板的上面突出的第二侧向肋，该第二侧向肋使前肋的另一个端部延伸并且位于垂直于旋转轴线的平面中。中心偏转元件居中地布置在多个偏转元件内。换句话说，中心偏转元件在其侧向肋的任一侧上被同样多的偏转元件包围。

根据一个实施例，多个偏转元件包括至少两个端部偏转元件，该至少两个端部偏转元件各自由前肋和侧向肋构成，多个偏转元件中的其他偏转元件布置在这两个端部偏转元件之间。从该构型推断出，在包括旋转轴线的平面中的投影中观察时，这些端部偏转元件具有L形形状。

根据一个实施例，每个端部偏转元件布置在主挡板的侧向边缘附近，主挡板的侧向边缘连接主挡板的第一自由边缘的端部和第二自由边缘的端部，每个端部偏转元件的前肋的每个自由端部最靠近侧向边缘之一。

根据一个实施例，主挡板具有与主挡板的旋转轴线垂直的对称平面。

根据一个实施例，混合装置包括附加挡板，该附加挡板的近侧边缘铰接在主挡板的第一自由边缘处，并且该附加挡板的与近侧边缘相反的远侧边缘滑动地接合在形成于壳体的壁中的引导部中。

本发明还涉及一种车辆、特别是机动车辆，该车辆包括：部分地由装有玻璃的表面界定的乘客舱；以及根据本发明的空气热处理装置，其中空气热处理装置的至少一个空气出口开口被配置成供应适配成将空气朝向装有玻璃的表面引导的通道，并且其中至少一个空气出口开口被配置成将空气朝向所述车辆的至少一个用户的脚引导。

参考所附的示意性附图，通过下面的描述、以及作为非限制性说明给出的多个示例性实施例，本发明的进一步特征和优点将变得更加明显，在附图中：

[图1]图1在横向和竖直截面平面中示意性地描绘了根据本发明的热处理装置，该热处理装置包括处于第一端部位置的混合装置；

[图2]图2示意性地描绘了图1的热处理装置，其中混合装置处于第二端部位置；

[图3]图3示意性地描绘了图1的热处理装置，其中混合装置处于第一端部位置与第二端部位置之间的中间位置；

[图4]图4是图1至图3的混合装置的示意性透视图；

[图5]图5以纵向和横向平面中的投影示意性地描绘了图4的混合装置的主挡板；

[图6]图6以垂直于旋转轴线的平面中的截面示意性地描绘了主挡板。

首先应注意的是，虽然附图详细阐述了本发明的实施方式，但是如果需要，这些附图当然可以用于更好地定义本发明。还应注意的是，在所有的附图中，相似的和/或执行相同功能的元件由相同的编号指示。

在以下描述中，纵向轴线L的方向、横向轴线T的方向以及竖直轴线V的方向在附图中用三面体(L，T，V)表示。

图1至图3展示了处于不同构型的根据本发明的用于对车辆的乘客舱中的空气进行热处理的装置1。热处理装置1被配置成对车辆的乘客舱中的空气进行通风、加热和/或冷却。因此，可以例如响应于来自车辆用户的请求来调节乘客舱的温度。

参照图1至图3，热处理装置1包括壳体3，该壳体包括由壳体3的壁形成的输送管道5、加热管道7、至少一个分配管道9和混合室11。输送管道5、加热管道7、分配管道9和混合室11被布置成使壳体3的至少一个空气入口开口13和壳体3的至少一个空气出口开口15a、15b气动连通。

输送管道5从入口开口13延伸到混合室11。输送管道5被配置成将通过入口开口13进入的空气的至少一部分引导到混合室11。蒸发器17布置在输送管道5中。蒸发器17被配置成冷却和干燥穿过所述蒸发器17的空气。

在图1至图3中不可见的通风构件可以布置在入口开口13附近。通风构件被配置成产生从壳体3的空气入口开口13朝向壳体3的出口开口15a、15b的方向上的空气流。通风构件例如是离心风扇。在图中不可见的空气过滤器可以布置在通风构件(未示出)与蒸发器17之间。

