CN117191417B - 一种车辆颠簸性能的测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆颠簸性能的测试装置，涉及车辆性能测试设备技术领域，包括底框，所述底框的顶端四角位置对称焊接有四处竖撑支轴，四处竖撑支轴的顶端段上滑动套装有一处滑动框；所述滑动框的内部焊接有一处工字撑托架，且待测试的车辆行驶置于工字撑托架的左右侧板上，且滑动框的前后两端位置对称焊接有两处六棱定位轴，两处六棱定位轴上对称滑动套装有四处滑动定位件；所述滑动定位件的整体由底部T形滑动件、焊接于T形滑动件顶端的竖撑框以及滑动套装于竖撑框上呈凵状结构的勒紧框共同组成；所述滑动框左右侧杆的中间段上对称转动连接有两处拉杆。本发明可解决测试装置在重新检测时额外手动上升复位测量框，使用麻烦费时的问题。

Description

一种车辆颠簸性能的测试装置

技术领域

本发明涉及车辆性能测试设备技术领域，具体为一种车辆颠簸性能的测试装置。

背景技术

车辆颠簸性能检测实质是对车辆的减震***进行抗颠簸检测，通常的检测手段为测量车辆在颠簸冲击时的最小离地间隙，依照测得的最小离地间距判断车辆减震器的抗颠簸性能是否合格，具体判断逻辑为，当测得的最小间距大于标准值时合格，反之则不合格，测试作业需要用到一种车辆颠簸性能的测试装置，现有测试装置上用于测量车辆底盘在颠簸测试时最小离地间隙的组件，在测试过程中会被底盘撞击保持于下滑后的使用状态，当重新进行第二次测试时，大多需人工手动将间距测量组件上滑复位与车辆底盘抵靠接触，使用麻烦费力不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆颠簸性能的测试装置，其具有T形驱动杆，通过T形驱动杆的动力传递，当滑动定位件对向内滑插挡定位车轮实施颠簸测试时，可联动啮合驱使从动齿轮控制插接组件抽脱松开测量框，使测量框在其上两处拉簧的拽拉下自动上滑复位与车辆底盘抵靠接触，解决在重新检测时额外手动上升复位测量框，使用麻烦费时的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆颠簸性能的测试装置，包括底框，所述底框呈矩形结构，且底框的顶端四角位置对称焊接有四处竖撑支轴，四处竖撑支轴的顶端段上滑动套装有一处滑动框；所述滑动框的内部焊接有一处工字撑托架，且待测试的车辆行驶置于工字撑托架的左右侧板上，且滑动框的前后两端位置对称焊接有两处六棱定位轴，两处六棱定位轴上对称滑动套装有四处滑动定位件；所述滑动定位件的整体由底部T形滑动件、焊接于T形滑动件顶端的竖撑框以及滑动套装于竖撑框上呈凵状结构的勒紧框共同组成，且四处勒紧框左右竖撑板的顶端呈左右对向支撑转动安装有四组压辊，四组压辊向内滑动与车辆四处轮胎的顶端部分顶插压紧接触；所述底框整体呈曰字形结构，底框的中间连接撑杆上设置有一处驱动电机，驱动电机转轴的左右两端对称套装有两处驱动轮，两处驱动轮的圆周外圈上均焊接有一处拨柱；所述滑动框左右侧杆的中间段上对称转动连接有两处拉杆，两处拉杆的尾端对应与两处驱动轮上的拨柱转动连接在一起；所述滑动框工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向前焊接有两处安装套，两处安装套上贯穿滑动安装有一处冂状结构的测量框；所述滑动框工字撑托架左右侧板的中间段底部对称焊接有两处L状吊杆，两处L状吊杆的尾端段之间竖立安装有一处开合电机，开合电机上轴接有一处丝杠，且丝杠上啮合套装有一处工字滑架，丝杠的顶端段与工字撑托架的中心处转动连接在一起；所述工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向后焊接有两处定位短轴，两处定位短轴上通过弹簧顶推滑动焊接有一处插接组件。

