JP2006137295A - 車両用空気調和機 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】 隣接するリブ８ｂ同士の端部を連結する板状のリブ８ｃを、エバポレータ４側（冷風側）とヒータコア５側（温風側）について交互に立設している。即ち、車両用空気調和機１の幅方向に、平面視が矩形に近い凹凸の形状が並んだリブを設置している。ここではリブ８ｂにより、エバポレータ４からの矢印Ａで示す冷風と、ヒータコア５からの矢印Ｂで示す温風とが混合する領域を、車両用空気調和機１の幅方向について複数部分に分割するとともに、リブ８ｃにより、前記分割された複数部分のエバポレータ４側とヒータコア５側の各端部を交互に閉じている。これにより、温風と冷風を交互に積層させることで、温風と冷風の接触面積が増加し、温風と冷風の混合が促進されるとともに、温風や冷風の車両用空気調和機１幅方向への偏りが抑制される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空気調和機に関するものであり、特に、エバポレータ及びヒータコアにより空気調和を行う車両用空気調和機に関するものである。

従来より、冷却用熱交換器であるエバポレータと、加熱用熱交換器であるヒータコアを一体化した車両用空気調和機が開発されている。図２４は、このような従来の車両用空気調和機の一例を模式的に示す断面図であり、車両の左側面から見た図である。なお、図中の矢印は主な空気の流れ方向を示している。

同図に示すように、従来の車両用空気調和機１は、ケーシング２を有し、このケーシング２内に、車両の前方から取り込んだ空気を空気調和機内に導入する空気導入部３と、この導入された空気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４の後方下半部に配置されてエバポレータ４からの冷却された空気を加熱するヒータコア５とを備えている。

また、ケーシング２内のヒータコア５の後方には仕切り板６が配置され、この仕切り板６により、ヒータコア５との間で温風風路ａを形成している。そしてこれにより、ヒータコア５で加熱された空気を、エバポレータ４からその直後の冷風風路ｂを経てきた冷却空気と混合させるために、合流部であるエアミックス領域７に導くようになっている。エアミックス領域７には、ヒータコア５をバイパスする空気の量及びヒータコア５に流入する空気の量を調整するためのエアミックスダンパ８が設けられ、冷却空気の量と加熱空気の量（混合割合）とを調整できるようになっている。

また、仕切り板６とケーシング２の後部２ａとの間には、フット風路９が形成されており、このフット風路９に導かれた空気は、フット吹出口１６を経てケーシング２下部に設けられた浅い箱状のフットケース１０に流入する。このフットケース１０により、空気がフロントフット及びリヤフットに供給されるようになっている。

さらに、ケーシング２の上部において、エアミックス領域７の上方近傍の部分には、フェイス吹出口１１が設けられており、このフェイス吹出口１１より前方には、デフロスト吹出口１２が設けられている。また、フェイス吹出口１１にはフェイスダンパ１３が設けられており、デフロスト吹出口１２にはデフロストダンパ１４が設けられている。そして、フット風路９入口にはフットダンパ１５が設けられている。

このような従来の車両用空気調和機においては、４つのダンパ８，１３，１４，１５を図の破線及び細線で示した扇形状の範囲で、それぞれ支軸８ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａを中心として回動させ、開閉操作することにより、風量を調整しつつ種々のモードで、所望の温度の空気を上記フェイス吹出口１１やデフロスト吹出口１２、更にはフット風路９の出口でフットケース１０への接続口であるフット吹出口１６から吹き出すようにしている。なお、前記種々のモードには、例えば、フェイスモード，バイレベルモード，フットモード，フットデフモード，デフロストモード等がある。

フェイスモードは、空気をフェイス吹出口１１のみより吹き出すモードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口１１より冷風を、またフット吹出口１６より温風を、それぞれ吹き出すモードである。フットモードは、空気の大部分をフット吹出口１６より吹き出し、残りをデフロスト吹出口１２より吹き出すモードである。フットデフモードは、空気をデフロスト吹出口１２及びフット吹出口１６の双方より吹き出すモードである。そして、デフロストモードは、空気をデフロスト吹出口１２のみより吹き出すモードである。