加热管道7平行于输送管道5延伸远至混合室11。因此，加热管道7被布置为输送管道5的分支。加热装置19布置在加热管道7中并且被配置成加热在加热管道7中流通的空气。

在未示出的实施例中，附加的加热装置(例如PTC类型的加热装置)在加热管道7中布置在加热装置19与混合室11之间。

混合室11使输送管道5、加热管道7和分配管道9连通。混合室11允许离开输送管道5的空气和离开加热管道7的空气混合，以便获得旨在用于乘客舱的空气的期望温度。因此，输送管道5和加热管道7以及混合室11具有共用接合部。

如图1至图3所示，混合装置21布置在壳体中，特别是在输送管道内部，相对于可能在输送管道5中流通的空气的流通方向在混合室的上游。混合装置21被配置成可在图1所示的第一端部位置A与图2所示的第二端部位置B之间移动，该第一端部位置防止空气在输送管道5中朝向混合室11流通，该第二端部位置防止空气朝向加热管道7流通。

换句话说，在第一端部位置，空气被朝向加热管道导引，使得主挡板的第一端部位置对应于热处理装置的加热功能。并且在第二端部位置，空气被朝向混合室导引，仅穿过输送管道5，避开加热回路，使得主挡板的第二端部位置对应于热处理装置的通风和/或空调功能。

混合装置21还可以占据图3所示的位于第一端部位置A与第二端部位置B之间的至少一个中间位置I，并且在该至少一个中间位置，空气流的一部分经由加热管道7被导引朝向混合室，并且空气流的另一部分经由输送管道5被导引朝向混合室。因此，通过调节进入混合室的冷空气量和进入该同一混合室的热空气量，可以根据乘客舱中的期望温度改变混合室11中存在的空气流的温度。

参考图4至图6，混合装置21包括由轴39和从轴39延伸的两个翼41、43形成的主挡板23。轴39被配置成允许主挡板23可围绕旋转轴线R旋转。旋转轴线R(在这种情况下在纵向方向L上延伸)垂直于沿着混合装置21的空气流的大致方向。

每个翼41、43具有自由边缘，该自由边缘沿着基本上平行于轴39并且因此基本上平行于旋转轴线R的轴线延伸。翼的自由边缘相对于轴39彼此相反。翼41、43的自由边缘之一形成主挡板23的第一自由边缘29，并且翼41、43的自由边缘中的另一个形成主挡板23的第二自由边缘31。注意，主挡板23的第一自由边缘29与主挡板23的第二自由边缘31相反。

主挡板23的第一自由边缘29的端部通过侧向边缘33、35连接到主挡板23的第二自由边缘31的端部，这些侧向边缘沿着基本上垂直于旋转轴线R的轴线延伸。主挡板21的侧向边缘33、35由翼41、43的侧向边缘和轴39的一部分形成。

任意地，主挡板23的第一自由边缘29布置在混合装置21的区域中的空气流的上游，并且第二自由边缘31在所述空气流的下游。换句话说，在包括旋转轴线R的平面中观察时，第一自由边缘29比第二自由边缘31更靠近入口开口13。

两个翼41、43和轴39各自具有上面并且各自具有下面，这些上面一起形成主挡板23的上面25，这些下面一起形成主挡板23的与主挡板23的上面25相反的下面27。主挡板23被配置成使得无论混合装置21的位置A、B、I如何，上面25总是面对混合室11。

还应注意，主挡板的下面(即，参与构成主挡板的翼的和轴的下面)面对加热管道。在这种情况下，在图2中可见的第二端部位置，主挡板的上面25帮助界定输送管道5中的空气朝向混合室通过的路径。

在不限制本发明的情况下，混合装置21还可以包括铰接在主挡板上的附加挡板45，以使主挡板延伸并且帮助关闭加热管道，该附加挡板特别是在图1至图4中可见。附加挡板45包括铰接到主挡板23的第一自由边缘29的近侧边缘45a和与近侧边缘45a相反的远侧边缘45b。远侧边缘45b包括销45c，该销滑动地接合在形成于壳体3的壁中的引导部46中。

根据本发明，并且特别参考图4至图6，混合装置21包括至少一个偏转元件51a、51b、51c。更具体地，在图4至图5所展示的实施例中，混合装置21包括多个偏转元件51a、51b、51c，即第一端部偏转元件51a、第二端部元件51c和中心偏转元件51b。偏转元件51a、51b、51c从主挡板23的上面25突出。