优选的，所述工字撑托架中心位置的底部向后支撑转动安装有一处从动齿轮，从动齿轮与从动齿轮的转轴通过内棘轮机构传动连接，且从动齿轮转轴的顶端焊接有一处Z形拨杆。

优选的，所述插接组件整体由左右两处L状插板以及焊接于两处L状插板尾端段之间的工字连接架共同组成，其中工字连接架的中间段上向后焊接支撑有一处T形传力杆。

优选的，所述T形传力杆的水平部分上开设有一处滑槽，且Z形拨杆的首端竖撑部分对应与滑槽插接配合。

优选的，所述竖撑框的顶端中间处贯穿转动安装有一处调节螺栓，竖撑框旋拧穿过勒紧框底部与T形滑动件转动连接在一起，且右侧两处T形滑动件之间焊接有一处T形驱动杆。

优选的，所述T形驱动杆横撑部分的首端开设有一排齿片，此一排齿片对应与从动齿轮啮合传动。

优选的，所述测量框左右竖撑板的前侧端面上均设置有刻度线，且测量框左右竖撑板的上半段上均开设有一排斜齿，测量框左右竖撑板的底部以及中间段上呈前后对向焊接有四处限位板，其中底部两处限位板与两处安装套之间对称挂撑连接有两处拉簧。

优选的，所述插接组件上两处L状插板的首端段均呈斜剖结构，且两处L状插板的首端段对应与测量框上的两排斜齿插接配合。

优选的，所述工字滑架上两处侧轴的首尾两端段上对称转动连接有四处连杆，四处连杆的首端段对应与四处T形滑动件转动连接在一起。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，通过四处勒紧框上的四组压辊，四处滑动定位件可插挡限位四处车轮，将车辆保持固定于滑动框上，避免车辆跟随滑动框上下滑移实施颠簸测试时，从滑动框上脱落；

2、本发明，通过T形驱动杆的动力传递，当滑动定位件对向内滑插挡定位车轮实施颠簸测试时，可联动啮合驱使从动齿轮控制插接组件抽脱松开测量框，使测量框在其上两处拉簧的拽拉下自动上滑复位与车辆底盘抵靠接触，这省去在重新检测时额外手动上升复位测量框的麻烦，简化了装置的使用操作步骤，方便省时；

3、本发明，内棘轮机构可保证在测试完成后四处滑动定位件外滑松脱车轮时，T形驱动杆驱使从动齿轮空转，不对Z形拨杆做功，使Z形拨杆以及插接组件保持静止持续对测量框实施插接定位，使测量框在测试完成后仍旧能够保持在下滑测量的使用状态，方便人员查看车辆测试过程中的离地间隙，避免测量框被四处滑动定位件联动驱使松脱复位，不能正常查看记录测量数据；

4、本发明、工字滑架、四处连杆以及四处T形滑动件共同连接组成了一处四曲柄滑块机构，通过此机构，上下滑移工字滑架可驱使四处滑动定位件左右对向滑动一次性完成对所有车轮的松紧，这省去分步依次对四处车轮实施松紧的麻烦，使用方便省时省力。