このような車両用空気調和機においては、エバポレータ４により冷却された空気（冷風）と、ヒータコア５により加熱された空気（温風）を混合することで、空気温度を制御しており、この空気温度を設定するために、エアミックスダンパ８の開閉角度を変更し、ヒータコア５により加熱される空気量を調整している。なお、車両用空気調和機は、一般にＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air-Conditioning）と呼ばれている。

その他の従来の構成として、エアミックスドア，冷風通路出口，デフロスタ用ドア，温風通路に改良を加え、デフロスタ／フットモードでの冷風，温風の混合を均一且つ適正にし、吹き出し上下温度差を低減させた車両用空調装置が、本出願人により特許文献１に開示されている。
特開２００４−４２８０４号公報

しかしながら、上述した従来の構成においては、内部における冷風と温風の混合が均一に行われない場合がある。例えば、車両用空気調和機１の幅方向（図２４における紙面垂直方向）において、冷風と温風がそれぞれ偏在して、その幅方向に渡って左右に複数個存在するフェイス吹出口１１同士の温度差が大きくなることがある。また逆に、冷風と温風の混合が促進され過ぎ、暖房時等でフェイス吹出口１１とフット吹出口１６の温度差が小さくなったりすることがある。その結果、いずれの場合も使用者に不快感を与えることとなる。

本発明は、以上のような問題点に鑑み、簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、を備えた車両用空気調和機において、前記エアミックスダンパに、前記合流部を前記支軸の軸方向について複数に分割する第１のリブ部材と、隣接する該第１のリブ部材同士の前記エバポレータ側端部及び前記ヒータコア側端部を交互に連結する第２のリブ部材とを設けたことを特徴とする。

また、前記第２のリブ部材の空気の流れ方向位置を、前記支軸の軸方向について変化させるように配置したことを特徴とする。また、空気の流れ方向から見て前記第２のリブ部材の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことを特徴とする。また、前記第１のリブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことを特徴とする。

また、前記第１のリブ部材を、前記第２のリブ部材を越えて延長したことを特徴とする。或いは、前記第２のリブ部材を、前記第１のリブ部材間に形成された流路の外側に突設する略円弧形状としたことを特徴とする。

或いは、他の構成として、空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、を備えた車両用空気調和機において、前記エアミックスダンパに、前記合流部を前記支軸の軸方向について複数に分割するリブ部材を設け、隣接する該リブ部材同士の前記エバポレータ側端部及び前記ヒータコア側端部を交互に接続し、平面視が山切形状となるようにしたことを特徴とする。

また、空気の流れ方向から見て前記リブ部材を接続した部分の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことを特徴とする。また、前記リブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供することができる。

具体的には、エアミックスダンパに、合流部を支軸の軸方向について複数に分割する第１のリブ部材と、隣接する第１のリブ部材同士のエバポレータ側端部及びヒータコア側端部を交互に連結する第２のリブ部材とを設けたことにより、温風と冷風を交互に積層させることで、温風と冷風の接触面積が増加し、温風と冷風の混合が促進されるとともに、温風や冷風の車両用空気調和機幅方向への偏りが抑制される。これらの効果により、フェイス吹出口同士の温度差等の、左右の空気の温度差を低減することができる。

また、第２のリブ部材の空気の流れ方向位置を、支軸の軸方向について変化させるように配置したことにより、温風又は冷風の奥行き方向（空気の流れ方向）への流入深さを、車両用空気調和機の幅方向について調整することができる。

また、空気の流れ方向から見て第２のリブ部材の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことにより、温風又は冷風の風向をスムーズに上方へと転向させることができ、これにより、温風又は冷風の風向を制御し、車両用空気調和機幅方向へと風向が偏ることをより抑制することが可能となる。

また、第１のリブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことにより、各流路に流入した温風は確実に冷風側に、また冷風は確実に温風側に導くことができ、これにより、車両用空気調和機の幅方向の温度差を抑制するとともに、車両用空気調和機の奥行き方向の温度分布を、任意に制御することが可能となる。