第一端部偏转元件51a和第二端部偏转元件51c各自包括：位于平行于旋转轴线R的纵向平面中的前肋53；以及使前肋53的第一端部55延伸并且位于垂直于旋转轴线R的平面中的侧向肋59。这些端部偏转元件各自包括单个侧向肋，使得前肋53的第二端部57是自由的。

因此，在主挡板的上面25的主伸长平面中的投影中观察时，第一端部偏转元件51a和第二端部偏转元件51c各自具有L形形状。

第一端部偏转元件51a布置在主挡板23的侧向边缘33附近。第一端部偏转元件51a的前肋53基本上垂直于主挡板23的第一侧向边缘33。第一端部偏转元件51a的前肋的第二端部57比前肋53的由侧向肋59延伸的第一端部55更靠近主挡板23的侧向边缘33。

第二端部偏转元件51c布置在主挡板23的第二侧向边缘35附近。第二端部偏转元件51c的前肋53基本上垂直于主挡板23的第二侧向边缘35。第二端部偏转元件51c的前肋的第二端部57比第二端部偏转元件51c的前肋53的由侧向肋59延伸的第一端部55更靠近主挡板23的第二侧向边缘35。

中心偏转元件51b与先前描述的元件的不同之处在于，该中心偏转元件包括：位于平行于旋转轴线R的平面中的前肋53；以及两个侧向肋59、65，各自使中心偏转元件51b的前肋53的一个端部延伸。中心偏转元件的两个侧向肋59、65分别位于垂直于旋转轴线R的平面中。因此，中心偏转元件51b使得两个侧向肋59、65基本上彼此平行并且基本上垂直于前肋53。在此实施例中，在主挡板的上面25的主伸长平面中的投影中观察时，中心偏转元件51b具有U形形状。

对于每个偏转元件51a、51b、51c，前肋53形成在翼41上，该翼在一个端部处承载主挡板23的第一自由边缘29，并且该前肋53布置在该第一自由边缘29附近。换句话说，每个偏转元件51a、51b、51c的前肋53更靠近主挡板23的第一自由边缘29而不是主挡板23的第二边缘31，并且更特别地，每个偏转元件51a、51b、51c的此前肋53更靠近第一自由边缘29而不是将两个翼41、43彼此分开的轴39。

在图5中，每个偏转元件51a、51b、51c的前肋53沿着平行于旋转轴线R的轴线彼此对齐。因此，当空气流沿着主挡板流通时，特别是在第二端部位置或中间位置，可能遇到偏转元件的空气流基本上同时与每个前肋接触。

每个偏转元件51a、51b、51c的前肋53延伸不超过主挡板23的上面25的宽度Dl的25％。换句话说，每个偏转元件51a、51b、51c的前肋53的延伸尺寸等于或小于主挡板23的上面25的宽度Dl的25％，应当理解，在这种情况下，在平行于旋转轴线R的纵向方向上考虑这些尺寸。

在图5中，注意，宽度Dl是从主挡板的一个侧向边缘到另一个侧向边缘测量的，并且偏转元件51a、51b、51c的前肋53的延伸尺寸Ex是从此前肋53的一个端部55到另一个端部57测量的，这两个尺寸是沿着平行于旋转轴线R的轴线测量的。

注意，这些实施例不限制本发明，只要如以上所述的，每个偏转元件51a、51b、51c的前肋53的延伸尺寸等于或小于主挡板23的上面25的宽度Dl的25％即可。每个偏转元件可以例如具有延伸尺寸与其他前肋的延伸尺寸不同的前肋。

偏转元件51a、51b、51c的前肋53分别在相对于主挡板23的上面25的延伸平面250具有倾斜角α的延伸平面中延伸。如在图中特别可见的，前肋可以相对于彼此布置成使得它们在相对于上面25的延伸平面20(即，此上面主要延伸所在的平面)具有所述倾斜的共用延伸平面150中延伸。在未示出的实施例中，偏转元件51a、51b、51c的每个前肋53在与其他肋53不同的延伸平面中延伸。

倾斜角α在50°与80°之间。在与主挡板23的旋转轴线R垂直的平面中的投影中观察时，在逆时针方向上从主挡板23的上面25的延伸平面250到前肋53的延伸平面150测量倾斜角α。

参照图4至图6，每个偏转元件51a、51b、51c的每个侧向肋59、63从前肋53的端部之一沿着垂直于旋转轴线R的轴线连续地延伸到主挡板23的第二自由边缘31附近。除了前面已经提到的之外，在所展示的示例中，偏转元件51a、51b、51c的侧向肋59、63在同一偏转元件内彼此平行，而且从一个偏转元件到另一个偏转元件也彼此平行。