附图说明

图1为本发明滑动框安装使用状态图；

图2为本发明滑动框滑动安装示意图；

图3为本发明底框底部结构示意图；

图4为本发明滑动框结构示意图；

图5为本发明滑动框底部示意图；

图6为本发明滑动定位件结构示意图；

图7为本发明测量框结构示意图；

图8为本发明图4中B部分放大结构示意图；图9为本发明图5中A部分放大示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底框；101、竖撑支轴；2、驱动电机；201、驱动轮；3、滑动框；301、拉杆；302、六棱定位轴；303、安装套；304、从动齿轮；4、滑动定位件；401、勒紧框；402、竖撑框；403、T形驱动杆；404、Z形拨杆；5、测量框；6、开合电机；601、丝杠；7、插接组件；701、T形传力杆；8、工字滑架；801、连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图9，本发明提供的一种实施例：一种车辆颠簸性能的测试装置，包括底框1，底框1呈矩形结构，且底框1的顶端四角位置对称焊接有四处竖撑支轴101，四处竖撑支轴101的顶端段上滑动套装有一处滑动框3；滑动框3的内部焊接有一处工字撑托架，且待测试的车辆行驶置于工字撑托架的左右侧板上，且滑动框3的前后两端位置对称焊接有两处六棱定位轴302，两处六棱定位轴302上对称滑动套装有四处滑动定位件4；滑动定位件4的整体由底部T形滑动件、焊接于T形滑动件顶端的竖撑框402以及滑动套装于竖撑框402上呈凵状结构的勒紧框401共同组成，且四处勒紧框401左右竖撑板的顶端呈左右对向支撑转动安装有四组压辊，四组压辊向内滑动与车辆四处轮胎的顶端部分顶插压紧接触，通过四处勒紧框401上的四组压辊，四处滑动定位件4可插挡限位四处车轮（参照图2），将车辆保持固定于滑动框3上，避免车辆跟随滑动框3上下滑移实施颠簸测试时，从滑动框3上脱落；底框1整体呈曰字形结构，底框1的中间连接撑杆上设置有一处驱动电机2，驱动电机2转轴的左右两端对称套装有两处驱动轮201，两处驱动轮201的圆周外圈上均焊接有一处拨柱；滑动框3左右侧杆的中间段上对称转动连接有两处拉杆301，两处拉杆301的尾端对应与两处驱动轮201上的拨柱转动连接在一起，两处拉杆301、两处驱动轮201以及滑动框3共同连接组成了两处曲柄滑块机构，通过此两处机构，驱动电机2可旋转驱使滑动框3上下往滑动，模拟车辆于起伏坑洼路面上的颠簸振动；滑动框3工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向前焊接有两处安装套303，两处安装套303上贯穿滑动安装有一处冂状结构的测量框5；滑动框3工字撑托架左右侧板的中间段底部对称焊接有两处L状吊杆，两处L状吊杆的尾端段之间竖立安装有一处开合电机6，开合电机6上轴接有一处丝杠601，且丝杠601上啮合套装有一处工字滑架8，丝杠601的顶端段与工字撑托架的中心处转动连接在一起；工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向后焊接有两处定位短轴，两处定位短轴上通过弹簧顶推滑动焊接有一处插接组件7；插接组件7整体由左右两处L状插板以及焊接于两处L状插板尾端段之间的工字连接架共同组成，其中工字连接架的中间段上向后焊接支撑有一处T形传力杆701；插接组件7上两处L状插板的首端段均呈斜剖结构，且两处L状插板的首端段对应与测量框5上的两排斜齿插接配合，插接组件7可实时插接定位测量框5，使测量框5保持在被车辆底盘撞击下滑后的使用状态。

如图8所示，工字撑托架中心位置的底部向后支撑转动安装有一处从动齿轮304，从动齿轮304与从动齿轮304的转轴通过内棘轮机构传动连接，且从动齿轮304转轴的顶端焊接有一处Z形拨杆404，内棘轮机构可保证在测试完成后四处滑动定位件4外滑松脱车轮时，T形驱动杆403驱使从动齿轮304空转，不对Z形拨杆404做功，使Z形拨杆404以及插接组件7保持静止持续对测量框5实施插接定位，使测量框5在测试完成后仍旧能够保持在下滑测量的使用状态，方便人员查看车辆测试过程中的离地间隙，避免测量框5被四处滑动定位件4联动驱使松脱复位，不能正常查看记录测量数据。

如图2所示，T形传力杆701的水平部分上开设有一处滑槽，且Z形拨杆404的首端竖撑部分对应与滑槽插接配合，通过Z形拨杆404，从动齿轮304可转动驱使T形传力杆701以及插接组件7向后滑动抽脱；竖撑框402的顶端中间处贯穿转动安装有一处调节螺栓，竖撑框402旋拧穿过勒紧框401底部与T形滑动件转动连接在一起，且右侧两处T形滑动件之间焊接有一处T形驱动杆403，正反旋转调节螺栓可推进驱使勒紧框401升降滑移，适用对不同大小的轮胎进行插挡限位。