或いは、他の構成として、エアミックスダンパに、合流部を支軸の軸方向について複数に分割するリブ部材を設け、隣接するリブ部材同士のエバポレータ側端部及びヒータコア側端部を交互に接続し、平面視が山切形状となるようにしたことにより、温風及び冷風共に、エアミックスダンパに対して車両用空気調和機の奥行き方向に進入するほど、その風量が減少し、これにより、車両用空気調和機の奥行き方向に関して、温風と冷風との風量の割合が徐々に変化するので、温度勾配を設けることができる。

また、空気の流れ方向から見てリブ部材を接続した部分の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことにより、温風又は冷風の風向をスムーズに上方へと転向させることができ、これにより、温風又は冷風の風向を制御し、車両用空気調和機幅方向へと風向が偏ることをより抑制することが可能となる。

また、前記リブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことにより、各流路に流入した温風は確実に冷風側に、また冷風は確実に温風側に導くことができ、これにより、車両用空気調和機の幅方向の温度差を抑制するとともに、車両用空気調和機の奥行き方向の温度分布を、任意に制御することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、上記従来例と共通する部分には同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略する。

図１は、本発明の車両用空気調和機の実施例１に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、まず、エアミックスダンパ８の上面、即ち冷風と温風が合流する側に、空気の流れ方向に延びる長板状のリブ８ｂを立設している。リブ８ｂは、エアミックスダンパ８の長手方向、即ち車両用空気調和機１の幅方向に、所定の間隔で複数配設されている。さらに、隣接するリブ８ｂ同士の端部を連結する板状のリブ８ｃを、エバポレータ４側（冷風側）とヒータコア５側（温風側）について交互に立設している。即ち、車両用空気調和機１の幅方向に、平面視が矩形に近い凹凸の形状が並んだリブを設置している。

ここではリブ８ｂにより、エバポレータ４からの矢印Ａで示す冷風と、ヒータコア５からの矢印Ｂで示す温風とが混合する領域（即ちエアミックス領域７）を、車両用空気調和機１の幅方向について複数部分に分割するとともに、リブ８ｃにより、前記分割された複数部分のエバポレータ４側とヒータコア５側の各端部を交互に閉じている。なお、車両用空気調和機１の幅方向は、即ち、エアミックスダンパ８の長手方向に沿って設けられた回動支軸（８ａ）の軸方向であるが、本実施形態においては車両の幅方向と一致する。

本実施例では、リブ形状がエバポレータ４側或いはヒータコア５側から見て凹及び凸がエアミックスダンパ８の長手方向、即ち車両用空気調和機１の幅方向に交互に並んだ凹凸状であるため、同図に示したように、エバポレータ４側が開いた領域には矢印Ａで示す冷風が、ヒータコア５側が開いた領域には矢印Ｂで示す温風が流入し、それぞれ先端のリブ８ｃに突き当たって吹き上がる。これにより温風と冷風は、車両用空気調和機１の幅方向に対して交互に積層された状態で、エアミックス領域７に流入する。

このように、温風と冷風を交互に積層させることで、温風と冷風の接触面積が増加し、温風と冷風の混合が促進されるとともに、温風や冷風の車両用空気調和機１幅方向への偏りが抑制される。より具体的には、エアミックスダンパ８の温風と冷風の合流側表面に、温風または冷風が吹き込んでくる側に開口し、その吹き込み方向（本実施例ではエアミックスダンパ８の回動支軸８ａに交差する方向）に沿う風路を形成するとともに、吹き込んだ風をエアミックスダンパ８の合流側表面から離隔する方向に偏向させる偏向部（本実施例ではリブ８ｃ）とからなる風路形成部を形成するものである。

ここで、風路形成部はリブ８ｂ，８ｃとから構成されるが、この風路形成部により形成される温風が吹き込む風路（温風用風路）と冷風が吹き込む風路（冷風用風路）とが交互になるように開口と偏向部とが隣接するようにリブ８が配される。これらの効果により、フェイス吹出口１１同士の温度差等の、左右の空気の温度差を低減することができる。このとき、エアミックスダンパ８のリブ８ｂ及び８ｃの高さ，枚数，設置間隔等は、左右温度差の状況に応じて適宜設定する。

