CN114136660A - 一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,涉及汽车驾驶安全技术领域,包括工作台,所述工作台上开设有两个对称设置的导向槽,所述工作台上方设有座椅,所述座椅底部通过驱动轴转动设置有滚轮,所述滚轮滚动连接在导向槽内部,所述座椅侧壁固定连接有第一电机,所述第一电机输出端与驱动轴固定连接。本发明中,采用防护网、插套、螺栓和插杆,将插杆***插套内部,通过转动螺栓对插杆进行固定,这样实现了对防护网的安装,受到冲击的假人飞到防护网上会被拦截,这样实现了回收工作,且假人顺着防护网落在皮带上,启动第二电机,带动转动辊转动,这样带动皮带传动,将假人传送至起点处,这样不需要人工去拾起,降低了劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驾驶安全技术领域,尤其涉及一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***。
背景技术
众所周知,随着汽车保有量的持续增长,汽车社会所引起的道路安全问题日益严重,紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时,驾驶者迅速,正确的使用制动器,在最短距离内将车停住,紧急制动后汽车由于高度也会撞向其他汽车,这样会导致事故,实际生产中会通过紧急制动装置对撞机时产生的情况进行模拟测试。
但是现有的紧急制动装置测试***不具有防护的功能,假人在受到冲击后,会飞起然后落到地面上,这样需要人工去拾起再次使用,这样较为麻烦,增大了劳动强度。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,包括工作台,所述工作台上开设有两个对称设置的导向槽,所述工作台上方设有座椅,所述座椅底部通过驱动轴转动设置有滚轮,所述滚轮滚动连接在导向槽内部,所述座椅侧壁固定连接有第一电机,所述第一电机输出端与驱动轴固定连接,所述座椅上通过转轴转动设置有靠板,所述工作台上设置有可调节水平位置的挡柱,所述工作台一侧设有防护网,所述防护网上固定连接有两个对称设置的插杆,所述工作台侧壁固定连接有插套,所述插杆一端插接在插套内部。
优选的,所述插套上螺纹设置有螺栓,所述螺栓一端与插杆相抵设置。
优选的,所述工作台底部固定安装有导向框,所述导向框内部转动设置有两个对称设置的转动辊,所述转动辊之间通过皮带传动连接,所述皮带位于导向框外侧,所述工作台底部固定安装有第二电机,所述第二电机与转动辊固定连接。
优选的,所述转轴一端固定连接有转盘,所述转盘上开设有多个圆周设置的定位孔。
优选的,所述座椅侧壁固定连接有锁紧组件,所述锁紧组件包括固定连接在座椅侧壁的固定条,所述固定条上滑动插接有两个对称设置的锁紧杆,所述锁紧杆一端插接在定位孔内部,所述锁紧杆另一端共同固定连接有拉板,所述拉板与固定条之间固定连接有弹簧。
优选的,所述靠板上固定连接有安全带卡扣和安全带。
优选的,所述工作台上开设有螺纹槽,所述工作台一端固定连接有第三电机,所述第三电机输出端贯穿至螺纹槽内部并固定连接有螺杆,所述挡柱下端螺纹设置在螺杆上。
优选的,所述工作台底部固定连接有支柱,所述支柱为圆柱状。
有益效果
1、本发明中,采用防护网、插套、螺栓和插杆,将插杆***插套内部,通过转动螺栓对插杆进行固定,这样实现了对防护网的安装,受到冲击的假人飞到防护网上会被拦截,这样实现了回收工作,且假人顺着防护网落在皮带上,启动第二电机,带动转动辊转动,这样带动皮带传动,将假人传送至起点处,这样不需要人工去拾起,降低了劳动强度。
2、本发明中,采用挡柱、第三电机、螺杆和螺纹槽,启动该第三电机,带动螺杆转动,螺杆带动挡柱水平移动,这样调节了紧急制动的位置,方便进行多位置的测试,获取多组数据,从而提高数据的准确性。
3、本发明中,采用靠板、锁紧组件、定位孔和转盘,转动该靠板,调节靠板与座椅之间的角度,然后松开对应的拉板,在弹簧的拉力下,带动拉板向着固定条运动,然后使得锁紧杆***对应的定位孔内部,这样实现了对靠板的角度固定。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的前视立体结构图;
图2为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的A处放大结构图;
图3为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的B处放大结构图;
图4为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的后视立体结构图;
图5为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的俯视结构图;
图6为本发明提出的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***的座椅与靠板连接结构图。
图例说明:
1、工作台;2、导向槽;3、座椅;4、靠板;5、安全带卡扣;6、安全带;7、第一电机;8、第二电机;9、锁紧组件;91、锁紧杆;92、拉板;93、固定条;94、弹簧;10、挡柱;11、防护网;12、皮带;13、转动辊;14、转轴;15、定位孔;16、转盘;17、插套;18、螺栓;19、插杆;20、导向框;21、螺杆;22、滚轮;23、第三电机;24、支柱;25、驱动轴;26、螺纹槽。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施例和附图,进一步阐述本发明,但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例,并非全部。基于实施方式中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例,都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
具体实施例
