CN219161630U - 一种自行车鞍座减震性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车鞍座减震性能测试装置，包括主车体，所述主车体下端活动连接有颠簸模拟装置，且颠簸模拟装置中端固定连接有连接滑动装置，所述的连接滑动装置内部包括有固定连接在主车体支杆上的夹持臂，且夹持臂一侧固定连接有螺纹固定杆，所述螺纹固定杆一侧固定连接有滑块，且滑块外壁滑动连接有滑动轨道。本实用新型，该支测试装置通过颠簸模拟装置对自行车的在无人驾驶的情况下进行颠簸模拟，配合上端的震动检测装置，将自行车在不同的颠簸程度下进行减震数据的收集，从而找到最合适的减震方案，该装置在测试时，操作简便，通过单人即可完成整个测试，使得便于安装在各个车间内部，及时测试及时修正。

Description

一种自行车鞍座减震性能测试装置

技术领域

本实用新型涉及减震器性能测试技术领域，尤其是一种自行车鞍座减震性能测试装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，随着社会的不断发展，对减震器的应用越来越多，减震器的应用范围越来越广，所以减震器的测试设备越来越多，但是部分电动车减震器性能测试装置在使用时会存在一些缺陷，因此，对一种电动车减震器性能测试装置的需求日益增长。

为此，中国专利网公开了申请号为CN210719686U的一种电动车减震器性能测试装置，通过设置的第一螺纹轴，这种设置配合第一螺纹轴与滑块的螺旋连接、滑块与滚轮的滑动连接、滑块与凸块的固定连接和电机对滚轮的带动，在安装好减震器时，可以对减震器在不同道路条件下的性能同时进行测试，不但提高了减震器的测试效率，还增加了装置的适用范围。

然而该方法在使用时需要通过电机以及一系列的零件进行组合做操，从而导致在进行减震测试时，需要专业的技术人员在试验场地且熟练的操作才可进行测试，不适用于平常车间中自检使用，使得该装置的实用性不足，不能配备与每个生产车间进行使用。

为此，我们提出一种自行车鞍座减震性能测试装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车鞍座减震性能测试装置，该支测试装置通过颠簸模拟装置对自行车的在无人驾驶的情况下进行颠簸模拟，配合上端的震动检测装置，将自行车在不同的颠簸程度下进行减震数据的收集，从而找到最合适的减震方案，该装置在测试时，操作简便，通过单人即可完成整个测试，使得便于安装在各个车间内部，及时测试及时修正，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车鞍座减震性能测试装置，包括主车体，所述主车体下端活动连接有颠簸模拟装置，且颠簸模拟装置中端固定连接有连接滑动装置，所述的连接滑动装置内部包括有固定连接在主车体支杆上的夹持臂，且夹持臂一侧固定连接有螺纹固定杆，所述螺纹固定杆一侧固定连接有滑块，且滑块外壁滑动连接有滑动轨道，所述颠簸模拟装置下端固定连接有倾斜平台，所述主车体上端固定连接有车座，且车座上下两侧安装有震动检测装置；所述的震动检测装置内部包括有固定支架，且固定支架上下两侧固定连接有感应柱，所述感应柱上端固定连接有颠簸感应板，所述固定支架上端固定连接有配重块。

在进一步的实施例中，所述颠簸模拟装置前端设置有高低不平的突出块，且颠簸模拟装置与倾斜平台之间设置有升降杆，用于倾斜颠簸模拟装置。

在进一步的实施例中，所述滑块通过倾斜颠簸模拟装置带动主车体进行倾斜滑动。

在进一步的实施例中，所述固定支架两侧设置有螺杆夹持块，通过螺杆夹持块固定连接在主车体支杆上。

在进一步的实施例中，所述感应柱活动连接在车座上下两侧，通过颠簸将数据传输到颠簸感应板上进行收集。

在进一步的实施例中，所述配重块通过固定支架固定连接在车座上端，进行载物重量模拟。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，该支测试装置通过颠簸模拟装置对自行车的在无人驾驶的情况下进行颠簸模拟，配合上端的震动检测装置，将自行车在不同的颠簸程度下进行减震数据的收集，从而找到最合适的减震方案，该装置在测试时，操作简便，通过单人即可完成整个测试，使得便于安装在各个车间内部，及时测试及时修正。