ここで、リブ８ｂの設置については、以下の条件式を満足することが望ましい。
ｐ／ｌ≦１ …（１）
ｈ／ｌ≧０．２５ …（２）
但し、
ｐ：リブの設置間隔（ピッチ）
ｌ：リブの奥行き（長さ）
ｈ：リブの高さ
である。

なお、リブの設置間隔は必ずしも等ピッチである必要はなく、場所により異なるようにしても良い。条件式（１）を満足することにより、冷風や温風の流れの方向を確実に規定することができるとともに、冷風と温風の混合部分の距離を相対的に増やして、混合を促進することができる。また、条件式（２）を満足することにより、冷風や温風の、車両用空気調和機１の幅方向の流れを確実に制限することができる。

ちなみに、本実施例及び以下の各実施例では、リブの高さは１０ｍｍ以上、リブの凹凸の間隔（ピッチ）は４０ｍｍ以下とし、枚数は左右温度差等により決定する。一例として、エアミックスダンパ８の長さ（車両用空気調和機１の幅方向）が２４０〜２５０ｍｍであり、エアミックスダンパ８の幅（車両用空気調和機１の奥行き方向、即ち空気の流れ方向）が５０〜６０ｍｍのとき、リブの凹凸の間隔即ちリブ８ｂの設置間隔（ピッチ）が２０ｍｍで、リブ８ｂの長さが４０ｍｍとしている。

図２は、本発明の車両用空気調和機の実施例２に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１の構成に加えて、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設ける風路形成部を採用している。

このように、温風又は冷風の突き当たりとなる偏向部に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けることで、温風又は冷風の風向をスムーズに上方即ちエアミックス領域７側へと転向させることができる。これにより、温風又は冷風の風向を制御し、車両用空気調和機１幅方向へと風向が偏ることをより抑制することが可能となる。また、このような斜面を設置することにより、風向をスムーズに転向させることができ、この領域における空気流れの圧力損失を低減させることができるので、車両用空気調和機１全体における風量増加を図ることが可能となる。なお、斜面８ｄの形状は、同図に示したような略円弧状等の曲線形状であっても良いし、また平面形状であっても構わない。但し、斜面の機能を最大限とするため、その高さはリブ８ｂ，８ｃと同じであることが望ましい。

図３は、本発明の車両用空気調和機の実施例３に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１の構成に加えて、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部即ちリブ８ｃの奥行き方向位置を、車両用空気調和機１の幅方向について変化させた構成としている。これにより、温風又は冷風の奥行き方向への流入深さを、車両用空気調和機１の幅方向について調整することができ、ひいてはエアミックスダンパ８への温風と冷風の流入特性に合わせて偏向部の配置を設定し確実な混合を実現できる。

このように、車両用空気調和機１の奥行き方向の温度分布を、その幅方向について変化させたい場合、温風又は冷風のエアミックスダンパ８に対する進入深さを調整することで対応可能である。例えば、車両用空気調和機１の幅方向の中央側において、ヒータコア５側の温度を高くしたい場合、冷風が流入する流路の突き当たり部即ちリブ８ｃの奥行き方向位置を、エバポレータ４側に移動させると良い。なお、温風又は冷風の奥行き方向への流入深さは、設定したい温度差に応じて調整する。

具体的には、例えば同図（ｂ）に示すように、エアミックスダンパ８の長手方向両端部、即ち車両用空気調和機１の幅方向両サイドの、温風及び冷風それぞれの奥行き方向への流入深さを深くし、車両用空気調和機１の幅方向中央側の、温風及び冷風それぞれの奥行き方向への流入深さを浅くする。こうすれば、車両用空気調和機１の幅方向両サイドについて、冷風がヒータコア５側に深く流入することにより、フェイス吹出口１１の空気温度を下げることができ、一方、温風がエバポレータ４側に深く流入することにより、デフロスト吹出口１２の空気温度を上げることができる。