参照图1-6,一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,包括工作台1,工作台1上开设有两个对称设置的导向槽2,工作台1上方设有座椅3,座椅3底部通过驱动轴25转动设置有滚轮22,滚轮22滚动连接在导向槽2内部,座椅3侧壁固定连接有第一电机7,第一电机7输出端与驱动轴25固定连接,座椅3上通过转轴14转动设置有靠板4,工作台1上设置有可调节水平位置的挡柱10。
将假人放在座椅3上,靠着靠板4,此时模拟不绑定安全带6的情况,启动第一电机7,通过驱动轴25带动滚轮22转动,从而滚轮22在导向槽2内部滚动,这样实现了该座椅3的水平运动,当座椅3撞到挡柱10上,实现急停制动工作,完成模拟测试。
工作台1一侧设有防护网11,防护网11上固定连接有两个对称设置的插杆19,工作台1侧壁固定连接有插套17,插杆19一端插接在插套17内部,插套17上螺纹设置有螺栓18,螺栓18一端与插杆19相抵设置。
将插杆19***插套17内部,通过转动螺栓18对插杆19进行固定,这样实现了对防护网11的安装,受到冲击的假人飞到防护网11上会被拦截,这样实现了回收工作。
工作台1底部固定安装有导向框20,导向框20内部转动设置有两个对称设置的转动辊13,转动辊13之间通过皮带12传动连接,皮带12位于导向框20外侧,工作台1底部固定安装有第二电机8,第二电机8与转动辊13固定连接。
且假人顺着防护网11落在皮带12上,启动第二电机8,带动转动辊13转动,这样两个转动辊13带动皮带12传动,将假人传送至起点处,这样不需要人工去拾起,降低了劳动强度。
转轴14一端固定连接有转盘16,转盘16上开设有多个圆周设置的定位孔15。
座椅3侧壁固定连接有锁紧组件9,锁紧组件9包括固定连接在座椅3侧壁的固定条93,固定条93上滑动插接有两个对称设置的锁紧杆91,锁紧杆91一端插接在定位孔15内部,锁紧杆91另一端共同固定连接有拉板92,拉板92与固定条93之间固定连接有弹簧94。
转动该靠板4,调节靠板4与座椅3之间的角度,然后松开对应的拉板92,在弹簧94的拉力下,带动拉板92向着固定条93运动,然后使得锁紧杆91***对应的定位孔15内部,这样实现了对靠板4的角度固定,这样能模拟靠板4不同角度下的情况,得到更多的数据。
靠板4上固定连接有安全带卡扣5和安全带6。
通过将假人靠在靠板4上,然后通过将安全带6一端固定在安全带卡扣5上,这样实现了对假人的固定工作,模拟绑定安全带6的情况。
工作台1上开设有螺纹槽26,工作台1一端固定连接有第三电机23,第三电机23输出端贯穿至螺纹槽26内部并固定连接有螺杆21,挡柱10下端螺纹设置在螺杆21上。
启动该第三电机23,带动螺杆21转动,螺杆21带动挡柱10水平移动,这样调节了紧急制动的位置,方便进行多位置的测试,获取多组数据,从而提高数据的准确性。
工作台1底部固定连接有支柱24,支柱24为圆柱状。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例,并不用来限制本发明,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,包括工作台(1),所述工作台(1)上开设有两个对称设置的导向槽(2),所述工作台(1)上方设有座椅(3),所述座椅(3)底部通过驱动轴(25)转动设置有滚轮(22),所述滚轮(22)滚动连接在导向槽(2)内部,所述座椅(3)侧壁固定连接有第一电机(7),所述第一电机(7)输出端与驱动轴(25)固定连接,所述座椅(3)上通过转轴(14)转动设置有靠板(4),所述工作台(1)上设置有可调节水平位置的挡柱(10),所述工作台(1)一侧设有防护网(11),所述防护网(11)上固定连接有两个对称设置的插杆(19),所述工作台(1)侧壁固定连接有插套(17),所述插杆(19)一端插接在插套(17)内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述插套(17)上螺纹设置有螺栓(18),所述螺栓(18)一端与插杆(19)相抵设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述工作台(1)底部固定安装有导向框(20),所述导向框(20)内部转动设置有两个对称设置的转动辊(13),所述转动辊(13)之间通过皮带(12)传动连接,所述皮带(12)位于导向框(20)外侧,所述工作台(1)底部固定安装有第二电机(8),所述第二电机(8)与转动辊(13)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述转轴(14)一端固定连接有转盘(16),所述转盘(16)上开设有多个圆周设置的定位孔(15)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述座椅(3)侧壁固定连接有锁紧组件(9),所述锁紧组件(9)包括固定连接在座椅(3)侧壁的固定条(93),所述固定条(93)上滑动插接有两个对称设置的锁紧杆(91),所述锁紧杆(91)一端插接在定位孔(15)内部,所述锁紧杆(91)另一端共同固定连接有拉板(92),所述拉板(92)与固定条(93)之间固定连接有弹簧(94)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述靠板(4)上固定连接有安全带卡扣(5)和安全带(6)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述工作台(1)上开设有螺纹槽(26),所述工作台(1)一端固定连接有第三电机(23),所述第三电机(23)输出端贯穿至螺纹槽(26)内部并固定连接有螺杆(21),所述挡柱(10)下端螺纹设置在螺杆(21)上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车智能驾驶辅助紧急制动装置测试***,其特征在于,所述工作台(1)底部固定连接有支柱(24),所述支柱(24)为圆柱状。
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