如特别在图5中可以看到的，偏转元件51a、51b、51c的侧向肋59、65具有基本上大于或等于主挡板23的上面25的长度的80％的长度Nl。侧向肋的长度Nl是侧向肋的在对应前肋处的一个端部与侧向肋的另一个自由端部之间的、沿着垂直于旋转轴线R的轴线测量的距离。主挡板23的上面25的长度L是主挡板23的第一自由边缘29与第二自由边缘31之间的、沿着垂直于旋转轴线R的轴线测量的距离。

在未示出的实施例中，至少两个侧向肋各自具有不同的长度。

中心偏转元件51b沿着平行于旋转轴线R的轴线介于两个端部偏转元件51a、51c之间。偏转元件51a、51b、51c沿着平行于旋转轴线R的轴线彼此间隔开地放置。换句话说，偏转元件沿着平行于旋转轴线R的轴线彼此相邻地布置，并且在两个相邻的偏转元件之间存在空间。

根据上述特征并且参考图4，应当理解，主挡板23具有与主挡板23的旋转轴线R垂直的对称平面S。

参考图1至图3，分配管道9在混合室11与出口开口15a、15b之间延伸。分配管道9被配置成将来自混合室的空气分配到：出口开口15a，其供应旨在将一部分空气带到装有玻璃的表面的上通道83；和/或出口开口15b，其供应旨在将另一部分空气带到所述车辆的至少一个用户(无论用户是坐在车辆的乘客舱的前部还是后部)的脚的下通道81。

分配挡板47、49布置在分配管道9中，以促进来自混合室11的空气在出口开口15a、15b之间的分配。分配挡板47、49被配置成可旋转的，以便一方面部分地或完全地打开或关闭混合室11与分配管道9之间的通道，和/或另一方面部分地或完全地打开或关闭出口开口15a、15b。

如可能已经提到的，图1中所示的混合装置21的第一端部位置A对应于对车辆的乘客舱中的热空气的请求。可能进入输送管道5的所有空气被导引朝向加热管道7，以便由加热装置19加热。空气可以在被导引朝向加热管道7之前与主挡板23的下面27接触并且不与主挡板的上面25接触。如此加热的空气被引导朝向混合室11。

图2中所示的混合装置21的第二端部位置B对应于对车辆的乘客舱中的不加热空气的请求。混合装置21处于以下构型：在该构型中，混合装置布置在加热管道的在蒸发器17与加热装置19之间的入口处，使得进入输送管道5的所有空气被导引朝向混合室。空气特别地沿着主挡板23的上面25流通，这有助于界定用于空气流的流通的区域。

图3中所示的混合装置21的中间位置I对应于对需要部分加热的空气的请求。因此，在空气已经穿过蒸发器之后，一部分通过主挡板23的上面25被引导到混合室11中，并且另一部分特别地通过主挡板23的下面27被引导到加热管道7中。与主挡板23的上面25接触的部分空气由偏转元件51a、51b、51c的前肋53偏转，并且根据第一值得注意的功能方面，这可以使得可以将一部分空气流沿除了将空气朝向混合室引导的方向之外的方向导送，并且特别是将一部分空气流直接朝向空气出口开口15a和专用于装有玻璃的表面的通风的上通道83导送，以便连续地执行除雾功能。由于与前肋接触而引起的空气流的偏转还使得可以产生空气流的变化，该变化从层流变为湍流，并且这允许与已经通过加热管道7的部分空气更快地混合。此外，前肋和使这些前肋垂直延伸的侧向肋的存在使得可以形成小尺寸的空气流通走廊，在这些空气流通走廊中，空气流可能急速流动并且以高速流通。因此，沿着上面25流通的部分空气更快地到达混合室11，这再次帮助促进与混合室中存在的空气混合。因此，进入混合室的各空气流快速混合，并且在混合室的出口处到达分配管道9的空气流具有均匀的温度。因此，根据挡板的各位置获得的温度变化尽可能平滑。