また、本実施例の変形例に係るエアミックスダンパの平面図を図４に示す。同図（ａ）では、車両用空気調和機１の幅方向両サイドの冷風の奥行き方向への流入深さを深くし、幅方向中央側の冷風の奥行き方向への流入深さを浅くしている。そして、温風については、車両用空気調和機１の幅方向全体に渡って、奥行き方向への流入深さを深くしている。こうすれば、車両用空気調和機１の幅方向両サイドについては、冷風がヒータコア５側に深く流入することにより、フェイス吹出口１１の空気温度を下げることができ、一方、車両用空気調和機１の幅方向全体について、温風がエバポレータ４側に深く流入することにより、デフロスト吹出口１２の空気温度を上げることができる。

また、同図（ｂ）では、車両用空気調和機１の幅方向両サイドの温風の奥行き方向への流入深さを深くし、幅方向中央側の温風の奥行き方向への流入深さを浅くしている。そして、冷風については、車両用空気調和機１の幅方向全体に渡って、奥行き方向への流入深さを深くしている。こうすれば、両用空気調和機１の幅方向両サイドについては、温風がエバポレータ４側に深く流入することにより、デフロスト吹出口１２の空気温度を上げることができ、一方、車両用空気調和機１の幅方向全体について、冷風がヒータコア５側に深く流入することにより、フェイス吹出口１１の空気温度を下げることができる。

図５は、本発明の車両用空気調和機の実施例４に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例３の構成に加えて、実施例２と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例２の場合と同様である。

図６は、本発明の車両用空気調和機の実施例５に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１の構成に加えて、突き当たり部であるリブ８ｃを越えて、リブ８ｂを車両用空気調和機１の奥行き方向に延長する構成としている。実施例１のようにリブ８ｂを延長していない場合、リブ８ｂの無い側より流入してリブ８ｃに衝突した流れの一部は、車両用空気調和機１の幅方向に転向し、隣接する流れに合流するため、車両用空気調和機１の幅方向に関して、風量に偏りが生じ易くなる。

これに対し、本実施例のように、リブ８ｂを延長することにより、リブ８ｂを延長した側より流入してリブ８ｃに衝突した流れは、冷風及び温風共に、それぞれ矢印Ｃ，Ｄで示したように吹き上がり、車両用空気調和機１の上方に流れるようになる。これにより、車両用空気調和機１の幅方向の流量の偏りを更に抑制することができるため、車両用空気調和機１の幅方向の温度差抑制効果が高くなる。

言い換えれば、先の実施例で述べた開口と偏向部とを隣接させる構成に代えて、風路形成部を風が吹き込む両側に開口させる構成とし、温風用風路と冷風用風路とを風路形成部中央領域においては交互に配置するとともに開口側端部領域では温風用風路または冷風用風路が同種の風路と隣接するように配置し、風路端部をなす偏向部が吹き込んだ温風と冷風の双方をエアミックスダンパ８から離隔する方向に偏向させる機能を呈する構成を採用することにより、偏向部の両側における風の方向をコントロール可能となり、より確実に冷風と温風の混合態様を好ましいものとすることができる。

図７は、本発明の車両用空気調和機の実施例６に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例５の構成に加えて、実施例２，４と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。

具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。さらに、これに加えてリブ８ｃの向こう側にも斜面８ｄを設けて良い。この場合、リブ８ｃは省略することができる。このような斜面による作用及び効果は実施例２，４の場合と同様であるが、本実施例の場合、温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側及び向こう側の両方に斜面８ｄを設けたときは、上記矢印Ａ，Ｂで示した風に加えて、エバポレータ４側が開いた領域には矢印Ｃで示す冷風が、ヒータコア５側が開いた領域には矢印Ｄで示す温風が流入し、それぞれリブ８ｃに突き当たって吹き上がる。これにより、車両用空気調和機１幅方向へと風向が偏ることを抑制する効果が更に高くなる。

図８は、本発明の車両用空気調和機の実施例７に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例３の構成に加えて、実施例５と同様にして、突き当たり部であるリブ８ｃを越えて、リブ８ｂを車両用空気調和機１の奥行き方向に延長する構成としている。これによる作用及び効果は実施例５の場合と同様である。

図９は、本発明の車両用空気調和機の実施例８に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例７の構成に加えて、実施例６と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。これによる作用及び効果は実施例６の場合と同様である。