附图说明

图1为一种自行车鞍座减震性能测试装置整体结构示意图；

图2为连接滑动装置结构示意图；

图3为震动检测装置结构示意图。

图中：1、主车体；2、颠簸模拟装置；3、连接滑动装置；4、倾斜平台；5、车座；6、震动检测装置；301、夹持臂；302、螺纹固定杆；303、滑块；304、滑动轨道；601、固定支架；602、感应柱；603、颠簸感应板；604、配重块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种自行车鞍座减震性能测试装置，包括主车体1，主车体1下端活动连接有颠簸模拟装置2，该颠簸模拟装置2通过将主车体1放置到上端，在下端的倾斜平台4的支撑下进行倾斜，将固定连接在连接滑动装置3上的主车体1进行倾斜推动，进行无人颠簸模拟，使得操作更加便捷，而在车座5上下两侧安装的震动检测装置6，通过颠簸时，将减震的数据进行收集，使得工作人员能根据数据更好的分析处颠簸时减震的不足之处。

具体的，请参阅图2-3，其中夹持臂301一侧固定连接有螺纹固定杆302，该夹持臂301，通过扭动一侧的螺纹固定杆302将夹持臂301推动，从而固定到主车体1上，配合倾斜后的颠簸模拟装置2将两侧的滑块303通过坡度滑动在滑动轨道304中，进行行进中的颠簸模拟，而在滑动的过程中，通过固定支架601固定在车座5上，在感应柱602与车座5接触时，将数据传输到颠簸感应板603中，进行收集，而上端的配重块604通过模拟不同重量的人群驾驶自行车的情况，使得模拟出的数据根据准确。

本实用新型的工作原理是：如图所示，将主车体1通过连接滑动装置3中的夹持臂301，配合扭动一侧的螺纹固定杆302将夹持臂301推动，从而固定到主车体1上，配合倾斜后的颠簸模拟装置2将两侧的滑块303通过坡度滑动在滑动轨道304中，进行行进中的颠簸模拟，而在滑动的过程中，通过固定支架601固定在车座5上，在感应柱602与车座5接触时，将数据传输到颠簸感应板603中，进行收集，而上端的配重块604通过模拟不同重量的人群驾驶自行车的情况，使得模拟出的数据根据准确。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种自行车鞍座减震性能测试装置，包括主车体(1)，其特征在于：所述主车体(1)下端活动连接有颠簸模拟装置(2)，且颠簸模拟装置(2)中端固定连接有连接滑动装置(3)，所述的连接滑动装置(3)内部包括有固定连接在主车体(1)支杆上的夹持臂(301)，且夹持臂(301)一侧固定连接有螺纹固定杆(302)，所述螺纹固定杆(302)一侧固定连接有滑块(303)，且滑块(303)外壁滑动连接有滑动轨道(304)，所述颠簸模拟装置(2)下端固定连接有倾斜平台(4)，所述主车体(1)上端固定连接有车座(5)，且车座(5)上下两侧安装有震动检测装置(6)；

所述的震动检测装置(6)内部包括有固定支架(601)，且固定支架(601)上下两侧固定连接有感应柱(602)，所述感应柱(602)上端固定连接有颠簸感应板(603)，所述固定支架(601)上端固定连接有配重块(604)。

2.根据权利要求1所述一种自行车鞍座减震性能测试装置，其特征在于：所述颠簸模拟装置(2)前端设置有高低不平的突出块，且颠簸模拟装置(2)与倾斜平台(4)之间设置有升降杆，用于倾斜颠簸模拟装置(2)。

3.根据权利要求1所述一种自行车鞍座减震性能测试装置，其特征在于：所述滑块(303)通过倾斜倾斜颠簸模拟装置(2)带动主车体(1)进行倾斜滑动。

4.根据权利要求1所述一种自行车鞍座减震性能测试装置，其特征在于：所述固定支架(601)两侧设置有螺杆夹持块，通过螺杆夹持块固定连接在主车体(1)支杆上。

5.根据权利要求1所述一种自行车鞍座减震性能测试装置，其特征在于：所述感应柱(602)活动连接在车座(5)上下两侧，通过颠簸将数据传输到颠簸感应板(603)上进行收集。

6.根据权利要求1所述一种自行车鞍座减震性能测试装置，其特征在于：所述配重块(604)通过固定支架(601)固定连接在车座(5)上端，进行载物重量模拟。

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