当然，本发明不限于刚刚所描述的示例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，可以对这些示例进行许多修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空气热处理装置(1)，所述空气热处理装置包括壳体(3)，所述壳体包括输送管道(5)、加热管道(7)和混合室(11)，所述输送管道、所述加热管道和所述混合室由所述壳体(3)的壁形成并且被配置成使所述壳体(3)的至少一个空气入口开口(13)和所述壳体(3)的至少一个空气出口开口(15)气动连通，所述输送管道(5)从所述入口开口(13)延伸到所述混合室(11)，所述加热管道(7)平行于所述输送管道(5)延伸远至所述混合室(11)，所述热处理装置进一步包括混合装置(21)，所述混合装置被配置成能够在第一端部位置(A)与第二端部位置(B)之间移动，所述第一端部位置防止空气在所述输送管道(5)与所述混合室(11)之间流通，使得所述空气旨在在所述加热管道中流通，所述第二端部位置防止空气在所述加热管道(7)中流通，所述混合装置(21)包括适配成能够围绕旋转轴线(R)旋转的主挡板(23)，所述热处理装置的特征在于，所述混合装置(21)进一步包括从所述主挡板(23)的上面(25)突出的偏转元件(51a，51b，51c)，所述偏转元件(51a，51b，51c)包括：位于包括所述旋转轴线(R)的平面中的至少一个前肋(53)；以及

使所述前肋(53)的一个端部(55)延伸并且位于垂直于所述旋转轴线(R)的平面中的至少一个侧向肋(59)。

2.如前一项权利要求所述的空气热处理装置(1)，其中，所述上面(25)被配置成面对所述混合室(11)。

3.如前述权利要求中任一项所述的空气热处理装置(1)，其中，所述主挡板(23)包括第一自由边缘(29)，所述第一自由边缘平行于所述旋转轴线(R)延伸并且比所述主挡板(23)的与所述第一自由边缘(29)相反的第二自由边缘(31)更靠近所述入口开口(13)，并且其中，所述前肋(53)在所述主挡板(23)的第一自由边缘(29)附近。

4.如前一项权利要求所述的空气热处理装置(1)，其中，所述侧向肋(59，65)从所述前肋(53)的端部(55，57)连续延伸到所述主挡板(23)的第二自由边缘(31)附近。

5.如前一项权利要求所述的空气热处理装置(1)，其中，所述主挡板(23)包括轴(39)，所述轴被配置成允许所述主挡板(23)围绕所述旋转轴线(R)旋转并且布置在所述主挡板(23)的所述第一自由边缘(29)与所述第二自由边缘(31)之间，在包括所述旋转轴线(R)的平面中的投影中观察时，所述侧向肋(59，65)穿过所述轴(39)。

6.如前述权利要求中任一项所述的空气热处理装置(1)，其中，所述前肋(53)的延伸平面(150)相对于所述主挡板(23)的上面(25)的延伸平面(250)具有倾斜角(α)。

7.如前述权利要求中任一项所述的空气热处理装置(1)，其中，所述侧向肋(59，65)是第一侧向肋(59)，并且其中，所述偏转元件(51a，51b，51c)包括从所述主挡板(23)的上面(25)突出的第二侧向肋(65)，所述第二侧向肋(65)使所述前肋(53)的另一个端部(57)延伸并且位于垂直于所述旋转轴线(R)的平面中。

8.如前述权利要求中任一项所述的空气热处理装置(1)，其中，所述主挡板(23)包括多个偏转元件(51a，51b，51c)，所述多个偏转元件沿着平行于所述旋转轴线(R)的轴线彼此相距一定距离地延伸。

9.如前一项权利要求所述的空气热处理装置(1)，其中，所述多个偏转元件(51a，51b，51c)包括中心偏转元件(51b)，所述中心偏转元件包括从所述主挡板(23)的上面(25)突出的第二侧向肋(65)，所述第二侧向肋(65)使所述前肋(53)的另一个端部(57)延伸并且位于垂直于所述旋转轴线(R)的平面中，所述中心偏转元件(51b)在所述多个偏转元件(51a，51b，51c)内居中地布置。

10.根据权利要求8和9中任一项所述的空气热处理装置(1)，其中，所述多个偏转元件(51a，51b，51c)包括至少两个端部偏转元件(51a，51c)，所述至少两个端部偏转元件各自由前肋(53)和侧向肋(55)组成，所述多个偏转元件(51a，51b，51c)中的其他偏转元件(51b)布置在所述两个端部偏转元件(51a，51c)之间。