図１０は、本発明の車両用空気調和機の実施例９に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、エアミックス領域７を車両用空気調和機１の幅方向について複数部分に分割する上記リブ８ｂに関して、隣接するこのリブ同士のエバポレータ４側とヒータコア５側のそれぞれの端部を交互に接続し、平面視が山切形状となるように配設した構成としている。但し、エアミックスダンパ８の長手方向両端部に配置されたリブ８ｂは、車両用空気調和機１の奥行き方向に配置している。これにより、温風及び冷風をエアミックスダンパ８の長手方向両端部までリブにより確実に捉えることができる。

本実施例では、温風と冷風の接触面積は、山切形状に配設されたリブの延べ長さに応じて決まるため、リブを設置しない場合に比べて接触面積が増加し、温風と冷風の混合が促進される。さらに、リブを山切形状とすることにより、温風及び冷風共に、エアミックスダンパ８に対して車両用空気調和機１の奥行き方向に進入するほど、その風量が減少する。これにより、車両用空気調和機１の奥行き方向に関して、温風と冷風との風量の割合が徐々に変化するので、温度勾配を設けることができる。具体的には、エバポレータ４側からヒータコア５側に向かって徐々に温度を高くすることができる。このように、山切形状のリブを用いると、車両用空気調和機１の幅方向の温度差を抑制しつつ、車両用空気調和機１の奥行き方向に温度勾配を設けることができる。

図１１は、本発明の車両用空気調和機の実施例１０に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ），（ｃ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例９の構成に加えて、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、温風又は冷風が流入する方向から見て、リブ８ｂの接続部即ち山切形状の頂点の手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。

このように、温風又は冷風の突き当たりに、上方へ向かって傾斜する斜面を設けることで、温風又は冷風の風向をスムーズに上方即ちエアミックス領域７側へと転向させることができる。これにより、温風又は冷風の風向を制御し、車両用空気調和機１幅方向へと風向が偏ることをより抑制することが可能となる。また、このような斜面を設置することにより、風向をスムーズに転向させることができ、この領域における空気流れの圧力損失を低減させることができるので、車両用空気調和機１全体における風量増加を図ることが可能となる。なお、斜面８ｄの形状は、同図（ｂ）に示した平面形状であっても良いし、また同図（ｃ）に示したような略円弧状等の曲線形状であっても構わない。但し、斜面の機能を最大限とするため、その高さはリブ８ｂと同じであることが望ましい。

図１２は、本発明の車両用空気調和機の実施例１１に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１の構成に加えて、リブによって構成された温風又は冷風が流入する流路の、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた構成としている。同図（ｂ）では蓋８ｅを斜線で示している。この場合、流入側の上面が覆われ、トンネル状になっているため、各流路に流入した温風は確実に冷風側に、また冷風は確実に温風側に導くことができる。これにより、車両用空気調和機１の幅方向の温度差を抑制するとともに、車両用空気調和機１の奥行き方向の温度分布を、任意に制御することが可能となる。但し、流路の抵抗を軽減するため、流入側の開口面積よりも流出側の開口面積の方が大きくなるようにしている。

すなわち、温風用風路と冷風用風路の双方について、風が吹き込む側の開口以外に偏向部に隣接するようにエアミックスダンパ８から離隔する方向に開口する第二の開口を形成するように各風路を覆う蓋を設けることにより、第二の開口を千鳥配置として混合状態をコントロールするものである。

図１３は、本発明の車両用空気調和機の実施例１２に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１１の構成に加えて、上記実施例２と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例２の場合と同様である。

図１４は、本発明の車両用空気調和機の実施例１３に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１１で示した蓋８ｅを、一部の流路のみに設けた構成としている。同図ではエアミックスダンパ８の長手方向両端部、即ち車両用空気調和機１の幅方向両サイドにおける温風及び冷風が流入する流路それぞれに、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた例を示している。同図（ｂ）では蓋８ｅを斜線で示している。