如图2所示，T形驱动杆403横撑部分的首端开设有一排齿片，此一排齿片对应与从动齿轮304啮合传动，通过T形驱动杆403的动力传递，当滑动定位件4对向内滑插挡定位车轮实施颠簸测试时，可联动啮合驱使从动齿轮304控制插接组件7抽脱松开测量框5，使测量框5在其上两处拉簧的拽拉下自动上滑复位与车辆底盘抵靠接触，这省去在重新检测时额外手动上升复位测量框5的麻烦，简化了装置的使用操作步骤，方便省时。

如图4所示，测量框5左右竖撑板的前侧端面上均设置有刻度线，且测量框5左右竖撑板的上半段上均开设有一排斜齿，测量框5左右竖撑板的底部以及中间段上呈前后对向焊接有四处限位板，其中底部两处限位板与两处安装套303之间对称挂撑连接有两处拉簧，车辆在颠簸测试时，其减振器受到上下往复滑动的冲击力会被压缩并使车辆过盈下滑撞击驱使测量框5向下滑动，测量框5能够测量车辆在颠簸测试时与滑动框3之间的最小间间距，依照此测得的最小间距判断车辆减震器的抗颠簸性能是否合格，具体判断逻辑为，当测得的最小间距大于标准值时合格，反之则不合格。

如图6所示，工字滑架8上两处侧轴的首尾两端段上对称转动连接有四处连杆801，四处连杆801的首端段对应与四处T形滑动件转动连接在一起，工字滑架8、四处连杆801以及四处T形滑动件共同连接组成了一处四曲柄滑块机构，通过此机构，上下滑移工字滑架8可驱使四处滑动定位件4左右对向滑动一次性完成对所有车轮的松紧，这省去分步依次对四处车轮实施松紧的麻烦，使用方便省时省力。

工作原理：测试时首先将待测试的车辆行驶置于工字撑托架的左右侧板上并使测量框5的顶端与车辆的底盘抵靠接触，然后启动开合电机6，开合电机6通过丝杠601可推进驱使工字滑架8下滑，由于工字滑架8、四处连杆801以及四处T形滑动件共同连接组成了一处四曲柄滑块机构，进而向下滑移工字滑架8可驱使四处滑动定位件4对向内滑，通过四处勒紧框401上的四组压辊，四处滑动定位件4可内滑插挡限位四处车轮，将车辆保持固定于滑动框3上，避免车辆跟随滑动框3上下滑移实施颠簸测试时，从滑动框3上脱落，随后启动驱动电机2，由于两处拉杆301、两处驱动轮201以及滑动框3共同连接组成了两处曲柄滑块机构，进而驱动电机2可旋转驱使滑动框3上下往滑动，模拟车辆于起伏坑洼路面上的颠簸振动；

车辆在颠簸测试时，其减振器受到上下往复滑动的冲击力会被压缩并使车辆过盈下滑撞击驱使测量框5向下滑动，测量框5能够测量车辆在颠簸测试时与滑动框3之间的最小间间距，依照此测得的最小间距判断车辆减震器的抗颠簸性能是否合格，具体判断逻辑为，当测得的最小间距大于标准值时合格，反之则不合格；