このように、一部の流路のみ流入側の上面を覆うことで、温風を確実に冷風側に導きたい範囲のみ、或いは冷風を確実に温風側に導きたい範囲のみ、流路をトンネル状とすることが出来る。これにより奥行き方向の温度差を車両用空気調和機１の幅方向について制御することが容易となる。例えば、同図に示した構成では、車両用空気調和機１の中央側の奥行き方向温度勾配は緩やかとし、車両用空気調和機１の両端部の奥行き方向温度勾配を急にすることができる。

図１５は、本発明の車両用空気調和機の実施例１４に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１３の構成に加えて、上記実施例１２と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例１２の場合と同様である。

図１６は、本発明の車両用空気調和機の実施例１５に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例９の構成に加えて、上記実施例１１と同様にして、リブによって構成された温風又は冷風が流入する流路の、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた構成としている。同図（ｂ）では蓋８ｅを斜線で示している。これによる作用及び効果は実施例１１の場合と同様である。

図１７は、本発明の車両用空気調和機の実施例１６に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ），（ｃ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１５の構成に加えて、上記実施例１０と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。

具体的には、温風又は冷風が流入する方向から見て、リブ８ｂの接続部即ち山切形状の頂点の手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例１０の場合と同様である。なお、斜面８ｄの形状は、同図（ｂ）に示した平面形状であっても良いし、また同図（ｃ）に示したような略円弧状等の曲線形状であっても構わない。但し、斜面の機能を最大限とするため、その高さはリブ８ｂと同じであることが望ましい。

図１８は、本発明の車両用空気調和機の実施例１７に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ）は平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例９の構成に加えて、上記実施例１３と同様にして、上記実施例１５で示した蓋８ｅを、一部の流路のみに設けた構成としている。同図ではエアミックスダンパ８の長手方向両端部、即ち車両用空気調和機１の幅方向両サイドにおける温風及び冷風が流入する流路それぞれに、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた例を示している。これによる作用及び効果は実施例１３の場合と同様である。

図１９は、本発明の車両用空気調和機の実施例１８に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの斜視図、同図（ｂ），（ｃ）は側面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１７の構成に加えて、上記実施例１６と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。

具体的には、温風又は冷風が流入する方向から見て、リブ８ｂの接続部即ち山切形状の頂点の手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例１６の場合と同様である。なお、斜面８ｄの形状は、同図（ｂ）に示した平面形状であっても良いし、また同図（ｃ）に示したような略円弧状等の曲線形状であっても構わない。但し、斜面の機能を最大限とするため、その高さはリブ８ｂと同じであることが望ましい。

図２０は、本発明の車両用空気調和機の実施例１９に係る構成を示す図であり、同図（ａ）はエアミックスダンパの平面図、同図（ｂ）は要部詳細図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１の構成に基づき、隣接するリブ８ｂ同士の端部を連結するリブ８ｃを、流路の外側へ突設する略円弧状としている。この構成により、同図（ｂ）に示すように、流路の外側よりリブ８ｃに吹き付けられた温風或いは冷風の流れは、矢印の如くスムーズに左右に分かれるため、車両用空気調和機１の幅方向の温風及び冷風の偏りをより抑制することができる。

本実施例では、図示しないが、上記実施例１９の構成に加えて、上記実施例２と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例２の場合と同様である。

図２１は、本発明の車両用空気調和機の実施例２１に係る構成を示す図であり、エアミックスダンパの平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例２０の構成に加えて、上記実施例３と同様にして、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部即ちリブ８ｃの奥行き方向位置を、車両用空気調和機１の幅方向について変化させた構成としている。これにより、温風又は冷風の奥行き方向への流入深さを、車両用空気調和機１の幅方向に調整することができる。これによる作用及び効果は実施例３の場合と同様である。

本実施例では、図示しないが、上記実施例２１の構成に加えて、上記実施例４と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例４の場合と同様である。

図２２は、本発明の車両用空気調和機の実施例２３に係る構成を示す図であり、エアミックスダンパの平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１９の構成に加えて、上記実施例１１と同様にして、リブによって構成された温風又は冷風が流入する流路の、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた構成としている。同図では蓋８ｅを斜線で示している。これによる作用及び効果は実施例１１の場合と同様である。

本実施例では、図示しないが、上記実施例２３の構成に加えて、上記実施例１２と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例１２の場合と同様である。

図２３は、本発明の車両用空気調和機の実施例２５に係る構成を示す図であり、エアミックスダンパの平面図である。同図に示すように、本実施例では、上記実施例１９の構成に加えて、上記実施例１３と同様にして、上記実施例２３で示した蓋８ｅを、一部の流路のみに設けた構成としている。同図ではエアミックスダンパ８の長手方向両端部、即ち車両用空気調和機１の幅方向両サイドにおける温風及び冷風が流入する流路それぞれに、流入側の上面を覆う蓋８ｅを設けた例を示している。同図では蓋８ｅを斜線で示している。これによる作用及び効果は実施例１３の場合と同様である。

本実施例では、図示しないが、上記実施例２５の構成に加えて、上記実施例２４と同様にして、リブ８ｂにより前記分割された複数部分において、温風又は冷風が流入する流路の突き当たり部に斜面を設けた構成としている。具体的には、リブ８ｃの内側、即ち温風又は冷風が流入する方向から見てリブ８ｃの手前側に、上方即ちエアミックス領域７側へ向かって傾斜する斜面８ｄを設けている。これによる作用及び効果は実施例２４の場合と同様である。

本発明の車両用空気調和機の実施例１に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例２に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例３に係る構成を示す図。 実施例３の変形例に係るエアミックスダンパの平面図。 本発明の車両用空気調和機の実施例４に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例５に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例６に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例７に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例８に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例９に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１０に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１１に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１２に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１３に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１４に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１５に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１６に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１７に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１８に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例１９に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例２１に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例２３に係る構成を示す図。 本発明の車両用空気調和機の実施例２５に係る構成を示す図。 従来の車両用空気調和機の一例を模式的に示す断面図。

符号の説明

１ 車両用空気調和機
２ ケーシング
３ 空気導入部
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 仕切り板
７ エアミックス領域
８ エアミックスダンパ
９ フット風路
１０ フットケース
１１ フェイス吹出口
１２ デフロスト吹出口
１３ フェイスダンパ
１４ デフロストダンパ
１５ フットダンパ
１６ フット吹出口

Claims (9)

1. 空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、
   該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、
   該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、
   前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、
   前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、
   該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、
   を備えた車両用空気調和機において、
   前記エアミックスダンパに、前記合流部を前記支軸の軸方向について複数に分割する第１のリブ部材と、隣接する該第１のリブ部材同士の前記エバポレータ側端部及び前記ヒータコア側端部を交互に連結する第２のリブ部材とを設けたことを特徴とする車両用空気調和機。
2. 前記第２のリブ部材の空気の流れ方向位置を、前記支軸の軸方向について変化させるように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和機。
3. 空気の流れ方向から見て前記第２のリブ部材の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和機。
4. 前記第１のリブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和機。
5. 前記第１のリブ部材を、前記第２のリブ部材を越えて延長したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和機。
6. 前記第２のリブ部材を、前記第１のリブ部材間に形成された流路の外側に突設する略円弧形状としたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和機。
7. 空気導入部からの空気を冷却するエバポレータと、
   該エバポレータの下流側に配置され、通過する空気を加熱するヒータコアと、
   該ヒータコアからの温風が流れる温風風路と、
   前記ヒータコアをバイパスし、前記エバポレータからの冷風が流れる冷風風路と、
   前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、支軸を中心として回動することにより、冷風と温風の混合割合を調節して空気温度を調整するエアミックスダンパと、
   該エアミックスダンパからの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、
   前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパと、
   を備えた車両用空気調和機において、
   前記エアミックスダンパに、前記合流部を前記支軸の軸方向について複数に分割するリブ部材を設け、隣接する該リブ部材同士の前記エバポレータ側端部及び前記ヒータコア側端部を交互に接続し、平面視が山切形状となるようにしたことを特徴とする車両用空気調和機。
8. 空気の流れ方向から見て前記リブ部材を接続した部分の手前側に、上方へ向かって傾斜する斜面を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用空気調和機。
9. 前記リブ部材間に形成された流路の流入側上面を覆う蓋を設けたことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用空気調和機。

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