通过Z形拨杆404，从动齿轮304可转动驱使T形传力杆701以及插接组件7向后滑动抽脱，且内棘轮机构可保证在测试完成四处滑动定位件4外滑松脱车轮时，T形驱动杆403驱使从动齿轮304空转，不对Z形拨杆404做功，使Z形拨杆404以及插接组件7保持静止持续对测量框5实施插接定位，使测量框5在测试完成后仍旧能够保持在下滑测量的使用状态，方便人员查看车辆测试过程中的离地间隙，通过T形驱动杆403的动力传递，当滑动定位件4对向内滑插挡定位车轮实施颠簸测试时，可联动啮合驱使从动齿轮304控制插接组件7抽脱松开测量框5，使测量框5在其上两处拉簧的拽拉下自动上滑复位与车辆底盘抵靠接触。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：包括底框（1），所述底框（1）呈矩形结构，且底框（1）的顶端四角位置对称焊接有四处竖撑支轴（101），四处竖撑支轴（101）的顶端段上滑动套装有一处滑动框（3）；所述滑动框（3）的内部焊接有一处工字撑托架，且待测试的车辆行驶置于工字撑托架的左右侧板上，且滑动框（3）的前后两端位置对称焊接有两处六棱定位轴（302），两处六棱定位轴（302）上对称滑动套装有四处滑动定位件（4）；所述滑动定位件（4）的整体由底部T形滑动件、焊接于T形滑动件顶端的竖撑框（402）以及滑动套装于竖撑框（402）上呈凵状结构的勒紧框（401）共同组成，且四处勒紧框（401）左右竖撑板的顶端呈左右对向支撑转动安装有四组压辊，四组压辊向内滑动与车辆四处轮胎的顶端部分顶插压紧接触；所述底框（1）整体呈曰字形结构，底框（1）的中间连接撑杆上设置有一处驱动电机（2），驱动电机（2）转轴的左右两端对称套装有两处驱动轮（201），两处驱动轮（201）的圆周外圈上均焊接有一处拨柱；所述滑动框（3）左右侧杆的中间段上对称转动连接有两处拉杆（301），两处拉杆（301）的尾端对应与两处驱动轮（201）上的拨柱转动连接在一起；所述滑动框（3）工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向前焊接有两处安装套（303），两处安装套（303）上贯穿滑动安装有一处冂状结构的测量框（5）；所述滑动框（3）工字撑托架左右侧板的中间段底部对称焊接有两处L状吊杆，两处L状吊杆的尾端段之间竖立安装有一处开合电机（6），开合电机（6）上轴接有一处丝杠（601），且丝杠（601）上啮合套装有一处工字滑架（8），丝杠（601）的顶端段与工字撑托架的中心处转动连接在一起；所述工字撑托架的中间横撑连接杆上对称向后焊接有两处定位短轴，两处定位短轴上通过弹簧顶推滑动焊接有一处插接组件（7）；工字撑托架中心位置的底部向后支撑转动安装有一处从动齿轮（304），右侧两处T形滑动件之间焊接有一处T形驱动杆（403），所述T形驱动杆（403）横撑部分的首端开设有一排齿片，此一排齿片对应与从动齿轮（304）啮合传动；测量框（5）左右竖撑板的底部以及中间段上呈前后对向焊接有四处限位板，其中底部两处限位板与两处安装套（303）之间对称挂撑连接有两处拉簧。

2.根据权利要求1所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：从动齿轮（304）与从动齿轮（304）的转轴通过内棘轮机构传动连接，且从动齿轮（304）转轴的顶端焊接有一处Z形拨杆（404）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述插接组件（7）整体由左右两处L状插板以及焊接于两处L状插板尾端段之间的工字连接架共同组成，其中工字连接架的中间段上向后焊接支撑有一处T形传力杆（701）。

4.根据权利要求3所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述T形传力杆（701）的水平部分上开设有一处滑槽，且Z形拨杆（404）的首端竖撑部分对应与滑槽插接配合。

5.根据权利要求2所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述竖撑框（402）的顶端中间处贯穿转动安装有一处调节螺栓，竖撑框（402）旋拧穿过勒紧框（401）底部与T形滑动件转动连接在一起。

6.根据权利要求3所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述测量框（5）左右竖撑板的前侧端面上均设置有刻度线，且测量框（5）左右竖撑板的上半段上均开设有一排斜齿。

7.根据权利要求6所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述插接组件（7）上两处L状插板的首端段均呈斜剖结构，且两处L状插板的首端段对应与测量框（5）上的两排斜齿插接配合。

8.根据权利要求1所述的一种车辆颠簸性能的测试装置，其特征在于：所述工字滑架（8）上两处侧轴的首尾两端段上对称转动连接有四处连杆（801），四处连杆（801）的首端段对应与四处T形滑动件转动连接在一起。